valves တွေဘာကြောင့်မီးလောင်သွားတာလဲ။

Timing valves များသည် combustion chamber တွင်တိကျစွာတည်ရှိပြီး အပူချိန်မြင့်မားသော loads များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ သို့ရာတွင်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို နှောင့်ယှက်ပါက၊ ၎င်းတို့ပြုလုပ်ထားသည့် အပူဒဏ်ခံပစ္စည်းများပင် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပျက်စီးသွားနိုင်သည်။ အဆို့ရှင်များ မည်မျှ လျင်မြန်စွာ လောင်ကျွမ်းသည် ဟူသော ချို့ယွင်းချက်၏ သဘောသဘာဝပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ အဆို့ရှင် မီးလောင်သွားသည့် လက္ခဏာများမှာ မညီညာသော လည်ပတ်မှုနှင့် အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု စတင်ရန် ခက်ခဲသည့်အပြင် ပါဝါဆုံးရှုံးခြင်း ဖြစ်သည်။ သို့သော် ဤတူညီသော လက္ခဏာများသည် အခြားပြဿနာများနှင့် ဖြစ်ပွားနိုင်သည်။ ဤဆောင်းပါးသည် "မီးလောင်သွားသောအဆို့ရှင်" ၏အဓိပ္ပါယ်ကို အဖြေရှာရန် ကူညီပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် အဘယ်ကြောင့်ဖြစ်ခဲ့ရသနည်း၊ ခေါင်းကိုမဖယ်ရှားဘဲ အချိန်ကိုက်စစ်ဆေးခြင်းအတွက် နည်းလမ်းများကို လေ့လာရန် ကူညီပေးပါမည်။

မီးလောင်နေသောအဆို့ရှင်၏ရောဂါလက္ခဏာများ

မီးလောင်ထားသောအဆို့ရှင်များကို မည်သို့နားလည်နိုင်မည်နည်း။ ၎င်းကိုတပ်ဆင်ရန် အလွယ်ကူဆုံးနည်းလမ်းမှာ အမြင်အာရုံစစ်ဆေးခြင်းဖြစ်ပြီး၊ သို့သော် ၎င်းအတွက် အလွန်ပင်ပန်းခက်ခဲပြီး ဈေးကြီးသော ဆလင်ဒါခေါင်းကို ဖယ်ရှားရမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ စတင်ရန်၊ သွယ်ဝိုက်သောလက္ခဏာများအားဖြင့် လမ်းညွှန်ခံရကျိုးနပ်ပါသည်။ valve မီးလောင်တဲ့အခါ ဘာဖြစ်သွားသလဲ၊ ၎င်းသည် internal combustion engine ၏ လုပ်ဆောင်မှုကို မည်ကဲ့သို့ အကျိုးသက်ရောက်သည်ကို သိရှိခြင်းဖြင့် မော်တာကို disassemble မလုပ်ဘဲ ပြိုကွဲမှုကို ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။

valve မီးလောင်သွားတာကို ဘယ်လိုပြောရမလဲ။ ပုံမှန်လက္ခဏာများနှင့် နောက်ခံအကြောင်းရင်းများအတွက် ဇယားကိုကြည့်ပါ။

လက္ခဏာ	အကြောင်းပြချက်	ဘာကြောင့် ဒီလိုဖြစ်နေတာလဲ။
ပေါက်ကွဲခြင်း ("လက်ချောင်းများခေါက်ခြင်း")	octane နံပါတ်သည် ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသော နံပါတ်နှင့် မကိုက်ညီပါ။ စက်နှိုးရာတွင် မှားယွင်းစွာသတ်မှတ်ထားသည်။	ဓာတ်ဆီသည် အောက်တိန်းနည်းသော သို့မဟုတ် အချိန်မှား၍ မီးလောင်ပါက၊ အရောအနှော၏ ပြင်းထန်သော ဖိသိပ်မှုဖြင့် ချောမွေ့စွာ လောင်ကျွမ်းမည့်အစား ပေါက်ကွဲမှုတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်သည်။ မီးလောင်ခန်း အစိတ်အပိုင်းများသည် ရှော့ခ်ဖြစ်ခြင်း၊ valves အပူလွန်ကဲပြီး အက်ကွဲနိုင်သည်။
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာသည်။	အချိန်ကိုက်လုပ်ဆောင်မှု မမှန်ပါ။	ပျက်စီးနေသောအဆို့ရှင်ပါသော အချိန်ကိုက်ခါးပတ်၏ လည်ပတ်မှုမုဒ်မှာ ပြတ်တောက်သွားပြီး ပါဝါကျသွားကာ အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးမြင့်လာစေကာ သုံးစွဲမှု တိုးလာနိုင်သည်။
ဆွဲငင်အားနှင့် ဒိုင်းနမစ်များ ယိုယွင်းလာသည်။	internal combustion engine ၏ စုစုပေါင်းပါဝါ ကျဆင်းသွားသည်။	မီးလောင်နေသောအဆို့ရှင်သည် ဆလင်ဒါအတွင်း အလုပ်လုပ်သော ဖိအားသို့ရောက်ရှိရန် ခွင့်မပြုသောကြောင့်၊ ရလဒ်အနေဖြင့် ပစ္စတင်ကိုရွှေ့ရန် လိုအပ်သောတွန်းအားကို ဖန်တီးမထားပေ။
စတင်ရန်ခက်ခဲသည်။	ပစ္စတင်၏အမြန်နှုန်းကိုလျှော့ချ	piston သည် crankshaft ကို လှည့်ရန် လိုအပ်သော တွန်းအားကို မဖန်တီးနိုင်ပါ။
တုန်ခါခြင်းနှင့် မညီမညာ ရပ်တန့်ခြင်း၊ အင်ဂျင်သံ ပြောင်းလဲခြင်း။	Cylinder မှားယွင်းမှုများ	သာမာန်အားဖြင့်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ဆလင်ဒါများတွင် မီးတောက်ခြင်းများ ဖြစ်ပေါ်တတ်သည် (ဆလင်ဒါ 4-ဆလင်ဒါအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်အတွက် crankshaft ၏တစ်ဝက်တစ်ပျက်) နှင့် တူညီသောစွမ်းအားကြောင့် မော်တာသည် ညီညီညာညာ လှည့်ပတ်ပါသည်။ အဆို့ရှင် မီးလောင်ပါက ဆလင်ဒါသည် ၎င်း၏အလုပ်မလုပ်နိုင်တော့ဘဲ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ဝန်အတက်အကျဖြစ်နိုင်ပြီး ခလုတ်တိုက်ခြင်းနှင့် ပြင်းထန်သောတုန်ခါမှုများကို ဖြစ်စေသည်။
အသံတိတ်ရိုက်ချက်	Exhaust Manifold တွင် VTS ၏ မီးလောင်ခြင်း။	ယိုစိမ့်သောဆလင်ဒါတွင်၊ လေ-လောင်စာအရောအနှောသည် လုံးဝလောင်ကျွမ်းခြင်းမရှိပါ။ ရလဒ်အနေဖြင့် ကျန်လောင်စာများသည် ပူသောအိတ်ဇောလမ်းကြောင်းထဲသို့ ဝင်ရောက်ပြီး မီးလောင်ကျွမ်းသည်။
ဝင်ပေါက် ပေါ်လာသည်။	လေ-လောင်စာအရောအနှောသည် manifold နှင့် receiver သို့ပြန်သွားသည်။	Inlet valve သည် လောင်ကျွမ်းပြီး အဆိပ်များ ထွက်လာပါက၊ compression လုပ်နေစဉ်အတွင်း ရောစပ်မှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် မီးပွားကို အသုံးပြုသည့်အခါ လောင်ကျွမ်းသွားသည့် inlet receiver သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိသွားပါသည်။

အဆို့ရှင် မီးလောင်ပြီး တင်းကျပ်မှုကို မပေးနိုင်တော့ပါ။

အထက်ဖော်ပြပါ လက္ခဏာများအားဖြင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်း အင်ဂျင်အတွင်းရှိ အဆို့ရှင်များ လောင်ကျွမ်းသွားသည်ကို သိရှိနိုင်သည်။ လက္ခဏာများစွာ၏ ပေါင်းစပ်မှုတစ်ခုက ၎င်းကို ဖြစ်နိုင်ခြေပိုများကြောင်း ညွှန်ပြသည်။ ပိတ်သည့်အခါတွင် အဆို့ရှင်နှင့် အံဝင်ခွင်ကျ အံဝင်ခွင်ကျရှိသော ထိုင်ခုံသည် မီးလောင်နိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် သာမန်ထက်နည်းသော ချို့ယွင်းမှုဖြစ်သည်။

အကယ်၍ ရောဂါလက္ခဏာများသည် အဆို့ရှင်အတွင်း အက်ကွဲကြောင်းများရှိနေခြင်း သို့မဟုတ် အဆို့ရှင်ထိုင်ခုံများ မီးလောင်သွားကြောင်းဖော်ပြပါက၊ ပြိုကွဲရခြင်းအကြောင်းရင်းသည် ပြီးပြည့်စုံသောရောဂါရှာဖွေခြင်းနှင့် ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်းအကူအညီဖြင့်သာ စိတ်ချယုံကြည်စွာတည်ဆောက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ပြုပြင်မှုလုပ်ဆောင်ရန်၊ မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ၊ သင်သည် ဆလင်ဒါခေါင်းကို ဖယ်ရှားပြီးနောက် မအောင်မြင်သော အစိတ်အပိုင်းများကို ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်သည်။

ပြဿနာကို ဖြေရှင်းစရိတ်

အိမ်တွင်းကားတစ်စီးတွင် အဆို့ရှင်ကို အနည်းဆုံး ကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် လဲလှယ်နိုင်ပြီး အဆို့ရှင်ကိုယ်တိုင်အတွက် ရူဘယ် 1000 ခန့်၊ ဆလင်ဒါခေါင်းစွပ်အသစ်၊ ထုပ်ပိုးထားသောအကာနှင့် အအေးဓာတ်ဖြည့်ရန်အတွက် ပါဝါကို အစားထိုးနိုင်ပါသည်။ သို့သော် အများအားဖြင့် အရာအားလုံးသည် အပူလွန်ကဲမှုကြောင့် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုတစ်ခုနှင့် ပြီးဆုံးသွားခြင်းမရှိပါ- အပူလွန်ကဲခြင်းကြောင့် ဆလင်ဒါခေါင်းကို ကြိတ်ခွဲခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်းအပြင် အဆို့ရှင်ထိုင်ခုံများကို လှည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ pinched valve သည် camshaft cam ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ပါဝင်သည်။

ဝန်ဆောင်မှုဌာနတွင် ၎င်းတို့သည် အဆို့ရှင်တစ်ခုအား ပြောင်းလဲရန် တွန့်ဆုတ်နေကြပြီး ဆလင်ဒါခေါင်းကို အလုံးစုံပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် VAZ အတွက် 5-10 ရူဘယ်မှ စတင်သည် - ခေတ်မီနိုင်ငံခြားကားများအတွက် သောင်းဂဏန်းအထိဖြစ်သည်။

မီးလောင်နေသောအဆို့ရှင်များကို အစားထိုးပြီး ဆလင်ဒါခေါင်းကို ပြုပြင်ပြီးနောက်၊ လောင်ကျွမ်းစေသည့် အကြောင်းရင်းကို ဖယ်ရှားပစ်ရန် အရေးကြီးသည်။ ဒါကိုမပြီးရင် မကြာခင်မှာ အပိုင်းပျက်သွားလိမ့်မယ်။

အင်ဂျင် valves တွေဘာကြောင့်မီးလောင်တာလဲ?

အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းခြင်းရှိ အဆို့ရှင်ကို ဘာက လောင်ကျွမ်းစေတာလဲ။ အရင်းခံအကြောင်းအရင်းကတော့ လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း အပူချိန်ကို ချိုးဖောက်ခြင်း။. ရလဒ်အနေဖြင့် အစိတ်အပိုင်းသည် အပူလွန်ကဲခြင်း၊ သတ္တုအရည်ပျော်လာသည် သို့မဟုတ် အပြန်အလှန်အားဖြင့် ပိုမိုကြွပ်ဆတ်ခြင်း၊ ပြိုကွဲခြင်းနှင့် အက်ကွဲခြင်းတို့ ဖြစ်လာသည်။ သေးငယ်သော အဆို့ရှင်ချို့ယွင်းချက်သည်ပင် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် အသုံးမပြုနိုင်တော့သောကြောင့် တဖြည်းဖြည်း ကြီးထွားလာသည်။

ကားတစ်စီးပေါ်ရှိ အဆို့ရှင်များ မီးလောင်ရခြင်း၏ အခြေခံအကြောင်းရင်း 6 ခုရှိသည်။

1. ပိန်သောအရောအနှော. ပျော့ပျောင်းသော လောင်ကျွမ်းနိုင်သော လေအရောအနှောသည် ပုံမှန် (stoichiometric) ထက် ပို၍ နှေးကွေးစွာ လောင်ကျွမ်းသည်)၊ ၎င်းအစိတ်အပိုင်းသည် လောင်ကျွမ်းခန်းမှ ထွက်ပေါက်တွင် လောင်ကျွမ်းနေပြီး၊ ထို့ကြောင့် အိတ်ဇောလမ်းကြောင်းရှိ အပူသည် တိုးလာသည်။ အိတ်ဇောပိုက် မီးလောင်ရသည့် အကြောင်းရင်းများသည် ပိန်သောအရောအနှောတွင် သို့မဟုတ် နောက်ပြဿနာတွင် အတိအကျ ရှိနေတတ်သည်။
2. စက်နှိုးချိန်မမှန်ပါ။. လောင်စာ၏ octane အရေအတွက် များလေလေ၊ အညီအမျှ လောင်ကျွမ်းလေလေ၊ ထို့ကြောင့် octane တိုးလာလေလေ၊ ignition timing တိုးလာရန် လိုအပ်ပါသည်။ စက်နှိုးနောက်ကျခြင်းဖြင့်၊ အရောအနှောသည် အိတ်ဇောလမ်းကြောင်းတွင် လောင်ကျွမ်းနေပြီး အဆို့ရှင်များကို အပူလွန်ကဲစေပါသည်။ အစောပိုင်း ဓာတ်ဆီသည် အချိန်မတန်မီ မီးလောင်ကျွမ်းသဖြင့် ရှော့ခ်ဖြစ်ကာ အပူလွန်ကဲမှု ပေါ်လာသည်။
3. အိုးမဲအစစ်ခံခြင်း။. ပိတ်သည့်အချိန်တွင်၊ ပိုလျှံနေသောအပူများကိုဖယ်ရှားရာတွင်ပါဝင်သည့်အဆို့ရှင်သည် ထိုင်ခုံနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်နေသည်။ ၎င်းတို့၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အိုးမဲများ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းကြောင့် အပူလွှဲပြောင်းမှု သိသိသာသာ ဆိုးရွားလာပါသည်။ လည်ပင်းမှတဆင့်သာ အအေးပေးခြင်းသည် ထိရောက်မှု မရှိပေ။ ထို့အပြင်၊ အလွှာသည် အဆို့ရှင်များကို အပြည့်အဝပိတ်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးပြီး လောင်စာအရောအနှောကို စားသုံးမှု သို့မဟုတ် အိတ်ဇောအချုပ်ထဲသို့ ဖောက်ထွင်းဝင်ရောက်ကာ အပူလွန်ကဲမှုကို ပိုမိုဆိုးရွားစေသည်။
4. အဆို့ရှင်ရှင်းလင်းရေးများ မမှန်ကန်ပါ။. အေးသောအင်ဂျင်တွင်၊ သတ္တုချဲ့ထွင်ရန်အတွက် အနားသတ်ဖြစ်သည့် valve lifter နှင့် camshaft eccentric အကြား ကွာဟချက်တစ်ခုရှိသည်။ လိုအပ်သောအထူရှိသောအ၀တ်လျှော်စက် သို့မဟုတ် ခွက်များ သို့မဟုတ် ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များဖြင့် အလိုအလျောက်ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်၏ မမှန်ကန်သော ချိန်ညှိမှု သို့မဟုတ် ဝတ်ဆင်မှုတွင်၊ အစိတ်အပိုင်းသည် မှားယွင်းသော အနေအထားကို ရရှိသည်။ အဆို့ရှင်ကို ဖိမိသောအခါ လုံးလုံးမပိတ်နိုင်တော့ဘဲ မီးလောင်နေသောအရောအနှောသည် ၎င်းနှင့်ထိုင်ခုံကြားရှိ ကွာဟချက်သို့ ကွဲထွက်သွားပြီး ၎င်းတို့ကို အပူလွန်ကဲစေပါသည်။ အဝင်အဆို့ရှင် မီးလောင်သွားပါက၊ ဤအရာအတွက် အကြောင်းရင်းအများစုမှာ သော့ခတ်ခြင်းကို တားဆီးနိုင်သော ၎င်း၏မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ အနည်အနှစ်များတွင် ကုပ်ထားခြင်း သို့မဟုတ် မကြာခဏ တိကျစွာ တည်ရှိနေပါသည်။
5. အအေးခံစနစ်ပြဿနာများ. ဆလင်ဒါခေါင်းရှိ coolant လည်ပတ်မှု ရပ်တန့်သွားပါက သို့မဟုတ် အအေးဓာတ်သည် အပူကို ဖယ်ရှားရာတွင် ရိုးရှင်းစွာ မထိန်းနိုင်ဘဲ ရလဒ်အနေဖြင့် ဦးခေါင်းအစိတ်အပိုင်းများ အပူလွန်ကဲကာ အဆို့ရှင်များနှင့် ထိုင်ခုံများ လောင်ကျွမ်းသွားနိုင်သည်။
6. လောင်စာဆီပမာဏ မမှန်ပါ။. ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် မှားယွင်းသောလောင်စာပမာဏကြောင့် တူညီသောအပူလွန်ကဲမှုများကြောင့် valve burnout ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ ၎င်းတို့အတွက် အကြောင်းရင်းမှာ ဆေးထိုးပန့် သို့မဟုတ် လောင်စာထိုးကိရိယာများ၏ လည်ပတ်မှု မှားယွင်းခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။

Exhaust valve မီးလောင်သွားပြီ

အဆို့ရှင်များနှင့် ထိုင်ခုံများတွင် ကာဗွန်အနည်ထိုင်ခြင်းသည် လောင်ကျွမ်းမှုကို ဖြစ်စေသည်။

အထက်ဖော်ပြပါအချက်များမှ၊ မည်သည့်အဆို့ရှင်များ မကြာခဏ လောင်ကျွမ်းလေ့ရှိသည် - အိတ်ဇောပိုက်များဟု ကျွန်ုပ်တို့ ကောက်ချက်ချနိုင်ပါသည်။ ပထမဦးစွာ ၎င်းတို့သည် အရွယ်အစားသေးငယ်သောကြောင့် အပူပိုမြန်သည်။ ဒုတိယအချက်မှာ ၎င်းတို့မှတစ်ဆင့် ပူသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြစ်သည်။ စားသုံးမှုအဆို့ရှင်များသည် လေ-လောင်စာအရောအနှော သို့မဟုတ် သန့်ရှင်းသောလေ (တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးအင်ဂျင်များ) ဖြင့် အဆက်မပြတ်အေးနေသောကြောင့် အပူဖိအားနည်းသည်။

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ရှိ အဆို့ရှင်များ မီးလောင်ခြင်းကို အဘယ်အရာက ဖြစ်စေသနည်း။

"ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်မှာ အိတ်ဇောပိုက်က ဘာကြောင့် မီးလောင်ရတာလဲ" ဆိုတဲ့ မေးခွန်းရဲ့ အဖြေ။ အမှတ် 1-5 (အရောအနှော၊ စက်နှိုးမှု၊ ကာဗွန်သိုက်များ၊ ကွာဟချက်များနှင့် အအေးခံခြင်း) တွင် ယခင်အပိုင်းကို တွေ့ရှိနိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ စတုတ္ထအကြောင်းပြချက်သည် အပူကွာဟချက်ကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိပေးသည့် DVSm နှင့် အသက်ဆိုင်ဆုံးဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဒရောလစ် ဓာတ်လှေကားပါသော အဆို့ရှင်များ မီးလောင်သွားပါသလား။ ၎င်းသည်လည်း ဖြစ်ပေါ်တတ်သော်လည်း အများစုမှာ အလိုအလျောက်လျော်ကြေးပေးသည့်စနစ်၏ ထိန်းချုပ်မှုထက် ကျော်လွန်သည့် အကြောင်းပြချက်များအတွက် - ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် ပျက်ကွက်ခဲပါသည်။

8-valve timing ဖြင့် VAZ ICE တွင် valve မီးလောင်ရခြင်း၏ အဖြစ်အများဆုံးအကြောင်းရင်းမှာ အချိန်မဟုတ်ခြင်း သို့မဟုတ် အရည်အချင်းမပြည့်မီသော ရှင်းလင်းချိန်ညှိမှုဖြစ်သည်။ VAZ 2108 နှင့် VAZ 2111 တွင် တပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်အဟောင်းများတွင်၊ ပိုတိုသော ချိန်ညှိမှုကြားကာလကြောင့် ပြဿနာက ပိုကြာတတ်သည်။ Kalina၊ Grant နှင့် Datsun တွင် တပ်ဆင်ထားသော 1186 စီးရီး၏ ICE တွင် ShPG ၏ သန့်စင်မှုကြောင့် ကြားကာလ တိုးလာသဖြင့် ၎င်းသည် အနည်းငယ်သာ အသံထွက်ပါသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ valve pinching သည် intake valve လောင်ကျွမ်းရခြင်း၏အဓိကအကြောင်းရင်းများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် VAZ များနှင့်သာသက်ဆိုင်သည်။

အမှန်မှာ ထိုင်ခုံများ ပြိုကျခြင်းနှင့် အဆို့ရှင်များ၏ ဝင်ရိုးတစ်ဝိုက်တွင် လွတ်လပ်စွာ လှည့်ပတ်ခြင်း နှင့် အဆို့ရှင်များ ဖြည်းဖြည်းချင်း ကြိတ်ခြင်းကြောင့် တဖြည်းဖြည်း မြင့်တက်လာခြင်း ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် pusher နှင့် camshaft eccentric cam အကြား ကွာဟချက် လျော့ကျသွားပြီး ချိန်ညှိမှု ပျောက်ဆုံးသွားပါသည်။

အိတ်ဇောပေါက်၏ အပူလွန်ကဲမှုကို ဖြစ်စေသည့် ပိန်သောအရောအနှောသည် ဟိုက်ဒရောလစ်ဖြင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင် လောင်ကျွမ်းစေသည့် အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ သို့သော် မှားယွင်းသောစက်နှိုးခြင်းနှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းအပူလွန်ကဲခြင်းသည် valve adjustment ယန္တရားကိုမခွဲခြားဘဲ အင်ဂျင်အားလုံးတွင် တန်းတူရည်တူအဖြစ်များပါသည်။

HBO တပ်ဆင်ပြီးနောက် အဆို့ရှင်များ အဘယ်ကြောင့်လောင်ကျွမ်းသနည်း။

ဓာတ်ငွေ့အဆို့ရှင်များ လောင်ကျွမ်းရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းအရင်းမှာ ဖြစ်သည်။ HBO အတွက် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ မှားယွင်းစွာ သတ်မှတ်ချက်များ. ဓာတ်ငွေ့လောင်စာသည် octane နံပါတ်တွင် ဓာတ်ဆီနှင့် ကွာခြားသည်- ပရိုပိန်း-ဘူတိန်းတွင် အများအားဖြင့် octane 100 ယူနစ်ရှိပြီး မီသိန်းတွင် 110 ယူနစ်ရှိသည်။ တစ်ဦးလျှင် လောင်စာဆီအတွက် ချိန်ညှိထားသည်။ 92 သို့မဟုတ် 95 - အရောအနှောဖြစ်လိမ့်မည်။ အိတ်ဇောလမ်းကြောင်းတွင် လောင်ကျွမ်းနေပြီဖြစ်သည်။.

HBO (အထူးသဖြင့် မီသိန်း) ကို တပ်ဆင်သည့်အခါ၊ ဓာတ်ငွေ့ဖြင့် မောင်းနှင်သည့်အခါ မီးပွားသည့်အခိုက်အတန့်ကို မှန်ကန်စေရန်အတွက် UOZ ဗားရှင်းကို တပ်ဆင်ရန် သေချာပါစေ။ သို့မဟုတ် dual-mode firmware "gas-gasoline" ကို ထည့်သွင်းပါ။ မူလ HBO (Lada Vesta CNG ကဲ့သို့) ပါ၀င်သည့်ကားများတွင်၊ ထိုကဲ့သို့သော firmware ကို စက်ရုံမှထည့်သွင်းထားပြီး၊ အခြားမော်ဒယ်များအတွက်၊ အလားတူဆော့ဖ်ဝဲလ်ကို chip tuning ကျွမ်းကျင်သူများက ဖန်တီးထားသည်။

ဒုတိယ အဖြစ်များသော အကြောင်းအရင်းမှာ valves များ ဓာတ်ငွေ့များ လောင်ကျွမ်းရခြင်း ဖြစ်သည်။ ပိန်သောအရောအနှောစစ်ဆင်ရေး. ပျော့ပျောင်းသောအရောအနှောသည် ပိုဆိုးသည်၊ ပိုရှည်သည်၊ လောင်ကျွမ်းပြီး အိတ်ဇောချန်နယ်တွင် လောင်ကျွမ်းနေပြီး၊ ထို့ကြောင့် အဆို့ရှင်နှင့် ၎င်း၏ထိုင်ခုံကို အပူလွန်ကဲစေပါသည်။

မည်သည့် HBO မဆို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်သည်။ 1st မှ 3rd generation စနစ်များတွင် အရေးကြီးပါသည်။ ဂီယာဘောက်စ်ကို မှန်ကန်စွာ ချိန်ညှိပါ။4 ရက်နေ့ နှင့် အသစ် ၊ ဆေးထိုးပြင်ဆင်မှုများကို သတ်မှတ်ပါ။ ဓာတ်ငွေ့ ECU တွင် ဓာတ်ဆီနှင့် ဆက်စပ်သည်။ သင်သည် စနစ်အား မှားယွင်းစွာ ချိန်ညှိခြင်း သို့မဟုတ် စီးပွားရေးအတွက် တမင်တကာ "လည်ပင်းညှစ်" ပါက၊ ၎င်းသည် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု အပြည့်ရှိသည်။

ခေတ်မီအင်ဂျင်တစ်လုံးတွင် ဓာတ်ငွေ့သုံးစွဲမှုသည် 1:1 ဓာတ်ဆီတွင် မဖြစ်နိုင်ပါ။ ၎င်းတို့၏ ကယ်လိုရီတန်ဖိုး (40–45 kJ/g အတွင်း) နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော်လည်း ပရိုပိန်း-ဘူတိန်း၏သိပ်သည်းဆသည် 15-25% (500–600 g/l နှင့် 700–800 g/l) လျော့နည်းသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ပုံမှန်အားဖြင့် ကြွယ်ဝသောအရောအနှောတွင် ဓာတ်ငွေ့သုံးစွဲမှုသည် ဓာတ်ဆီထက် ပိုသင့်သည်။

ဓာတ်ဆီကဲ့သို့ပင်၊ LPG ပါသော စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်တွင် အဆို့ရှင် လောင်ကျွမ်းခြင်း၏ အဖြစ်များသော အကြောင်းရင်းများမှာ မှန်ကန်သော ချိန်ညှိမှု မှားယွင်းခြင်း၊ အိုးမဲပေါက်ခြင်းနှင့် အအေးခံခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများ ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ မီးလောင်နေသောအဆို့ရှင်ဖြင့် မော်တာတစ်လုံးအား ပြဿနာဖြေရှင်းသောအခါ၊ ဤပြဿနာများမရှိကြောင်း သေချာစေသင့်သည်။

ဂတ်စ်ပေါ်တွင်လည်ပတ်နေသောအဆို့ရှင်များကို manual ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် မော်တာများတွင် ကွာဟချက်ကိုချိန်ညှိသောအခါ၊ ၎င်းသည် +0,05 mm ကိုပြင်ဆင်ရန်ထိုက်တန်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ 8-valve ICE VAZ အတွက်၊ ပုံမှန် intake clearance သည် 0,15-0,25 mm ဖြစ်ပြီး၊ exhaust clearance သည် 0,3-0,4 mm ရှိသော်လည်း gas တွင် intake အတွက် 0,2-0,3 mm နှင့် ထွက်လာရန်အတွက် 0,35-0,45 mm သို့ ပြောင်းသင့်ပါသည်။ .

ဒီဇယ်အဆို့ရှင်များ အဘယ်ကြောင့် မီးလောင်ကုန်သနည်း။

ဒီဇယ်အဆို့ရှင်များ မီးလောင်ရသည့်အကြောင်းရင်းများသည် ဓာတ်ဆီ ICE များနှင့် ကွဲပြားသည်။ ၎င်းတို့တွင် မီးပွားစက်မရှိပါက၊ ပျော့ပျောင်းသောအရောအနှောသည် ပုံမှန်လည်ပတ်မှု၏ လက္ခဏာတစ်ရပ်ဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဒီဇယ်လောင်စာဆီ လုံးဝလောင်ကျွမ်းရန်အတွက် လေကို အမြဲပိုလျှံနေစေရမည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့် ကားတစ်စီးတွင် အဆို့ရှင်များ မီးလောင်ရသည့် အကြောင်းရင်းများမှာ-

• ဆလင်ဒါများထဲသို့ လောင်စာဆီ စောလွန်းခြင်း၊
• ဆေးထိုးပန့် သို့မဟုတ် လျှံနေသော နော်ဇယ်များ၏ အလွန်အကျွံဖိအားကြောင့် အရောအနှောကို ပြန်လည်ဖြည့်တင်းခြင်း၊
• အပူကွာဟချက်များအား မှားယွင်းစွာ ချိန်ညှိမှု သို့မဟုတ် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များ၏ ပျက်ယွင်းမှု၊
• ဆန့်ကျင်အေးခဲမှု သို့မဟုတ် ၎င်း၏ဂုဏ်သတ္တိများ ယိုယွင်းလာခြင်းကြောင့် ဆလင်ဒါခေါင်း၏ အပူလွန်ကဲခြင်း။

များသောအားဖြင့်၊ အထက်ဖော်ပြပါ အကြောင်းရင်းများကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ရှိ အဆို့ရှင်သည် တိတိပပ လောင်ကျွမ်းတတ်သည်။ စက်ဆေးထိုးပန့်ပါသော ICE အဟောင်းများတွင်၊ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုအချိန်ကိုထိန်းချုပ်သည့် ပန့်၏အချိန်တိုင်းစက် (ကြိုတင်စက်) ပျက်ယွင်းမှုကြောင့် စောစီးစွာဆေးထိုးခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။ Common Rail စနစ်ပါရှိသော ခေတ်မီ ICE များတွင် valve burnout ၏ အကြောင်းရင်းမှာ ဆေးထိုးမည့်အချိန်ကို မှားယွင်းစွာ ဆုံးဖြတ်နိုင်သော အာရုံခံကိရိယာများနှင့် စံနှုန်းထက် ပိုလျှံနေသော လောင်စာဆီလောင်းသည့် နော်ဇယ်များ ဖြစ်နိုင်ပါသည်။

ဒီဇယ်ဆီသုံးကားတစ်စီး၏ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ရှိ အဆို့ရှင်များ လောင်ကျွမ်းရခြင်းအကြောင်းရင်းမှာ လေစစ်စစ်နှင့် အင်တာကူလာ (တာဘိုဒီဇယ်ပေါ်ရှိ) ပြဿနာများ ဖြစ်နိုင်သည်။ ပိတ်ဆို့နေသော filter သည် စဉ်ဆက်မပြတ်ထောက်ပံ့မှုပမာဏရှိသော လောင်စာအတော်လေးများပြားသောကြောင့် လေစီးဆင်းမှုကို ကန့်သတ်ထားသည်။ အပူလွန်ကဲသော intercooler (ဥပမာ၊ ညစ်ညမ်းမှုကြောင့်) အလားတူလုပ်ဆောင်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် လေထုကို ပုံမှန်အတိုင်း အအေးမသွင်းနိုင်ဘဲ အပူရှိန်ချဲ့ထွင်ရာမှ စားသုံးမှုအတွင်း လိုအပ်သော ဖိအားများ တိုးလာသော်လည်း၊ လေထုသည် စံနှုန်းနှင့် နှိုင်းယှဥ်သော ဒြပ်ထုချို့တဲ့သောကြောင့် နောက်ဆုံးတွင် အောက်ဆီဂျင်ပမာဏ မလုံလောက်တော့ပါ။ အကြောင်းအရင်း နှစ်ခုစလုံးသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် အဆို့ရှင် လောင်ကျွမ်းမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် ရောစပ်မှု လွန်ကဲမှုကို ဖြစ်စေသည်။

ဆလင်ဒါခေါင်းကို မဖယ်ရှားဘဲ မီးလောင်နေသောအဆို့ရှင်ကို မည်ကဲ့သို့ခွဲခြားနိုင်မည်နည်း။

စမတ်ဖုန်းနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော endoscope ကိုအသုံးပြု၍ valves များကိုစစ်ဆေးခြင်း။

မော်တာကိုဖြုတ်ခြင်းမပြုဘဲ မီးလောင်ထားသောအဆို့ရှင်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် အခြေခံနည်းလမ်းနှစ်ခုရှိသည်။

• ချုံ့တိုင်းတာခြင်း;
• endoscope ဖြင့် အမြင်အာရုံစစ်ဆေးခြင်း။

အဆို့ရှင်များ မီးလောင်သွားသည်ကို နားလည်ရန်အတွက် သင်သည် ဤလုပ်ငန်းဆောင်တာများကို သင်ကိုယ်တိုင် လုပ်ဆောင်နိုင်သည် သို့မဟုတ် ကားပြင်ဆိုင်သို့ ဆက်သွယ်နိုင်ပါသည်။ compressometer ကဲ့သို့ဘတ်ဂျက် endoscope သည် 500-1000 ရူဘယ်ကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။ ရောဂါရှာဖွေခြင်းနှင့် ဝန်ဆောင်မှုဌာနရှိ မာစတာအတွက် တူညီသောပမာဏကို ခန့်မှန်းချေယူပါမည်။ စမတ်ဖုန်း၊ တက်ဘလက် သို့မဟုတ် လက်ပ်တော့နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော endoscope ဖြင့်စစ်ဆေးခြင်းသည် ပျက်စီးသွားသောအဆို့ရှင်ကိုရှင်းလင်းစွာမြင်နိုင်စေပြီး "ကွန်ပရက်ဆိုမီတာ" သည် ဆလင်ဒါအတွင်းဖိအားကျဆင်းမှုကိုပြသမည်ဖြစ်သည်။

မီးလောင်နေသောအဆို့ရှင်ကို စစ်ဆေးခြင်းမပြုမီ၊ သင်သည် ကွာဟမှုပြဿနာများ မရှိကြောင်း သေချာစေရန် လိုအပ်သည်။ ၎င်းတို့ကို မှန်ကန်စွာသတ်မှတ်ထားရမည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လုံးလုံးမပိတ်နိုင်သော သေးငယ်သော အဆို့ရှင်တစ်ခုလုံးသည် မီးလောင်ထားသည့်အရာနှင့် တူညီသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

အထူးသဖြင့် အီလက်ထရွန်းနစ်အခိုးအငွေ့ပါသော မော်တာများတွင် compression ကိုတိုင်းတာရန်အတွက် damper ကို အပြည့်အဝဖွင့်ထားရမည်ဖြစ်သောကြောင့် အကူတစ်ဦးလိုအပ်ပါသည်။ assistant သည် starter ကိုစတင်လိမ့်မည်။

ကွဲနေတဲ့ ဆလင်ဒါကို ဘယ်လိုရှာမလဲ။

ဖိသိပ်မှုကို တိုင်းတာခြင်း သို့မဟုတ် လည်ပတ်နေသောအင်ဂျင်ဖြင့် ဖယောင်းတိုင်များမှ ဝါယာများ/ကွိုင်များကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် မီးလောင်သောအဆို့ရှင်ပါသော ဆလင်ဒါကို သင်ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွင် မီးလောင်နေသောအဆို့ရှင်ကို အသံဖြင့်စစ်ဆေးနည်း

Burnt Valve ဖြင့် Cylinder တစ်ခုကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ခြင်း။

1. အင်ဂျင်ကိုစတင်ပါ၊ ပူနွေးစေပြီး hood ကိုဖွင့်ပါ။
2. 1st ဆလင်ဒါ၏ဖယောင်းတိုင်မှဝါယာကြိုးသို့မဟုတ်ကွိုင်ကိုဖယ်ရှားပါ။
3. မော်တာသံပြောင်းသလား၊ တုန်ခါမှုတွေ တိုးလာသလားဆိုတာ နားထောင်ပါ။
4. ဝါယာကြိုး သို့မဟုတ် ကွိုင်ကို ၎င်း၏နေရာသို့ ပြန်ပြောင်းပါ၊ အလုပ်၏ပြောင်းလဲမှုများကို နောက်တစ်ကြိမ် နားထောင်ပါ။
5. ဆလင်ဒါများ၏ကျန်များအတွက် အဆင့် 2-4 ကိုပြန်လုပ်ပါ။

ဆလင်ဒါသည် ဖိအားကို ကောင်းစွာထိန်းထားပါက ပိတ်လိုက်သောအခါတွင်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ပိုဆိုးလာပြီး၊ သုံးဆနှင့် လှုပ်ခါလာပြီး ချိတ်ဆက်သောအခါတွင် အလုပ်သည် ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်သွားသည်။ အဆို့ရှင် မီးလောင်သွားပါက ဆလင်ဒါသည် အလုပ်တွင် အပြည့်အ၀ မပါဝင်သောကြောင့် ဖယောင်းတိုင်ကို ဖြုတ်ပြီး ချိတ်ဆက်ပြီးနောက် မော်တာ၏ အသံနှင့် တုန်ခါမှုတို့သည် ပြောင်းလဲခြင်းမရှိပါ။

ဒီဇယ်အတွက်၊ မီးပွားပလပ်များမရှိခြင်းကြောင့် compression gauge ပါသော option ကိုသာရနိုင်သည်။ ချို့ယွင်းနေသော အဆို့ရှင်ပါသော ဆလင်ဒါတွင် ဖိအားသည် ကျန်အရာများထက် ခန့်မှန်းခြေ 3 (သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို) atm လျော့နည်းလိမ့်မည်.

ပြဿနာကို ဘယ်လိုဆုံးဖြတ်မလဲ။

endoscope ဖြင့် မီးလောင်နေသောအဆို့ရှင်ကို သေချာစွာမှတ်မိနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်နိုင်လျှင် ဤရွေးချယ်မှုကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။ စစ်ဆေးမှုအတွက် သင်လိုအပ်သည်-

ပုံတွင်ရှိသော Burnt valve သည် endoscope မှဖြစ်သည်။

1. "endoscope" ကို လက်ပ်တော့ သို့မဟုတ် စမတ်ဖုန်းနှင့် ချိတ်ဆက်ပြီး မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ရုပ်ပုံလွှာကို ပြသပါ။
2. ကင်မရာတွင် မှန်ပူးတွဲပါ (“endoscope” သည် ထိန်းချုပ်ထားသော ဦးခေါင်းဖြင့်ရှိလျှင် ရွေးချယ်နိုင်သည်)။
3. ဖယောင်းတိုင်ကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး “endoscope” ကို အပေါက်မှတဆင့် ဆလင်ဒါထဲသို့ ထည့်ပါ။
4. ချို့ယွင်းချက်ရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။
5. ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် အဆင့် 3-4 ကို ပြန်လုပ်ပါ။

compression gauge ဖြင့်စစ်ဆေးခြင်းသည် valve မီးလောင်သောအခါတွင် ဖိအားဖြစ်ပေါ်လာသည်ကို နားလည်ခြင်းအပေါ် အခြေခံသည်။ ပူနွေးသောဓာတ်ဆီအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အတွက်၊ ဖိသိပ်မှုအချိုးပေါ်မူတည်၍ ပုံမှန်ဖိအားသည် 10-15 ဘား သို့မဟုတ် လေထု (1-1,5 MPa) ဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်ဆလင်ဒါရှိ ဖိအားသည် 20-30 bar သို့မဟုတ် atm ဖြစ်သည်။ (2-3 MPa)ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းကိုစစ်ဆေးရန်၊ ပိုမိုကျယ်ပြန့်သောတိုင်းတာမှုအကွာအဝေးရှိသောဖိအားပေးသည့်ကိရိယာတစ်ခုလိုအပ်သည်။

ဖိအားတိုင်းကိရိယာကို အသုံးပြု၍ valve မီးလောင်သွားကြောင်း မည်သို့ဆုံးဖြတ်ရမည်ကို အောက်ပါ ညွှန်ကြားချက်များတွင် ဖော်ပြထားပါသည်။ compression gauge ၏အစွန်အဖျားတွင် thread တစ်ခုမတပ်ဆင်ထားပါက၊ ရော်ဘာ cone နှင့်အတူ၊ လက်ထောက်တစ်ဦးလိုအပ်လိမ့်မည်။

Compression gauge ဖြင့် burnt valves များကို စစ်ဆေးရန် လုပ်ထုံးလုပ်နည်း-

1. ဆလင်ဒါခေါင်းမှ မီးပွားပလပ်များ (ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်)၊ တောက်ပြောင်သော ပလပ်များ သို့မဟုတ် အင်ဂျယ်ဆာများ (ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပေါ်ရှိ) ကို ဆလင်ဒါခေါင်းမှ ဖြုတ်ပါ။ တပ်ဆင်နေစဉ်အတွင်း ၎င်းတို့ကို မရောထွေးစေရန် မီးပွားပလပ်ကြိုးများ သို့မဟုတ် ကွိုင်များကို နံပါတ်တပ်ပါ။
2. ဥပမာအားဖြင့်၊ လောင်စာပန့်ကိုပိတ်ခြင်းဖြင့် (သင်ဖျူးဖြုတ်နိုင်သည်) သို့မဟုတ် ဆေးထိုးပန့်မှ လိုင်းကိုဖြုတ်ခြင်းဖြင့် လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကို ပိတ်ပါ။
3. 1st cylinder ၏အပေါက်ထဲသို့ "ကွန်ပရက်ဆိုမီတာ" ကို ဝက်အူလှည့်ပါ သို့မဟုတ် အပေါက်ဆီသို့ cone ဖြင့် တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ဖိပါ။
4. ဆလင်ဒါကို လေအပြည့်ဖြည့်ရန် ဂတ်စ်ခြေနင်းကို ကြမ်းပြင်ပေါ်သို့ နှိပ်နေစဉ် လက်ထောက်တစ်ဦးအား အင်ဂျင်ကို စနှိုးပြီး 5 စက္ကန့်ကြာ လှည့်ခိုင်းပါ။
5. ဖိအားတိုင်းထွာဖတ်ခြင်းများကို မှတ်တမ်းတင်ပါ၊ ၎င်းတို့ကို သင့်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အတွက် ပုံမှန်စက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါ။
6. ၎င်းကိုဖိအားပေးခြင်းဖြင့် "ကွန်ပရက်ဆိုမီတာ" ကို သုည။
7. ကျန်ရှိသော ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် အဆင့် 3-6 ကို ပြန်လုပ်ပါ။

ချည်မျှင်နှင့် cone nozzles ပါရှိသော ဓာတ်ဆီ "ကွန်ပရက်ဆိုမီတာ"

70 bar အထိတိုင်းတာမှုစကေးနှင့်အတူဒီဇယ် "ကွန်ပရက်ဆာမီတာ"

ဖိသိပ်မှုတိုင်းတာမှုများပြုလုပ်ပြီးနောက်၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် စက်ပစ္စည်း၏ဖတ်ရှုမှုကို နှိုင်းယှဉ်ပါ။ ကွဲပြားခြားနားသောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များအတွက်ပုံမှန်တန်ဖိုးများကိုအထက်တွင်ဖော်ပြထားသည်၊ ဆလင်ဒါများပေါ်တွင်ပျံ့နှံ့မှုသည် 1 bar သို့မဟုတ် atm အတွင်းဖြစ်သင့်သည်။ (0,1 MPa)။ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု၏ လက္ခဏာမှာ သိသာထင်ရှားသော (3 atm သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို) ဖိအားကျဆင်းမှုဖြစ်သည်။

မီးလောင်နေသောအဆို့ရှင်သည် အမြဲတမ်းဖိအားနည်းခြင်း၏တရားခံမဟုတ်ပါ။ ဖိသိပ်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်းသည် ချိတ်မိခြင်း၊ ပွန်းပဲ့ခြင်း သို့မဟုတ် ကျိုးနေသော လက်စွပ်များ၊ ဆလင်ဒါ နံရံများ အလွန်အကျွံ ဝတ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပစ္စတင် ပျက်စီးခြင်းတို့ကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ မီးလောင်နေသောအဆို့ရှင်သည် ဆလင်ဒါထဲသို့ အင်ဂျင်ဆီ ၁၀ မီလီလီတာခန့် ထိုးသွင်းပြီး ဖိသိပ်မှုကို ပြန်လည်တိုင်းတာခြင်းဖြင့် ဤကဲ့သို့ ပြုမူသည်ကို သင်နားလည်နိုင်သည်။ တိုးလာပါက - ကွင်းများ သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါဝတ်ဆင်မှုပြဿနာတစ်ခု၊ မပြောင်းလဲပါက - အဆို့ရှင်သည် လောင်ကျွမ်းမှုကြောင့် ဖိအားမထိန်းနိုင်ပါ။

ပစ္စတင် လောင်ကျွမ်းသွားသော သို့မဟုတ် ပေါက်ကွဲထွက်လာသည့် ပစ္စတင်ကြောင့် မရှိလျှင် ဆီသည် ဖိအားကို တိုးလာစေမည်မဟုတ်ပါ - အဆို့ရှင် လောင်ကျွမ်းသွားသည့် လက္ခဏာများသည် အတူတူပင် ဖြစ်လိမ့်မည်။ ပစ္စတင်၏ ကြံ့ခိုင်မှုကို endoscope ဖြင့် ခွဲခြားစစ်ဆေးနိုင်သည် သို့မဟုတ် ဖယောင်းတိုင်မှ ရှည်လျားသော ပါးလွှာသော တုတ်တံကို ကောင်းစွာ ဖြတ်သန်းနိုင်သည်။

မီးလောင်ထားသော valve များဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်ပါသလား။

ရောဂါလက္ခဏာများဖြင့် ၎င်းတို့၏ကားတွင် အဆို့ရှင်ပြဿနာရှိကြောင်း ဆုံးဖြတ်ထားပြီး စိတ်ဝင်စားသူများအတွက်- valve မီးလောင်သွားပါက မောင်းနှင်ရန် ဖြစ်နိုင်ပါသလား။ - အဖြေသည်ချက်ချင်းဖြစ်သည်- ၎င်းသည်အလွန်မလိုလားအပ်ပါ၊ ၎င်းသည်အပိုကုန်ကျစရိတ်များကိုဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ အဆို့ရှင် အမှန်တကယ် မီးလောင်ပါက မော်တာအတွက် ဆိုးကျိုးများ ဖြစ်နိုင်သည်-

• ပြိုကျသောအဆို့ရှင်၏အပိုင်းအစများသည် ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းကို ပျက်စီးစေကာ ဆလင်ဒါနံရံများကို ခွံခွာကာ ကွင်းများကို ကွဲစေခြင်း၊
• intake valve မီးလောင်သောအခါ၊ intake receiver ထဲသို့ ကွဲထွက်သော လေ-လောင်စာအရောအနှောသည် ထိုနေရာတွင် ပေါက်ကွဲပြီး ၎င်းကို ကွဲသွားစေနိုင်သည် (အထူးသဖြင့် ပလပ်စတစ် လက်ခံသူအတွက် မှန်သည်)။
• မီးလောင်နေသောအရောအနှောသည် ယိုစိမ့်သောအဆို့ရှင်ကိုဖြတ်၍ အ manifold ၏အပူလွန်ကဲခြင်း၊ အိတ်ဇောပိုက်၊ gasket ကိုဖြစ်ပေါ်စေပြီး အိတ်ဇောအစိတ်အပိုင်းများကို လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။
• ဆလင်ဒါအတွင်း ပုံမှန်မလောင်ကျွမ်းနိုင်သော အရောအနှောသည် အိတ်ဇောတွင် လောင်ကျွမ်းစေပြီး ဓာတ်ကူပစ္စည်း၊ အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာကို ပျက်စီးစေသည်။
• စက်တွင်းအပူလွန်ကဲမှုကြောင့် ဆလင်ဒါခေါင်းသည် ပြုပြင်နေစဉ်အတွင်း ကြိတ်ခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်းပင် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

မီးလောင်နေသောအဆို့ရှင်များကို မည်သို့ရှောင်ရှားမည်နည်း။

• ကာဗွန်အနည်အနှစ်များအတွက် ဖယောင်းတိုင်များကို အခါအားလျော်စွာ စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် အရောအနှောဖွဲ့စည်းမှု အရည်အသွေးကို ထိန်းချုပ်ပါ။ အဖြူဆိုလျှင် အရောအနှော ညံ့ဖျင်းပြီး ချိန်ညှိရန် လိုအပ်သည်။
• သင့်ကား၏ စည်းမျဉ်းများတွင် သတ်မှတ်ထားသော မီးပွားပလပ်များ အစားထိုးလဲလှယ်ရန်အတွက် ကြားကာလများကို သတိပြုပါ။
• ဓာတ်ငွေ့ဖြင့် မောင်းနှင်သည့်အခါ valve clearances ကို တိုင်းတာရန်အတွက် ကြားကာလကို လျှော့ချပါ။ ကီလိုမီတာ 10 တိုင်း (ဆီပြောင်းတိုင်း) စစ်ဆေးပြီး လိုအပ်ပါက ချိန်ညှိပါ။
• ထုတ်လုပ်သူ၏အကြံပြုထားသော octane အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ဖြင့် ဆီဖြည့်ပါ။
• ဓာတ်ငွေ့ဖြင့် မောင်းနှင်သည့်အခါ၊ UOZ ဗားရှင်း သို့မဟုတ် ဓာတ်ငွေ့-ဓာတ်ဆီ ECU ၏ dual-mode firmware ကို အသုံးပြုပါ။
• ကားထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသော ခံနိုင်ရည်ရှိသော ထုတ်ကုန်များကို အသုံးပြု၍ ဆီအချိန်မီပြောင်းပါ။
• ၎င်း၏ဂုဏ်သတ္တိများယိုယွင်းခြင်းမှကာကွယ်ရန်အတွက် 3 နှစ်တစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် 40-50 ကီလိုမီတာအကွာတွင် အအေးဓာတ်ကိုပြောင်းလဲပါ၊ ၎င်း၏ဂုဏ်သတ္တိများ ယိုယွင်းမှုကိုကာကွယ်ရန်အတွက် တိုင်ကီအတွင်းရှိ ၎င်း၏အဆင့်နှင့် မောင်းနှင်သည့်အခါ အပူချိန်ကို စောင့်ကြည့်ပါ။
• ကိရိယာအကန့်ပေါ်တွင် “Check Engine” အကြောင်းကြားချက်တစ်ခု ပေါ်လာသောအခါ၊ အမြန်ပြဿနာဖြေရှင်းရန်အတွက် OBD-2 ကို အသုံးပြု၍ အင်ဂျင်ကို အဖြေရှာပါ။

ဤအကြံပြုချက်များကို လိုက်နာခြင်းဖြင့်၊ ၎င်းတို့ကို အစားထိုးခြင်းထက် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အဆို့ရှင်များ လောင်ကျွမ်းခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူပြီး စျေးသက်သာသောကြောင့် မော်တာ၏သက်တမ်းကို တိုးမြှင့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ VAZ ၏ဖြစ်ရပ်တွင်၊ တပ်ဆင်မှုတစ်ခုတွင်“ တိုက်ရိုက်” ဦးခေါင်းကိုစျေးပေါပေါဖြင့် ၀ ယ်ရန်အခွင့်အလမ်းရှိသော်လည်းနိုင်ငံခြားကားများအတွက်အသုံးပြုသည့်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုပင်သင်၏ပိုက်ဆံအိတ်ကိုထိမှန်နိုင်သည်။