မိုးရွာနေချိန်မှာ အင်ဂျင်က ဘာကြောင့် ပိုဆိုးလာပြီး "စား" ရတာလဲ

ကားသမားအများစုသည် ရာသီဥတု၊ သံလိုက်မုန်တိုင်းများ၊ တိုင်ကီတွင်းရှိ လောင်စာဆီပမာဏနှင့် ၎င်းတို့၏ကားနောက်ကွယ်ရှိ အလားတူလက္ခဏာရပ်များနှင့် ဆက်စပ်နေသော အပြုအမူဆိုင်ရာ လက္ခဏာရပ်များကို သတိပြုမိကြသည်။ ကား၏ဤ "အလေ့အထများ" အချို့ကို ပိုင်ရှင်များ၏ ပုဂ္ဂလဓိဋ္ဌာန်ခံစားချက်များကြောင့် အလွယ်တကူ ရည်ညွှန်းနိုင်သော်လည်း အချို့မှာ အမှန်တကယ်တွင် လုံးဝရည်ရွယ်ချက်အခြေခံရှိသည်။ Portal "AutoVzglyad" သည် ဤပုံစံများထဲမှ တစ်ခုအကြောင်း ဆွေးနွေးသည်။

မိုးရွာနေချိန်အတွင်း အင်ဂျင်၏ လက္ခဏာများ ပြောင်းလဲမှုအကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ ပြောနေပါသည်။ အမှန်မှာ မိုးရွာသောအခါ လေထု၏ နှိုင်းရစိုထိုင်းဆသည် အမြင့်ဆုံးတန်ဖိုးများဆီသို့ အလွန်လျင်မြန်စွာ ခုန်တက်သွားခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

မိနစ်ပိုင်းအတွင်း ပူပြင်းသောနွေရာသီ အပူရှိန်ကို မိုးကြိုးမုန်တိုင်းဖြင့် အစားထိုးလိုက်သောအခါ အထူးသဖြင့် သတိပြုမိပါသည်။ ထူးထူးခြားခြား လုံလောက်သော်လည်း မတူညီသော ကားသမား များသည် မိုးရွာနေချိန်တွင် ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင်ကား၏ အင်ဂျင်၏ လည်ပတ်မှု သဘောသဘာဝ ပြောင်းလဲမှုများကို အကဲဖြတ်သည်။ အချို့က ကားသည် သိသိသာသာ ပိုကောင်းလာပြီး အင်ဂျင်က အရှိန်ပိုမြန်လာသည်ဟု ဆိုကြသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့် မိုးရွာသောအခါ အင်ဂျင်က ပိုဆိုးလာပြီး လောင်စာပိုစားသည်ကို သတိပြုပါ။ ဘယ်သူမှန်လဲ

မိုးရွာခြင်း၏ အကျိုးကျေးဇူးအတွက် ရှေ့နေများသည် များသောအားဖြင့် အောက်ပါအတိုင်း ငြင်းခုံကြသည်။ ပထမ၊ ရေခိုးရေငွေ့ပါဝင်မှုမြင့်မားသော လောင်စာအရောအနှောသည် အစိုဓာတ်ကြောင့် ပေါက်ကွဲခြင်းကို တားဆီးနိုင်သောကြောင့် "ပျော့ပြောင်း" လောင်သည်။ ၎င်း၏မရှိခြင်းကြောင့် ပါဝါယူနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် ကြီးထွားလာပြီး ပါဝါပိုမိုထုတ်လုပ်သည်။ ဒုတိယအနေဖြင့်၊ အစုလိုက်အပြုံလိုက်လေစီးဆင်းမှုအာရုံခံကိရိယာများသည် မိုးရေထဲတွင် ၎င်း၏အပူခံနိုင်မှုနှင့် အပူစီးကူးနိုင်မှုတို့ကြောင့် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်အား ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ လောင်စာများပိုမိုထိုးသွင်းရန် တွန်းအားပေးကာ ၎င်းတို့၏စာဖတ်မှုများကို အနည်းငယ်ပြောင်းလဲစေသည်။ ထို့ကြောင့် အာဏာတိုးလာသည်ဟု ဆိုကြသည်။

မူလရူပဗေဒ အခြေခံများကို ပိုမှတ်မိသော ကားပိုင်ရှင်များသည် မိုးရေထဲတွင် မော်တာမှ ပါဝါဆုံးရှုံးမှုကို မျှော်လင့်နိုင်သည်ဟု ယူဆကြသည်။

သူတို့ရဲ့ ငြင်းခုံချက်တွေဟာ အခြေခံ ဥပဒေတွေအပေါ် အခြေခံပါတယ်။ အမှန်မှာ တူညီသော အပူချိန်နှင့် လေထုဖိအားတွင်၊ လေထဲတွင် အောက်ဆီဂျင် အချိုးအစားနှင့် အခြားအရာများ တူညီနေပါက မပြောင်းလဲဘဲ ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ ဒြပ်ထုလေစီးဆင်းမှုအာရုံခံကိရိယာသည် နောက်ဆုံးတွင် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်အား အကောင်းဆုံးလောင်စာဆီအရောအနှောကို ပြင်ဆင်ရန်အတွက် အောက်ဆီဂျင်ပမာဏကို တွက်ချက်ရန်အတွက် ဒေတာဖြင့် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ အခုဆို လေထုရဲ့ စိုထိုင်းဆ သိသိသာသာ ခုန်တက်လာတာကို မြင်ယောင်ကြည့်ပါ။

"လက်ချောင်းများ" ကို ရှင်းပြပါက၊ ၎င်းတွင် ရုတ်တရက် ပေါ်လာသော ရေငွေ့သည် ယခင်က အောက်ဆီဂျင်ဖြင့် သိမ်းပိုက်ထားသည့် "နေရာ" ၏ အစိတ်အပိုင်းကို သိမ်းပိုက်သွားခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် Mass Air flow sensor က ဒါကို မသိနိုင်ပါဘူး။ ဆိုလိုသည်မှာ မိုးတွင်းတွင် စိုထိုင်းဆများသောကြောင့် ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ အောက်ဆီဂျင်နည်းသွားပါသည်။ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်သည် ၎င်းကို lambda probe ၏ ဖတ်ရှုမှုများကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် သတိပြုမိပြီး အလွန်အကျွံလောင်ကျွမ်းမှုမဖြစ်စေရန် လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကို လျှော့ချပေးသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ အမြင့်ဆုံးနှိုင်းရစိုထိုင်းဆတွင် အင်ဂျင်သည် တတ်နိုင်သလောက် ထိရောက်စွာ အလုပ်မလုပ်ဘဲ ဖြတ်တောက်ထားသော “ရိက္ခာ” ကို လက်ခံရရှိကာ ယာဉ်မောင်းသည် ၎င်းကို ခံစားရသည်မှာ သေချာပါသည်။