ကားလေကြောင်းဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ
အကြောင်းအရာ
elastic ဒြပ်စင်များ၏အခန်းကဏ္ဍကို multilayer သိပ်သည်းသောရော်ဘာဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော pneumatic ဆလင်ဒါများဖြင့်လုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်းတို့ကို ဘီးတစ်ခုလျှင် တစ်လုံးစီ ချထားပေးသည်။ ဆလင်ဒါများ၏ ပုံသဏ္ဍာန်သည် အပိုင်းများစွာ ပါဝင်သော "ဆေးပြား" နှင့် ဆင်တူသည်။ ဤဒြပ်စင်များ၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ ကားကို လမ်းအထက် ညာဘက်အမြင့်တွင် ထားရှိရန်ဖြစ်သည်။
ကား၏လေကြောင်းဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ကားမောင်းနေစဉ် ဘေးကင်းမှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို အာမခံသည်။ မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုဖြင့်၊ ၎င်းသည် အချိန်ကြာမြင့်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်များအတွက် အပြည့်အဝလျော်ကြေးပေးသည်။ ဒီဇိုင်းအမျိုးအစားနှင့် ထိန်းချုပ်မှုအင်္ဂါရပ်အလိုက် လေဆိုင်းထိန်းအမျိုးအစားများစွာရှိသည်။
"Pneumatics" ဆိုတာဘာလဲ။
မော်တော်ယာဉ်များတွင် pneumatic စနစ်၏လည်ပတ်မှုသည် compressed air ၏ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာဂုဏ်သတ္တိများအပေါ်အခြေခံသည်။ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင်၊ ၎င်းသည် ဘေးကင်းမှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို တိုးမြင့်စေသည့်အပြင် အပိုပစ္စည်းများကို ထောက်ပံ့ပေးနိုင်သည်။
ဤနိယာမကို ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ဘရိတ်နှင့် ကလစ်စနစ်များတွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုသည်။
"pneumatics" ၏အဓိကအားသာချက်များ:
- ယူနစ်များ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ရိုးရှင်းမှုနှင့် စနစ်၏ နိယာမ။
- လည်ပတ်ရန်အတွက် အထူးဒြပ်ပစ္စည်းများမလိုအပ်ပါ - လေထုလေထုသည် လုပ်ငန်းဆောင်တာအားလုံးကို “လုပ်ဆောင်သည်”။
- တပ်ဆင်ခြင်း၏စီးပွားရေးအမြတ်အစွန်း။
- လုံခြုံရေး။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် နယူးမက်တစ် ဆိုင်းထိန်းများသည် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်များထက် ပိုနည်းသည်။ ၎င်းတို့ကို လုပ်ငန်းသုံးထရပ်ကားများနှင့် ပရီမီယံကားများပေါ်တွင်သာ အဓိကထားအသုံးပြုကြသည်။
Air Suspension အမျိုးအစားများ
ကားတစ်စီး၏ လေဝင်လေထွက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အမျိုးအစားသုံးမျိုး ဖြစ်သည်- single-circuit၊ double-circuit နှင့် four-circuit တို့ဖြစ်သည်။
ပထမ ဆိုင်းထိန်းအမျိုးအစားကို ကား၏ ရှေ့ သို့မဟုတ် နောက်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ပစ်ကပ်များနှင့် ထရပ်ကားများအတွက် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံ၏အမြင့်နှင့် suspension ၏ elasticity ကိုချိန်ညှိနိုင်ပါသည်။ အချို့သောစနစ်များသည် built-in လက်ခံကိရိယာတစ်ခုပါရှိသည်။ လိုချင်သော ဖိအားအဆင့်သို့ ရောက်သည်အထိ လေသည် ဆလင်ဒါများထဲသို့ ဝင်ရောက်သည်။ လေထုဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် လက်ခံသူမရှိပါက၊ compressor မှလေသည် pneumatic ဒြပ်စင်များထံသို့ တိုက်ရိုက်သွားပါသည်။ valve ဖြင့် ဖိအားအဆင့်ကို လျှော့ချနိုင်သည်။
Air Suspension အမျိုးအစားများ
dual-circuit စနစ်များကို 1 သို့မဟုတ် 2 axles တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ အားသာချက်များမှာ-
- မြင့်မားသောဝန်စွမ်းရည်;
- ချွန်ထက်သောအကွေ့တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ သင့်ဘေးဘက် ပြုတ်ကျနိုင်ခြေကို လျှော့ချခြင်း၊
- စက်အလေးချိန်ကိုပင် ဖြန့်ဖြူးပေးသည်။
ဂျစ်ကားများနှင့် ထရပ်ကားများအပြင် VAZ ကားများကို ချိန်ညှိသည့်အခါ အလားတူ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။
အကောင်းဆုံးလေကြောင်းဆိုင်းထိန်းယန္တရားအား လေးပတ်ပတ်လမ်းဟု သတ်မှတ်သည်။ ၎င်းကို စက်၏ axles နှစ်ခုစလုံးတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး receiver တစ်ခုရှိရပါမည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ဖိအားအဆင့်ထိန်းချုပ်မှုကိုအသုံးပြုသည်။
4-loop suspension ၏ အားသာချက်များ
- မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး လွယ်ကူခြင်း၊
- လမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ် မူတည်၍ ဖိအားချိန်ညှိခြင်း။
ဤအမျိုးအစား၏အားနည်းချက်မှာ ယန္တရား၏ကြီးမားသောဒြပ်ထုဖြစ်သည်။
Air Suspension အလုပ်လုပ်ပုံ
Air Suspension ကိရိယာသည် အတော်လေးရိုးရှင်းပါသည်။ ယန္တရားတွင် အဓိက အစိတ်အပိုင်းများစွာ ပါဝင်သည်။
- Pneumopillows (ပျော့ပျောင်းသောဒြပ်စင်များ)။
- လက်ခံသူ။
- တွန်း။
- ထိန်းချုပ်မှုစနစ်။
compressor သည် pneumatic ဆလင်ဒါများကို compressed air ဖြင့် ဖြည့်ပေးသည်။ တစ်ဖန်၊ ဤ node တွင် အစိတ်အပိုင်းများစွာ ပါဝင်သည်။
- လျှပ်စစ်မော်တာ;
- လျှပ်စစ်သံလိုက်အဆို့ရှင်များ - ၎င်းတို့သည် circuit တစ်လျှောက် compressed gas ကိုဖြန့်ဝေ;
- လေအခြောက်ခံစက်။
လေဆိုင်းထိန်းစနစ်ရှိ အဆို့ရှင်အရေအတွက်ပေါ်မူတည်၍ ကွန်ပရက်ဆာသည် ပျော့ပျောင်းသောဒြပ်စင်များကို တစ်ခုပြီးတစ်ခု သို့မဟုတ် အတွဲလိုက် တိုးစေသည်။ Air သည် ထိုနေရာသို့ တိုက်ရိုက်မရောက်သော်လည်း လက်ခံသူမှတဆင့်။ ဤအပိုင်းသည် ထုထည် 3 မှ 10 လီတာရှိသော သတ္တုတိုင်ကီနှင့်တူသည်။ ဤနေရာတွင် လေကို စုပ်ယူပြီး၊ ထို့နောက် ဆိုလီနွိုက် အဆို့ရှင်များမှတစ်ဆင့် ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သည်။ လက်ခံသူ၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ ကွန်ပရက်ဆာကို အသုံးမပြုဘဲ ဆိုင်းထိန်းအတွင်းရှိ ဖိအားကို ချိန်ညှိရန်ဖြစ်သည်။
လေဝင်လေထွက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို အာရုံခံကိရိယာများစွာပါရှိသော ထိန်းချုပ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းညှိသည်-
- ကားအရှိန်မြှင့်;
- pneumatic စနစ်အတွက်ဖိအား;
- စုပ်စက်အပူချိန်;
- လမ်းမျက်နှာပြင်အထက်တွင် ယာဉ်၏အနေအထား။
အာရုံခံကိရိယာများမှ ဒေတာများကို ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်မှ လုပ်ဆောင်ပြီး စနစ်၏ အမှုဆောင်အဖွဲ့များသို့ အချက်ပြမှုများကို ပေးပို့သည်။ ၎င်းတို့တွင် compressor relay များနှင့် pressure control valves များပါဝင်သည်။
လူကိုယ်တိုင်နှင့် အလိုအလျောက်လေကြောင်း ဆိုင်းထိန်းစနစ်များ
စီးနင်းမှု အမြင့်ကို ကိုယ်တိုင် သို့မဟုတ် အလိုအလျောက် ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ ပထမကိစ္စတွင်၊ ရှင်းလင်းမှုကို အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်ဖြင့် ထိန်းညှိထားသည်။ ဒုတိယတွင်၊ ယာဉ်မောင်းသည် ရှင်းလင်းချက်ကို ကိုယ်တိုင်သတ်မှတ်သည်။
လူကိုယ်တိုင်နှင့် အလိုအလျောက်လေကြောင်း ဆိုင်းထိန်းစနစ်များ
အလိုအလျောက် ထိန်းချုပ်မှုမုဒ်ကို ထိန်းချုပ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်-
- မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး;
- ယာဉ်အမြန်နှုန်း;
- မောင်းနှင်နေစဉ် ကားအရှိန်မြှင့်ခြင်း၊
- ကုန်းတက် သို့မဟုတ် အောက်သို့ မောင်းနှင်သောအခါ ယိုင်လဲမှုအဆင့်၊
- ချွန်ထက်သောအလှည့်တွင်လိပ်၏အဆင့်;
- suspension တင်းမာမှု။
အလိုအလျောက်စနစ်၏ လုပ်ဆောင်ချက်သည် မောင်းနှင်သည့်အမြန်နှုန်းဖြင့် တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ကားက ပိုမြန်သွားရင်တော့ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး လျော့နည်းသွားပြီး အရှိန်လျှော့လိုက်တာနဲ့ ပိုတိုးလာပါတယ်။
Manual control သည် suspension ၏ တင်းမာမှုနှင့် clearance ကို ပြောင်းလဲနိုင်သည်။
Air Suspension ၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ
ကား၏ လေဝင်လေထွက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ပို၍ ခေတ်စားလာသည်။ ယခုအခါ ၎င်းတို့ကို လေးလံသော ထရပ်ကားများတွင်သာမက ပရီမီယံကားများတွင်လည်း တပ်ဆင်ထားသည်။ စနစ်၏ အားသာချက်များမှာ-
- ကြီးမားသောရှင်းလင်းချိန်ညှိမှုအကွာအဝေးနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ယာဉ် patency။
- ကားပေါ်ရှိဝန်အားမခွဲခြားဘဲ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးအတွက် ပံ့ပိုးမှု။
- ချွန်ထက်သောအလှည့်တွင် ကား၏လိပ်အနည်းငယ်။
- လမ်း၏ခက်ခဲသောအပိုင်းများတွင် ကောင်းမွန်စွာကိုင်တွယ်ပါ။
- ရှော့ခ်စုပ်စပရင်းများတွင် ဝတ်ဆင်မှု လျော့နည်းစေသည်။
အားနည်းချက်တွေလည်း ရှိပါတယ်။ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများ ပျက်စီးခြင်းမှ ရှောင်ရှားနိုင်ရန် လေဆိုင်းထိန်းအား ပုံမှန် သန့်စင်ပေးရပါမည်။ ထို့အပြင် ရာဘာကူရှင်များသည် လေနှင့် မျက်ရည်ယိုစိမ့်နိုင်သည်။ အချို့သောပိုင်ရှင်များအတွက်၊ သိသာထင်ရှားသောအားနည်းချက်မှာစျေးကြီးသောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြစ်သည်။
