သတ္တမအကြိမ် Passat

Passat ဆိုတာ ဘာလဲဆိုတာ လူတိုင်းမြင်နိုင်ပါတယ်။ ယမန်နှစ်ကုန်တွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့သည့် သတ္တမမြောက်မျိုးဆက်သည် စိတ်ပျက်စရာမဟုတ်သော်လည်း အသစ်အဆန်းများဖြင့်လည်း အံ့သြမည်မဟုတ်ပါ။ VW က မော်ဒယ်အသစ်လို့ ပြောပါတယ်၊ ဒါက အကောင်းမြင်လွန်းတယ်လို့ ဆိုတယ်။

သတ္တမမျိုးဆက် Volkswagen Passat လို့သတ်မှတ်ထားတဲ့ B7 ရဲ့မျှော်လင့်ချက်ဟာ အလွန်မြင့်မားခဲ့ပါတယ်။ နောက်ဆုံးတော့၊ စျေးကွက်မှာ ငါးနှစ်ကြာရှိလာတဲ့ မော်ဒယ်ကို အစားထိုးလိုက်ပါတယ်။ လူတိုင်းသည် လုံးဝအသစ်သောအရာ၊ ရှိပြီးသား canons များနှင့် ဦးတည်ချက်အသစ်ကို စောင့်ဆိုင်းနေကြသည်။ နောက်မျိုးဆက်ဂေါက်ကွင်းကဲ့သို့ပင်၊ လူတိုင်းသည် အလွန်စိတ်ပျက်ခဲ့ကြသည်။ VW ၏ ဒီဇိုင်းခေါင်းဆောင် Walter De Silva က Passat ၏ နောက်ထပ် လူ့ဇာတိခံယူမှုသည် တော်လှန်ရေးမဟုတ်ဘဲ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း အသိအမှတ်ပြုခဲ့သည်။ VW ကိုယ်စားလှယ်များက ခေါင်မိုးတစ်ခုတည်းသာ အပြင်ဘက်နှင့် မပြောင်းလဲဟု ဆိုကြသည်။ Passat B7 ကို တစ်နည်းမဟုတ်တစ်နည်း ကြည့်ကာ မောင်းနှင်နေသည်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မော်ဒယ်၏ မျိုးဆက်သစ်နှင့်မဟုတ်ဘဲ နက်နဲသော အသွင်အပြင်ကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနေသည်ဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။ အရင်အရာတွေကို အရင်လုပ်ပါ။

အသစ်လား?

"အသစ်" Passat ၏အသွင်အပြင်သည်သိသိသာသာပြောင်းလဲမသွားပါ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အကြီးမားဆုံးပြောင်းလဲမှုကတော့ (De Silva က ရည်ရွယ်ထားတဲ့အတိုင်း) အခု Phaeton နဲ့ ... Polo မှ T5 အထိ VW မိသားစုရဲ့ ကျန်ရှိတဲ့ ရှေ့ဘန်ပါမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ နောက်မီးများကို ပိုမိုပြတ်သားသောပုံစံများပေးထားပြီး ယခုအခါ ဘီးခုံးများအထိ ထပ်မံတိုးချဲ့ထားသည်။ မျိုးဆက်သစ်တစ်ခုစီသည် ယခင်ပုံစံထက် ပိုကြီးသင့်သည်ဟူသော စည်းမျဉ်းကို ဆန့်ကျင်လျက် Passat ၏ ပြင်ပအတိုင်းအတာသည် မပြောင်းလဲဘဲ ကျန်ရှိနေသည် - ဆီဒင်ကား၏အခြေအနေတွင် 4 မီလီမီတာ တိုးလာသော အရှည်မှလွဲ၍ ကျန်ရှိနေပါသည်။ ဒီဘက်ကြည့်မှန်တွေက အသစ်ပေမယ့် ရင်းနှီးပြီးသားပါ။ ခဏအကြာတွင်၊ ၎င်းတို့ (အသက်ရှင်သည်) ကို Passat CC မှချေးကြောင်းသင်သတိပြုမိလိမ့်မည်။ တကယ်တော့ မြင်သာထင်သာရှိတဲ့ အပြောင်းအလဲတွေ အများကြီးရှိပါတယ်။

နိရောဓသမာပတ်မှ ဖြစ်ပေါ်လာသော စိတ်ခံစားမှု (သို့မဟုတ်၊ ထိုမရှိခြင်း) နှင့် ပတ်သက်၍ ဤမေးခွန်းသည် အမြဲတမ်း ပေါ်လာသည်။ Passat နှင့်ပတ်သက်သည့် မည်သည့်ထုတ်ဝေမှုအောက်တွင်မဆို မော်တော်ကား “ဝါသနာရှင်များ” ၏ များပြားလှသော သွင်းကုန်မျိုးစုံကို ကြည့်ပြီး၊ ဤကားသည် စိတ်ခံစားမှုများကို မခံစားရကြောင်း ပြောရန်မှာ အလွန်ခက်ခဲပါသည်။ တကယ်တော့၊ Passat သည် ၎င်း၏ ဒီဇိုင်း အပါအဝင် ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၌ မြင်းကောင်ရေ 600 ရှိသော ဘီလူးများထက်ပင် ပိုမို၍ အံ့သြမှုနှင့် စိတ်လှုပ်ရှားမှုကို ဖြစ်စေသည်ဟု ထင်ရသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏အပတ်စဉ်စမ်းသပ်မှုအတွင်း “အသစ်” မျိုးဆက်သည် အခြားယာဉ်မောင်းများအကြား စိတ်ဝင်စားမှုကို နှိုးဆွပေးခဲ့ပြီး အင်တာဗျူးအသေးစားမရှိဘဲ ဓာတ်ဆီဆိုင်တစ်ဆိုင်မှ မပြီးမြောက်ခဲ့ပါ ("အသစ်?"၊ "ဘာတွေပြောင်းလဲသွားလဲ"၊ "ဘယ်လိုမောင်းတာလဲ။ ”၊ “ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ””)။

သူတို့ဘာတွေပြောင်းလဲသွားတာလဲ။

အထဲမှာ? အများအပြား။ သို့မဟုတ် VW စျေးကွက်ရှာဖွေရေးသမားများက ပြောကြားသကဲ့သို့၊ အပြောင်းအလဲများသည် အပြင်ဘက်တွင်ရှိသကဲ့သို့ သိသာထင်ရှားပါသည်။ အခုအခါမှာတော့ ကားအတွင်းခန်း ဒီဇိုင်းက ပိုလို့တောင် စဉ်းစားစရာ ဖြစ်လာပါတယ်။ ဘီးနောက်ကို ရောက်သွားတဲ့အခါ ပထမဆုံး သတိထားမိတာက ဒက်ရှ်ဘုတ်ရဲ့ အလယ်ဗဟိုမှာရှိတဲ့ analog နာရီ ဖြစ်ပါတယ်။ Highline ၏ စမ်းသပ်ဗားရှင်း၏ အလှဆင်သစ်သားပြားများတွင် နာရီချိန်ညှိခြင်း၏ တိကျမှုသည် အောက်တန်းစားနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော်လည်း၊ ဤသည်မှာ အဆင့်မြင့်အတန်းအတွက် သိမ်မွေ့စွာ ခေါင်းညိတ်ပြခြင်းဖြစ်သည်။ သူဒီကို အတင်းဝင်လာပုံရတယ်။ တာတိုမီတာနှင့် အမြန်နှုန်းပြကိရိယာ၏ ကြော့ရှင်းပြီး ထင်ရှားသော အထွတ်အထိပ်များကြားတွင် လမ်းကြောင်းပြဖတ်ခြင်းများကို ပြသနိုင်သည့် ရောင်စုံဘုတ်ကွန်ပြူတာမျက်နှာပြင် (PLN 880 ရွေးချယ်မှု) ဖြစ်သည်။ ပါးလျသော DSG dual-clutch shift lever ၏ဘေးတွင်ရှိသော လက်ကိုင်ဘရိတ်လက်ကိုင်ကို အစိုင်အခဲခလုတ်ဖြင့် အစားထိုးထားသည်။ လေအေးပေးစက်အကန့်ကိုလည်း ပြောင်းလဲထားပါတယ် - Skoda Superb ယာဉ်မောင်းတိုင်း သိကောင်းသိနိုင်ပါတယ်။

ပျော့ပျောင်းသောပစ္စည်းများသည် ပတ်ပတ်လည်တွင် လွှမ်းမိုးထားသော်လည်း မာကျောသောပစ္စည်းများသည် ထိထိမိမိနှစ်သက်ဖွယ်ရှိပြီး အလွန်လျောက်ပတ်သောပုံပေါ်သည်။ VW ၏ဖြစ်ရပ်တွင်တစ်ဦးချင်းစီဒြပ်စင်များ၏အံဝင်ခွင်ကျအရည်အသွေးကိုဖော်ပြခြင်းသည်တရားဝင်ပုံစံသက်သက်ဖြစ်သည် - ၎င်းသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ ကောင်းပြီ၊ ဒီနာရီကလွဲလို့ ဖြစ်နိုင်တယ်။

အမြင့်ဆုံးတပ်ဆင်ထားသော စမ်းသပ်ယူနစ်အား ပွတ်သစ်ကြားသီးပြားများဖြင့် ညှပ်ထားပြီး အလယ်ကွန်ဆိုးပေါ်တွင် အလူမီနီယံဖြင့် ပွတ်တိုက်ထားသည်။ စာရွက်ပေါ်တွင်၊ ဤဖော်ပြချက်သည် အမှန်တကယ်ထက် များစွာသာလွန်ပုံရသည်။ Brushed Aluminium သည် အမှန်တကယ် အလူမီနီယမ်ဖြစ်သည်။ ဤသစ်သားသာလျှင် မေးခွန်းထုတ်စရာဖြစ်သည်။

လူလေးယောက်အတွက် သေချာပေါက် အခန်းရှိတယ်။ အရပ်ရှည်သူများ (၁၉၀ စင်တီမီတာ) ရှိသောသူများပင်လျှင် ရှေ့နှင့်အထက် နေရာလွတ်အတွက် စိတ်ပူစရာမလိုပါ။ နောက်ထိုင်ခုံအလယ်မှာ နေရာယူမယ့် ပဉ္စမခရီးသည်ကသာ သူတို့ရဲ့ခြေထောက်အောက်မှာ ဗဟိုဥမင်လိုဏ်ခေါင်းကြီးတစ်ခုနဲ့ ပြိုင်ရလိမ့်မယ်။

"အသစ်" Passat တွင် ၎င်းတို့၏နေရာကို တွေ့ရှိခဲ့သော နောက်ဆုံးယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ်များကို ဖော်ပြထားခြင်းမရှိပေ။ ဤနေရာတွင် ၎င်းတို့သည် အကြီးမားဆုံး အသစ်အဆန်းမဟုတ်ကြောင်းနှင့် B7 မျိုးဆက်ကို သတ်မှတ်သည့် ဒြပ်စင်မဟုတ်လျှင် မည်သူသိမည်နည်း။ ၎င်းတို့အနက်မှ ၁၉ ခုရှိပြီး၊ ၎င်းတို့ထဲမှ အနည်းငယ်နည်းသော်လည်း စမ်းသပ်ထားသည့်ဗားရှင်းတွင် ရှိနေသည်။ Adaptive cruise control အပြင်၊ အခြားကား၏နောက်ဘက်နှင့် မတိုက်မိကြောင်း သေချာစေသည့် Front Assist စနစ်ကို အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အန္တရာယ်ရှိသော အခြေအနေကို တွေ့ရှိပါက အရှိန်လျှော့မည် သို့မဟုတ် စက်ဘီးနင်းခြင်းကို ကြမ်းပြင်ပေါ်သို့ တွန်းပို့ပေးပါမည်။ စနစ်သည် အလွန်အနှောက်အယှက်မဖြစ်သည့်အပြင် ငေးကြည့်ခြင်း၏မနှစ်မြို့ဖွယ်အကျိုးဆက်များမှ ကျွန်ုပ်တို့ကို အမှန်တကယ်ကယ်တင်နိုင်သည်ကို ဝန်ခံရပါမည်။ အနည်းငယ်အသုံးဝင်သော်လည်း အထင်ကြီးလောက်စရာမဟုတ်သည်မှာ ဒုတိယမျိုးဆက်ကားပါကင်အကူအညီစနစ် (PLN 19 ပက်ကေ့ခ်ျ) ဖြစ်သည်။ ယခုအခါ ၎င်းသည် ကားရပ်ရန် ကူညီပေးသည် (အမှန်က ၎င်းသည် ကားရပ်ရန် ကူညီပေးသည်) လမ်းမကြီးတစ်လျှောက်နှင့် ၎င်းနှင့် ထောင့်စွန်းနှစ်ဖက်စလုံးတွင် ရှိသည်။ နေရာလွတ်ကိုဖြတ်မောင်းပြီး စတီယာရင်ဘီးကို လွှတ်ကာ ဓာတ်ငွေ့ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် မောင်းနှင်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ အထင်ကြီးစရာ ဖြစ်စေသည်။ ကောင်းမွန်တဲ့ ထပ်လောင်းတစ်ခုကတော့ Auto Hold လို့ ခေါ်တဲ့ လက်ထောက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းကို ကားပါကင်မှာ ဘရိတ်ပေါ် အဆက်မပြတ် ထိန်းထားရမယ့် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို သက်သာစေမယ့် (DSG ဂီယာပုံးပါ)။ သက်ဆိုင်ရာတာယာဖိအားကို ကွန်ပြူတာဖန်သားပြင်ပေါ်တွင် အဆက်မပြတ်စောင့်ကြည့်ပြီး ပြသနိုင်ပြီး ယာဉ်မောင်းပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို ထောက်လှမ်းနိုင်သည့် အခြားသောစနစ်သည် ကားမောင်းနေစဉ် အနားယူချိန်နှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအခြေအနေတို့ကို ဂရုစိုက်ပေးပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏မော်ဒယ်မှ ဆုံးရှုံးသွားသော ပိုမိုစိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော “မြှင့်တင်မှုများ” တွင်၊ မြင့်မားသောအလင်းတန်းများကို အလိုအလျောက်ဖွင့်ပေးသည့်စနစ်၊ ထိန်းချုပ်မရသောလမ်းကြောပြောင်းလဲမှုများ၊ မှန်များ၏ကန်းသောအစက်အပြောက်များရှိ အရာဝတ္ထုများ၊ ယာဉ်လမ်းကြောင်းမှတ်သားမှုစနစ် သို့မဟုတ် အီလက်ထရွန်းနစ်ကွဲပြားမှုကို သတိပေးသည့်စနစ်ဖြင့် အစားထိုးနိုင်ပါသည်။ XDS ကိုပိတ်ဆို့ပါ။ ထို့အပြင် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ ကားအဖုံးကို ကားနောက်သို့ သင့်လျော်သောခြေဖြင့် ရွေ့လျားမှုဖြင့် ၎င်း၏အဖုံးကိုဖွင့်ခြင်းဖြင့် (သော့ရှိလျှင်) ပင်စည်သို့ ဝင်ရောက်ရန် ကူညီပေးသည့် မူပိုင်ခွင့်ဖြစ်သည်။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင် မှန်ကန်သောစျေးနှုန်းဖြင့် Passat အသစ်သည် အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော ကားဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ဤနယ်ပယ်တွင်၊ ၎င်း၏ရှေ့တော်ခံထက် အားသာချက်ကို သင်တွေ့နိုင်သည်။

သူဘယ်လိုမောင်းတာလဲ

ဒါတွေအားလုံးက သီအိုရီအတွက်ပါ။ Passat B7 ၏ဘီးနောက်ကွယ်တွင် လက်တွေ့လေ့ကျင့်ရန်အချိန်။ ဤနေရာတွင်လည်း၊ diametrical ခြားနားချက်များကို မျှော်လင့်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ "မျိုးဆက်သစ်" သည် ယခင်မျိုးဆက်ကို အခြေခံသည်ဟူသောအချက်ကို အာရုံစိုက်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ ပြီးတော့ ကောင်းတယ်။ မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်သည် B6 ၏ရှင်းလင်းသောအားသာချက်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ Passat တွင် Comfort၊ Normal နှင့် Sport Mode များပေးဆောင်သည့် adaptive suspension adjustment (PLN 3480) နှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို 10 mm လျှော့ချပေးပါသည်။ ပြင်းထန်သောမုဒ်များကြား ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၏ လည်ပတ်မှု ကွာခြားချက်မှာ သိသာထင်ရှားကြောင်း ဝန်ခံရပါမည်။ ပုံမှန်မုဒ်တွင် Passat သည် အလွန်လျောက်ပတ်စွာ ပြုမူသည်။ 18 လက်မ ဘီးများပါရှိသော်လည်း စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှုမှာ အထူးကောင်းမွန်သည် - မည်သည့်အဖုအထစ်မဆို လျင်မြန်စွာ၊ ငြိမ်သက်စွာ စုပ်ယူနိုင်ပြီး ဆိုင်းထိန်းစနစ်မှ အနှောင့်အယှက်များစွာ ကင်းလွတ်ပါသည်။ ၎င်းသည် နွေဦးပေါက်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချမှုရှိသောခံစားချက်ကိုပေးသည်၊ ညီညာသောလမ်းမျက်နှာပြင်များမှ အထီးကျန်မှုသည် Passat ၏ခိုင်မာသောအချက်ဖြစ်သည် (အထူးသဖြင့် Comfort မုဒ်တွင်)။

ပါဝါစတီယာရင်သည် ပိုမိုမြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့် သာယာသောခုခံမှုကိုရရှိပြီး ယာဉ်မောင်းသည် ရှေ့ axle တွင်ဖြစ်ပျက်နေသည့်အရာများနှင့်ပတ်သက်၍ ရှင်းလင်းပြတ်သားသောအချက်ပြမှုများကို အဆက်မပြတ်ရရှိနေပါသည်။ ကျောဘက်သည် ပြတ်သားသောအလှည့်ဖြင့် centrifugal force အား ထက်ထက်သန်သန် အရှုံးပေးလိုသော ကျောဘက်ဖြစ်သည်။ ဆိုးရွားလွန်းသော အဆုံးမဲ့ ESP စနစ်သည် ထိရောက်သော ကြီးကြပ်ကွပ်ကဲမှုကို ဘယ်သောအခါမှ ခွင့်ပြုမည်မဟုတ်ပါ။ DGS ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ဂီယာကို အားကစားမုဒ်သို့ ပြောင်းပြီးနောက် (စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ လှော်တက်များကို သင်ထိန်းချုပ်နိုင်သည်) Passat (XDS မပါဘဲပင်) မောင်းနှင်ခြင်းသည် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းပြီး ယာဉ်မောင်းသူထံမှ မိုက်မဲသော အပြုံးကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဤအရာတွင် နောက်ဆုံးအခန်းကို ကားခေါင်းအောက်ရှိ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့် ကစားသည်မဟုတ်ပါ။

Наш Passat оснащался 140-сильной версией 2-литрового дизеля с непосредственным впрыском топлива. Теперь он еще более дружелюбен к окружающей среде и вашему кошельку. Двигатель поставляется с технологией BlueMotion в стандартной комплектации, и VW заявляет, что это самый экономичный агрегат в своем классе. При правильной пробке (за городом) можно добиться заявленного производителем расхода топлива – 4,6 л/100 км. И это нечто. В городе и на трассе сложно превысить 8 л/100 км. Снижение потребления было достигнуто благодаря использованию системы Start & Stop (довольно раздражающей в дизельном топливе, к счастью, ее можно отключить) или рекуперации энергии при торможении. 140 л.с. при 4200 320 об/мин и 1750 Нм, доступных с 100 10 об/мин, вполне достаточно для плавного движения по городу. Также на дороге обгон станет легким и приятным маневром, не рискуя своей жизнью. До 0 км/ч 211-тонный Passat разгоняется менее чем за 3 секунд, а отточенная работа трансмиссии DSG обеспечивает бесперебойную тягу от до максимальных км/ч (по закрытой дороге). Более оборотов в салоне отчетливо слышно на каком топливе ездит наша машина, но гул дизеля никогда не надоедает.

ဘယ်လောက်ပါလဲ?

ကံမကောင်းစွာပဲ၊ စျေးနှုန်းအရ ယခင်ယခင်ကထက် သိသိသာသာကွာခြားမှုများကို ကျွန်ုပ်တို့မတွေ့ပါ။ သတ္တမမျိုးဆက်သည် ပျမ်းမျှ ၅ဝဝဝ ဖြစ်သည်။ အထွက်ထက် ပိုစျေးကြီးတယ်။ Passat အသစ်သည် ဂျာမန်ဈေးကွက်တွင် စျေးသက်သာသော်လည်း ၎င်းအတွက် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုကို အလွယ်တကူ ရှာဖွေနိုင်သည်။

Цены на протестированную версию Highline с дизельным двигателем начинаются от 126 190 злотых. Цены для людей? Не обязательно. В стандартной комплектации мы получаем набор подушек, ESP, 2-зонный кондиционер, магнитолу с CD и MP3 с восемью динамиками, обивку из кожи и алькантары, отделку под дерево, подогрев передних сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски. За все остальные, более-менее роскошные, надо платить… И тогда легко перевалить за 140 750. Раздражает, что даже возможность электрического складывания боковых зеркал требует дополнительных 1,4 злотых. Остается только добавить, что цены на новый Passat с двигателем 122 TSI мощностью 86 л.с. начинаются с 190 злотых.

ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် Passat က အရမ်းရောင်းကောင်းနေတုန်းပါပဲ။ စျေးနှုန်းသည် ပြိုင်ဆိုင်မှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် အတော်လေး ပျမ်းမျှဖြစ်သော်လည်း B7 သည် နည်းလမ်းတိုင်းတွင် သက်တောင့်သက်သာ၊ ခိုင်ခံ့ပြီး စွယ်စုံရနိုင်သော limousine ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အရင်က ပြောင်းလဲမှုအသေးအမွှားများ သို့မဟုတ် Passat ၏ အသံပိတ်ထားသောပုံစံနှင့်ပတ်သက်သည့် တိုင်ကြားမှုများ၏ ဆူညံသံများကြားမှ တစ်နေရာရာသည် စျေးကွက်တွင် ကောင်းမွန်စွာ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ စွမ်းပကားသည် ၎င်း၏ခြွင်းချက် သီလများ မဟုတ်ပါ (၎င်းတို့၌ ရှာဖွေရန် ခက်ခဲသောကြောင့်)၊ သို့သော် ပြိုင်ဘက်များ၏ ချို့ယွင်းချက်များ၊

Zakhar Zawadzki၊ AutoCentrum.pl- B7 မျိုးဆက် ဆန်းသစ်တီထွင်မှု လုံလောက်ပါသလား။ ကျွန်တော့်အမြင်အရ၊ Passat အသစ်၏ စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်နိုင်သော စက်ကိရိယာများစာရင်းကို ရိုးရှင်းစွာဖတ်ခြင်းသည် ဤထည့်သွင်းစဉ်းစားစရာများကို မလိုအပ်တော့ပါ။ စက်ပစ္စည်းအသစ်အဆန်းများစာရင်းသည် အလွန်ရှည်လျားသောကြောင့် ဤကားသည် ယခင်ထွက်ရှိထားသည့်အတိုင်း မောင်းနှင်နေသော်လည်း အသစ်နီးပါးဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။ တူညီတဲ့ပုံမပေါ်ဘူး - တူညီတဲ့လမ်းကိုမမောင်းပါဘူး။

အသွင်အပြင်ပြဿနာသည် ဆွေးနွေးမှုများစွာ၏အကြောင်းအရာဖြစ်ခဲ့ပြီးဖြစ်သည် - ဒီဇိုင်နာများသည် ရှေးရိုးဆန်လွန်းသောအသံများကို ကိုယ်တိုင်ကိုယ်ကျပါဝင်ဆွေးနွေးခဲ့သည် (အခြားအရာများထဲမှ၊ ကျွန်ုပ်သည် ပထမခရီးစဉ် http://www.autocentrum.pl/raporty ကိုရည်ညွှန်းပါသည်။ -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/၊ ဤကြိုးကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် ထိမိသောနေရာ)။ ယခုကားသည် မပြီးဆုံးသေးသော ပန်းပုရုပ်ပုံသဏ္ဍာန်ဖြစ်ပြီး တရားသူကြီးများအား ၎င်းတို့၏ စိတ်ကူးစိတ်သန်းများမှ လွဲမှားနေသော ကွေ့ကောက်မှုများကို ထည့်သွင်းနိုင်စေသည်ဟူသော အယူအဆကိုလည်း ကျွန်တော်ကြားဖူးပါသည်။ သင်ဒါကိုဘယ်လိုကြိုက်ပါလဲ? ရဲရင့်တဲ့ အတွေးတစ်ခု... အနည်းဆုံးတော့ သူ့ရဲ့ အသွင်အပြင်နဲ့ ပတ်သက်ပြီး သတ္တိရှိရှိ ပြောလို့ရပါတယ်။ လမ်းသွားလမ်းလာများ၏ တုံ့ပြန်မှုကို သတိပြုမိပါက ဤကားကို အသိမိတ်ဆွေအသစ်များအတွက် အကြံပြု၍မရပါ၊ တစ်စုံတစ်ယောက်သည် ကားကိုကြည့်လျှင် နှုတ်ခမ်းမွေးရှိတတ်သည်။

မောင်းနှင်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်ကိုယ်တိုင် Passat 1,8 TSI ၏ 160 hp ဗားရှင်းကို စမ်းသပ်ခွင့်ရခဲ့သည်။ နှင့် torque 250 Nm ။ ဤအင်ဂျင်ဗားရှင်းအတွက် စျေးနှုန်းစာရင်းသည် PLN 93.890 7,5 (Trendline) မှ စတင်ပြီး ဤကမ်းလှမ်းချက်သည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို နှစ်သက်သူများအတွက် ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်ပါသည်။ ကား၏ဤဗားရှင်းတွင် gadget အများအပြားမပါဝင်သော်လည်း စျေးနှုန်းမှာ တားမြစ်ထားခြင်းမရှိသည့်အပြင် သက်တောင့်သက်သာရှိသော ခရီးစဉ်အတွက် လိုအပ်သမျှကို ဤနေရာတွင် တွေ့ရပါမည်။ အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားသည် ၎င်း၏စွမ်းအင် (မြင့်မားသောနှုန်းထားဖြင့် ပေးဆောင်သည်)၊ လုံးဝ ကြည်နူးဖွယ် အသံတိတ်တိတ်ဆိတ်ခြင်း နှင့် မကြာခဏ မြင့်မားသော အရှိန်အဝါကို မကြာခဏ အသုံးမပြုသော ယာဉ်မောင်းအတွက် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု - ရောနှောမောင်းနှင်သည့် (မြို့၊ လမ်း၊ အဝေးပြေး) အတွက် ဆီစားသုံးမှု ) 100 l/km ထက်နည်းပါတယ်။

အကျဉ်းချုပ်ပြောရလျှင် Passat သည် "လူများအတွက်ကား" ဖြစ်သည့် ၎င်း၏အမှတ်တံဆိပ်၏ သဘောတရားများကို ဖြည့်ဆည်းပေးသည် - ၎င်း၏ချို့ယွင်းချက်များကြောင့် အားမလျော့ဘဲ ၎င်း၏ အလွန်ကြီးကျယ်သော အသွင်အပြင်ဖြင့် ခြောက်လှန့်ခြင်းမရှိပါ။ မယားငယ်တို့သည် လင်မယားနောက်သို့မလိုက်ခြင်းကြောင့် မယားသည် ဝမ်းမြောက်ရလိမ့်မည်၊ အိမ်နီးချင်းသည် မနာလိုခြင်းမှ ကင်းဝေးရာ ခင်ပွန်းသည်သည် ဝမ်းမြောက်ဝမ်းသာဖြစ်လိမ့်မည်၊ ဝယ်ယူစဉ်တွင်ဖြစ်စေ၊ ဖြန့်ဖြူးသူထံမှဖြစ်စေ မိသားစုအသုံးစရိတ်ကို မချိုးဖဲ့ဘဲ၊ ဝယ်သူမှ ပြန်လည်ရောင်းချသောအခါ၌လည်း ဝမ်းမြောက်ရလိမ့်မည်။ အမြန်ရှာတွေ့ပြီး လစာကောင်းကောင်းပေးမည်။ အန္တရာယ်မရှိသောကား - "ခြစ်ရာကတ်တိုင်း အနိုင်ရသည်" ဟု ပြောနိုင်ပါသည်။