အလွန်အကျွံစားခြင်း သို့မဟုတ် ငွေကြေးဖောင်းပွမှုအနုပညာ

1000 နှင့် bronchi ထဲသို့မှုတ်ရန်နည်းလမ်း 1

ဒုတိယကမ္ဘာစစ်မတိုင်ခင်က အစားအလွန်အကျွံစားတာက မော်တော်ဆိုင်ကယ်တွေမှာ အံ့ဩစရာတွေ လုပ်ခဲ့တယ်။ လေယာဉ်အင်ဂျင်များသည် အမြင့်သို့ တက်လာသောအခါတွင် ကြီးမားသော ပါဝါဆုံးရှုံးသွားသောကြောင့် လေကြောင်းလုပ်ငန်းကို ကျေးဇူးအများကြီးတင်ပါသည်။ လေကြောင်းတိုက်ပွဲတွင် ကြောက်မက်ဖွယ်ကောင်းသော ကျောထောက်နောက်ခံ။ လေကြောင်း၊ လက်နက်များနှင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ် ထုတ်လုပ်ရေးတို့သည် နီးကပ်စွာ ဆက်စပ်နေပါသည် (ဥပမာ၊ BSA သည် ဘာမင်ဂမ် အငယ်စား လက်နက်များ)၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည် နည်းပညာ လွှဲပြောင်းမှုမှ အကျိုးကျေးဇူးများ ရရှိနိုင်သည်။ 1939 တွင် BMW 500 ၏ compressor flats များသည် 80 hp မှ သေးငယ်သော ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုကို တီထွင်နိုင်ခဲ့သည်ဟု ယူဆပါသည်။ 8000 rpm အထိ နှင့် 225 km/h သို့ရောက်ရှိ။

ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်ရောက်ခဲ့သည်၊ သို့သော် ကျော်ကြားလှသော လေခွင်းအားကောင်းသော "အမှိုက်" ဖယောင်းတိုင်များနှင့် စူပါအားသွင်းအင်ဂျင်များကြားတွင်၊ ဆိုင်ကယ်များသည် တုန်လှုပ်ချောက်ချားသည့်အမြန်နှုန်းသို့ ရောက်ရှိခဲ့ပြီး အထူးသဖြင့် အလွန်အန္တရာယ်များသည်။ တာယာအပြင် ဘရိတ်တွေ အများကြီး ကျော်လွန်နေပြီး အခြေခံအဆောက်အဦ မရှိသော ခေတ်အခြေအနေမျိုးမှာ ဒါကို ထည့်သွင်းရပါမယ်။ သေဆုံးမှုများစွာနှင့် ရင်ဆိုင်ခဲ့ရပြီး စည်းမျဉ်းများကို ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး 1949 ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာ့ဖလားပြိုင်ပွဲကို ဖန်တီးခဲ့ရာတွင် ဝန်ပိုတင်ခြင်းကို တားမြစ်ခဲ့သည်။ ရပ်တန့်ပြီးနောက် ဖြစ်စဉ်သည် ဆိုင်ကယ်ပေါ်မှ ပြန်တက်ရန် ရုန်းကန်ရပြန်သည်။ အမှန်မှာ၊ ပြိုင်ဆိုင်မှုအပေါ် အားမကိုးဘဲ ကုန်ထုတ်စွမ်းအားကို သိသိသာသာ တိုးစေမည့် နည်းပညာများကို မည်သို့မြှင့်တင်မည်နည်း။ အမှန်မှာ၊ စူပါအားသွင်းမော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏ စီးပွားဖြစ်နေရာချထားမှုမှာ ယိမ်းယိုင်လာပြီး ထုတ်လုပ်သူအားလုံး၏ အကွာအဝေးမှ အချိန်အတော်ကြာအောင် ပျောက်ကွယ်လုနီးပါးဖြစ်ခဲ့သည်။ သို့သော်၊ အလွန်အကျွံစားခြင်းသည်ကောင်းသည်။

ဘိုရူး

1980 ခုနှစ်များတွင် ပထမဆုံး oil shock (1973) မှ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခြင်းမရှိသော အနောက်နိုင်ငံများသည် အင်ဂျင်သုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန် အစောပိုင်းတွင် အရွယ်အစားကို လျှော့ချခဲ့သည်။ ကားများတွင်၊ ကြီးမားသော ရွှေ့ပြောင်းမှုများသည် ရွက်များတွင် လေမရှိတော့သောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် သေးငယ်သောအင်ဂျင်များကို တာဘိုချာဂျာဖြင့် စတင် ဖြည့်သွင်းကြသည်။ F1 သည် ဤနည်းပညာကို အချိန်ကြာမြင့်စွာ သုံးစွဲနိုင်သည့် ညီမျှမှုတစ်ခု၏ ကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် အသုံးပြုသည်- သဘာဝအတိုင်း 3 Ls supercharged 1,5 Ls. အလွန်လျှင်မြန်စွာ၊ တိုက်ပွဲသည် မညီမညာဖြစ်လာမည်ဖြစ်ပြီး၊ သေးငယ်သော တာဘိုသည် ကြီးမားသော "လေထု" ကို စာသားအတိုင်း ချေမှုန်းမည်ဖြစ်သည်။ အားသွင်းဖိအား 4 ဘားအထိရှိပြီး 1,5 လီတာ အရည်အသွေးသည် 1200 hp ကိုရောက်ရှိစေသည်။ (!) 3L သည် ထက်ဝက်ခန့်ရှိသောအခါ။ ယေဘူယျ ကြည်နူးမှုတွင်၊ နည်းပညာသည် F1 မှ ကားတိုင်းသို့ ခုန်တက်သွားပြီး ပြိုင်ဖက်၏ ပုံရိပ်ကို အပြည့်အဝ အသုံးချကာ နည်းပညာသည် တိုးတက်လာသည်။ လှိုင်းလုံးကြီးဖြင့် သယ်ဆောင်သွားသော စက်ဘီးသည် အောင်မြင်မှုနည်းလာသည်။ ထိုအချိန်က ရောင်းချခဲ့သော ဂျပန်ကား ၄ စီးသည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု မရှိခြင်းကြောင့် အလွန်အောင်မြင်မှု မရှိခဲ့ပေ။ ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းသည် အလွန်စိတ်အားထက်သန်မှု မရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် မြင့်မားသော တာဘိုတုံ့ပြန်မှုအချိန်များနှင့် မကြာခဏ စက်ဝန်းများဖြင့် ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်ပါသည်။ Honda သာလျှင် ၎င်း၏ တာဘိုအားသွင်းထားသော 4 CX ကို 500 ၏ ပိုယဉ်ကျေးသော ဗားရှင်းဖြင့် အစားထိုးကာ ၎င်း၏ မိတ္တူကို ဥာဏ်ပညာဖြင့် ပြန်လည်ပြင်ဆင်နေသည်။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင် တာဘိုသည် ၎င်း၏သေတ္တာထဲသို့ လျှင်မြန်စွာ ပြန်သွားမည်ဖြစ်ပြီး မေ့ပျောက်မည်မဟုတ်ပါ... Kawasaki သည် ကျွန်ုပ်တို့အား အသစ်အဆန်းနှင့် အထင်ကြီးစရာအကောင်းဆုံးကို ယူဆောင်လာသည်အထိ စူပါအားသွင်း မော်တော်ဆိုင်ကယ် H650 ဖြစ်သော်လည်း ယခုတစ်ကြိမ်တွင် တာဘိုအားသွင်းခြင်း မရှိဘဲ၊ အမှန်မှာ၊ အင်ဂျင်တစ်လုံးကို ပေါက်ကွဲရန် နည်းလမ်းပေါင်း တစ်ထောင်ကျော် ရှိပါသည်။ အနီးကပ်ကြည့်ကြပါစို့။

တာဘိုချာဂျာ

နာမည် အကြံပြုထားသည့်အတိုင်း ၎င်းသည် တာဘိုင်နှင့် ကွန်ပရက်ဆာ ပေါင်းစပ်မှုအပေါ် အခြေခံထားသည်။ နိယာမမှာ တာဘိုင်ကို မောင်းနှင်ရန်အတွက် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ ကျန်ရှိသော စွမ်းအင်ကို အသုံးပြုရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အမှန်တကယ်မောင်းနှင်သော ကွန်ပရက်ဆာတစ်ခုတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ရှပ်တစ်ခုပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားကာ ၎င်းမှတစ်ဆင့် ဓာတ်ငွေ့များကို တွန်းထုတ်သည်။ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့သုံးစွဲမှု မြင့်မားလေလေ တာဘိုင်တွင် ပါဝါပိုရှိလေဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အလွန်နိမ့်သောမုဒ်များတွင် နှိုင်းရအားနည်းချက်ရှိသည်။ ယနေ့တွင်၊ အလွန်သေးငယ်သော ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတာဘိုချာချာများသည် ဤချွတ်ယွင်းချက်ကို ဖျက်လုနီးပါးဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဒရောလစ် ဝက်ဝံများပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး တာဘိုသည် 300 rpm တွင် လည်ပတ်နိုင်သည်။

အပေါင်း- "အခမဲ့" စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူသည် / ကောင်းသောစားသုံးမှု

ပိုသေး: အလွန်နိမ့် rpms တွင် ကျိုးနွံသော စွမ်းဆောင်ရည်။ လျင်မြန်သောတုံ့ပြန်မှုအချိန်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ရှုပ်ထွေးပြီး အလွန်ပူသော ဒေသများကို ထိန်းချုပ်ရန် ခက်ခဲသည်။ (Tubo အနီရောင်ပြောင်းသွားနိုင်တယ်။) ဆလင်ဒါတစ်လုံးအားသွင်းရန် ခက်ခဲခြင်း။

စက်မှုကွန်ပရက်ဆာ

ဤနေရာတွင် တာဘိုင်အား အင်ဂျင်ပေါ်ရှိ ယန္တရားတစ်ခုဖြင့် အစားထိုးလိုက်သည်၊ ထို့ကြောင့် အတင်းအကြပ် အစာကျွေးသည့်စနစ်ကို ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်သည်။ ၎င်းသည် သေးငယ်သော volumetric ဆလင်ဒါတစ်လုံးတည်းပင် အင်ဂျင်အားလုံးကို ထိရောက်စွာ အားပြန်ပြည့်စေသည်။ ကွန်ပရက်ဆာ အမျိုးအစား အမျိုးမျိုးရှိပါတယ်။ Centrifugal၊ ခရုပတ်၊ centrifugal-axial၊ paddles (၎င်းသည် Peugeot မှ ၎င်း၏ 125 စကူတာများအတွက် ရွေးချယ်ထားသော ဖြေရှင်းချက်) နှင့် volumetric ဖြစ်သည်။

Lopal compressor (root type) ကို "volumetric" ဟုခေါ်သည်။ ၎င်းကို အင်ဂျင်နှင့် နီးစပ်သော အရှိန်ဖြင့် မောင်းနှင်သည် သို့မဟုတ် တူညီသော်လည်း ၎င်း၏ ထုထည်သည် အင်ဂျင်ထက် မြင့်မားသောကြောင့် ဓာတ်ငွေ့များကို စားသုံးမှုသို့ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တွန်းပို့ပါသည်။ အတိအကျပြောရလျှင် ကွန်ပရက်ဆာတွင် အတွင်းပိုင်း ဖိသိပ်မှု မရှိသော်လည်း ၎င်းသည် အင်ဂျင်အရွယ်အစားထက် ပိုအလုပ်လုပ်သောကြောင့် အားပိုရှိလာသောကြောင့် ပါဝါတိုးလာသည်။

အခြားသော လုပ်ငန်းစဉ်များသည် အလွန်မြင့်မားသော အရှိန်ဖြင့် လည်ပတ်နေသော တာဘိုင်များကို အသုံးပြုကာ ဓာတ်ငွေ့များကို centrifugal force ဖြင့် ချုံ့ပေးသည်။ Kawasaki H2 တွင်၊ ကွန်ပရက်ဆာသည် ဓာတ်ငွေ့များကို ၎င်း၏ဗဟိုထဲသို့ စုပ်ယူပြီး တာဘိုင်မှ တွန်းထုတ်သည်။ ၎င်းသည် ဤဖြစ်စဉ်ကို ဖန်တီးပေးသည့် အလွန်မြင့်မားသော လည်ပတ်နှုန်းဖြစ်သည်။ epicyclic ဂီယာများဖြင့် crankshaft နှင့်ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ အင်ဂျင်သည် 9,2 rpm သို့တက်လာသောအခါ 129 rpm နီးပါးကိုပေးစွမ်းသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အပိုင်းပိုင်းလိုက်ကွန်ပရက်ဆာကဲ့သို့ ထုတ်လွှတ်မှုနှုန်းသည် အစွန်းအထင်းမရှိ၊ centrifugal compressor ၏ volumetric efficiency သည် အရှိန်နှင့်တိုးလာသောကြောင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာထိရောက်မှုပိုကောင်းပါသည်။

ပေါင်း: အစားအသောက် မခွဲခြားဘဲ အဆက်မပြတ် သို့မဟုတ် အဆက်မပြတ် အလွန်အကျွံစားနှုန်း၊ ထို့ကြောင့် နေရာတိုင်းတွင် ရရှိနိုင်မှုနှင့် ရုန်းအား အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ တုံ့ပြန်ချိန်မရှိ၊ ပူသောဇုန်မရှိသည့်အပြင် အင်ဂျင်အားလုံးအတွက် အားပြန်သွင်းနိုင်သည့်စွမ်းရည်မရှိ၊ ဆလင်ဒါတစ်လုံးတည်းပင်။

လျော့နည်း: အင်ဂျင်ကို ချုံ့ရန် သုံးစွဲသည့် ပါဝါသည် "အခမဲ့" မဟုတ်သောကြောင့် အလွန်အကျွံ သုံးစွဲမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် နိမ့်ကျစေသည်။

လျှပ်စစ်ဖိအား

၎င်းသည် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်း (Valeo) တွင် လက်ရှိစမ်းသပ်နေသည့် ဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်- လျှပ်စစ်မော်တာသည် ကွန်ပရက်ဆာအား 70 rpm အထိ မောင်းနှင်ပေးသည်။ အရှိန်လျှော့ချိန်နှင့် ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း စွမ်းအင်အချို့ကို ပြန်လည်ရရှိသည့် ဂျင်နရေတာမှ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ ကွန်ပရက်ဆာနှင့် ၎င်း၏မော်တာသည် အလေးချိန် 000 ကီလိုဂရမ်ခန့်ရှိသည်။

ပိုများသော: မော်တာ သို့မဟုတ် အပူဇုန်သို့ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်မှု မရှိပါ။ ဝယ်လိုအားရှိ ကွန်ပရက်ဆာကို ထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်း၊ ဝယ်လိုအားအရ မော်တာ၏ အပြုအမူကို ပြုပြင်မွမ်းမံရန် ဖန်သားပြင်များစွာဖြင့် ပြသထားသည်။ တုံ့ပြန်ချိန်မရှိပါ (350ms ခန့်၊ တာဘိုအားသွင်းခြင်းအတွက် 2 စက္ကန့်နီးပါးနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါ။)

လျော့နည်း: (1000 W နှင့်အထက်) ပါ၀င်သော လျှပ်စစ်စွမ်းအင်များအတွက် 12V တွင် ဖွံ့ဖြိုးရန် ခက်ခဲပါသည်။ အမှန်တကယ်အားဖြင့် 42V လမ်းကြောင်းသည် ရေစီးကြောင်းများ၏ ပြင်းထန်မှုကို လျှော့ချရန် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရပါမည်။

Intercooler * Kesako?

* လေအေးပေးစက်

စက်ဘီးပန့်ဖြင့်မြင်ရသည့်အတိုင်း ဖိသိပ်ထားသောလေသည် အပူတက်လာသည်။ ၎င်းသည် မော်တာအတွက် မကောင်းသည့်အပြင် နေရာပိုယူခြင်း (expansion) ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို အေးစေရန်အတွက် compressed air ကို ရေတိုင်ကီ (air/air exchanger သို့မဟုတ် air exchanger ဟုခေါ်သည်) မှတဆင့် ဖြတ်သန်းပါသည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်ကို သက်သာစေပြီး စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဦးစားပေးရန်အတွက် ဝန်ဖိအားနှင့်/သို့မဟုတ် ဖိသိပ်မှုအချိုးကို တိုးစေသည်။ ၎င်းတို့၏ အရွယ်အစား နှင့် အလေးချိန် နှင့် ထောက်ပံ့ရေး ဖိအား နည်းပါးသောကြောင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များသည် မကြာခဏ အပူဖလှယ်ရန် မလိုအပ်ပါ။ Peugeot သည် ၎င်း၏ Satelis compressor တွင် တစ်လုံးကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

အခြားဝန်-

Wave effect compressors များ- 1 ခုနှစ်များတွင် Ferrari မှအသုံးပြုခဲ့သော Formula 1980 သည် ယခုအခါ မျိုးသုဉ်းလုနီးပါးဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ 2016 Milan Motor Show တွင်မူ Ferrari “ရထားများ” ထက် များစွာကွာခြားသော “ဒရမ်အားသွင်းကိရိယာ” ဟုခေါ်သော ဒရမ်စနစ်ကို မိတ်ဆက်သည့် ကုမ္ပဏီတစ်ခုကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်နိုင်သည်။ ဤနေရာတွင်လည်း အင်ဂျင်ကို ဆွဲချရန်အတွက် အိတ်ဇောဖိအားပေါင်ကို အသုံးပြုသည်။ ဤပိုလျှံသောဖိအားသည် စားသုံးပတ်လမ်းကြောင်းနှင့် တိုက်ရိုက်ထိတွေ့နေသည့် အခြားတစ်ဖက်ကို ဒိုင်ယာဖရမ်ကို ရွေ့လျားစေသည်။ ထို့နောက် ဒိုင်ယာဖရမ်သည် စားသုံးမှုပမာဏကို လျှော့ချလိုက်သောအခါ အဆို့ရှင်စနစ်သည် ဓာတ်ငွေ့များကို အင်ဂျင်ထဲသို့ တွန်းထုတ်သည်။ ဖိအားကို ထုတ်လွှတ်လိုက်သည်နှင့်၊ စပရိန်သည် ပထမအဆို့ရှင်များမှတစ်ဆင့် လတ်ဆတ်သောဓာတ်ငွေ့များကို အမှန်တကယ်စုပ်ယူသည့် အနေအထားသို့ ပြန်ပေးသည်။ အလွန်ရိုးရှင်းပြီး စျေးမကြီးသော၊ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် 15 မှ 20% ပါဝါကို ရရှိပြီး အင်ဂျင်၏ rpm နည်းပါးသော ပိုမိုကောင်းမွန်မှုကြောင့် သုံးစွဲမှုအနည်းငယ်လျော့သွားပါသည်။

သဘာဝဝန်- ၎င်းတွင် အင်ဂျင်ကို ညှိခြင်း (တူရိယာကို သင်ညှိနေစဉ်) နှင့် ငွေကြေးဖောင်းပွမှုကို မြှင့်တင်ရန် inlet air pulsation ကို အသုံးပြုခြင်းတို့ ပါဝင်ပါသည်။ ဤအရာသည် ကျယ်ပြန့်သော အမြန်နှုန်းများထက် အောင်မြင်ရန် ပြောင်းလဲနိုင်သော အရှည်နည်းပညာကို ရှာဖွေသည်။ အားသွင်းအမြန်နှုန်း 1,3 အထိရှိနိုင်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ပေးထားသော 1000 cm3 သည် ထုထည် 1300 cm3 ဖြင့် ငါးဖမ်းခြင်းကို ပေးသည်။

ဒိုင်းနမစ် လေဝင်သည်- ဖြစ်စဉ်မှာ မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ အရှိန်ကို အသုံးပြု၍ လေဝင်ပေါက်ထဲသို့ တွန်းထုတ်ခြင်း ဖြစ်သည်။ အမြတ်သည် အလွန်ကျိုးနွံသည်- 2 km/h တွင် 200%၊ 4 km/h တွင် 300%။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ 1000 cm3 သည် 1040 cm3 မှ 300 ကဲ့သို့ ပြုမူသည်... ကျွန်ုပ်တို့လည်း ၎င်းကို အလွန်ရှားပါးပြီး အချိန်တိုအတွင်း အသုံးပြုပါသည်။

ကောက်ချက်

အလွန်အလားအလာကောင်းသော နည်းပညာတစ်ခုဖြစ်ပြီး ငွေပိုသွင်းခြင်းသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များတွင် သက်သေပြနေသေးသည်။ သူ၏နောက်ဆုံးတွင် ခံနိုင်ရည်ရှိရန် ပြန်လာခြင်းသည် သူ့အတွက် တံခါးဖွင့်ပေးသည်။ အမှန်စင်စစ်၊ 2017/2018 ရာသီမှစ၍ 3 cm800 အထိ ဆလင်ဒါ 3 ခုနှင့် 2 cm1000 အထိ ဆလင်ဒါ XNUMX ခုနှင့် XNUMX cmXNUMX အထိ cylinder XNUMX ခုကို ပုံကြမ်းအမျိုးအစားတွင် ခွင့်ပြုထားပါသည်။ အနာဂတ်သည် "အရှက်ရ" ပြီး ရဲရင့်သော ပြုံးချင်ပုံရပါသည်။ (သူတို့တွေ ဖောင်းကားနေကြတယ် ဟီးဟီး...) ကာယဗလ မော်ဒယ်အသစ်များ ပေါ်ပေါက်လာခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ အချို့သော ကောလဟာလများ စတင်ပျံ့နှံ့နေပြီဖြစ်သည်။