Peugeot 308 GTi နှင့် 308 Racing Cup၊ မတူညီသောညီအစ်မများ - အားကစားကားများ
လမ်းကားတစ်စီးကို “ပြိုင်ကားနဲ့တူတယ်” လို့ တစ်စုံတစ်ယောက်က တောင်းဆိုလာတဲ့အခါ၊ သူတို့ဟာ လိမ်ညာပြီး မမောင်းဖူးပါဘူး။ ပြိုင်ကား... ပြိုင်ကားတစ်စီး၏တိကျမှု၊ ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်မှုနှင့်စွမ်းဆောင်ရည်သည်လမ်းကားတစ်စီးနှင့်မတူပါ။ အကြောင်းပြချက်မှာရိုးရှင်းပါသည်။ အားကစားကားတစ်စီးသည်မည်မျှပင်အလွန်အစွမ်းထက်သည်ဖြစ်စေ၊ ယာဉ်ကြောအသွားအလာတွင်မောင်းနှင်ရန်၊ အဖုအထစ်များကိုကျော်လွှားရန်နှင့်လမ်းကိုမည်သည့်အပူချိန်တွင်မဆိုဖန်တီးခဲ့သည်။ ပြိုင်ကားကိုအမြန်မောင်းရန်တည်ဆောက်သည်။ စန္ဒယားသည်မစီးနိုင် (သို့မဟုတ်အလွန်ဆိုးဝါးသည်) ၎င်းသည်ပင်ပန်းသည်၊ ဆူညံသည်၊ မာကျောပြီးမောင်းနှင်ရန်လိုအပ်သည်။
ဒါကငါတို့ရဲ့ကြယ်နှစ်ပွင့်ဆီကိုငါတို့ဘယ်လိုရောက်လာတာလဲ။ Peugeot 308 GTi၊ Leo ၏အပျော်ဆုံးကျစ်လစ်သောအိမ်နှင့် Peugeot 308 ပြိုင်ပွဲဖလား၊ သူ့ရဲ့ပြိုင်ဘက်အစ်မ မတူညီသောလမ်းကြောင်းများရှိနေသော်လည်းကားနှစ်စီးသည်တူညီမှုများစွာရှိသည်။ ငါသူတို့နှစ်ယောက်လုံးကိုလမ်းကြောင်းပေါ်မှာကြိုးစားခဲ့တယ်၊ အမှန်က Race Cup နဲ့ငါလည်းအပြေးပြိုင်ခဲ့တယ် TCR အီတလီ ကုမ္ပဏီ၌ Stefano Accorsi, ဒါပေမယ့် ဒါကနောက်ထပ်ဇာတ်လမ်း
ကွဲပြားခြားနားချက်များနှင့်အတူ
La Peugeot 308 GTi, စျေးနှုန်းနှင့်အတူ 35.000 ယူရိုစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့အထုပ်တစ်ခုပေးထားပါတယ်။ ၎င်းသည်စတိုင်ကျသောအသွင်အပြင်ရှိသော်လည်းတောက်ပြောင်မှုမရှိ၊ စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်လွန်းသည့်သော့ချက်ပင်။ သူ့အင်ဂျင် ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး 1.6 Turbo THP သည်မြင်းကောင်ရေ ၂၇၂ အားထုတ်လုပ်သည်။ ၆၀၀၀ rpm မှာ 330 rpm တွင် torque 1.900 Nm ဖြစ်သည်။ ရှေ့ဘီးများသည် ပါဝါမြေညှိရန် တစ်ခုတည်းသောတာဝန်ဖြစ်သည်၊ သို့သော် ကျေးဇူးတင်စွာဖြင့် ညစ်ပတ်သောအလုပ်များကို လုပ်ဆောင်ရန် စဉ်းစားထားသည့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကန့်သတ်စလစ်ခြားနားမှုတစ်ခု ရှိနေပါသည်။ Peugeot 308 GTi သည် C segment တွင် နေရောင်ဖြင့် အပေါ့ပါးဆုံးသော အပေါက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ 1280 ကီလိုဂရမ် အကြေးခွံများပေါ်တွင်မြင်းတစ်ကောင်စီသည် ၄.၇ ကီလိုဂရမ်သာတွန်းရမည်။ ပြောစရာမလို၊ ပေါ့ပါးသောအလေးချိန်ကဘရိတ်ကိုပိုကောင်းစေပြီးထောင့်ချိုးကိုကိုင်သောအခါပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ ဒေတာတစ်ခုကဖော်ပြသည် 0-100 km / h ကို 6,0 စက္ကန့်နှင့် 250 km / h အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း။ ကံကောင်းစွာဖြင့်၊ ရရှိနိုင်သောတစ်ခုတည်းသောဂီယာမှာ 6-speed manual ဖြစ်သည်။
La Peugeot 308 ပြိုင်ပွဲဖလားသူ့အစား ကြီးမားသော aileron и ရထားလမ်းများပိုမိုကျယ်ပြန့်လာသည်လမ်းက ကားတစ်စီးလို ဘယ်တော့မှ မမြင်နိုင်ဘူး။ မည်သည့်ထိုင်ခုံ၊ သက်သောင့်သက်သာနှင့်ကူရှင်မပါဘဲ - ပြိုင်ပွဲဖလား အလေးချိန် ၁.၁၀၀ ကီလိုဂရမ်သာရှိသည်... အတွင်းဘက်တွင်ငါတို့သည် crossbar တစ်ခု၊ Alcantara ပြိုင်ကားဘီး၊ ဒစ်ဂျစ်တယ်ပြိုင်ကားတိုင်းတာမှုများနှင့်ပန်ကာ၊ ရှေ့မီးကြီးနှင့်အင်ဂျင်အင်ဂျင်အမျိုးမျိုးကဲ့သို့အခြေခံခလုတ်များကိုတွေ့သည်။
Il အင်ဂျင်ကို ကဲ့သို့ 308 GTi standard၊ ရပါတယ်ကျေးဇူးပါ အဲတော့ မှ Peugeot 208 T16 R5 Rally Paolo Andreucci မှ၎င်းပြုပြင်မွမ်းမံထားသော၎င်းသည်မြင်းကောင်ရေ ၃၀၈ အားထုတ်လုပ်သည်။ ဆွဲအားသည်အမြဲတမ်းရှေ့သို့ရောက်သည်၊ သို့သော် Torsen ပြိုင်ကားခြားနားချက်သည်လမ်းခြားနားချက်ထက်များစွာပိုမိုပြင်းထန်သည်။ ချောမွေ့ပြောင်လက်သောတာယာများကို ၁၈ လက်မအရွယ်ဘီးများပေါ်တွင်ကြီးမားသောဘရိတ်များနှင့်ဖုံးအုပ်ထားသောဘီးများတပ်ဆင်ထားသည်။ BremboABS မပါဘဲဘရိတ်အားဖြည့်ပေးသည်။ အိုး၊ ငါမေ့နေတယ်၊ Peugeot 308 GTi ပြိုင်ကားဖလားကပိုက်ဆံကုန်ကျတယ် ယူရို ၅၀ ဒါဟာအများကြီးတူတယ်လို့ထင်ရပေမယ့်တကယ်တမ်းတော့ဒါကဒီကဏ္ in ရဲ့ပြိုင်ဘက်တွေရဲ့စျေးနှုန်းဘဲ။
လမ်းပေါ်မှာလမ်းပေါ်မှာ
တင်ပြချက်များပြီးဆုံးသည်နှင့်တဆင့်ပြီးတဆင့်ကျဆင်းသွားသည် လမ်းကြား, Peugeot 308 GTi ၎င်းတွင်လိုအပ်သောသာယာအဆင်ပြေမှုများရှိလိမ့်မည်၊ သို့သော်နယ်နိမိတ်များအကြားတွင်စိတ်သက်သာရာရစေသည်။ အင်ဂျင်တွင် turbo lag ၏အရိပ်အမြွက်ပါရှိသည်၊ သို့သော်၎င်းသည်အနီရောင်ဇုန်သို့ခက်ခက်ခဲခဲဆွဲယူသွားသောကြောင့် Limer ကိုအကြိမ်ကြိမ်တိုက်မိသည်။ ဒါက "တစ်ထောင်နဲ့ခြောက်" သာဖြစ်တယ်ဆိုတာယုံဖို့ခက်ပါတယ်။ THE အစီရင်ခံစာတိုများ သူတို့က pointer ကိုနေရာတကျထားဖို့ကူညီမှာသေချာတယ်၊ ဒါပေမယ့် gear lever ကိုပြင်းပြင်းထန်ထန်မသုံးသင့်ဘူးဒါမှမဟုတ်အဲဒါကကပ်လိမ့်မယ်။
ငါပထမကြိုးတန်းကိုရောက်ပြီးကြိုးဆွဲချတာကိုတွေ့လိုက်ရလို့ဝမ်းသာပါတယ်ဘရိတ်စနစ် GTi ကိုခြေထောက်လေးလံသူများအတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ မော်ကွန်းတင်ခြင်းနှင့်စက်ဘီးနင်းမှုတည်ငြိမ်မှုကဲ့သို့ကျွန်ုပ်ကိုအံ့သြစေသောဘရိတ်ပါဝါမဟုတ်ပါ။ စတီယာရင်သေးသေးလေး i-Cockpit ပါ ၎င်းသည်သင်၏လက်ကိုသေးငယ်သည့်လှုပ်ရှားမှုများဖြင့်အလိုအလျောက်မောင်းနှင်ရန်ခွင့်ပြုသည်၊ ၎င်းသည်အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်မည်မှာသေချာသည်။ အထူးသဖြင့်ကားရှေ့ဘီးတွေဘာတွေလုပ်နေတယ်ဆိုတာကိုငါအမြဲနားမလည်ဘူး ကန့်သတ်စလစ် differential ကို စတင်အလုပ်လုပ်သည်။ တင်းကျပ်တဲ့အလှည့်ကျမှ အများကြီးဆွဲအား စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ torque တုံ့ပြန်မှုကသင့်အားစတီယာရင်ဘီးကိုအတင်းဖွင့်ခိုင်းသည်။ ဒါကအားလုံးပျော်စရာအများကြီး။ ညှိခြင်းသည်ကောင်းမွန်သောအပေးအယူတစ်ခုဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည်ခက်ခဲသည်၊ သို့သော်အနည်းဆုံးအနိမ့်အမြင့်နှင့်စတီယာရင်၌အတွေ့အကြုံရင့်ရောင့်ရဲသောနာခံမှုအနည်းငယ်ကိုခွင့်ပြုသည်။ သင်သူမအားကူညီလိုလျှင်၊ အနောက်ဘက်ကိုသင့်ဆီ ဦး တည်။ မျဉ်းကိုပိတ်ရန်အနည်းငယ်အခိုးအငှေ့ရှင်ကိုဖိထားပါ။
LA RACING ဖလား
L 'Peugeot 308 Racing Cup အတွင်းခန်း အတွေးအားလုံးကို ဖယ်ရှားဖို့ ကူညီပေးတယ်။ အနှောင့်အယှက်မရှိပါ- သင်စိတ်ဝင်စားသင့်သည့် တစ်ခုတည်းသောအရာမှာ စဉ်ဆက်မပြတ် မီးတောက်နေသည့် တာချာမီတာ အညွှန်းများနှင့် ရွေးချယ်ထားသော ဂီယာနံပါတ်များဖြစ်သည်။ လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ပထမဆုံးရင်ခွင်သည် အမြဲတမ်းဘီးနောက်တွင် ရှိနေသည်။ ခြေဖျားထောက်ပြီး အေးပြီး ချော်နေသောတာယာများသည် ဘေးဥပဒ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး စတီယာရင်ဘီးနှင့် အနည်းငယ်တိုက်မိပါက စတီယာရင်ဘီးအားလုံးကို ပြုပြင်ရန် လိုအပ်သည့် ကြမ်းတမ်းစွာ မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် ညီမျှသည်။ ဒါပေမယ့် တာယာတွေ ပူလာတဲ့အခါ ကားက အသက်ဝင်ပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိစေတယ်။
စံ GTi နှင့်ပထမဆုံးခြားနားချက်ကိုသင်သတိပြုမိလိမ့်မည်။ လှည့်: အဆင့် ၆ ဆင့် SADEV ရူးသွပ်တဲ့ လက်သီးတွေကို ပစ်လိုက်ပေမယ့် အဲဒါက တကယ့်ကို ဝမ်းသာစရာပါ။ IN Anti-lag စနစ်ကြောင့်အင်ဂျင်ကိုကျေးဇူးတင်သည် ၎င်းတွင်အစာတွင်းမရှိပါ၊ ၎င်းသည်လေထုကဲ့သို့ဖြစ်နေသည်၊ ၎င်းသည်အောက်ခြေတွင်ပိုမိုအားကောင်းသော torque ပါ ၀ င်သောခြားနားချက်နှင့်တုံ့ပြန်သည်။ သိသာထင်ရှားပါတယ်၊ ၎င်းသည် standard GTi ထက်အများကြီးပိုမြန်သည်၊ ဒါပေမယ့် frame ကအရမ်းအားကောင်းပြီးချုပ်ကိုင်မှုအရမ်းမြင့်သောကြောင့်နောက်ခုံကိုယူသည်။ r အကြောင်းကြီးမြတ်တဲ့အရာတစ်ခုရှိတယ်ပြိုင်ကားတစ်စီး၏လုပ်ဆောင်ချက်နှင့်တိကျမှု၊ အဘယ်အရာကိုလုံးဝပေးသည် စွဲ. ကျွန်တော် အကြိုက်ဆုံး အပိုင်းကတော့ ဘရိတ်အုပ်တာပါ။ ပါဝါဘရိတ်မပါလျှင် quadriceps ၏ ပါဝါအားလုံးကို မှန်ကန်စွာ ဘရိတ်အသုံးပြုရန် လိုအပ်သော်လည်း ဆယ့်ငါးပတ်ကြာပြီးနောက် (လမ်းပျက်သွားသည့်တိုင်) ဘရိတ်မှတ်သည် တစ်မီတာသို့ မရွေ့ကြောင်း သေချာနိုင်ပါသည်။ သို့သော်၊ အားလုံးထက်၊ သင်သည် မီတာအနည်းငယ်အကွာမှ မောင်းနှင်နိုင်ပြီး ပိုမိုမြန်ဆန်သောအမြန်နှုန်းကို ရရှိနိုင်သည်။
မော်တော်ယာဉ်နှစ်စီးအကြားနောက်ထပ်အရေးကြီးတဲ့ခြားနားချက်တစ်ခုရှိပါသေးတယ်။ ဘယ်မှာလဲ 308 GTi သည်အမှားလုပ်မိသည်၊ ပြိုင်ခွက်သည်လုံခြုံမှုနှင့်တည်ငြိမ်သောလက်လိုအပ်သည်... Cup device သည်ကားအများစုကိုအသုံးပြုရန်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီးလမ်းသွားလမ်းလာများ၊ မီးပွိုင့်များနှင့်အဖုအထစ်များကိုကိုင်တွယ်ရန်မလိုဘဲ၎င်းသည် board တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒါတင်မကပါဘူး၊ အကွေ့ကိုနောက်ပြန်လှည့်ဖို့နဲ့နောက်ကိုလှည့်ဖို့ Cup ကလမ်းကားတစ်စီးကမတတ်နိုင်တဲ့ကွေးကိုသုံးတယ်။ မင်းအလှည့်အလယ်မှာအခိုးအငှေ့ရှင်ကိုတိုးရင်ဒါမှမဟုတ်မသေချာရင်မင်းလမ်းကြောင်းကိုဆန့်ကျင်ဘက် ဦး တည်ကြည့်နေလိမ့်မယ်။ ပြီးတော့ဒါကမကောင်းပါဘူး။
နောက်ဆုံးတော့ရှိတယ် အင်ဂျင်သံ. လမ်းပြိုင်ကားတစ်စီးရှိ အသံသည် စူးစမ်းရမည့်အရာဖြစ်ပြီး ၎င်းကို စိတ်ကျေနပ်မှုဖြစ်စေသည်။ ပြိုင်ကားတစ်စီးတွင်၊ ၎င်းသည် ဘေးထွက်ဆိုးကျိုးဖြစ်ပြီး ထို့ထက်ပို၍ပင် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်။
ဒါဟာမေးခွန်းသက်သက်မဟုတ်ဘူး decibel ဖြစ်သည်ဘေးဘက်မှကြည့်လျှင်၎င်းသည်အင်ဂျင်ဘလောက်ဟောက်သံနှင့်စိစစ်ဖြတ်တောက်မှုမပါဘဲနှစ်သစ်ကူးပေါက်ကွဲသံများကိုဖြန့်ချိသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်အတွင်းမှအရာအားလုံးကပိုရှုပ်ထွေးလာသည်။ ကြွေးကြော်သံသည်ကြီးထွားလာသော်လည်းသံခမောက်၏အသံလုံအောင်ဖုံးအုပ်ထားသောကြောင့်သင်တစ်ယောက်တည်းသာရှိသည်။ ဒါပေမယ့်အဲဒါကဂီတကိုဖန်တီးပေးတဲ့အင်ဂျင်တင်မကဘူးဂီယာသံမြည်သံ၊ ခြားနားချက်မှာခုန်တာ၊ ဂီယာပြောင်းတဲ့အသံတွေပါ။ အသံတစ်ခုချင်းစီသည်တုန်ခါမှု၊ haptic တုံ့ပြန်မှုနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်ပြီးအားလုံးသည်သင်နှင့်ကားတစ်စီးတည်းခံစားရသည်ဟူသောအချက်ကိုပံ့ပိုးပေးသည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်အခြားများစွာကဲ့သို့သင်တို့သည်မည်သည့်အခါမျှမဆင်းချင်ပေ။
