စင်ပြိုင်စမ်းသပ်မှု: KTM EXC 350 F နှင့် EXC 450

စာသား: Petr Kavčič၊ ဓာတ်ပုံ: SašaKapetanovič

Bob-bob, ငါတို့နှစ်ယောက်စလုံးဟာ motocross track, solo track နဲ့ទាមទារ enduro ရောထားတဲ့ JernejLes မှာ JernejLes မှာ KTM EXC 350 F နဲ့ EXC 450 ကိုမောင်းခဲ့တယ်။

350 EXC-F အသစ်အပြင်ကျွန်ုပ်တို့သည် 450cc Resident မော်ဒယ်ကိုတပ်ဆင်ထားသည်။

ငါတို့မှာနမူနာအသစ်သုံးရာ့ငါးဆယ်ကိုသာစမ်းသပ်နိုင်ခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့်မေးခွန်းကကျန်နေသေးတာကြောင့်အဲဒီထဲမှာတခုခုလွဲနေတယ်။ ငါတို့သည်လည်းပြည်တွင်းပြိုင်ပွဲများနှင့် Dakar ကြယ်တို့၏ဒဏ္ာရီကိုပါ ၀ င်ရန်ဖိတ်ခေါ်သည်။ ငြိမ်းချမ်းသောဌာနေပျော်ရွှင်စွာစမ်းသပ်ပြီးသူနှင့်အတူ KTM EXC 450 ကိုသူနှင့်အတူခေါ်ဆောင်လာခဲ့သည်။ ၎င်းသည်အနည်းငယ်ပြုပြင်ထားသော Akrapovic အိတ်ဇောစနစ်ပါ ၀ င်ပြီး torque နှင့်ပါဝါကိုအင်ဂျင်ပါဝါကိုဖြည့်ထားသည်။ အတိုချုပ်ဆိုရလျှင် KTM အတွက်နှိုင်းယှဉ်ခြင်းသည်လုံးဝမမျှတပါ၊ ဒါပေမယ့်နှစ်ခုလုံးကိုအတူတူမောင်းပြီးတဲ့နောက်မှာငါတို့ကဘယ်ဟာကပိုသင့်တော်လဲဆိုတာဆုံးဖြတ်ဖို့ကူညီလိမ့်မယ်လို့ငါတို့ယုံကြည်တယ်။ မင်းအတွက်။

ခြားနားချက်များကိုအဝေးမှသိသာထင်ရှားသည်

ဘေးချင်းကပ်ရပ်နေသော ဆိုင်ကယ်နှစ်စီးကို အကြည့်တစ်ချက်ကြည့်ရုံဖြင့် အပေါ်ယံအကြည့်တွင် များစွာကွာခြားမှုမပြပါ။ ဖရိန်၊ ပလပ်စတစ်၊ ရှေ့လမ်းဆုံ၊ swingarm - အရာအားလုံးနီးပါးတူညီသည်၊ အသေးစိတ်တွင်အနည်းငယ်ကွာခြားချက်ရှိသည်။ ဒါပေမယ့် ခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်လိုက်တာနဲ့ အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံးကို စတင်လိုက်တဲ့အခါ၊ ပိုကြီးတဲ့အသံက ချက်ချင်းဆိုသလို ဘေ့စ်သံ အနည်းငယ် တိတ်ဆိတ်သွားပါတယ် (ကောင်းပြီ၊ ဒါက တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ပြိုင်ဆိုင်မှုတစ်ခုရဲ့ အိတ်ဇောကြောင့်လည်းဖြစ်ပါတယ်)၊ ပြီးတော့ အနည်းငယ်လှည့်ပြီးတာနဲ့ သင် ဘယ်နေရာကို ချက်ခြင်းရှင်းသွားမလဲ။ ထိုင်နေကြတယ်။ ခရီးစဉ်၏ အထင်ကြီးစရာများအကြောင်း မပြောမီတွင်ပင် တိုက်ရိုက်ဆီထိုးသွင်းမှု ကောင်းမွန်သောကြောင့် အင်ဂျင်အသစ်များကို နှစ်သက်ကြောင်း မှတ်သားရပါသည်။

ခြားနားချက် ၁၀၀ "ကုဗ": တောနွားနှင့်အနည်းငယ်ရိုင်းသောနွားထီး

ကုန်းနှီးတစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားတစ်ခုပေါ်တွင် မြင့်တင်ထိုင်ပြီး ဘီးနောက်တွင် ဖိထားသောအခါတွင် ကွာခြားမှု သိပ်မရှိသော်လည်း လည်တံကို တင်းကျပ်လိုက်သောအခါတွင် မည်သူမည်ဝါဖြစ်သည်ကို ချက်ခြင်း သိသာလာပါသည်။ 450 သည် နွားရိုင်းဖြစ်ပြီး 350 သည် အနည်းငယ်နည်းသော နွားရိုင်းဖြစ်သည်။ KTM ကြီးသည် 350cc ဗားရှင်းထက် ပိုမိုလေးလံသောအသွင်အပြင်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည် သို့မဟုတ် မတူညီသောဂီယာထုထည်များပါရှိသည်။

ကြီးမားတဲ့ခြားနားချက်ကမင်းအိမ်ထဲကို ၀ င်တဲ့အခါ ကွေး... သုံးရာ့ငါးဆယ်အလှည့်ကျရေငုပ်များ၊ လေးရာ့ငါးဆယ်သည်ပိုမိုခိုင်မာသောဆုံးဖြတ်ချက်နှင့်လမ်းညွှန်မှုလိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့်ပိုမိုအားကောင်းသောအင်ဂျင်သည်မောင်းနှင်နေစဉ်အချိန်တိုင်းအာရုံစူးစိုက်မှုကိုထိန်းသိမ်းနိုင်သည့်အပြင်မောင်းနှင်နေစဉ်မည်သည့်နေရာကိုကြည့်ရမည်ကိုသိသောပိုမိုကောင်းမွန်သောယာဉ်မောင်းသူလည်းလိုအပ်သည်။ ကောင်းမွန်သောကိုယ်ကာယကြံ့ခိုင်မှုနှင့်မောင်းနှင်မှုနည်းစနစ်သည်အင်ဂျင်ငယ်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ပိုမိုမြင့်မားသောအမြန်နှုန်းကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အခြားတစ်နေရာတွင်သင်ပိုမိုပါဝါနှင့် torque ကိုသိရန်လိုပြီးအကြီးမားဆုံးအကျိုးကျေးဇူးမှာချောမွေ့မြန်ဆန်စွာစီးနင်းနိုင်ရန်ဂီယာလီဗာကိုရွှေ့ရန်လိုအပ်သည်။

ပိုမိုမြင့်မားသောဂီယာတွင်အသံအတိုးအကျယ်ကိုစတင်နိုင်သည်။

450cc အင်ဂျင်ဖြင့် "ပိုမိုမြင့်မားသောဂီယာ" ဖြင့်လမ်းကြောင်း၏ထောင့်များနှင့်နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအပိုင်းများကိုရွှေ့ထားသည်။ အလုပ်နည်းပြီး အချိန်ပိုကောင်းတာကို ဆိုလိုပါတယ်။ 450cc အင်ဂျင်လိုအပ်ချက်အတိုင်း အပန်းဖြေဝါသနာရှင်များအားလုံး ကောင်းစွာပြင်ဆင်ထားခြင်းမရှိပါ။ ကြည့်ပါ၊ ဤသည်မှာ EXC 350 F တွင် ပါဝင်လာပါသည်။ ထောင့်များသည် ခုန်တက်ရန် လွယ်ကူပြီး နည်းပညာဆိုင်ရာ မြေပြင်အနေအထားတွင် ပင်ပန်းမှုနည်းသောကြောင့်၊ သင်သည် အချိန်ကြာကြာ အာရုံစိုက်နိုင်ပြီး လိုအပ်သည့်အခါ တုံ့ပြန်ရန် အသင့်ဖြစ်နိုင်သည်။ တိုတိုပြောရရင် KTM သေးသေးနဲ့ မောင်းရတာ တောင်းဆိုမှုနည်းသည် စိတ်ဖိစီးမှုနည်းသောအခြေအနေများရှိလိမ့်မည်ဖြစ်သောကြောင့်အပန်းဖြေသူအတွက်ပိုသာယာမည်မှာသေချာသည်။ သို့သော်ကလေးအားကြီးကြီးမားမားနှင့်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်ရန်အတွက်၎င်းကိုတော်လှန်ရေးများသို့အထူးဘာသာပြန်ရန်၊ အခိုးအငှေ့ပိတ်အဖွင့်ကိုကိုင်ထားရန်လိုအပ်သည်။ မယုံနိုင်လောက်အောင်သက်တောင့်သက်သာ 350 လှလှပပလှည့် စား၍ သံခမောက်အောက်၌မင်းကအဖုအထစ်များနှင့်အပြေးအလွှားဖြင့်ခုန်ရင်းရယ်သည်။ two-stroke အင်ဂျင်နှင့်နီးစပ်သောယာဉ်မောင်းများသည်၎င်းသည်အနည်းငယ်ဆင်တူသည်ထက်သေးငယ်သော KTM ကိုနှစ်သက်မည်မှာသေချာသည်။

EXC-F 350 သည် E2 အတန်း၌လည်းအပြိုင်အဆိုင်ရှိသည်။

အပြေးပြိုင်ပွဲနှစ်ခုလုံးရဲ့အဓိပ္ပါယ်ကဘာလဲ၊ ငါတို့က ၂၀၁၁ ရာသီ Enduro World Championship မှာ E2011 အတန်းအစားလက်မ ၃၀၀ ကုဗဆိုင်ကယ်တွေ (၂၅၀ စီစီကနေ ၄၅၀ စီစီရှိတဲ့ဆိုင်ကယ်) တွေအများကြီးရှိတယ်ဆိုတာငါတို့မြင်နိုင်ပါတယ်။ သို့သော် KTM သည်ပေးပို့မှုအချို့ကိုပြသခဲ့ပြီး၎င်းတို့၏ပထမဆုံးပြိုင်ကားသမားဖြစ်လာခဲ့သည်။ Johnny Aubert EXC 350 F ဖြင့်ရာသီကြိုချိန်ကိုအဆုံးသတ်ခဲ့ရသည်၊ သို့သော်သူမောင်းသောပြိုင်ပွဲများတွင်သူသည် 350cc အင်ဂျင်သည် 450cc ပြိုင်ဘက်များအတွက်စံပြဖြစ်ကြောင်းသက်သေပြခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးအကြီးမားဆုံးအတန်း၌ Antoine Meo သည် Husqvarna TE 310 ထက်အနည်းငယ်ငယ်သောပြိုင်ပွဲ၌အလုံးစုံအောင်ပွဲခံခဲ့သည်၊ ၎င်းသည် KTM ထက်အနည်းငယ်ပိုငယ်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့်သိသိသာသာကောင်းမွန်သောမောင်းသူသည်ပေါ့ပါးသောကိုင်တွယ်မှုဖြင့်အနည်းငယ်ရုန်းအားနှင့်ပါဝါကိုလျော်ကြေးပေးနိုင်သည်။

ဘရိတ်ဖမ်းရာမှာလည်းခြားနားချက်ကိုခံစားရတယ်။

ဒါပေမယ့်လေ့လာတွေ့ရှိချက်တွေကိုအနှစ်ချုပ်မပြောခင်မှာလူအတော်များများအတွက်ပိုအရေးကြီးတဲ့အချက်တစ်ခုရှိနိုင်ပါတယ်။ ကားမောင်းနေစဉ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၌ကြီးမားသောခြားနားချက်ကိုခံစားရသည်။ ပိုကြီးတဲ့အင်ဂျင်ကဓာတ်ငွေ့ကိုပိတ်လိုက်တဲ့အခါနောက်ဘီးတွေမှာပိုဘရိတ်ကိုပိုဖြစ်စေတယ်၊ ​​သေးငယ်တဲ့အင်ဂျင်ကဒီလောက်အကျိုးသက်ရောက်မှုမရှိဘူး။ ဆိုလိုသည်မှာဘရိတ်ကိုပိုမိုထိရောက်စေရန်ဘရိတ်ကိုအနည်းငယ်ပိုသုံးရန်လိုသည်။ ဘရိတ်များ၊ ရပ်ဆိုင်းခြင်းများ၊ ပလတ်စတစ်များ၊ လက်တံများ၊ လက်ကိုင်များနှင့်တိုင်းတာမှုများသည်ဆိုင်ကယ်နှစ်စီးစလုံး၏အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်ပြီးအရည်အသွေးအမြင့်ဆုံးနှင့်အကောင်းဆုံးသဘောတူညီချက်ဖြစ်သည်။ သင်သည်ပြိုင်ကားသို့လေးနက်သော enduro ခရီးတွင်အကွေ့အကောက်ရှိသောစက်ဘီးကိုစီးနိုင်သည်၊ ပြောင်းလဲခြင်းမရှိ၊ လမ်းဘေးဆိုင်ကယ်အသုံးအဆောင်များစျေး ၀ ယ်ရန်မလိုအပ်ပါ။ ဤအတွက် KTM သည်သန့်ရှင်းသောငါးကောင်နှင့်ထိုက်တန်သည်။

မျက်နှာချင်းဆိုင်: ငြိမ်းချမ်းသောဌာနေ

ဒီရာသီမှာငါဘယ်စီးမယ်ဆိုတာကိုအကြာကြီးစဉ်းစားခဲ့တယ်။ အဆုံး၌၊ ကျွန်ုပ်၏ Dakar ကို 450cc enduro စက်ဘီးဖြင့်လေ့ကျင့်ခြင်းနှင့်အပြေးပြိုင်ခြင်းနှစ်ခုလုံးကိုအဓိကအားဖြင့် 450cc စက်ဘီးကိုရွေးချယ်ခဲ့သည်။ ငါ့ဇာတ်လမ်းနဲ့အံဝင်ခွင်ကျကြည့်ပါ။ ဒီစမ်းသပ်မှုမှာငါ့ရဲ့အတွေးတွေကိုအောက်ပါအတိုင်းအကျဉ်းချုပ်လိုက်မယ်၊ ၃၅၀ ကစံပြ၊ ပေါ့ပါးပြီးတောင့်တင်းရန်မလိုအပ်ဘဲ၊ လေးနက်သောပြိုင်ပွဲအတွက်ငါရွေးမည် ၄၅၀ ။

မျက်နှာချင်းဆိုင်: Matevj Hribar

ကျွမ်းကျင်မှု ကွာခြားချက်မှာ အံ့ဩစရာပင်။ ငါ 350cc မှ 450cc EXC သို့ပြောင်းသောအခါ၊ ပိတ်ထားသောထောင့်ရှိ ဖမ်ဆီးသို့ တန်းတန်းမတ်မတ်မောင်းသွားလုနီးပါးဖြစ်သည်။ "အသေး" သည် နှစ်စတက်စတက်ကဲ့သို့ နာခံမှုရှိသော်လည်း (နှစ်ဆင့်ကဲ့သို့) ၎င်းသည် မှန်ကန်သောဂီယာများကို ရွေးချယ်နိုင်စေရန် ပိုမိုဂရုပြုသောယာဉ်မောင်းတစ်ဦး လိုအပ်ပါသည်။ သိသာထင်ရှားဆဲဖြစ်သည်။ 100 တွင်၊ ကျွန်ုပ်ကို အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော တစ်ခုတည်းသောအချက်မှာ စက်နှိုးမကောင်းခြင်း (အီလက်ထရွန်းနစ် ချိန်ညှိခြင်း?) နှင့် အထူးသဖြင့် အရှိန်မြှင့်သည့်အခါ ကွေ့လိုက်သည့်အခါ ဆွဲငင်အားကျသွားစေသည့် အပေါ့စားစက်ဘီးရှေ့အဆုံးနှင့် မောင်းနှင်မှုပုံစံ ချိန်ညှိခြင်း (စက်ဘီးပေါ်ရှိ အနေအထား) တို့ဖြစ်သည်။ ဖယ်ရှားပစ်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။

နည်းပညာဆိုင်ရာအချက်အလက်များ: KTM EXC 350 F

စမ်းသပ်ကားစျေးနှုန်း - ၁၆.၃၀၄

အင်ဂျင် - ဆလင်ဒါတစ်လုံး၊ လေးချက်ဒဏ်၊ အအေးခံရည်၊ ၃၄၉.၇ စီစီ၊ တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုး၊ Keihin EFI ၄၂ မီလီမီတာ

အများဆုံးပါဝါ: ဥပမာ

အများဆုံး torque: ဥပမာ

ဂီယာ ၆ ချက်၊ ကွင်းဆက်

ဘောင်: tubular chrome-molybdenum၊ အလူမီနီယမ်ဖြင့်အရံဘောင်

ဘရိတ်: အချင်း ၂၆၀ မီလီမီတာနှင့်ရှေ့ discs၊ အချင်း ၂၂၀ မီလီမီတာရှိသောနောက် discs များ

Suspension: ၄၈ မီလီမီတာရှေ့ချိန်ညှိနိုင်သော WP ပြောင်းပြန်လှန် telescopic ခက်ရင်း၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သော WP PDS single damper

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့်: ၉၆၀ မီလီမီတာ

လောင်စာဆီတိုင်ကီ: 9 ဌ။

Wheelbase: ၁.၅၀၇ မီလီမီတာ

လောင်စာမပါဘဲအလေးချိန်: ၁၈၀ ကီလိုဂရမ်

ရောင်းချသူ- Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si။

ကျွန်ုပ်တို့ချီးကျူးသည်။ မောင်းနှင်ရလွယ်ကူခြင်း၊ ဘရိတ်၊ အင်ဂျင်သည်အမြန်နှုန်းမြင့်စွာဖြင့်လည်ပတ်စေသည်၊ အရည်အသွေးမြင့်တပ်ဆင်ခြင်း၊ အရည်အသွေးမြင့်အစိတ်အပိုင်းများ

ငါတို့ကဆူပူတယ်။ standard suspension setting နှင့် fork and transverse geometry တို့တွင်စျေးအလွန်နည်းသည်။

နည်းပညာဆိုင်ရာအချက်အလက်များ: KTM EXC 450

စမ်းသပ်ကားစျေးနှုန်း - ၁၆.၃၀၄

အင်ဂျင် - ဆလင်ဒါတစ်လုံး၊ လေးချက်ဒဏ်၊ အအေးခံရည်၊ ၃၄၉.၇ စီစီ၊ တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုး၊ Keihin EFI ၄၂ မီလီမီတာ

အများဆုံးပါဝါ: ဥပမာ

အများဆုံး torque: ဥပမာ

ဂီယာ ၆ ချက်၊ ကွင်းဆက်

ဘောင်: tubular chrome-molybdenum၊ အလူမီနီယမ်ဖြင့်အရံဘောင်

ဘရိတ်: အချင်း ၂၆၀ မီလီမီတာနှင့်ရှေ့ discs၊ အချင်း ၂၂၀ မီလီမီတာရှိသောနောက် discs များ

Suspension: ၄၈ မီလီမီတာရှေ့ချိန်ညှိနိုင်သော WP ပြောင်းပြန်လှန် telescopic ခက်ရင်း၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သော WP PDS single damper

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့်: ၉၆၀ မီလီမီတာ

လောင်စာဆီတိုင်ကီ: 9 ဌ။

Wheelbase: ၁.၅၀၇ မီလီမီတာ

လောင်စာမပါဘဲအလေးချိန်: ၁၈၀ ကီလိုဂရမ်

ရောင်းချသူ- Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si။

ကျွန်ုပ်တို့ချီးကျူးသည်။ ကောင်းမွန်သောအင်ဂျင်၊ ဘရိတ်၊ တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေး၊ အရည်အသွေးအစိတ်အပိုင်းများ

ငါတို့ကဆူပူတယ်။ ညစာ။

နှိုင်းယှဉ်ချက် - KTM EXC 350 နှင့် 450