စင်ပြိုင်စမ်းသပ်မှု: Suzuki GSX-R600 နှင့် GSX-R 750

ငါတို့ကဒီမေးခွန်းရဲ့အဖြေကို Grobnik မှာအဖြေရှာဖို့သွားခဲ့တယ်၊ ဒီလိုမော်တော်ဆိုင်ကယ်ကအရာအားလုံးကိုပြနိုင်တယ်။ ပြီးတော့အားကစားကားမောင်းဝါသနာပါသူတွေကိုလည်းဒါကိုငါတို့အကြံပြုတယ်။ ဒါပေမယ့် GSX-R မောင်နှမသုံးယောက်ရဲ့အလယ်ဆူဇူကီးကိုပေါ့ပါးအောင်မထားဖို့ 600cc GSX-Ra ကိုငါတို့ဘေးမှာထားလိုက်တယ်။ ပြိုင်ကွင်းဘယ်သူပိုကောင်းလဲဆုံးဖြတ်ပါစေ။

နှစ် ဦး စလုံးသည် Bridgestone BT002 Pro အားကစားတာယာများကို ၀ တ်ဆင်ထားပြီးပြိုင်ဘက်ကတ္တရာပေါ်တွင်ဒူးခေါင်းမှပလတ်စတစ်ကိုသဲနှင့်မညီညာသောပြိုင်ကားကတ္တရာပေါ်တွင်သဲဖြင့်သုတ်သည်။

ဒါပေမယ့်ကိုယ်တိုင်မလုပ်ဆောင်ခင်ဆိုင်ကယ်နှစ်စီးစလုံးကိုအကျဉ်းချုပ်တင်ပြပါမယ်။ သူတို့မှာတူညီတဲ့ဘောင်တွေ၊ ပလတ်စတစ်တွေ၊ တူညီတဲ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ဘရိတ်တွေ၊ ဘီးတွေ၊ ဆီတိုင်ကီတွေရှိတယ်။ အတိုချုပ်ဆိုရလျှင်၎င်းတို့အားဘေးချင်းယှဉ်ထားလျှင်မသိနားမလည်သောမျက်လုံးများသည်သူတို့ကိုခွဲရန်ခက်ခဲလိမ့်မည်။ အပြင်ပန်း၌၎င်းတို့သည်အရောင်ပေါင်းစပ်မှုနှင့်စာလုံးပေါင်း ၆၀၀ နှင့် ၇၅၀ တို့တွင်သာကွဲပြားသည်။

၎င်းတို့ကို အမှန်တကယ် ခွဲခြားထားသောအရာမှာ အင်ဂျင်၊ ဆလင်ဒါများတွင် ဝှက်ထားသည်။ ပိုကြီးသော GSX-R တွင် ပိုကြီးသော bore နှင့် ပိုကြီးသော ယန္တရားရှိသည်။ ၎င်း၏အတိုင်းအတာသည် 70 x 0 မီလီမီတာ (48 စင်တီမီတာ) ရှိပြီး အပေါက်ခြောက်ရာဖြင့် 7 x 750 မီလီမီတာ (3 စင်တီမီတာ) ဖြစ်သည်။ GSX-R 67 သည် သိသိသာသာ ပါဝါပိုပါသည်။ စက်ရုံမှ 0 kW (42 hp) အား 5 rpm တွင် တောင်းဆိုထားပြီး GSX-R 599 သည် 3 kW (750 hp) ဖြင့် 110 rpm တွင် အနည်းငယ်ပိုမြင့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ပိုအားကောင်းတဲ့အင်ဂျင်နဲ့ ပိုမြင့်တဲ့ torque မှာလည်း ကွာခြားချက်ရှိပါတယ်။ ၎င်းသည် 3 150 rpm တွင် 13.200 Nm ရှိပြီး GSX-R 600 သည် 92 Nm တွင် 125 rpm ကြောင့် shifter တွင် အသိပညာနှင့် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုအနည်းငယ် လိုအပ်ပါသည်။

ထို့ကြောင့်ပိုကြီးသောအင်ဂျင်သည်ပိုမိုအားကောင်းသော၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော torque ရှိပြီးထို့ကြောင့်မောင်းသူအမှားကိုပိုမိုလွယ်ကူစေသောကြောင့်ထိန်းချုပ်ရန်လွယ်ကူမည်မှာသေချာသည်။ ပိုသေးငယ်တဲ့ GSX-Ru မှာဂီယာကိုအရမ်းမြင့်တဲ့ထောင့်တစ်ခုကိုထိလိုက်ရင်တော့ 750cc GSX-Ru ပေါ်ကဒီစွမ်းဆောင်ချက်ကသိသာထင်ရှားမှာမဟုတ်ဘူး။ မရ။ ထို့ကြောင့်၎င်းသည်မောင်းနှင်မှုအမှားများနှင့်ပိုမိုပျော့ပျောင်းသောသက်တောင့်သက်သာစီးနင်းမှုကိုခွင့်ပြုသည်၊ အင်ဂျင်ပါဝါရှိမြင်းများအားလုံးအပြင် torque လည်းရှိသည်။ ၎င်းသည်အထူးသဖြင့်သာမန်အမြန်မောင်းသူအတွက်ကောင်းသည်။

ဒစ်ဂျစ်တယ်အမြန်နှုန်းပြကိရိယာနှင့် analogue အင်ဂျင် speedometer ပါသောယာဉ်မောင်းသူအတွက်အဆင်ပြေသောပွင့်လင်းသောတပ်ဆင်မှုများကိုလည်းရရှိနိုင်ပါသည်၊ ၎င်းတို့သည်ဆိုင်ကယ်များလက်ရှိမောင်းနှင်နေသောဂီယာပါ ၀ င်သောကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပြီးကြီးမားသောမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်လည်းပြသသည်။ "i" ပေါ်ရှိအစက်သည်ချောမွေ့သောထောင့်နှင့်ပိုမိုပြတ်သားသောလိုင်းကိုထောက်ပံ့ပေးသော antihopping clutch တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ GSX-R အသေးစားနှင့်အလတ်စားများအားလုံးရှိသည်။

ဖော်ပြထားသောပါဝါနှင့် torque အပြင်၎င်းတို့သည်မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်တွင်လည်းကွဲပြားသည်။ ပိုကြီးသောကုဗပေ ၇၅၀ ဆူဇူကီးသည်လက်အားအနည်းငယ်ပိုလိုအပ်ပြီးလျင်မြန်စွာလှည့်ရန် ဦး ခေါင်း၌အာရုံစူးစိုက်မှုလိုအပ်သည်။ စက်ရုံအချက်အလက်များအရအကိုကြီး၏အကြေးခွံများသည် ၂ ကီလိုဂရမ်သာပိုများသော်လည်းလက်ထဲတွင်၎င်းတို့သည် GSX-Ra သေးငယ်သည်ထက်လေးလံသည်။ ကီလိုဂရမ်သည်၎င်းတို့နှင့်ညီမျှလျှင်၊ လျှို့ဝှက်ချက်ကားအဘယ်နည်း။ gyroscopic အင်အားစုများ (သို့) အင်ဂျင်အတွင်းလှည့်လည်ရွေ့လျားနေသောအစုအဝေးကြီးများတွင်

ဤအရာများအားလုံးနှင့်ပိုမိုကောင်းမွန်သောလုပ်ဆောင်ချက်တို့ကြောင့်ဘရိတ်များသည်တူညီသည် (radial four-tooth cams) ရှိသော်လည်းလေယာဉ်တစ်စင်း၏အဆုံး၌အနည်းငယ်ပိုသောဘရိတ်လုပ်ဆောင်မှုရှိသည်။ ကောင်းပြီ၊ သူတို့ကပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်မိနစ် ၂၀ တိုင်းပြီးအောင်တောင်မှအပြစ်ကင်းစင်စွာအလုပ်လုပ်ခဲ့တာကိုသတိပြုသင့်ပါတယ်။

အားကစားနေ့ကုန်ဆုံးပြီးနောက် ကျွန်ုပ်တို့၏နဖူးမှ အမှတ်အသားကို ဖျက်လိုက်သောအခါ အဖြေက ရှင်းပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ GSX-R 750 က ပြီးပြည့်စုံပါတယ်။ ခြောက်ရာက မဆိုးပေမယ့် အရှိန်နဲ့ အင်ဂျင်တိမ်းညွှတ်မှုမှာ သူ့ရဲ့ သာလွန်မှုကို ဝန်ခံရပါမယ်။ ငွေသည် အဓိကအတားအဆီးမဟုတ်ပါက၊ သို့မဟုတ်ပါက GSX-R သည် ၎င်း၏အိမ်တွင်းဖြစ်ပြိုင်ဖက် 400 ခြားနားချက် XNUMX အတွက် ကြီးမားသောအားသာချက်ဖြစ်သောကြောင့် XNUMX ကွာခြားချက်ကြောင့်၊ နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ ဂန္တဝင် Kevin Schwantz က ဒီ Suzuki ပြိုင်ကားစက်ဘီးကို အကြိုက်ဆုံးလို့တောင် ဝန်ခံခဲ့ပါတယ်။ သူဝယ်စရာ မလိုပါဘူး၊ ဘယ်သူကမှ လက်ခံတယ်။

Suzuki GSX-R600 နှင့် GSX-R 750

စမ်းသပ်ကားစျေးနှုန်း: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်: 4-stroke, ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ အရည်အေး၊ 599 / (750) cc, 92 kW (125 PS) @ 13.500 110 rpm / 3, 150 kW (13.200 hp) @ XNUMX XNUMX rpm min၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုး

ပြောင်းရန် ဆီ၊ multi-disc၊ နောက်ဘီး anti-lock ဘရိတ်စနစ်

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း six-speed gearbox, chain

ရပ်ဆိုင်းမှု အရှေ့ဘက်ကိုအပြည့်အ ၀ ချိန်ညှိနိုင်သော USD ခက်ရင်း၊ နောက်တစ်ခုတည်းပြည့်သည်

ချိန်ညှိနိုင်သောဗဟို shock absorber

ဘရိတ် ရှေ့ ၂ discs များØ ၃၁၀ မီလီမီတာ၊ ချောင်းလေးချောင်း၊ radial brake caliper၊ နောက် 2x disc Ø ၂၂၀ မီလီမီတာ

တာယာများ ရှေ့ 120 / 70-17, အနောက် 180 / 55-17

ဘီးအခြေ 1.400 မီလီမီတာ

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 810 မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီ 16, 5 ဌ

ခြောက်သွေ့အလေးချိန် ၁၆၁ ကီလိုဂရမ် / (၁၉၃ ကီလိုဂရမ်)

ကိုယ်စားပြုပြီးရောင်းသည်။ Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana၊

ဖုန်း№: ၀၁/၅၈၁ ၀၁ ၂၂

ငါတို့ချီးမွမ်းတယ်

အင်ဂျင်၊ ဘရိတ်၊ ပြိုင်ကားအင်ဂျင်အသံ

အဆင်ပြေ၊ ကျယ်ဝန်း၊ ကောင်းစွာထိန်းသိမ်းသည်

စျေးနှုန်း (GSX-R 600)

ငါတို့ကဆူပူကြိမ်းမောင်းတယ်

အချို့ယာဉ်မောင်းများအတွက်ပျော့လွန်းသည် (စံတပ်ဆင်ခြင်း)

စျေးနှုန်း (GSX-R 750)

Petr Kavchich

ဓာတ်ပုံ - Ales Pavletić