အင်ဂျင်ထဲမှာ ကာဗွန်အနည်တွေ ဘယ်ကလာတာလဲ။

ခေတ်မီအင်ဂျင်များ အထူးသဖြင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည် အထူးသဖြင့် စားသုံးမှုစနစ်တွင် ကာဗွန်အမြောက်အမြားစုပုံခြင်းကို မလိုလားအပ်သော သဘောထားရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ကီလိုမီတာ သောင်းနှင့်ချီပြီးသောအခါတွင် ပြဿနာများ ပေါ်ပေါက်လာသည်။ အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူတွေကို အပြစ်တင်မှာလား ဒါမှမဟုတ် စက်ပြင်ဆရာအချို့ပြောသလိုပဲ၊ သုံးစွဲသူတွေလား။ ပြဿနာက အလယ်တည့်တည့်မှာ ရှိနေတယ်။

ခေတ်မီတိုက်ရိုက်ဆေးထိုးတာဘိုအားသွင်းဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များနှင့်ပတ်သက်လာသောအခါ အထူးသဖြင့် အင်ဂျင်တုန်ခါမှုဖြစ်လေ့ရှိသည်။ ပြဿနာက ယူနစ်သေးသေးနဲ့ ပိုကြီးတဲ့ ယူနစ်နှစ်ခုစလုံးနဲ့ သက်ဆိုင်ပါတယ်။ အားနည်းပြီး အားကောင်းတယ်။ ဒီဇိုင်းကိုယ်တိုင်က အပြစ်ဖို့တာမဟုတ်ပေမယ့် ပေးရတဲ့ အခွင့်အလမ်းတွေ ပေါ်လာပါတယ်။

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနည်းတာကို ရှာဖွေနေပါတယ်။

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို အဓိကအချက်များအဖြစ် ခွဲခြမ်းပြီး ခေါင်းစဉ်ကို အတတ်နိုင်ဆုံး ရိုးရှင်းအောင်ပြုလုပ်ပါက၊ နည်းပညာပိုင်းအရ ကြည့်ပါက ၎င်းတို့ကို အင်ဂျင်အရွယ်အစားနှင့် မြန်နှုန်းတို့အပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသည်။ သတ်မှတ်ချက် နှစ်ခုလုံး မြင့်မားလေ၊ လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု မြင့်မားလေ ဖြစ်သည်။ အခြားနည်းလမ်းမရှိပါ။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် ဤအချက်များ၏ ထုတ်ကုန်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ပိုကြီးသောအင်ဂျင်ပါဝါရှိသောကားကြီးသည် အင်ဂျင်သေးငယ်သောကားထက် အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် ဆီစားသက်သာမည်ဟု တစ်ခါတစ်ရံ ဝိရောဓိတစ်ခုရှိသည်။ အဘယ်ကြောင့်? အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ယခင်အင်ဂျင်သည် နိမ့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤကိန်းဂဏန်းသည် ပိုမိုနိမ့်ကျသော အင်ဂျင်ငယ်တစ်ခုတွင် အရှိန်မြင့်သော အင်ဂျင်ငယ်တစ်ခုထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော လောင်ကျွမ်းမှုရလဒ်ကို ပံ့ပိုးပေးသောကြောင့် အလွန်နည်းပါးပါသည်။ နာကျင်မှု သက်သာခြင်း-

• စွမ်းရည် 2 လီတာ၊ လည်ပတ်နှုန်း 2500 rpm ။ - မီးလောင်မှု - 2 x 2500 = 5000 
• စွမ်းရည် 3 လီတာ၊ လည်ပတ်နှုန်း 1500 rpm ။ - မီးလောင်မှု - 3 x 1500 = 4500

ရိုးရှင်းတယ် မဟုတ်လား။ 

လှည့်ပတ်မှုကို နည်းလမ်းနှစ်မျိုးဖြင့် လျှော့ချနိုင်သည်။ - ဂီယာအချိုးအစားနှင့် သက်ဆိုင်ရာအင်ဂျင်ဆက်တင်တွင်။ အင်ဂျင်သည် နိမ့်သော rpm တွင် မြင့်မားသော torque ရှိနေပါက၊ ၎င်းသည် ယာဉ်ကို တွန်းလှန်နိုင်သော ပါဝါရှိသောကြောင့် ဂီယာအချိုး မြင့်မားစွာ အသုံးပြုနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် 6-speed ဂီယာဘောက်စ်များသည် ဓာတ်ဆီကားများတွင် တာဘိုအားသွင်းခြင်းနှင့် အခြားအရာများဖြစ်သည့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီ ကွန်ပရက်ဆာများကို မိတ်ဆက်ပြီးနောက်တွင်သာ သာမာန်ဖြစ်လာခဲ့သည်။

အင်ဂျင်ပါဝါကို လျှော့ချရန် နည်းလမ်းတစ်ခုသာရှိသည်။low rev မှာ torque မြင့်ချင်ရင် boost ကိုသုံးပါတယ်။ လက်တွေ့တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အလားသဏ္ဍာန်တူသောအပိုင်း (အင်ဂျင်ကြီး) ဖြင့် သဘာဝအတိုင်း ပံ့ပိုးပေးမည့်အစား ကွန်တိန်နာအား အတင်းဖိသိပ်ထားသောလေဖြင့် အစားထိုးပါသည်။ 

ပြင်းထန်သော "အောက်ခြေ" ၏အကျိုးသက်ရောက်မှု၊

သို့သော် ဤဆောင်းပါး၏ နိဂုံးသို့ ရောက်ကြပါစို့။ ကောင်းပြီ၊ အင်ဂျင်နီယာများသည် အထက်ပါအချက်ကို ကောင်းစွာနားလည်ပြီး နိဂုံးချုပ်လာသည်။ revs အောက်ခြေရှိ torque တန်ဖိုးများကို မြှင့်တင်ခြင်းဖြင့် လောင်စာသုံးစွဲမှု နည်းပါးသည်။ ထို့ကြောင့် 2000 rpm ထက်မကျော်လွန်မီ အမြင့်ဆုံးရောက်ရှိနိုင်သော အင်ဂျင်များကို ပြင်ဆင်ပါ။ ဤသည်မှာ ဒီဇယ်နှင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှစ်မျိုးလုံးတွင် အောင်မြင်မှုရရှိခဲ့သည် ။ ယနေ့ခေတ်တွင် လောင်စာဆီအမျိုးအစားမခွဲခြားဘဲ ကားအများစုသည် 2500 rpm ထက်မပိုဘဲ ပုံမှန်အတိုင်းမောင်းနှင်နိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ကျေနပ်ဖွယ်ကောင်းသော ဒိုင်းနမစ်တစ်ခု ရရှိလာသည်။ ၎င်းတို့တွင် ဤမျှပြင်းထန်သော "အဆင်း" ရှိသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ အနိမ့် revs တွင်ထိုကဲ့သို့သောကြီးမားသော torque၊ ဆဋ္ဌမဂီယာသည်ယခင်ကမတွေးဝံ့စရာဖြစ်သည့် 60-70 km / h ဖြင့်ချိတ်ဆက်နိုင်သည်။ 

ယာဉ်မောင်းအများစုသည် ဤလမ်းကြောင်းအတိုင်း ပြောင်းသွားသောကြောင့် ဂီယာကို စောစောပြောင်းကြပြီး dispenser ၏ရှေ့တွင် အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမြင်ရသည်။ အလိုအလျောက် ဂီယာများကို တတ်နိုင်သမျှ အမြန်ပြောင်းရန် အစီအစဉ်ဆွဲထားသည်။ သက်ရောက်မှု? နို့သီးခေါင်းလောင်ကျွမ်းမှု၊ လောင်ကျွမ်းမှုနည်းသော အပူချိန်နှင့် တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်း၏ရလဒ်ကြောင့် ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ အရောအနှော၏ မှားယွင်းလောင်ကျွမ်းမှုသည် အဆို့ရှင်များကို လောင်စာဖြင့်ဆေးကြောခြင်းမပြုဘဲ ၎င်းတို့ပေါ်တွင် ပြာများစုပုံနေပါသည်။ ၎င်းနှင့်အတူ လေသည် အူလမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် "သန့်ရှင်း" စီးဆင်းမှု မရှိသောကြောင့် ပုံမှန်မဟုတ်သော လောင်ကျွမ်းမှု တိုးလာကာ လောင်ကျွမ်းမှု ကွဲလွဲမှုများ တိုးလာကာ ပြာများ စုပုံလာစေသည်။

အခြားအချက်များ

ဒါကို ထည့်ကြည့်ရအောင် ကားများကို နေရာအနှံ့အသုံးပြုမှုနှင့် ၎င်းတို့၏ရရှိနိုင်မှုမကြာခဏ၊ ခြေလျင်၊ စက်ဘီး သို့မဟုတ် အများသုံးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဖြင့် ၁-၂ ကီလိုမီတာ လမ်းလျှောက်မည့်အစား ကားထဲသို့ဝင်ပါ။ အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲပြီး အရောင်းကုပ်များ. မှန်ကန်သော အပူချိန်မရှိလျှင် ကာဗွန်အသိုက်များ တက်လာရပါမည်။ မြန်နှုန်းနိမ့်ခြင်းနှင့် အလိုရှိသော အပူချိန်မရှိခြင်းတို့သည် အင်ဂျင်အား သဘာဝနည်းလမ်းဖြင့် ကာဗွန်အနည်များကို ဖယ်ရှားရန် ခွင့်မပြုပါ။ ရလဒ်အနေဖြင့် ကီလိုမီတာ 50 အကွာတွင် တစ်ခါတစ်ရံ ကီလိုမီတာ 100 အထိ အင်ဂျင်သည် ပါဝါအပြည့်မထုတ်တော့ဘဲ ချောမွေ့သောလည်ပတ်မှုတွင် ပြဿနာများရှိသည်။ စားသုံးမှုစနစ်တစ်ခုလုံးကို တစ်ခါတစ်ရံ အဆို့ရှင်များနှင့်ပင် သန့်စင်ရပါမည်။

ဒါပေမယ့်ဒီလောက်ပါပဲ။ တာရှည်ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းဖြင့် ဆီအချင်းချင်းဝန်ဆောင်မှုများ ကာဗွန်အသိုက်များ စုပုံခြင်းအတွက် ၎င်းတို့တွင် တာဝန်ရှိပါသည်။ သက်တမ်းကြာလာတာနဲ့အမျှ အင်ဂျင်ကို ကောင်းကောင်းမထုတ်နိုင်တော့ဘဲ အင်ဂျင်ထဲမှာ ဆီအမှုန်အမွှားတွေ စုပုံလာပါတယ်။ ကီလိုမီတာ 25-30 တိုင်း ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမှာ ဆီ 3-4 လီတာသာ ထိန်းထားနိုင်သော ချောဆီစနစ်ပါသော ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော ဒီဇိုင်းရှိသော အင်ဂျင်အတွက် အလွန်အကျုံးဝင်ပါသည်။ အဆီဟောင်းတွေ ဖြစ်တတ်ပါတယ်။ Timing belt tensioner ၏ လည်ပတ်မှု မမှန်ပါ။အင်ဂျင်ဆီသာသုံးနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ကွင်းဆက်ဆန့်ခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုအဆင့်များတွင် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပြောင်းသွားကာ အရောအနှော၏ မသင့်လျော်သော လောင်ကျွမ်းမှုဆီသို့ ဦးတည်သွားစေသည်။ ပြီးတော့ ငါတို့က အစမှတ်ကို ရောက်နေပြီ။ ဒီရူးသွပ်တဲ့ဘီးက ရပ်တန့်ရခက်တယ် - အဲဒါတွေက အင်ဂျင်တွေဖြစ်ပြီး ငါတို့က အဲဒါတွေကို သုံးတယ်။ ဒီအတွက် အမြတ်က အိုးမဲပါ။

ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်အတွင်း ကာဗွန်အနည်ထိုင်ခြင်းမှ ရလဒ်များ

• "အေး" မုဒ် - တိုတောင်းသောအကွာအဝေး၊ မြန်နှုန်းနိမ့်
• တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးခြင်း - စားသုံးမှုအဆို့ရှင်များ၏ လောင်စာဆီထုတ်ခြင်း မရှိပါ။
• မသင့်လျော်သောလောင်ကျွမ်းခြင်း - နိမ့်သောအမြန်နှုန်းတွင်မြင့်မားသောဝန်၊ အဆို့ရှင်များ၏လောင်စာဆီညစ်ညမ်းခြင်း၊ အချိန်ဆွဲကြိုးကိုဆန့်ခြင်း၊
• ကြာမြင့်လွန်းသော ဆီပြောင်းလဲမှုကြားကာလ - ဆီအိုမင်းခြင်းနှင့် အင်ဂျင်အတွင်း ဖုန်များစုပုံခြင်း။
• အနိမ့်ရညျအသှေးလောငျစာဆီ