Arjun ပင်မတိုက်ပွဲဝင်တင့်ကား Arjuna (Skt. arjuna “အဖြူ၊ အလင်း”) သည် ဟိန္ဒူဒဏ္ဍာရီ၏ အဓိကကျသော ပုဂ္ဂိုလ်များထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်ပြီး မဟာဘာရတ၏ သူရဲကောင်းဖြစ်သည်။ Vickers Defence Systems (အိန္ဒိယတွင် ဤတင့်ကားများကို Vijayanta ဟုခေါ်သည်) မှလိုင်စင်ဖြင့် Mk 1 ပင်မတိုက်ပွဲဝင်တင့်ကားထုတ်လုပ်သည့်အတွေ့အကြုံအပေါ်အခြေခံ၍ 1950s အစောပိုင်းတွင် Indian 0BT အသစ်တီထွင်မှုကိုစတင်ရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်၊ Arjun tank လို့ ခေါ်ပါတယ်။ သံချပ်ကာယာဉ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် ထုတ်လုပ်ရေးတွင် ပြည်ပနိုင်ငံများအပေါ် မှီခိုအားထားမှုကို ဖယ်ရှားရန်နှင့် တင့်ကားအရည်အသွေး သတ်မှတ်ချက်အရ နိုင်ငံအား စူပါပါဝါနိုင်ငံများနှင့် တန်းတူထားနိုင်ရန် အိန္ဒိယအစိုးရသည် တင့်ကားထုတ်လုပ်ရေး စီမံကိန်းကို ၁၉၇၄ ခုနှစ်ကတည်းက ခွင့်ပြုပေးခဲ့သည်။ Arjun tank ၏ ပထမဆုံး ရှေ့ပြေးပုံစံကို 1974 ခုနှစ် ဧပြီလတွင် လူသိရှင်ကြား ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ တိုက်ခိုက်ရေးယာဉ်၏ အလေးချိန်မှာ တန်ချိန် ၅၀ ခန့်ရှိပြီး တင့်ကားတစ်စီးသည် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁ ဒသမ ၆ သန်းခန့် ကုန်ကျမည်ဟု စီစဉ်ထားသည်။ သို့သော်လည်း တင့်ကား၏ကုန်ကျစရိတ်သည် 1985s ခုနှစ်များကတည်းက အနည်းငယ်တိုးလာပြီး တင့်ကား၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်သည် နှောင့်နှေးမှုများနှင့် ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ နောက်ဆုံးထုတ်ကုန်သည် ဂျာမန် Leopard 50 တင့်ကားကို အမြင်အာရုံနှင့် ဆင်တူလာသော်လည်း ဂျာမန်တင့်ကားများနှင့် မတူဘဲ ၎င်း၏အနာဂတ်မှာ သံသယရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်တင့်ကားများထုတ်လုပ်နေသော်လည်း အိန္ဒိယသည် အိန္ဒိယကာကွယ်ရေးဌာနများတွင် Arjun တင့်ကား ၁၂၄ စင်းထုတ်လုပ်ရန် မှာကြားထားပြီးဖြစ်သော်လည်း ရုရှား T-1,6 တင့်ကားများကို အမြောက်အမြားဝယ်ယူရန် စီစဉ်ထားသည်။ ၂၀၀၀ ပြည့်နှစ်တွင် အသုံးမပြုတော့သော Vijayanta တင့်ကားကို အစားထိုးရန်အတွက် တပ်ဖွဲ့ဝင်များသို့ Arjun တင့်ကား ၁၅၀၀ ကို ထောက်ပံ့ပေးရန် စီစဉ်ထားသော်လည်း ထိုသို့ဖြစ်မလာပေ။ တင်သွင်းသည့် အစိတ်အပိုင်းများ တိုးလာခြင်းကြောင့် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများ သည် အဓိကတရားခံဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း အထူးသဖြင့် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် Al Khalid တင့်ကားကို ဖန်တီးရန် ပါကစ္စတန်၏ ကြိုးပမ်းမှုနောက်ခံကို ဆန့်ကျင်သည့်အနေဖြင့် နိုင်ငံအလိုက် တီထွင်ဖန်တီးထားသော တင့်ကားတစ်စီး ထားရှိခြင်းသည် အိန္ဒိယအတွက် ဂုဏ်ယူစရာကိစ္စတစ်ခုဖြစ်သည်။ အိန္ဒိယတင့်ကား Arjun တွင် ဂန္တဝင်ပုံစံရှိသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် ရှေ့နှင့်ညာဘက်တွင် တည်ရှိပြီး တိုင်ကီသည် သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏ အလယ်ပိုင်းတွင် တည်ရှိသည်။ တင့်ကားတပ်မှူးနှင့် သေနတ်သမားသည် ညာဘက်ရှိ ခံတပ်တွင်ရှိပြီး Loader သည် ဘယ်ဘက်တွင်ရှိသည်။ တိုင်ကီ၏ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံနောက်တွင်။ 120 မီလီမီတာ ရိုင်ဖယ် တင့်ကားသေနတ်ကို လေယာဉ်အားလုံးတွင် တည်ငြိမ်စေပြီး ပစ်ခတ်သည့်အခါတွင်သာ တစ်ယူနစ် အမြောက်များကို အသုံးပြုသည်။ တင့်ကား၏ ပင်မလက်နက်တပ်ဆင်မှုနှင့်အတူ 7,62-mm caliber ဖက်စပ်လုပ်ငန်းကို တပ်ဆင်ထားပြီး ခေါင်မိုးပေါ်တွင် 12,7-mm RP ကို ​​တပ်ဆင်ထားသည်။ တိုင်ကီ၏ စံပြကိရိယာများတွင် ကွန်ပျူတာအခြေခံ ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၊ ညဘက်အမြင်အာရုံကိရိယာများနှင့် RHBZ စနစ်တို့ ပါဝင်သည်။ လောင်စာဆီထောက်ပံ့သည့်စည်များကို သင်္ဘောကိုယ်ထည်နောက်ဘက်တွင် တပ်ဆင်လေ့ရှိသည်။ 59 တန်ရှိသော Arjun သည် အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 70 km/h (55 mph) နှင့် နိုင်ငံဖြတ်ကျော်နိုင်ပြီး 40 km/h နှုန်းဖြင့် ရောက်ရှိနိုင်သည်။ သင်္ဘောသားများ၏ ဘေးကင်းစေရန်အတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ ကိုယ်ပိုင်ဒီဇိုင်းဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသော သံချပ်ကာ၊ အလိုအလျောက် မီးရှာဖွေသိရှိနိုင်မှုနှင့် မီးသတ်စနစ်များအပြင် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ဖျက်ဆီးပစ်သည့် လက်နက်များကို တန်ပြန်တိုက်ခိုက်သည့် စနစ်ကိုလည်း အသုံးပြုထားသည်။ Arjun တိုင်ကီတွင် ပေါင်းစပ်လောင်စာဆီစနစ်၊ အဆင့်မြင့်လျှပ်စစ်နှင့်မီးငြိမ်းသတ်စနစ်ကဲ့သို့သော ပေါင်းစပ်မီးရှာဖွေခြင်းနှင့် မီးငြှိမ်းသတ်ခြင်းစနစ်ကဲ့သို့သော အနီအောက်ရောင်ခြည် ထောက်လှမ်းသည့်ကိရိယာများပါရှိသည် - ၎င်းသည် 200 အတွင်း အမှုထမ်းခန်းအတွင်း ပေါက်ကွဲခြင်းကို ကာကွယ်ပေးသည်။ မီလီစက္ကန့်များနှင့် အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း 15 စက္ကန့်ကြာအောင် ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် တင့်ကား၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် သင်္ဘောသားများ၏ ရှင်သန်နိုင်စွမ်းကို တိုးမြင့်စေသည်။ ဂဟေဆော်ထားသော ကိုယ်ထည်၏ လေးသည် သံချပ်ကာကာကွယ်မှုကို ပေါင်းစပ်ထားပြီး ရှေ့ဘက်အပေါ်ပိုင်းပြား၏ ကြီးမားသော ထောင့်ကို တိမ်းစောင်းသွားစေသည်။ သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏ အရှေ့ဘက်ခြမ်းကို သံချပ်ကာပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် စုစည်းမှုဆန့်ကျင်သည့် ဖန်သားပြင်များဖြင့် ကာကွယ်ထားသည်။ ဂဟေမျှော်စင်၏ ရှေ့မျက်နှာစာစာရွက်များသည် ဒေါင်လိုက်တည်ရှိပြီး ပေါင်းစပ်အတားအဆီးကို ကိုယ်စားပြုသည်။ နစ်မြုပ်နေသောမြေပြင် သို့မဟုတ် တိုင်ကီသွားနေသည့်အချိန်တွင် သင်္ဘောကိုယ်ထည်ထဲသို့ ဖုန်မှုန့်များနှင့် ရေစိမ့်ဝင်မှုမှ ကာကွယ်ရန် သင်္ဘောကိုယ်ထည်နှင့် hydropneumatic suspension ကို အလုံပိတ်ထားသည်။ အောက်ခံလှည်းသည် ချိန်ညှိ၍မရသော ရေအားလျှပ်စစ် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ပြင်ပတုန်ခါမှုစုပ်ယူမှုရှိသော မြင်းမိုရ်လမ်းဘီးများနှင့် ရော်ဘာ-သတ္တုပတ္တာများနှင့် ဖြုတ်တပ်နိုင်သော ရာဘာပြားများဖြင့် ရော်ဘာဖြင့်အုပ်ထားသော လမ်းများကို အသုံးပြုသည်။ ကနဦးတွင် ၎င်းသည် တိုင်ကီအတွင်း မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀၀ ဓာတ်ငွေ့ တာဘိုင်အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ရန် စီစဉ်ထားသည်။ ဒါပေမယ့် နောက်ပိုင်းမှာ ဒီဆုံးဖြတ်ချက်ကို တူညီတဲ့ ပါဝါရှိတဲ့ 1500-ဆလင်ဒါ လေအေးပေး ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ပြောင်းလဲခဲ့ပါတယ်။ ဖန်တီးထားသော အင်ဂျင်နမူနာများ၏ စွမ်းအားသည် မြင်းကောင်ရေ 12 မှ 1200 ထိ ရှိပါသည်။ အတူ။ အင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းကို ပြုပြင်ရန် လိုအပ်ခြင်းနှင့် စပ်လျဉ်း၍ ပထမဆုံး ထုတ်လုပ်သည့် တင့်ကားများကို မြင်းကောင်ရေ 1500 ရှိသော ဂျာမနီတွင် ဝယ်ယူထားသော MTU အင်ဂျင်များဖြင့် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ အတူ။ ZF စီးရီး၏ အလိုအလျောက် ဂီယာများ။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ Challenger နှင့် Leopard-1100 တိုင်ကီများတွင် အသုံးပြုသည့် M1A1 တိုင်ကီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ ဓာတ်ငွေ့တာဘိုင်အင်ဂျင်ကို လိုင်စင်အောက်တွင် ထုတ်လုပ်နိုင်ခြေကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားလျက်ရှိသည်။ မီးထိန်းချုပ်မှုစနစ်တွင် လေဆာအကွာအဝေးရှာဖွေသည့်မြင်ကွင်း၊ လေယာဉ်နှစ်စင်းတည်ငြိမ်မှုတစ်ခု၊ အီလက်ထရွန်နစ်ပဲ့ထိန်းကွန်ပြူတာနှင့် အပူပိုင်းပုံရိပ်ဖော်မှုတို့ ပါဝင်သည်။ ညအချိန်တွင် လှုပ်ရှားသွားလာနေသည့် မီးသတ်စနစ်အား ထိန်းချုပ်နိုင်မှုသည် အိန္ဒိယသံချပ်ကာတပ်ဖွဲ့များအတွက် အဓိကခြေလှမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ Arjun တင့်ကား၏ ပရိုဖိုင်နှင့် ဒီဇိုင်းကို အတည်ပြုပြီးနောက်တွင်ပင် တင့်ကားအတွက် နောက်ထပ်တိုးတက်မှုများ လိုအပ်သည်ဟု ယူဆခဲ့သော်လည်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု အနှစ် 20 အပြီးတွင် ချို့ယွင်းချက်စာရင်းမှာ အလွန်ရှည်လျားသည်။ ထိန်းချုပ်မှုစနစ်တွင် နည်းပညာပြောင်းလဲမှုများစွာအပြင်၊ အထူးသဖြင့် ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် အပူချိန် 42 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် (108 ဒီဂရီဖာရင်ဟိုက်) အထက်တွင် သဲကန္တာရအခြေအနေတွင် နေ့ခင်းဘက်တွင် တည်ငြိမ်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်ခြင်းမရှိပေ။ Rajasthan သဲကန္တာရရှိ Arjun တင့်ကားကို စမ်းသပ်စဉ်အတွင်း ချို့ယွင်းချက်များ တွေ့ရှိခဲ့သည် - အဓိကအရာမှာ အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်း ဖြစ်သည်။ ပထမဆုံး တင့်ကားအစီးရေ ၁၂၀ ကို ၂၀၀၁ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၄.၂ သန်း အကုန်အကျခံကာ တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး အခြားခန့်မှန်းချက်များအရ တင့်ကားတစ်တိုင်၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် တစ်ခုလျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၅.၆ သန်းထက် ကျော်လွန်သွားခဲ့သည်။ သိုလှောင်ကန်များ ထုတ်လုပ်မှုသည် စီစဉ်ထားသည်ထက် ပိုကြာနိုင်သည်။ အိန္ဒိယနိုင်ငံ၏ ဒေသတစ်ခုမှ အခြားကဏ္ဍတစ်ခုတွင် ခြိမ်းခြောက်မှုတစ်ခုကြုံလာသောအခါ အိန္ဒိယ၏ရထားလမ်းတစ်လျှောက်တွင် Arjun တင့်ကားသည် ဗျူဟာမြောက်လှုပ်ရှားမှုအတွက် အလွန်ခက်ခဲသည်ဟု အိန္ဒိယစစ်တပ်ခေါင်းဆောင်များက ယုံကြည်သည်။ တိုင်းပြည်၏ တင့်ကားပရောဂျက်များကို 80 ရာစု 20 အစောပိုင်းတွင် လက်ခံကျင့်သုံးခဲ့ပြီး အိန္ဒိယစက်မှုလုပ်ငန်းသည် ဤစက်ကို အပြည့်အဝစတင်ထုတ်လုပ်ရန် အဆင်သင့်မဖြစ်သေးပါ။ Arjun တင့်ကား၏ လက်နက်စနစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး နှောင့်နှေးခြင်းသည် ဝင်ငွေ သိသိသာသာ ဆုံးရှုံးစေရုံသာမက အခြားနိုင်ငံမှ လက်နက်စနစ်များ ဝယ်ယူမှု နောက်ကျခြင်းကိုလည်း ဖြစ်စေခဲ့သည်။ ၃၂ နှစ်ကျော်ကြာပြီးသည့်တိုင် ခေတ်မီတင့်ကားများအတွက် စစ်တပ်၏လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန် စက်မှုလုပ်ငန်းသည် အဆင်သင့်မဖြစ်သေးပါ။ Arjun တင့်ကားကို အခြေခံ၍ တိုက်ခိုက်ရေးယာဉ်များအတွက် စီစဉ်ထားသော ရွေးချယ်မှုများတွင် မိုဘိုင်းချေမှုန်းရေးသေနတ်များ၊ မော်တော်ယာဉ်များ၊ လေကြောင်းရန်ကာကွယ်ရေး စောင့်ကြည့်ရေးစခန်းများ၊ ကယ်ဆယ်ရေးယာဉ်များနှင့် အင်ဂျင်နီယာယာဉ်များ ပါဝင်သည်။ ဆိုဗီယက် T-72 စီးရီးတင့်ကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Arjun ၏ အလေးချိန်မှာ သိသာထင်ရှားစွာ တိုးလာသောကြောင့် ရေအတားအဆီးများကို ကျော်လွှားရန်အတွက် တံတားတင်ယာဉ်များ လိုအပ်ပါသည်။ Arjun tank ၏ စွမ်းဆောင်ရည် လက္ခဏာများ  တိုက်ပွဲဝင်အလေးချိန်၊ т 58,5 အမှုထမ်း၊ လူများ 4 အတိုင်းအတာ၊ မီလီမီတာ: သေနတ်စည်အရှည် 10194 အကျယ် 3847 အမြင့် 2320 ရှင်းလင်းရေး 450 လက်နက်   1x120 mm အမြောက်၊ 1x7,62 mm SP၊ 1x12,7 mm ZP၊ 2x9 GPD Boek set-   39 × 120mm၊ 3000 × 7,62-mm (ntd.), 1000h12,7-mm (ntd,) အင်ဂျင်ကို MB 838 Ka-501, 1400 ls မှာ 2500 rpm တိကျသောမြေပြင်ဖိအား, ကီလိုဂရမ် / စင်တီမီတာ 0,84 အဝေးပြေးလမ်း km / h 72 အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် သင်္ဘောစီးခြင်း။ ကီလိုမီတာ 450 ကျော်လွှားရန်အခက်အခဲများ - နံရံအမြင့်၊ м 0,9 မြောင်းအကျယ်၊ м 2,43 သင်္ဘောအတိမ်အနက်၊ м ~ 1 သတင်းရင်းမြစ်: M. Baryatinsky 1945-2000 ပြည်ပနိုင်ငံများ၏ အလတ်စားနှင့် အဓိက တင့်ကားများ၊ G. L. Kholyavsky “ကမ္ဘာ့တင့်ကားများ၏ အပြည့်အစုံစွယ်စုံကျမ်း 1915 - 2000”; Christopher F. Foss Jane ၏လက်စွဲစာအုပ်များ။ တင့်ကားများနှင့် တိုက်ခိုက်ရေးယာဉ်များ"; Philip Truitt "တင့်ကားများနှင့် မောင်းပြန်သေနတ်များ"