ဘက်ထရီအားပြန်သွင်းပါ။

အမြင့်ဆုံးခွင့်ပြုထားသည့် ဗို့အားထက် 14,6–14,8 V ကို ၎င်း၏ terminals များသို့ သက်ရောက်သောအခါတွင် ကားဘက်ထရီအား ပြန်လည်အားသွင်းခြင်း ပေါ်လာပါသည်။ ဤပြဿနာသည် မော်ဒယ်ဟောင်းများ (UAZ၊ VAZ "ဂန္ထဝင်") နှင့် ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များကြောင့် ခရီးအကွာအဝေးမြင့်သော ကားများတွင် အဖြစ်များပါသည်။ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ၏ မယုံကြည်နိုင်မှု။

ဂျင်နရေတာပျက်သွားပါက အားသွင်းကိရိယာကို မှားယွင်းစွာအသုံးပြုပါက အားပြန်သွင်းနိုင်သည်။ ဤဆောင်းပါးတွင် ဘက်ထရီအား ဘာကြောင့် အားပြန်သွင်းသနည်း၊ အဘယ်ကြောင့် အန္တရာယ်ရှိသနည်း၊ ကားဘက်ထရီကို ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သော ကားပေါ်တွင် အားပြန်သွင်းနိုင်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ၊ အားသွင်းရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းကို မည်သို့ရှာဖွေပြီး ဖယ်ရှားနည်းကို ဤဆောင်းပါးတွင် ကူညီပေးပါမည်။

ဘက်ထရီအားပိုလျှံမှုကို ဘယ်လိုဆုံးဖြတ်မလဲ။

ဘက်ထရီ terminals များတွင် ဗို့အားကို multimeter ဖြင့် တိုင်းတာခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီ၏ အားပိုအားကို စိတ်ချယုံကြည်စွာ ဆုံးဖြတ်နိုင်ပါသည်။ စစ်ဆေးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

1. အင်ဂျင်ကို စတင်ပြီး လည်ပတ်နေသော အပူချိန်အထိ ပူအောင် ထားပြီး rpm ကို ရပ်တန့်ရန် စောင့်ဆိုင်းပါ။
2. 20 V အကွာအဝေးရှိ တိုက်ရိုက် (DC) ဗို့အား တိုင်းတာသည့်မုဒ်တွင် multimeter ကိုဖွင့်ပါ။
3. အနီရောင် စုံစမ်းထောက်လှမ်းအား "+" terminal နှင့် ချိတ်ဆက်ပြီး အနက်ရောင်ကို ဘက်ထရီ၏ "-" terminal သို့ ချိတ်ဆက်ပါ။

ကယ်လ်စီယမ်ဘက်ထရီပါသော ယာဉ်များတွင် ဗို့အားသည် 15 V သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ရောက်ရှိနိုင်သည်။

သုံးစွဲသူများ ဖွင့်ထားခြင်းမရှိပါက စက်ပေါ်ရှိ ကွန်ရက်ရှိ ပျမ်းမျှဗို့အား (ရှေ့မီး၊ အပူပေး၊ လေအေးပေးစက် စသည်) သည် 13,8–14,8 V အတွင်းဖြစ်သည်။ 15 V အထိ ကာလတိုပိုလျှံမှုကို ပထမမိနစ်တွင် ခွင့်ပြုသည် သိသာထင်ရှားသောဘက်ထရီအားသွင်းခြင်းဖြင့်စတင်ပြီးနောက်။ terminals များရှိ 15 V အထက်ဗို့အားသည် ကားဘက်ထရီအား ပိုလျှံနေခြင်းကို ညွှန်ပြသည်။

စီးကရက်မီးခြစ် အဒက်တာ သို့မဟုတ် ခေါင်းယူနစ်တွင် တည်ဆောက်ထားသော voltmeter များကို ခြွင်းချက်မရှိ မယုံကြည်ပါနှင့်။ ၎င်းတို့သည် ဆုံးရှုံးမှုများကို ထည့်သွင်းတွက်ချက်ကာ ဗို့အားကို ပြသပြီး အလွန်တိကျမှုမရှိပါ။

အောက်ဖော်ပြပါ လက္ခဏာများသည် ကားအတွင်းဘက်ထရီအား ပြန်လည်အားသွင်းခြင်းကို သွယ်ဝိုက်ဖော်ပြသည်-

အစိမ်းရောင်အလွှာဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသော အောက်ဆီဂျင် terminals များသည် မကြာခဏ အားပြန်သွင်းခြင်း၏ သွယ်ဝိုက်သော လက္ခဏာတစ်ခုဖြစ်သည်။

• ရှေ့မီးများနှင့် အတွင်းခန်းမီးများ လင်းလက်တောက်ပသည်။
• fuses များ မကြာခဏ မှုတ်ထုတ်ခြင်း (ဗို့အားနည်းသော အချိန်တွင်၊ လျှပ်စီးကြောင်းများ တိုးလာခြင်းကြောင့်လည်း လောင်ကျွမ်းနိုင်သည်)။
• on-board computer သည် network အတွင်းရှိ ဗို့အားပိုလျှံနေမှုကို အချက်ပြသည်။
• ဘက်ထရီ ရောင်နေပါသည် သို့မဟုတ် အိတ်ပေါ်တွင် electrolyte ၏ခြေရာများကို မြင်နိုင်သည်။
• ဘက်ထရီ terminals များကို oxidized လုပ်ပြီး အစိမ်းရောင် coating ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။

ဓာတ်ခဲအားသွင်းစနစ်ဖြင့် အားသွင်းခြင်းကို အသံ သို့မဟုတ် အမြင်ဖြင့် ညွှန်ပြခြင်းဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။ အားသွင်းဗို့အား 15-16 V (ဘက်ထရီအမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍) ထက်မပိုစေရဘဲ၊ အားသွင်းရေအားသည် အမ်ပီယာနာရီများတွင် ဘက်ထရီပမာဏ၏ 20-30% ထက် မပိုသင့်ပါ။ အားသွင်းပြီးသည်နှင့် ချက်ချင်းဆိုသလိုပင် အီလက်ထရောနစ်၏မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ပူဖောင်းများ လှုပ်လှုပ်ရှားရှားဖြစ်ပေါ်ကာ ဆူညံနေပြီး အကောင်းဆုံးမဟုတ်သော အားသွင်းမုဒ်ကို ညွှန်ပြသည်။

အားသွင်းထားသည့်ဘက်ထရီသည် အားပိုဆိုးသည်၊ အပူလွန်သည်၊ ၎င်း၏ case သည် ဖောင်းလာပြီး ပေါက်ကွဲနိုင်ကာ ယိုစိမ့်နေသော electrolyte သည် ဆေးသုတ်သည့်လက်ရာများနှင့် ပိုက်များကို ထိခိုက်စေသည်။ ကွန်ရက်အတွင်း ဗို့အားတိုးလာခြင်းသည် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းကိရိယာများ ချို့ယွင်းမှုကို ဖြစ်စေသည်။ ၎င်းကိုကာကွယ်ရန်အတွက် ဘက်ထရီအားအားသွင်းရခြင်းအကြောင်းရင်းကို ရှာဖွေခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို အရေးပေါ်ဖြေရှင်းရမည်ဖြစ်သည်။ ပြုလုပ်နည်းကို အောက်တွင်ဖတ်ရှုပါ။

ဘက္ထရီက ဘာကြောင့် အားပြန်သွင်းတာလဲ။

အားသွင်းကိရိယာမှ ဘက်ထရီအား အားပြန်သွင်းခြင်းသည် လူကိုယ်တိုင်မုဒ်တွင် အားသွင်းချိန်၊ ဗို့အားနှင့် လက်ရှိရွေးချယ်မှု မှားယွင်းနေခြင်း သို့မဟုတ် အားသွင်းကိရိယာကိုယ်တိုင် ပြိုကွဲသွားခြင်း၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။ အားသွင်းစက်မှ အချိန်တိုအတွင်း အားပြန်သွင်းခြင်းသည် ဂျင်နရေတာမှထက် အန္တရာယ်နည်းပါသည်။

ကားဘက်ထရီကို 90% ထက် ပိုအားသွင်းရသည့် အကြောင်းရင်းများမှာ ချို့ယွင်းနေသော ဂျင်နရေတာတွင် အတိအကျ ရှိနေပါသည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းကို စစ်ဆေးပြီး စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ သာမာန်အားဖြင့်၊ ဘက်ထရီအားပိုလျှံရခြင်း၏အကြောင်းရင်းမှာ ဝိုင်ယာကြိုးပြတ်တောက်မှုများကြောင့်ဖြစ်သည်။ overvoltage ၏တိကျသောအကြောင်းရင်းများနှင့်၎င်းတို့၏အကျိုးဆက်များကိုဇယားတွင်ဖော်ပြထားသည်။

ကားဘက်ထရီအားပိုလျှံရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းဇယား:

အကြောင်းပြချက်	ပြန်လည်စတင်ခြင်းကို ဘာကဖြစ်စေတာလဲ။
Generator Relay ပြဿနာများ	relay သည် မှန်ကန်စွာ အလုပ်မလုပ်ပါ၊ on-board network တွင် ဗို့အားများလွန်းနေသည်၊ သို့မဟုတ် ဗို့အားများ တက်လာတတ်သည်။
ချို့ယွင်းသောမီးစက်	ဂျင်နရေတာသည် အကွေ့အကောက်များအတွင်းရှိ ဝါယာရှော့ဖြစ်ပြီး၊ diode တံတားတွင် ပြိုကွဲသွားခြင်း သို့မဟုတ် အခြားအကြောင်းများကြောင့် လည်ပတ်မှုဗို့အားကို မထိန်းထားနိုင်ပါ။
Regulator relay ချို့ယွင်းခြင်း။	အထွက်ဗို့အား သိသိသာသာ ကျော်လွန်နေသောကြောင့် ဗို့အားထိန်းညှိပေးသော ထပ်လောင်း (“တက်ဘလက်”၊ “ချောကလက်”) သည် အလုပ်မလုပ်ပါ။
relay-regulator ၏ terminal ၏ ဆက်သွယ်မှု အားနည်းခြင်း။	အဆက်အသွယ်မရှိခြင်းကြောင့်၊ လျော်ကြေးသက်ရောက်မှုကို မထုတ်ပေးနိုင်သောကြောင့် relay သို့ undervoltage ကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။
မီးစက်ညှိခြင်း၏အကျိုးဆက်များ	မော်ဒယ်ဟောင်းများတွင် ဗို့အားတိုးမြှင့်ရန် (ဥပမာ၊ VAZ 2108-099)၊ လက်သမားဆရာများသည် ထိန်းညှိအားကို လှည့်စားရန်အတွက် ဗို့အားကို 0,5-1 V လျှော့ချပေးသည့် terminal နှင့် relay-regulator အကြား diode ကို တပ်ဆင်ကြသည်။ Diode ကို အစပိုင်းတွင် မှားယွင်းစွာ ရွေးချယ်ခဲ့သည် သို့မဟုတ် ၎င်း၏ ပျက်စီးမှုကြောင့် ကျဆင်းသွားပါက၊ ကွန်ရက်အတွင်းရှိ ဗို့အားသည် ခွင့်ပြုနိုင်သည့်ပမာဏထက် ကျော်လွန်သွားပါသည်။
ဝိုင်ယာကြိုးချိတ်ဆက်မှု အားနည်းခြင်း။	ချိတ်ဆက်ထားသော ဘလောက်များပေါ်ရှိ အဆက်အသွယ်များသည် ဓာတ်တိုးပြီး ထွက်သွားသောအခါ၊ ၎င်းတို့ပေါ်ရှိ ဗို့အားများ ကျဆင်းသွားသောအခါ၊ ထိန်းညှိသူသည် ၎င်းအား ဆွဲထုတ်မှုတစ်ခုအဖြစ် မှတ်ယူကာ အထွက်ဗို့အား တိုးစေသည်။

အချို့သောယာဉ်များတွင် alternator မှဘက်ထရီအားပိုသွင်းခြင်းသည် ဒီဇိုင်းချို့ယွင်းချက်များကြောင့်ဖြစ်လေ့ရှိသောပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ အောက်ဖော်ပြပါဇယားသည် မည်သည့်မော်ဒယ်များဘက်ထရီအားပိုလျှံနေသနည်း၊ ၎င်းအတွက် အကြောင်းရင်းကို ရှာဖွေရန် ကူညီပေးပါမည်။

ကယ်လ်စီယမ်ဘက်ထရီ (Ca/Ca) ကိုအသုံးပြုရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ခေတ်မီကားများတွင် alternators များသည် မော်ဒယ်ဟောင်းများထက် ဗို့အားပိုမိုထုတ်ပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ယာဉ်ပေါ်ပါကွန်ရက်၏ဗို့အား 14,7-15 V (နှင့် ဆောင်းရာသီတွင် အချိန်တိုအတွင်း - နှင့် ထို့ထက်ပိုသည်) သည် ငွေပိုသွင်းခြင်း၏ လက္ခဏာမဟုတ်ပါ။

ဘက်ထရီအားပိုသွင်းသော အချို့ကားများတွင် "မွေးရာပါချို့ယွင်းချက်များ" ၏အကြောင်းရင်းများနှင့် ဇယား:

ကားမော်ဒယ်	ဂျင်နရေတာမှ ဘက္ထရီအား ပိုလျှံရခြင်း အကြောင်းရင်း
ယူအေ	Recharger ၏ Relay ၏ ထိတွေ့မှု ညံ့ဖျင်းခြင်းကြောင့် အားပြန်သွင်းခြင်း ဖြစ်ပေါ်တတ်သည်။ ၎င်းသည် "မုန့်များ" ပေါ်တွင်မကြာခဏပေါ်လာသော်လည်း၎င်းသည်မျိုးချစ်များပေါ်တွင်လည်းဖြစ်ပျက်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ မူလ voltmeter သည် အကြောင်းပြချက်မရှိဘဲ စကေးကို ဖြတ်သွားနိုင်သောကြောင့် အားပိုသွင်းခြင်း၏ ညွှန်ပြချက်တစ်ခုလည်း မဟုတ်ပေ။ တိကျသေချာသော စက်ဖြင့်သာ အားပြန်သွင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။
VAZ 2103/06/7 (ဂန္ထဝင်)	သော့ခတ်ခြင်း၏ အဆက်အသွယ်အုပ်စု (terminals 30/1 နှင့် 15) ၊ relay-regulator ၏အဆက်အသွယ်များနှင့် regulator နှင့် ကားကိုယ်ထည်ကြားရှိ မြေပြင်ထိတွေ့မှု ညံ့ဖျင်းခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ "ချောကလက်" ကိုမအစားထိုးမီ၊ သင်သည်ဤအဆက်အသွယ်အားလုံးကိုသန့်ရှင်းရန်လိုအပ်သည်။
Hyundai နဲ့ Kia တို့ ဖြစ်ပါတယ်။	Hyundai Accent၊ Elantra နှင့် အခြားမော်ဒယ်များအပြင် အချို့သော KIA များတွင် ဂျင်နရေတာပေါ်ရှိ ဗို့အားထိန်းယူနစ် (ကတ်တလောက်နံပါတ် 37370-22650) သည် မကြာခဏပျက်ကွက်ပါသည်။
Gazelle၊ Sable၊ Volga	မီးခလုတ်နှင့်/သို့မဟုတ် ဖျစ်ဘလောက်ချိတ်ဆက်ကိရိယာရှိ အဆက်အသွယ်မကောင်းပါ။
Lada Priora	ဂျင်နရေတာတွင် ဗို့အားကျဆင်းမှုသည် L သို့မဟုတ် 61 သို့ ဆက်သွယ်နိုင်သည်။ ဘက်ထရီတွင် 0,5 V ထက် ပိုနိမ့်ပါက၊ သင်သည် ဝိုင်ယာကြိုးကို အသံမြည်ပြီး ဆွဲနုတ်ချက်ကို ရှာရန် လိုအပ်သည်။
Ford Focus (၁၊၂၊၃)၊	alternator regulator connector (အနီရောင်ဝိုင်ယာ) တွင် ဗို့အားကျဆင်းခြင်း။ ပုံမှန်အားဖြင့် ထိန်းညှိသူကိုယ်တိုင် ပျက်ကွက်တတ်သည်။
Mitsubishi Lancer (၉၊ ၁၀)၊	PP သည် ဗို့အားတိုးလာသောကြောင့် S contact generator ချစ်ပ် (များသောအားဖြင့် လိမ္မော်ရောင်၊ တစ်ခါတစ်ရံ အပြာရောင်) တွင် ဓာတ်တိုးခြင်း သို့မဟုတ် ကွဲအက်ခြင်း
Chevrolet Cruze	on-board network ၏ ဗို့အားသည် 15 V အထက် အနည်းငယ်သာ စံဖြစ်သည်။ ECU သည် ဘက်ထရီ၏အခြေအနေကို ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာပြီး PWM ကို အသုံးပြု၍ ၎င်းထံ ပေးဆောင်သည့် ဗို့အားကို 11-16 V အကွာအဝေးတွင် ထိန်းညှိပေးသည်။
Daewoo Lanos နှင့် Nexia	Daewoo Lanos (GM အင်ဂျင်များနှင့်အတူ) Nexia နှင့် "ဆက်စပ်" အင်ဂျင်များပါရှိသော အခြား GM ကားများတွင်၊ အားပိုသွင်းရခြင်း၏အကြောင်းရင်းမှာ အမြဲတမ်းနီးပါး ထိန်းညှိမှုချို့ယွင်းမှုကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ အစားထိုးမှု ပြဿနာမှာ ပြုပြင်ရန်အတွက် မီးစက်ကို ဖျက်သိမ်းရန် ခက်ခဲခြင်းကြောင့် ရှုပ်ထွေးသည်။

ဘတ်ထရီအားပိုသွင်းခြင်းသည် အဘယ်အရာလုပ်ဆောင်သနည်း။

ပြဿနာတစ်ခုအား ဖော်ထုတ်သောအခါ၊ စက်ဘက်ထရီအားပိုလျှံနေမှုကို အမြန်ဖယ်ရှားရန် အရေးကြီးသည်၊ ယင်း၏အကျိုးဆက်များသည် ဘက်ထရီချို့ယွင်းမှုတွင် အကန့်အသတ်မရှိနိုင်ပေ။ ဗို့အား တိုးလာခြင်းကြောင့် အခြား node များလည်း ပျက်သွားနိုင်သည်။ ဘထ္ထရီအား ပိုအားသွင်းခြင်းမှာ အဘယ်အရာနှင့် မည်သည့်အကြောင်းကြောင့်ဖြစ်စေ - အောက်ပါဇယားကို ကြည့်ပါ။

ဘက်ထရီကို အားပြန်သွင်းရန် ခြိမ်းခြောက်သည့်အရာ- အဓိက ပျက်ယွင်းမှုများ

ငွေပိုတောင်းခြင်း၏ အကျိုးဆက်များ	ဘာကြောင့် ဒီလိုဖြစ်နေတာလဲ။	ဒါကို ဘယ်လို အဆုံးသတ်နိုင်မလဲ။
electrolyte ပြုတ်-ပိတ်	အကယ်၍ လျှပ်စီးကြောင်းသည် 100% အားသွင်းထားသည့်ဘက်ထရီသို့ ဆက်လက်စီးဆင်းနေပါက၊ ၎င်းသည် electrolyte များ ဆူပွက်လာပြီး ဘဏ်များတွင် အောက်ဆီဂျင်နှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်များ ဖြစ်ပေါ်လာစေသည်။	electrolyte အဆင့် ကျဆင်းခြင်းသည် အပူလွန်ကဲပြီး ပန်းကန်ပြားများကို ပျက်စီးစေသည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင် လောင်ကျွမ်းမှုကြောင့် (ထိတွေ့ထားသော ပန်းကန်ပြားများကြားတွင် မီးပွားများ ထွက်လာခြင်းကြောင့်) အသေးစား ပေါက်ကွဲမှုနှင့် မီးလောင်မှု ဖြစ်နိုင်သည်။
ပန်းကန်များဖွာခြင်း။	လျှပ်စီးကြောင်း၏ လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် အရည်များ ပွက်ပွက်ဆူလာပြီးနောက် ထိတွေ့ထားသော ပန်းကန်ပြားများသည် အပူလွန်ကဲခြင်း၊ ၎င်းတို့၏ အပေါ်ယံအက်ကွဲခြင်းနှင့် ပြိုကျခြင်းများ ဖြစ်သည်။	ဘက်ထရီကို ပြန်မရနိုင်ပါ၊ ဘက်ထရီအသစ်တစ်လုံး ဝယ်ရပါမည်။
Electrolyte ယိုစိမ့်ခြင်း။	ပွက်ပွက်ဆူသွားသောအခါတွင် electrolyte သည် လေဝင်လေထွက်ပေါက်များမှတဆင့် ထုတ်လွှတ်ပြီး ဘက်ထရီအိတ်ထဲသို့ ရောက်သွားပါသည်။	အီလက်ထရိုလစ်တွင်ပါရှိသော အက်ဆစ်သည် အင်ဂျင်ခန်းရှိ ဆေးသုတ်ခြင်းလုပ်ငန်း၊ အချို့သော ဝါယာကြိုးများ ကာရံထားသော အမျိုးအစားများ၊ ပိုက်များနှင့် ပြင်းထန်သောပတ်ဝန်းကျင်ကို ခံနိုင်ရည်မရှိသော အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို ထိခိုက်စေပါသည်။
ဘက်ထရီရောင်ရမ်းခြင်း။	electrolyte များ ပွက်ပွက်ဆူလာသောအခါ ဖိအားတက်လာပြီး ဘက်ထရီများ (အထူးသဖြင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမရှိသော) များ ဖောင်းလာသည်။ ပုံပျက်ခြင်းမှ ခဲပြားများ ပြိုကျခြင်း သို့မဟုတ် ပိတ်ခြင်း။	ဖိအားများလွန်းသဖြင့် ဘက်ထရီအိုးသည် အင်ဂျင်ခန်းအတွင်းရှိ အစိတ်အပိုင်းများပေါ် အက်ဆစ်များ ကွဲထွက်ကာ ပျက်စီးကာ အက်ဆစ်များ ပေါက်ထွက်နိုင်သည်။
Terminal ဓာတ်တိုးခြင်း။	ဘက်ထရီမှ အငွေ့ပျံသွားသော အက်စစ်ဓာတ်သည် အနီးနားရှိ အစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင် စုပုံစေပြီး ဘက်ထရီ terminal များနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို အောက်ဆိုဒ်အလွှာဖြင့် ဖုံးအုပ်သွားစေသည်။	ပျက်စီးသွားသော အဆက်အသွယ်သည် သင်္ဘောပေါ်ရှိ လျှပ်စစ်ကွန်ရက်ကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်၊ အက်ဆစ်သည် လျှပ်ကာများနှင့် ပိုက်များကို ယိုယွင်းစေနိုင်သည်။
အီလက်ထရွန်းနစ် ချို့ယွင်းချက်	ဗို့အားလွန်ခြင်းသည် အရေးကြီးသော အီလက်ထရွန်နစ် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အာရုံခံကိရိယာများကို ပျက်စီးစေသည်။	ဗို့အားပိုလျှံမှုကြောင့် မီးချောင်းများနှင့် ဖျစ်များ လောင်ကျွမ်းသည်။ ခေတ်မီမော်ဒယ်များတွင် ကွန်ပျူတာ၊ လေအေးပေးစက်နှင့် အခြားပေါ်ရှိ အီလက်ထရွန်းနစ် မော်ဂျူးများ ချို့ယွင်းမှု ဖြစ်နိုင်သည်။ အထူးသဖြင့် ပုံမှန်မဟုတ်သော အရည်အသွေးနိမ့် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများနှင့် အပိုပစ္စည်းများကို အသုံးပြုသည့်အခါ အပူလွန်ကဲပြီး ကာရံပျက်စီးခြင်းကြောင့် မီးလောင်နိုင်ခြေ ပိုများပါသည်။
ဂျင်နရေတာ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်ခြင်း။	relay-regulator ၏ချို့ယွင်းမှုနှင့် windings ၏ short circuit သည် generator ကို အပူလွန်ကဲစေပါသည်။	ဂျင်နရေတာ၏ အပူလွန်ကဲခြင်းသည် ၎င်း၏အကွေ့အကောက်များ လောင်ကျွမ်းသွားပါက၊ သင်သည် stator/rotor (ရှည်လျားပြီး ဈေးကြီးသော) ကို ပြန်ရစ်ရန် သို့မဟုတ် မီးစက်တပ်ဆင်မှုကို ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်ပါသည်။

ဘက္ထရီ အမျိုးအစား ဘယ်လိုပဲ ဖြစ်ဖြစ်၊ အားပိုမသွင်းဖို့ အရေးကြီးပါတယ်။ ဘက်ထရီအမျိုးအစားအားလုံးအတွက်၊ ဘက်ထရီအားပိုသွင်းခြင်းသည် အညီအမျှအန္တရာယ်ရှိသော်လည်း အကျိုးဆက်များမှာ ကွဲပြားနိုင်သည်-

ဘက်ထရီပေါက်ကွဲခြင်း - အားသွင်းခြင်း၏အကျိုးဆက်များ။

• ခနောက်စိမ်း (Sb-Sb). ပန်းကန်ပြားများကို ခနောက်စိမ်းဖြင့် ရောစပ်ထားသည့် ဂန္တဝင် ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့် ဘက်ထရီများသည် တိုတောင်းသော အားပြန်သွင်းမှုတွင် အလွယ်တကူ ရှင်သန်နိုင်သည်။ အချိန်မီ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်အတူ၊ အရာအားလုံးသည် ပေါင်းခံရေဖြည့်ခြင်းအတွက် အကန့်အသတ်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ဗို့အား 14,5 ဗို့ထက် ပိုသောဗို့အားဖြင့် အားပြန်သွင်းနိုင်သောကြောင့် ဤဘက်ထရီများသည် မြင့်မားသောဗို့အားကို ပိုမိုထိခိုက်လွယ်ပါသည်။
• မျိုးစပ် (Ca-Sb၊ Ca+). ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကင်းသော သို့မဟုတ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနည်းသော ဘက်ထရီများ၊ ခနောက်စိမ်းဖြင့် ရောထားသော အပြုသဘောဆောင်သောလျှပ်ကူးပစ္စည်းများ၊ နှင့် ကယ်လ်စီယမ်ပါသော အနုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းများ။ ၎င်းတို့သည် အားပိုအားကို မကြောက်ကြဘဲ ဗို့အားကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိကြသည် (၁၅ ဗို့အထိ) ပွက်ပွက်ဆူလာသောအခါ electrolyte မှ ရေများ တဖြည်းဖြည်း ဆုံးရှုံးသွားကြသည်။ သို့သော် အားပြင်းသော အားပိုအားကို ခွင့်ပြုပါက၊ ထိုကဲ့သို့သော ဘက္ထရီများ ဖောင်းလာကာ ဝါယာရှော့ဖြစ်နိုင်ကာ တစ်ခါတစ်ရံတွင် အိတ်ပေါက်ပြဲသွားနိုင်သည်။
• ကယ်လ်စီယမ် (Ca-Ca). ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကင်းသော သို့မဟုတ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနည်းသော ဘက်ထရီများသည် ခေတ်အမီဆုံးအမျိုးအစားခွဲများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို ပွက်ပွက်ဆူနေစဉ်အတွင်း ရေဆုံးရှုံးမှုအနည်းဆုံးဖြင့် ခွဲခြားသိမြင်နိုင်ပြီး မြင့်မားသောဗို့အားကို ခံနိုင်ရည်ရှိပါသည် (နောက်ဆုံးအဆင့်တွင် ၎င်းတို့အား ဗို့အား 16-16,5 ဗို့အထိ အားသွင်းထားသည်) ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် အားပိုအားအနည်းဆုံးဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။ သင်ခွင့်ပြုပါက ဘက်ထရီသည် ပေါက်ကွဲနိုင်ပြီး အရာအားလုံးကို electrolyte ဖြင့် ပစ်ပေါက်နိုင်သည်။ အားကြီးသောငွေပိုနှင့် နက်ရှိုင်းသောအထွက်သည် ပန်းကန်ပြားများ၏ နောက်ပြန်မဆုတ်နိုင်သော ယိုယွင်းပျက်စီးမှုကို ဖြစ်စေသောကြောင့် အညီအမျှ ပျက်စီးစေသည်။
• Absorbed Electrolyte (AGM). AGM ဘက္ထရီများသည် ဂန္ထဝင်ပစ္စည်းများနှင့် ကွာခြားသည့်အတွက် ၎င်းတို့အတွင်းရှိ လျှပ်ကူးပစ္စည်းကြားရှိ လျှပ်ကူးပစ္စည်းကြားတွင် electrolyte များကို စုပ်ယူနိုင်သော အထူးအပေါက်များရှိသော အရာများဖြင့် ပြည့်နေပါသည်။ ဤဒီဇိုင်းသည် သဘာဝအလျောက် ပျက်စီးယိုယွင်းမှုကို တားဆီးပေးကာ အားသွင်းမှု လည်ပတ်မှု အများအပြားကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော်လည်း အားပိုသွင်းခြင်းကို အလွန်ကြောက်ပါသည်။ အားသွင်းဗို့အား ကန့်သတ်ချက်သည် 14,7–15,2 V အထိ (ဘက်ထရီပေါ်တွင် ဖော်ပြထားသည်) သည် ပိုမိုအသုံးပြုပါက၊ လျှပ်ကူးပစ္စည်း ကြွေကျနိုင်ခြေ မြင့်မားသည်။ ဘက်ထရီသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကင်းပြီး အလုံပိတ်ဖြစ်သောကြောင့် ပေါက်ကွဲနိုင်သည်။
• ဂျယ် (GEL). အက်ဆစ်ဓာတ် အီလက်ထရွန်းအရည်ကို ဆီလီကွန်ဒြပ်ပေါင်းများဖြင့် ထူထဲစေသော ဘက်ထရီများ။ ဤဘက်ထရီများကို စတင်အသုံးပြုသည့်ဘက်ထရီအဖြစ် လက်တွေ့အားဖြင့် အသုံးမပြုသော်လည်း သင်္ဘောပေါ်တွင် အားကောင်းသော သုံးစွဲသူများ (ဂီတစသည်ဖြင့်) အား တပ်ဆင်နိုင်သည်။ ၎င်းတို့သည် အထွက်နှုန်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး (သံသရာရာနှင့်ချီ၍ ခံနိုင်ရည်ရှိသော်လည်း) ငွေပိုကုန်မည်ကို ကြောက်ကြသည်။ GEL ဘက်ထရီများအတွက် ဗို့အားကန့်သတ်ချက်သည် 14,5-15 V အထိ (တစ်ခါတစ်ရံ 13,8-14,1 အထိ)။ ထိုကဲ့သို့သောဘက်ထရီကို hermetically တံဆိပ်ခတ်ထားသောကြောင့် အားသွင်းသည့်အခါတွင် အလွယ်တကူ ပုံပျက်နေပြီး အက်ကွဲသွားသော်လည်း ဤကိစ္စတွင် electrolyte ယိုစိမ့်မှုအန္တရာယ်မရှိပါ။

ပြန်လည်စတင်သည့်အခါ ဘာလုပ်ရမလဲ။

ဘက်ထရီအားအားသွင်းသည့်အခါ ဦးစွာပထမ၊ သင်သည် အရင်းခံအကြောင်းအရင်းကို ရှာဖွေသင့်ပြီး ဘက်ထရီကို ရောဂါရှာဖွေပါ။ တိကျသောအကြောင်းပြချက်များအတွက် ဘက်ထရီအားပြန်သွင်းသည့်အခါ လုပ်ဆောင်ရမည့်အရာများကို အောက်တွင်ဖော်ပြထားသည်။

အားသွင်းကိရိယာဖြင့် အားပြန်သွင်းခြင်း။

ချို့ယွင်းနေသော ပါဝါထောက်ပံ့မှု သို့မဟုတ် လူကိုယ်တိုင်မုဒ်တွင် မှားယွင်းစွာရွေးချယ်ထားသော အားသွင်းကန့်သတ်ဘောင်များကို အသုံးပြုသည့်အခါ အားသွင်းကိရိယာမှ ဘက်ထရီအား ပြန်လည်အားသွင်းခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။

• ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကင်းသော ဘက်ထရီအား ၎င်းတို့၏ စွမ်းဆောင်ရည်၏ 10% ၏ အဆက်မပြတ် လျှပ်စီးကြောင်းဖြင့် အားသွင်းပါသည်။ ဗို့အားကို အလိုအလျောက်ချိန်ညှိပေးမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် 14,4 V သို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ လက်ရှိ 5% သို့ လျှော့ချရမည်ဖြစ်သည်။ electrolyte ပွက်ပွက်ဆူလာပြီးနောက် 10-20 မိနစ်ထက်မပိုဘဲ အားသွင်းခြင်းကို ရပ်တန့်သင့်သည်။
• ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။. သင့်ဘက်ထရီအတွက် အကြံပြုထားသည့် အဆက်မပြတ်ဗို့အားကို အသုံးပြုပါ (hybrid သို့မဟုတ် AGM ထက် ကယ်လ်စီယမ်အတွက် အနည်းငယ် ပိုမြင့်သည်)။ 100% စွမ်းရည်ပြည့်သွားသောအခါ၊ စီးဆင်းမှုရပ်တန့်သွားမည်ဖြစ်ပြီး အားသွင်းမှုမှာ သူ့အလိုလိုရပ်တန့်သွားမည်ဖြစ်သည်။ လုပ်ငန်းစဉ်၏ကြာချိန်သည် တစ်ရက်အထိ ကြာနိုင်သည်။

ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သော ဘက်ထရီကို အားမသွင်းမီ၊ hydrometer ဖြင့် electrolyte ၏ သိပ်သည်းဆကို စစ်ဆေးပါ။ ပေးထားသည့် အားသွင်းမှုအတိုင်းအတာတစ်ခုအတွက် ပုံမှန်နှင့်မကိုက်ညီပါက၊ ပုံမှန်ဗို့အားနှင့် လက်ရှိဖြင့် အားသွင်းသည့်အခါတွင်ပင် အားပိုသွင်းနိုင်သည်။

ကားဘက်ထရီအား အားသွင်းကိရိယာဖြင့် အားပြန်သွင်းခြင်းသည် အချို့သော အစိတ်အပိုင်းများ ပျက်စီးခြင်းကြောင့် ဖြစ်တတ်သည်။ ထရန်စဖော်မာအားသွင်းကိရိယာများတွင် ဗို့အားတိုးလာရခြင်းအကြောင်းရင်းမှာ အကွေ့အကောက်များသော ဆားကစ်ပြတ်တောက်ခြင်း၊ ခလုတ်ကျိုးခြင်းနှင့် ကျိုးနေသော diode တံတားတို့ဖြစ်သည်။ အလိုအလျောက်သွေးခုန်နှုန်းမှတ်ဉာဏ်တွင်၊ ထိန်းချုပ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၏ရေဒီယိုအစိတ်အပိုင်းများ ဥပမာ၊ ထရန်စစ္စတာ သို့မဟုတ် optocoupler ထိန်းညှိကိရိယာသည် မကြာခဏပျက်ကွက်သည်။

အောက်ပါအစီအစဥ်အရ တပ်ဆင်ထားသော အားသွင်းကိရိယာကို အသုံးပြုသောအခါတွင် စက်ဘက်ထရီအား ပိုလျှံခြင်းမှ ကာကွယ်ခြင်းကို အာမခံသည်-

ဘက်ထရီပိုအားသွင်းခြင်းမှ ကာကွယ်ခြင်း- ကိုယ်တိုင်ပြုလုပ်ခြင်း အစီအစဉ်

12 ဗို့ဘက်ထရီအားပိုလျှံမှုကာကွယ်မှု- အားသွင်းပတ်လမ်း

ဂျင်နရေတာကနေ ကားပေါ်ရှိ ဘက်ထရီကို အားပြန်သွင်းပါ။

လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်တွင် ဘက်ထရီအားပိုလျှံနေခြင်းကို တွေ့ရှိပါက၊ ထောက်ပံ့ရေးဗို့အားကို လျှော့ချခြင်း သို့မဟုတ် ထောက်ပံ့ဗို့အားကို နည်းလမ်းသုံးသွယ်ဖြင့် ပိတ်ခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီကို ဆူပွက်ခြင်း သို့မဟုတ် ပေါက်ကွဲခြင်းမှ ကာကွယ်ရပါမည်။

• Alternator ခါးပတ် လျော့ရဲခြင်း။. ခါးပတ်သည် ချော်ထွက်ကာ ဝီစီဖြစ်ကာ အများစုမှာ အသုံးမပြုနိုင်ဖြစ်ကာ မဝေးတော့သောအနာဂတ်တွင် အစားထိုးရန် လိုအပ်သော်လည်း ဂျင်နရေတာပါဝါ ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။
• မီးစက်ကိုပိတ်ပါ။. ဂျင်နရေတာမှ ဝါယာကြိုးများကို ဖြုတ်ပြီး ချိတ်ထားသော တာမီနယ်များကို ကာရံခြင်းဖြင့်၊ ဘုတ်ပေါ်ရှိ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကို အနည်းဆုံး အသုံးပြု၍ ဘက်ထရီဖြင့် အိမ်ပြန်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အားသွင်းထားသည့်ဘက်ထရီသည် ရှေ့မီးမဖွင့်ဘဲ ၁ နာရီမှ ၂ နာရီခန့် မောင်းနှင်ရန် လုံလောက်သည်၊ ရှေ့မီးထက်ဝက်ခန့်ရှိသည်။
• alternator မှခါးပတ်ကိုဖယ်ရှားပါ။. အကြံပြုချက်သည် မီးစက်အား သီးခြားခါးပတ်ဖြင့် မောင်းနှင်သည့် မော်ဒယ်များအတွက် သင့်လျော်သည်။ အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် ယခင်ရွေးချယ်စရာနှင့် တူညီသော်လည်း ခါးပတ်ကိုဖယ်ရှားရန် တင်းအားဝက်အူနှစ်ခုကို ဝက်အူဖြုတ်ပါက နည်းလမ်းပိုမိုလွယ်ကူနိုင်သည်။ ၎င်းသည် terminals များကိုဖယ်ရှားခြင်းနှင့်ဝါယာကြိုးများကိုခွဲထုတ်ခြင်းထက်ပိုမိုအဆင်ပြေသည်။

ဂျင်နရေတာဗို့အား 15 ဗို့ထက်မကျော်လွန်ပါက၊ သင်သည် ဝေးဝေးသွားရန် မလိုအပ်ပါက generator ကိုပိတ်ရန်မလိုအပ်ပါ။ ပြုပြင်သည့်နေရာသို့ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ရွှေ့လိုက်ရုံဖြင့် စားသုံးသူများစွာကို တတ်နိုင်သမျှဖွင့်ပါ- dipped beam၊ heater fan၊ glass heating အစရှိသည်တို့၊ အပိုသုံးစွဲသူများသည် သင့်အား ဗို့အားကိုလျှော့ချရန် ခွင့်ပြုပါက ၎င်းတို့ကို ဖွင့်ထားလိုက်ပါ။

တခါတရံတွင် အပိုသုံးစွဲသူများပါဝင်ခြင်းသည် ငွေပိုရခြင်း၏အကြောင်းရင်းကို ရှာဖွေရန် ကူညီပေးသည်။ ဝန်တိုးလာသောအခါ ဗို့အားကျဆင်းသွားပါက၊ ဗို့အားကို သာလွန်ခန့်မှန်းပေးသည့် regulator တွင် ပြဿနာဖြစ်နိုင်သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့် ကြီးထွားလာပါက၊ အဆက်အသွယ်ညံ့ဖျင်းခြင်းအတွက် ဝါယာကြိုးကို ကြည့်ရန် လိုအပ်သည် (လိမ်ခြင်း၊ ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ၏ အောက်ဆိုဒ်များ၊ တာမီနယ်များ စသည်ဖြင့်) ကို ကြည့်ရန် လိုအပ်သည်။

ဂျင်နရေတာမှဘက်ထရီအား ပြန်လည်အားသွင်းခြင်းသည် ထိန်းချုပ်မှုဒြပ်စင်များ (diode တံတား၊ ထိန်းညှိ relay) မှန်ကန်စွာအလုပ်မလုပ်သောအခါ ဖြစ်ပေါ်သည်။ အထွေထွေစစ်ဆေးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

1. idle တွင်ရှိသောဘက်ထရီဂိတ်များတွင် ဗို့အားသည် 13,5–14,3 V (ကားမော်ဒယ်ပေါ်မူတည်၍) ဖြစ်သင့်ပြီး ၎င်းတို့သည် 2000 သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍တိုးလာသောအခါတွင်၎င်းသည် 14,5-15 V သို့တက်လာသည်။ ပိုတက်လာပါက၊ အားပြန်သွင်းပါ။
2. ဘက်ထရီ terminals များရှိ ဗို့အားနှင့် relay-regulator ၏ output တွင် ဘက်ထရီ 0,5 V ထက် မပိုသင့်ပါ။ ကြီးမားသော ကွာခြားချက်မှာ အဆက်အသွယ် ညံ့ဖျင်းခြင်း၏ လက္ခဏာဖြစ်သည်။
3. ကျွန်ုပ်တို့သည် 12 ဗို့မီးခွက်ကိုအသုံးပြု၍ relay-regulator ကိုစစ်ဆေးသည်။ သင်သည် 12-15 V အကွာအဝေးရှိသော ထိန်းညှိဗို့အားအရင်းအမြစ်တစ်ခု လိုအပ်သည် (ဥပမာ၊ ဘက်ထရီအတွက် အားသွင်းကိရိယာ)။ ၎င်း၏ "+" နှင့် "-" သည် PP အဝင်နှင့် မြေပြင်နှင့် စုတ်တံ သို့မဟုတ် PP အထွက်သို့ မီးခွက်ကို ချိတ်ဆက်ရပါမည်။ ဗို့အား 15 V ထက် တိုးလာသောအခါ ပါဝါသုံးသည့်အခါ မီးလင်းသော မီးလုံးသည် ထွက်သွားသင့်သည်။ မီးလုံး ဆက်လက်တောက်နေပါက၊ ထိန်းညှိကိရိယာ ချို့ယွင်းနေပြီး အစားထိုးရမည်။

relay-regulator ကိုစစ်ဆေးရန်အစီအစဥ်

ထိန်းညှိပေးသော relay ကို စစ်ဆေးနေသည်- ဗီဒီယို

Relay-regulator အလုပ်မလုပ်ပါက ဝိုင်ယာကြိုးကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဆားကစ်တစ်ခုတွင် ဗို့အားကျဆင်းသွားသောအခါ၊ ဂျင်နရေတာသည် အားအပြည့်သွင်းပေးပြီး ဘက်ထရီကို အားပြန်သွင်းသည်။

ဘက်ထရီအားပိုလျှံမှုကို တားဆီးရန်အတွက် ဝိုင်ယာကြိုးများ၏ အခြေအနေကို စောင့်ကြည့်ပြီး terminals များတွင် ဗို့အားကို အခါအားလျော်စွာ စောင့်ကြည့်ပါ။ ဝိုင်ယာကြိုးများကို မလိမ်ပါနှင့်၊ ချိတ်ဆက်မှုများကို ဂဟေဆော်ပြီး အစိုဓာတ်ကို ကာကွယ်ရန် ပြွန်တိပ်အစား အပူကျုံ့ပြွန်ကို အသုံးပြုပါ။

အချို့ကားများတွင်၊ ဂျင်နရေတာ၏ B+ အထွက်မှဘက်ထရီသို့ တိုက်ရိုက်အားသွင်းပါက၊ 362.3787-04 ကဲ့သို့သော ထိန်းချုပ်မှုအကွာအဝေးဖြင့် 10-16 ကဲ့သို့သော ဗို့အားထိန်းချုပ် relay မှတဆင့်ဘက်ထရီအား ကျော်လွန်သွားခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ဖြစ်နိုင်သည်။ ဤဘက်ထရီအမျိုးအစားအတွက် ခွင့်ပြုထားသော ဗို့အားအထက်တက်လာသောအခါတွင် 12 ဗို့ဘက်ထရီအား ကျော်လွန်အားသွင်းခြင်းမှ ကာကွယ်မှု ဖြတ်တောက်မည်ဖြစ်သည်။

ဒီဇိုင်းချို့ယွင်းချက်များကြောင့် ဘက်ထရီအားပိုသွင်းနိုင်ခြေရှိသော မော်ဒယ်ဟောင်းများတွင်သာ အပိုအကာအကွယ်များ တပ်ဆင်ခြင်းသည် တရားမျှတပါသည်။ အခြားကိစ္စများတွင်၊ ထိန်းညှိသူသည် အားသွင်းခြင်း၏စီမံခန့်ခွဲမှုကို လွတ်လပ်စွာကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းသည်။

Relay သည် ဝိုင်ယာကြိုး P (အနီအစင်းများဖြင့် အမှတ်အသားပြုထားသော) တွင် ကွဲသွားစေရန် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

မီးစက်ချိတ်ဆက်မှု ပုံကြမ်း-

1. စုဆောင်းခြင်းဘက်ထရီ။
2. Generator ကို။
3. Mounting block ။
4. ဘက်ထရီအားသွင်းအချက်ပြမီး။
5. မီးခလုတ်။

မီးစက်မှ ဘက်ထရီသို့ အားသွင်းကြိုးပေါ်တွင် relay ကို မတပ်ဆင်မီ သင့်ကားမော်ဒယ်၏ ဝါယာကြိုးပုံအား လေ့လာပါ။ relay ဖြင့် ဝါယာကြိုးပြတ်သွားသောအခါ၊ လက်ရှိသည် ဘက်ထရီကို ကျော်သွားမည်မဟုတ်ကြောင်း သေချာပါစေ။

အမေးများဆုံးမေးခွန်းများ

• ပိုကြီးတဲ့ ဂျင်နရေတာ တပ်ဆင်ထားရင် ဘက်ထရီ အားပြန်သွင်းမှာလား။

  မဟုတ်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဂျင်နရေတာ၏ ပါဝါမည်မျှပင်ရှိစေကာမူ ၎င်း၏အထွက်ရှိ ဗို့အားအား relay-regulator မှ ဘက်ထရီအတွက် အများဆုံးခွင့်ပြုနိုင်သော ပမာဏအထိ ကန့်သတ်ထားသည်။

• ပါဝါကြိုးများ၏ အချင်းသည် အားပြန်သွင်းခြင်းအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိပါသလား။

  ပါဝါဝါယာကြိုးများ သူ့အချင်း တိုးလာခြင်းသည် ဘက္ထရီအား အားသွင်းရခြင်း၏ အကြောင်းရင်း မဖြစ်နိုင်ပါ။ သို့သော် ပျက်စီးနေသော သို့မဟုတ် ချိတ်ဆက်မှုညံ့ဖျင်းသောဝိုင်ယာများကို အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်းသည် မှားယွင်းနေပါက အားသွင်းဗို့အားကို တိုးစေနိုင်သည်။

• အားပိုမကုန်စေရန် တစ်စက္ကန့် (ဂျယ်) ဘက်ထရီကို မှန်ကန်စွာ ချိတ်ဆက်နည်း။

  ဂျယ်ဘက်ထရီအား ပိုလျှံနေခြင်းကို တားဆီးရန်အတွက်၊ ၎င်းကို decoupling စက်ဖြင့် ချိတ်ဆက်ရပါမည်။ ဗို့အားလွန်ကဲခြင်းကို ကာကွယ်ရန်၊ limiter terminal သို့မဟုတ် အခြားသော voltage controller (ဥပမာ၊ voltage monitoring relay 362.3787-04) ကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုလိုပါသည်။

• alternator သည်ဘက်ထရီအားပြန်သွင်းသည်၊ ဘက်ထရီဖြုတ်ပြီးအိမ်သို့မောင်းနှင်ရန်ဖြစ်နိုင်ပါသလား။

  relay-regulator ပျက်နေပါက ဘက်ထရီကို လုံးဝပိတ်လို့မရပါ။ ဝန်ကိုလျှော့ချခြင်းဖြင့် မီးချောင်းများနှင့် စက်ပေါ်ရှိ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို ပျက်စီးစေသည့် ဂျင်နရေတာမှ မြင့်မားသောဗို့အားကို မြှင့်တင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ကားပေါ်တွင် အားသွင်းသည့်အခါ ဘက်ထရီအစား မီးစက်ကို ပိတ်ပါ။

• ဘက်ထရီအကြာကြီး အားပြန်သွင်းပြီးနောက် electrolyte ကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပါသလား။

  ဘက်ထရီအား ပြန်လည်ပြုပြင်ပြီးမှသာ ဘက်ထရီအတွင်းရှိ electrolyte ကို ပြောင်းလဲပါသည်။ ပန်းကန်ပြားများ ပြိုကျမှုကြောင့် တိမ်မြုပ်သွားသော electrolyte ကို အစားထိုးခြင်းသည် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းမပေးနိုင်ပါ။ electrolyte သည် သန့်ရှင်းသော်လည်း ၎င်း၏အဆင့်နိမ့်ပါက၊ ရေပေါင်းထည့်ရန် လိုအပ်သည်။

• electrolyte (ရေငွေ့ပျံခြင်း) ၏သိပ်သည်းဆကိုတိုးမြင့်ရန်ဘက်ထရီကိုမည်မျှကြာအောင်အားသွင်းနိုင်သနည်း။

  အချိန်ကန့်သတ်ချက်များသည် တစ်ဦးချင်းဖြစ်ပြီး ကနဦးသိပ်သည်းဆပေါ်တွင်မူတည်ပါသည်။ အဓိကအချက်မှာ 1-2 A ၏ charge current ကို ကျော်လွန်ပြီး electrolyte density 1,25-1,28 g/cm³ သို့ရောက်သည်အထိ စောင့်ပါ။

• ဘက်ထရီအားသွင်းအာရုံခံကိရိယာ၏မြှားသည် အပေါင်းပေါ်တွင် အဆက်မပြတ်ရှိနေသည်- ၎င်းသည် အားပိုနေပါသလား။

  အပေါင်းရှိ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ အားသွင်းညွှန်ပြသောမြှားသည် အားပိုသွင်းခြင်း၏ လက္ခဏာမဟုတ်သေးပါ။ ဘက်ထရီ terminals များတွင် အမှန်တကယ် ဗို့အားကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။ ပုံမှန်ဆိုလျှင်၊ ညွှန်ပြချက်ကိုယ်တိုင် မှားယွင်းနေနိုင်သည်။