စစ်ပြီးခေတ် ပိုလန်တွင် ပထမဆုံး ပစ်လွှတ်ခြင်း ဖြစ်သည်။

ဖြစ်နိုင်သည်မှာ၊ ဤဖြစ်ရပ်သည် နာမည်ကြီး Gdansk Soldek နှင့် ဆက်စပ်နေသည်၊ သို့သော် ဤတွင် ၎င်းတို့သည် မှားပါသည်။ Rudowąglowiec Sołdek သည် ပိုလန်နိုင်ငံတွင် လုံးလုံးလျားလျားတည်ဆောက်ထားသော ပထမဆုံးသင်္ဘောဖြစ်သည်။ Le Havre ရှိ ပြင်သစ်သင်္ဘောကျင်း Augustin Normand မှ သူ၏ ကျွမ်းကျင်စာရွက်စာတမ်းများကိုသာ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါသည်။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၌ ပထမဆုံး လွှင့်တင်သည့် သင်္ဘောမှာ Sołdek မစတင်မီ 7 လနီးပါးတွင် Oliwa ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ဖန်တီးသူများသည် အဓိကအားဖြင့် Gdynia မှ သင်္ဘောကျင်းလုပ်သားများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို Szczecin မှ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် အနည်းငယ်ကသာ ကူညီပေးခဲ့ပြီး၊ ၎င်းသည် ပိုလန်တွင် ပထမဆုံး အစုလိုက်အပြုံလိုက် သယ်ဆောင်သည့် လေကြောင်းလိုင်းဖြစ်ပြီး ပုံမှန်သွားလာရေးတွင် အလုပ်လုပ်နေသူလည်းဖြစ်သည်။ စစ်ပြီးခေတ် အခြားသင်္ဘောများထက် အစောပိုင်းတွင် သူမသည် Szczecin မှ Gdańsk သို့ ကရိန်းဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်း၊ လမ်းချော်ခြင်း၊ ကျောက်ဆူးကြိုးများနှင့် စက်များကို တစ်ပြိုင်နက် ကိုင်တွယ်ခြင်း ပါ၀င်သော သူမ၏ ပထမဆုံး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုကိုလည်း လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ဤယူနစ်၏သမိုင်းသည် Soldek ၏သမိုင်းကဲ့သို့အာဏာပိုင်များ၏သြဇာလွှမ်းမိုးမှုနှင့်မျက်နှာသာမရရှိခဲ့ပါ။ အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ ဂျာမန်တို့သည် ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းကို စတင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး တရားဝင် အစီရင်ခံစာတွင် ၎င်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်မည်မဟုတ်ပေ။

Hansa A အမျိုးအစား၏ အထွေထွေကုန်တင်ကုန်ချများကို ၁၉၄၃ ခုနှစ် ဇူလိုင်လ ၁ ရက်နေ့တွင် Stettiner Oderwerke သင်္ဘောကျင်းတွင် ဂျာမန်တို့က စတင်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် Bremen (အဆောက်အဦနံပါတ် 1) မှသင်္ဘောပိုင်ရှင် Argo Rederey ၏ပြည်နယ်စာချုပ်ဖြစ်သည်။ သင်္ဘောအမည်မှာ Olivia ဖြစ်သည်။ ထိုကဲ့သို့သော ယူနစ်များကို ဂျာမနီတွင် အကြီးအကျယ် ဆောက်လုပ်ခဲ့ပြီး ဘယ်လ်ဂျီယံ၊ နယ်သာလန်နှင့် ဒိန်းမတ်တို့တွင်ပင် သိမ်းပိုက်ထားသည်။ သို့သော် ၁၉၄၅ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် ဆိုဗီယက်စစ်တပ်သည် ချော်လမ်းပေါ်တွင်ရှိနေသည့် သင်္ဘောကို သိမ်းပိုက်နိုင်ခဲ့သည်။ ယခင်က ဂျာမန်တို့သည် Oder တွင်နစ်မြုပ်ပြီး မြစ်ကိုပိတ်ဆို့ရန် ရည်ရွယ်ခဲ့သော်လည်း မအောင်မြင်ခဲ့ပေ။ စစ်ပွဲနှင့် လေကြောင်းတိုက်ခိုက်မှုအတွင်း မဟာမိတ်ဗုံးများသည် Olivia သင်္ဘောကို ထိမှန်ပြီး သင်္ဘောအောက်ခြေကို ဖောက်ထွင်းဝင်ရောက်ကာ သင်္ဘောကိုယ်ထည်ကို ဆိုးရွားစွာ ပျက်စီးစေခဲ့သည်။ ချဉ်းကပ်လမ်းကိုလည်း ပျက်စီးစေတယ်။

စစ်ပြီးခေတ် ပြန်လည်တည်ဆောက်ရေးနှင့် ခွဲဝေမှုအပိုင်းတွင် ယခင်က ဂျာမန်ရေတပ်သင်္ဘောကို ပိုလန်သို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ 1947 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၌ သင်္ဘောတည်ဆောက်ရေးလုပ်ငန်းကို ပြန်လည်ထူထောင်ရန် ဆုံးဖြတ်ချက်ချခဲ့ပြီး အောက်တိုဘာလတွင် Olivia ကို အပြီးသတ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ၎င်းကို GAL (Gdynia – America Shipping Lines) မှ မှာယူပြီးနောက် ၎င်း၏အမည်ကို Oliwa သို့ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။

အဓိကအားဖြင့် သင့်လျော်သော အထူးကျွမ်းကျင်သူများ၊ စက်ကိရိယာများနှင့် ကိရိယာများ မရှိခြင်းကြောင့် Szczecin "Odra" အတွက် ခက်ခဲသော အလုပ်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် Union of Polish Shipyards သည် အတွေ့အကြုံနှင့် စွမ်းရည်ပိုရှိသော Gdynia Shipyard သို့ အလုပ်အပ်နှင်းခဲ့သည်။ သင်္ဘောကိုယ်ထည်ကို မပို့ဆောင်နိုင်သောကြောင့် ဤစက်ရုံမှ Szczecin သို့ ကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့တစ်ဖွဲ့စေလွှတ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ သင်္ဘောကျင်းပိုင်းဆိုင်ရာ ဒါရိုက်တာ Ing. Mechislav Filipovich သည် သူ၏အကောင်းဆုံး အထူးကုသမားတော် ၂၄ ဦးကို ရွေးချယ်ခဲ့ပြီး ၁၉၄၇ ခုနှစ် နွေရာသီတွင် ကိရိယာတန်ဆာပလာများ နှင့် စက်ကိရိယာများ ဖြင့် ထိုနေရာကို သွားခဲ့သည်။ နေရာတိုင်းလိုလိုမှာ ဆိုးရွားတဲ့ အခြေအနေတွေ တွေ့ခဲ့ရတယ်။

နှင့်ပြာများ။ သင်္ဘောကျင်း "Odra" သည်စစ်ပွဲအတွင်း 90% ပျက်စီးခဲ့ပြီး 1947 ဇွန်လမှစတင်လည်ပတ်ခဲ့သည်။

ထို့ကြောင့်၊ Gdynia ကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့၏ဘဝသည် ခက်ခဲခဲ့ပြီး အလုပ်မှာလည်း မလွယ်ကူခဲ့ပေ။ သက်ကြီးရွယ်အိုသင်္ဘောကျင်းအလုပ်သမားများသည် လမ်းဘေးရှိ ZSP ကိုယ်စားလှယ်၏အိမ်တွင် နေထိုင်ကြသည်။ Mateiki 6 နှင့် ဂျာမန်လူမျိုးများ စွန့်ပစ်ထားသော အထပ်အိမ်များတွင် ငယ်ရွယ်သူများ။ အလုပ်ကနေ အိမ်ပြန်ရောက်တော့ ပစ္စည်းတွေ မတွေ့ဘူး လို့လည်း ပြောတယ်။ လုယက်မှုများနှင့် ခိုးမှုများသည် အစီအစဉ်တွင်ရှိပြီး ညနေပိုင်းတွင် အပြင်ထွက်ရန်မှာ ကြောက်စရာကောင်းသည်။ ဟင်းချိုကို ဘုံဘွိုင်လာမှ နေ့လယ်စာအတွက် အမြဲစားလေ့ရှိပြီး မနက်စာနှင့် ညစာကို သီးခြားစီစဉ်ပေးသည်။ Gdynia သည် လမ်းချော်၍ တွေ့ရှိသော သံချေးတက်နေသော ကိုယ်ထည်သည် ဝမ်းနည်းဖွယ်ကောင်းသော အခြေအနေတွင် ရှိနေသည်။ ရွှေ့ပြောင်းခြင်းမပြုမီတွင် ဂျာမန်တို့သည် အထူးဖြတ်တောက်မှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင် သင်္ဘောကျင်းကို ဝင်ရောက်စီးနင်းသော ချီတက်လာသူများသည် သစ်သားငြမ်းများကို လောင်စာဆီယူ၍ သင်္ဘောပေါ်ရှိ အရာအားလုံးကို ဖယ်ရှားပစ်ကြသည်။

Odra သင်္ဘောကျင်းကိုယ်တိုင်တွင်၊ တာဝန်ကျသောတာဝန်ကို ချော်လမ်းအစီအစဉ်ဖြင့် စတင်ခဲ့ပြီး ၎င်းအတွက် ရေနှင့်လျှပ်စစ်မီးရရှိရေးတို့နှင့်အတူ စတင်ခဲ့သည်။ တတ်နိုင်သမျှ နေရာတိုင်းတွင် အခြားသော စက်ရုံများ၊ မြို့တွင်း ရပ်ကွက်များတွင် စာရွက်များ၊ ဘုတ်များ၊ ကြိုးများ၊ ဝါယာကြိုးများ၊ ဝက်အူများ၊ သံမှိုများ၊ သံချောင်းများ အစရှိသည့် အလုပ်အတွက် အသုံးဝင်သော ပစ္စည်းမျိုးစုံကို ရှာဖွေကြသည်။

အလုပ်တစ်ခုလုံးကို အင်ဂျင်နီယာက တီထွင်ပြီး ဦးဆောင်ခဲ့တယ်။ Felix Kamensky နဲ့ သူ့ကို အင်ဂျင်နီယာက ကူညီခဲ့တယ်။ Zygmunt Sliwiński နှင့် Andrzej Robakiewicz တို့သည် Gdańsk နည်းပညာတက္ကသိုလ်မှ ဘွဲ့ရခဲ့သည်။ စလစ်လမ်းပေါ်ရှိ လုပ်ငန်းအားလုံးကို အကြီးတန်း သဘောင်္တည်ဆောက်ရေး မာစတာ Pyotr Dombrovsky မှ ကြီးကြပ်ခဲ့သည်။ ဆရာကြီး Jan Zornak နှင့် လက်သမားဆရာများသည် Ludwik Jocek၊ Józef Fonke၊ Jacek Gwizdala နှင့် Warmbier တို့နှင့်အတူ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ အဆိုပါကိရိယာကို သင်္ဘောကျင်းဆရာ Stefan Swiatek နှင့် ဓားစာခံ Ignacy Cichosz နှင့် Leon Muma တို့က ဆောင်ရွက်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ဆရာကြီး Bolesław Przybylski သည် Paweł Górecki၊ Kazimir Majchrzak နှင့် Clemens Petta တို့၏တပ်ဖွဲ့များကို ဦးဆောင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့နှင့်အတူ လိုက်ပါသွားသည်- Bronislaw Dobbek၊ Gdynia မှ သင်္ဘောကျင်းရှိ ရွက်သင်္ဘော မန်နေဂျာ၊ Mieczyslaw Goczek၊ ဂဟေဆော်သူ၊ Wawrzyniec Fandrejewski၊ ဂဟေဆော်သူ၊ Tomasz Michna၊ စက်ပြင် Konrad Hildebrandt၊ ရေငုပ်သမား Franciszek Pastuszyko၊ Broniswów ယိုစိမ့်နေသော အရေပြားပြားများကို အစားထိုးကာ ပျောက်ဆုံးနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို ဖြည့်ပေးရသည်။ အင်ဂျင်နီယာဦးဆောင်သော Szczecin Odra မှအကောင်းဆုံးသင်္ဘောကျင်းအလုပ်သမားအချို့။ Vladislav Tarnovsky ။

15 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလ 1947 ရက်နေ့တွင် Glos Szczecinski က ဤသို့ရေးသားခဲ့သည်– “Gdynia အဖွဲ့၏ ကောင်းမွန်စွာညှိနှိုင်းပြီး ကိုယ်ကျိုးမဖက်သောအလုပ်သည် အလွန်အရေးကြီးသော ပညာရေးတန်ဖိုးဖြစ်သည်။ Odra ၏အလုပ်သမားများအတွက်၊ ဤသည်မှာ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းအတွက် စည်းကမ်း၊ အသိစိတ်နှင့် သတ္တိရှိခြင်း၏စံနမူနာတစ်ခုသာမကဘဲ - "ဧည့်သည်များ" ကိုကူညီရန် တာဝန်အရှိဆုံးအသိစိတ်ရှိသောသင်္ဘောကျင်းအလုပ်သမားများသည် ပိုမိုလေ့လာသင်ယူနိုင်သည့်အခွင့်အရေးကို လက်လွတ်မခံဘဲတာဝန်ယူ၍ တန်ဖိုးရှိသောအလုပ်ကိုရယူပါ။ သင်္ဘောတည်ဆောက်သူနှင့် ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များအဖွဲ့ကို မကြာမီဖန်တီးပါ။

"Odra" တွင်။