Porsche 718 2020- Spyder

Porsche 718 Spyder သည် GT4 ဖြစ်သည့် Hard-top Caymans ဘုရင်နှင့် တန်းတူအပျော့စား ထိပ်တန်းကားဖြစ်သည့် Boxster ၏ သူဌေးဖြစ်သည်။ 

၎င်းသည် GT4 ကဲ့သို့ ကြီးမားသော သဘာဝအတိုင်း ပြင်းပြသော အပြားခြောက်အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုရုံသာမက Spyder သည် ယခုအခါ သားရဲနှင့် ပထမဆုံးအကြိမ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပုံစံတူဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့် ဒါက တခြား Boxster ထက်ပိုပါတယ်။ တကယ်တော့၊ သူ Boxster နာမည်ကိုတောင် ချန်ထားခဲ့ရပြီး 718 Spyder လို့ပဲ ခေါ်ချင်တယ်၊ ကျေးဇူးအများကြီးတင်ပါတယ်။ 

ကျွန်ုပ်သည် 718 Spyder ကို ကျွန်ုပ်၏နေ့စဉ် ယာဉ်မောင်းဖြစ်လာသည့် နေအိမ်သို့ ကြိုဆိုခဲ့ပြီး မိုးမရွာမီ စက္ကန့်ပိုင်းအတွင်း အမိုးကို ချထားပုံ၊ ယာဉ်လမ်းကြောင်းတွင် ခြောက်ချက်မောင်း လက်စွဲဖြင့် နေထိုင်ရပုံ၊ နောက်ကားပါကင်က ဘယ်လိုလဲ။ စားသောက်ဆိုင်တစ်ခုသို့ ကျွန်မကိုကြည့်နေတဲ့ လူတွေအပြည့်၊ ခရီးဆောင်အိတ် ဖိနပ်တွေ ဘယ်လောက်ကိုင်ထားနိုင်လဲ၊ မြို့လမ်းမတွေနဲ့ဝေးတဲ့ လမ်းကြီးတွေမှာ လေယာဉ်မောင်းရတာနဲ့ ဘယ်လိုလဲ။

Porsche 718 2020- ပင့်ကူ
ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်	-
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	4.0L
လောင်စာအမျိုးအစား	ပရီမီယံ ခဲမဲ့ ဓာတ်ဆီ
ဆီစားသက်သာခြင်း။	-L / 100 ကီလိုမီတာ
ဆင်းသက်	ထိုင်ခုံ ၄၀
စျေးနှုန်း	$168,000

ကားမောင်းရတာ ဘယ်လိုလဲ။ ၁၀/၁၀

ဤသုံးသပ်ချက်၏ လုပ်ငန်းအဆုံးသို့ တိုက်ရိုက်သွားကြပါစို့၊ ၎င်း၏စျေးနှုန်းနှင့် အင်္ဂါရပ်များအကြောင်း ကျွန်တော် မပြောပါ။ မဟုတ်ဘူး၊ အဲဒီကားထဲက ထွက်လာတိုင်း ဘယ်လို ရိုလာကိုစတာပေါ်ကနေ ခုန်တက်ပြီး လိုင်းနောက်ကို ချက်ချင်းပြန်စီးချင်နေတဲ့ ကလေးတစ်ယောက်လို တုန်ခါနေတယ်ဆိုတာ ပြောပြပါရစေ။

ရိုလာကိုစတာတစ်ခုအနေဖြင့် 718 Spyder သည် အလွန်အမင်းသက်တောင့်သက်သာမဟုတ်သော်လည်း ၎င်းနှင့်ပတ်သက်ပြီး မကျေမနပ်ဖြစ်နေသောလူများစွာကို တွေ့ရမည်မဟုတ်သော်လည်း ၎င်းသည် အလွန်ပျော်စရာကောင်းသည့်အချိန်တွင်မဟုတ်ပေ။ ဒါပေမယ့် 718 Spyder က အသံကျယ်တယ်၊ ခက်ခက်ခဲခဲ စီးနင်းရတာ ခက်တယ်၊ မင်းက ငါလို ပိန်နေတယ်ဆိုရင် ဒါမှမဟုတ် ပိုမြင့်ရင် (အရပ် ၁၉၁ စင်တီမီတာ) ရှိပြီး မင်းဒူးက ဘီးနောက်က အနေအထားကို ရှာပါ စတီယာရင်ဘီးကို အချိန်တိုင်းမတိုက်ပါနဲ့။ ဂီယာပြောင်းတာက ဆန်းကျယ်နိုင်ပါတယ်။ ပြီးတော့ အဲဒီကနေ ထွက်လမ်းရှိတယ်။

သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်ကြုံတွေ့ခဲ့ရသောမသက်မသာမှုများအားလုံးသည် တန်ဖိုးရှိပါသည်၊ အကြောင်းမှာ Spyder 718 သည် မှန်ကန်သောလမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်ခြင်းကို ပေးစွမ်းသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဒီသုံးသပ်ချက်ကို နိဒါန်းမှာပြောခဲ့သလိုပဲ 718 Spyder ဟာ ကျွန်တော့်ရဲ့နေ့စဉ်ယာဉ်ဖြစ်ပြီး တစ်ပတ်လောက်ရှိပါပြီ။ ဤစမ်းသပ်ကားတွင် မြန်နှုန်းခြောက်ချက် Manual ဂီယာပါရှိပြီး အောက်ဖော်ပြပါ Specifications ကဏ္ဍတွင် ရွေးချယ်စရာများကို ကျွန်ုပ်ဖော်ပြထားသော်လည်း စွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်တင်ရန် ဟာ့ဒ်ဝဲကို ထည့်သွင်းထားခြင်းမရှိပါ။ ကားသည် ၎င်း၏စတော့ခ်ပုံစံရှိ ကားသည် သေတ္တာအပြင်ဘက်တွင် ကောင်းမွန်စွာကိုင်တွယ်နိုင်သောကြောင့် ကောင်းမွန်ပါသည်။

Spyder 718 သည် မှန်ကန်သောလမ်းပေါ်တွင် နိဗ္ဗာန်မောင်းနှင်ခြင်းကို ပေးသည်။

718 Spyder သည် Cayman GT4 နှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တူညီသည်။ ငါ Caimans တော်တော်များများကို အရင်က မောင်းဖူးပေမယ့် ဒီ GT4 အသစ်တော့ မဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့် Spyder ဟာ သူ့ရဲ့ hardtop ပေါက်ဖော်တွေလို သွက်လက်တယ်လို့ ပြောရတာ မျှတတယ်လို့ သံသယဖြစ်မိပါတယ် - ခေါင်မိုးပေါ်ကနေ ထွက်လာရင် အတွေ့အကြုံက ပိုလို့တောင် အာရုံခံနိုင်စွမ်း ပိုကောင်းလာနိုင်ပါတယ်။

အင်ဂျင်ကို စတင်လိုက်ပြီး 718 Spyder သည် အသက်ဝင်လာမည်ဖြစ်သည်။ ဤလုပ်ငန်းစတင်မှုသည် ကျွန်ုပ်၏အိမ်နီးနားချင်းများထံမှ ငရဲကို စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေခဲ့သည်မှာ သေချာပါသည်၊ သို့သော် ကျွန်ုပ်အတွက် မလုံလောက်ပါ။ ထိုကနဦးပေါက်ကွဲသံသည် အန္တရာယ်မရှိသောအဖြစ်သို့ ပျောက်ကွယ်သွားသော်လည်း အိတ်ဇောခလုတ်ကိုနှိပ်ခြင်းဖြင့် အသံတိုးလာပြန်သည်။ သဘာဝအတိုင်း ရှူရှိုက်မိသော အပြားခြောက်၏ ရင်းနှီးသော အသံသည် Porsche purists များအတွက် အချိုသာဆုံး သီချင်းဖြစ်ပြီး 718 Spyder ၏ အသံသည် စိတ်ပျက်စရာ မရှိပါ။ 

ဒါပေမယ့် သင်ကြားဖူးသမျှထဲမှာ အလှပဆုံးအသံမဟုတ်ရင်တောင်မှ မြင်းကောင်ရေ 420 အား 4.0 လီတာ လက်ဝှေ့အင်ဂျင်က ထုတ်လုပ်ပေးပြီး ၎င်းရဲ့လုပ်ဆောင်ပုံက သင့်ကို ပြုံးစေမှာပါ။ Grunt သည် သင့်ခြေဖဝါးအောက်တွင် 2000 rpm မှ 8000 rpm အထိ ခံစားရသည်။

ဘယ်ခြေက လေးလံသော clutch pedal ဖြင့် ဘယ်ခြေကို ဖိထားသော်လည်း ရွှေ့ပြောင်းခြင်းသည် မြန်ဆန်လွယ်ကူသည်။ ဘရိတ်နင်းသည် အမြင့်တွင်ထိုင်ပြီး သွားလာမှု မရှိသလောက်ဖြစ်နေချိန်တွင်၊ ၎င်းသည် ကြီးမားသော 380mm discs များ၏ ရှေ့ဘက် ခြောက်ပစ်စတန် calipers နှင့် အနောက်ဘက်တွင် ပစ္စတင် လေးခုပါသော ကာလီဖာများပါရှိသော ကြီးမားသော ရပ်တန့်စွမ်းအားကို ပေးစွမ်းသည်။

ကျွန်ုပ်၏သုံးသပ်ချက်တွင် Cayman GT4၊ ကားလမ်းညွှန် ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းမရှိလျှင် Porsche ၏စစ်မှန်သောစွမ်းရည်များကို ဘယ်သောအခါမှထုတ်ဖော်ပြသမည်မဟုတ်ကြောင်း အယ်ဒီတာ Mal မှ မှတ်ချက်ပြုခဲ့ပြီး Spyder နှင့်လည်း အလားတူပင်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ တရားဝင်ပြိုင်ကားစမ်းသပ်ရန် သင့်လျော်သော တိုင်းပြည်လမ်းကို ကျွန်ုပ်သိပြီး ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်အား အင်တိုက်အားတိုက် သာလွန်ကောင်းမွန်သောကား၏ အရည်အချင်းများကို အကြံဉာဏ်ပေးပါသည်။ 

ဒီလက်မ 20 အနားကွပ်တွေကို အရှေ့ဘက်မှာ 245/35 တာယာတွေနဲ့ ရစ်ပတ်ထားပြီး နောက်ဘက်မှာ 295/30 ဖြစ်လို့ တင်းကျပ်နေပေမယ့် အရာအားလုံးကို ခံစားရမှာပါ။ 

ကြိုတင်မှန်းဆနိုင်သော သဘာဝအတိုင်း ပြင်းပြသောဆန္ဒခြောက်ပါးနှင့်အတူ၊ သင်စတီယာရင်ဖြင့်ပြောနေသည့်နေရာကို ချက်ချင်းညွှန်ပြပေးသည့် ပေါ့ပါးသော ရှေ့ဆုံးတစ်ခုပါရှိသည်။ ကိုင်တွယ်ပုံက အရမ်းမိုက်တယ်။ ရလဒ်မှာ ထောင့်များတွင် ရေကဲ့သို့ စီးဆင်းနေသော အားကစားကားဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းသည် ပိုင်ရှင်သာမက ကား၏ အစိတ်အပိုင်းကိုပါ ခံစားရစေသည်။ 

"Total noise" သည် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ဖွင့်ထားသော အခိုးအငွေ့အခိုက်အတန့်များတွင် အင်ဂျင်၏ဟောက်သံကို ဖော်ပြရန်အတွက် သုံးလေ့ရှိသည့်အသုံးအနှုန်းဖြစ်ပြီး V8s သည် အားကောင်းပြီး ကြမ်းတမ်းသော်လည်း၊ သင့်ပခုံးနှစ်ဖက်အပေါ်မှ ခြောက်သွားသော သဘာဝအတိုင်း ရှူရှိုက်သံ၏ အဓိကအော်သံသည် စိတ်ခံစားမှုဖြစ်သည်။ .

ဆူညံသံအားလုံး မကောင်းပါဘူး။ ပါးလွှာသော ခေါင်မိုးသည် အတွင်းခန်းကို ပြင်ပကမ္ဘာနှင့် မခွဲခြားဘဲ၊ ကုန်တင်ကားများ၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ- ကျောက်ခဲများနှင့် တုတ်များရိုက်သံများပင်- ကားအတွင်းခန်းထဲသို့ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုကို ကြိုဆိုပါသည်။ ကားလမ်းပေါ်ရှိ ကွန်ကရစ်နံရံတစ်ခုဘေးတွင် မောင်းလာပြီး ခုန်ထွက်လာသည့် အသံသည် သင့်အတွက် လုံးဝ သာယာမည်မဟုတ်ပေ။

ပျော်ရွှင်စရာကောင်းတဲ့ ကျေးလက်လမ်းတွေကို ဖြတ်လျှောက်တဲ့အခါ သတိမထားမိတဲ့ ခက်ခက်ခဲခဲစီးရတာတွေ ရှိပေမယ့် လက်တွေ့မှာတော့ ဆစ်ဒနီမြို့ရဲ့ ဆင်ခြေဖုံးနဲ့ မြို့ရဲ့ ထူထပ်တဲ့လမ်းတွေပေါ်မှာ အရှိန်နဲ့ အဖုအထစ်တွေနဲ့ ပေါက်ပေါက်တွေက ကျွန်တော့်ကို လှုပ်ခတ်သွားစေခဲ့ပါတယ်။ သူတို့ကို အရင်ရှောင်ပါ။ ဒီလက်မ 20 အနားကွပ်တွေကို အရှေ့ဘက်မှာ 245/35 တာယာတွေနဲ့ ရစ်ပတ်ထားပြီး နောက်ဘက်မှာ 295/30 ဖြစ်လို့ တင်းကျပ်နေပေမယ့် အရာအားလုံးကို ခံစားရမှာပါ။ 

အပေါ်ကနေ အောက်အထိ အနံ့တွေ ထွက်လာမယ်။ ၎င်းသည် convertibles များအကြောင်း အကောင်းဆုံးအရာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ အမိုးမပါဘဲ၊ သင်သည် အမြင်အာရုံသာမက အနံ့များမှလည်း ရှုခင်းနှင့် ချက်ချင်းချိတ်ဆက်နိုင်သည်။ စမ်းသပ်မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း ဖြတ်သွားသော တံတားအောက်ရှိ စမ်းချောင်းတစ်ခုရှိပြီး ညဘက်တွင် အမိုးပိတ်ကာ ရေကို အနံ့ခံနိုင်ပြီး လမ်းဆင်းသွားသည့်အခါ ပါးနှင့်လည်ပင်းတွင် အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုကို ခံစားရသည်။

အကယ်၍ သင်သည် အရပ်ရှည်ပါက၊ ဂီယာပြောင်းတိုင်း စတီယာရင်ဘီးကို ဒူးမထိဘဲ မောင်းနှင်နိုင်သည့် အနေအထားကို ရှာဖွေခြင်းသည် ခက်ခဲနိုင်သည်။

အမိုးမရှိခြင်းသည် ကား၏ ကြံ့ခိုင်မှုနှင့် မောင်းနှင်မှုပုံစံအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိပါသလား။ ကိုယ်ထည်က မာကျောသလိုခံစားရပြီး သတ္တုအမိုးမပါဘဲ တခါတရံမှာ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်တဲ့ တုန်ခါမှုလက္ခဏာကို ကျွန်တော် မတွေ့မိပါဘူး။ 

ငါ့ခန္ဓာကိုယ်မှာလည်း ပြဿနာရှိတယ်။ ကောင်းပြီ၊ အများအားဖြင့် ငါ့ခြေထောက်တွေ။ ၎င်းတို့သည် အလွန်ရှည်လျားပြီး Porsche Spyder ၏အတွင်းပိုင်းနှင့် ကောင်းကောင်းမလိုက်ဖက်ပါ၊ တကယ်တော့ ကျွန်ုပ်သည် Cayman၊ လက်ရှိနှင့် ယခင်မျိုးဆက်များဖြစ်သည့် 911 နှင့် အထူးသဖြင့် clutch pedals များနှင့် တူညီပါသည်။ စတီယာရင်ကို ဘယ်လိုပဲ ဖြစ်ဖြစ် ထိုင်ခုံကို ဘယ်လို ချိန်ညှိနေပါစေ စတီယာရင်ကို ဒူးမထိဘဲ ကလစ်ကို ဖြုတ်ပစ်ဖို့ နည်းလမ်းမရှိပါဘူး။ ဘယ်ဘက်ခြေထောက်ကို ဘေးသို့ဆွဲကာ မောင်းခိုင်းသည်။ 

ဒါပေမယ့် လေးခုလုံးမှာ ရခဲ့သလိုပဲ၊ Spyder မှာ မင်းတော်တော်လေး မြေကြီးပေါ်မှာ ထိုင်နေတာကြောင့် ထိုက်တန်ပါတယ်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ပြန်လာခြင်းသည် သင်သွားလိုသော ခရီးတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့်ပင်။

ငွေ၏တန်ဖိုးကို ကိုယ်စားပြုပါသလား။ သူ့မှာ ဘာလုပ်ဆောင်ချက်တွေ ပါလဲ။ ၆/၁၀

ဒါဆို ဒီခရီးစဉ်က ဘယ်လောက်လဲ။ Manual ဂီယာပါရှိသော Porsche 718 Spyder တစ်စီးသည် ဒေါ်လာ 196,800 (5-speed dual-clutch PDK သည် $4 ပိုများသည်)။ ၎င်း၏ hardtop Cayman GT206,600 ပေါက်ဖော်ကို $XNUMX ဖြင့် ရောင်းချသည်။  

ပုံမှန်စက်ပစ္စည်းများတွင် အလိုအလျောက် bi-xenon ရှေ့မီးများ၊ လက်မ 20 အလွိုင်းဘီးများ၊ Dual-zone ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှု၊ အပူပေးပြီး ပါဝါချိန်ညှိနိုင်သော အားကစားထိုင်ခုံများ၊ အနက်ရောင်သားရေ/Race-Tex ကူရှင် (Alcantara ကဲ့သို့)၊ အပူပေးထားသော GT ပြိုင်ကားစတီယာရင်ဘီးများ ပါဝင်ပါသည်။ တူညီသောအထည်။ Race-Tex၊ Apple CarPlay ပါသည့် မာလ်တီမီဒီယာပြသမှု၊ ဂြိုလ်တုလမ်းညွှန်မှု၊ ဒစ်ဂျစ်တယ်ရေဒီယိုနှင့် စပီကာခြောက်လုံးစတီရီယိုစနစ်။

ဤအလိုအလျောက် bi-xenon ရှေ့မီးများကဲ့သို့သော အင်္ဂါရပ်အချို့ကသာ စံဖြစ်သည်။

ယခု၊ Spyder ၏ စံသတ်မှတ်ချက်စာရင်းကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်သောအခါ အပြည့်အဝတပ်ဆင်ထားသော Porsche Cayenne SUV ဟုဆိုရာတွင် ၎င်းသည် အပေါင်းလက္ခဏာမျှမဟုတ်ပေ။ 

ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်ကားတွင် ရွေးချယ်စရာများစွာ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ Adaptive sports seats ($5150), Crayon paint ($4920), Spyder Classic အတွင်းခန်းပက်ကေ့ချ် ၊ Bordeaux Red နှင့် Black ကူရှင် ($4820), Bose audio system ($2470), LED ရှေ့မီး ($2320), power folding mirrors . ($620) နဲ့ Porsche စာလုံးကို အနက်ရောင်နဲ့ လိုချင်ရင် အဲဒါက နောက်ထပ် $310 ဖြစ်ပါတယ်။

အင်ဂျင်နီယာရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် Spyder သည် ထူးထူးခြားခြားတန်ဖိုးတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း အင်္ဂါရပ်များနှင့် ဟာ့ဒ်ဝဲပိုင်းအရ အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်ဟု ကျွန်ုပ်မထင်ပါ။ အနီးနားလော့ခ်ဖွင့်ခြင်း သို့မဟုတ် လိုက်လျောညီထွေရှိသော cruise control မပါရှိပါ၊ မျက်နှာပြင်သည် သေးငယ်သည်၊ Android Auto မရှိပါ၊ ခေါင်းပေါ်မျက်နှာပြင်မရှိပါ၊ ဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာအစုအဝေးကြီးလည်းမရှိပါ။

ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်ကားတွင် Bordeaux Red ကူရှင်ပါ၀င်သည့် Spyder Classic အတွင်းခန်းပါရှိပါသည်။

သူ့ရဲ့ ဒီဇိုင်းနဲ့ ပတ်သက်ပြီး စိတ်ဝင်စားစရာ တစ်ခုခု ရှိပါသလား။ ၁၀/၁၀

ခေါင်းအုံးစွပ်များဖြင့် 718 Spyder ၏ ဒီဇိုင်းသည် 718 Spyder ကဲ့သို့သော 1950 Spyder ကဲ့သို့သော 60 နှောင်းပိုင်းနှင့် အစောပိုင်း 550 နှစ်များအစောပိုင်းတွင် Porsche XNUMX ပြိုင်ကားလမ်းပေါ်များအတွက် အာရုံစူးစိုက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤ fairing များသည် အထည်အမိုးကဲ့သို့ အခြား Boxster တစ်ခုတည်းမဟုတ်ကြောင်းနှင့် နောက်ဘက် bootlid တွင် မည်သို့တွဲဖက်ကြောင်းကို ဤ fairing များက လွယ်ကူစေသည်။ 

ပျော့ပျောင်းသောထိပ်မှလွဲ၍ Spyder သည် Cayman GT4 နှင့် ဆင်တူမှုများများစွာရှိသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ Spyder မှာ GT4 ရဲ့ ဧရာမအနောက်တောင်ပံ ဒါမှမဟုတ် အောက်ခံ ducktail spoiler မပါရှိပေမယ့် သူတို့နှစ်ဦးစလုံးဟာ တူညီတဲ့ GT ပုံစံပုံစံနဲ့ တူညီတဲ့ လေဝင်ပေါက်တွေရှိပါတယ်။

718 Spyder ၏ဒီဇိုင်းသည် 718 နှောင်းပိုင်းနှင့် 1950 အစောပိုင်းနှစ်များနှောင်းပိုင်းတွင် Porsche 60 ပြိုင်ကားလမ်းပေါ်များအတွက် ဂုဏ်ပြုခြင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

Porsche GT ပြိုင်ကားကားများကဲ့သို့ပင်၊ လေသည် ဤဗဟိုအောက်ပိုင်းအင်ဝင်မှတဆင့် ဗဟိုရေတိုင်ကီဆီသို့ ပို့ဆောင်ပြီး ကားအဖုံးရှေ့ရှိ မီးကင်မှတဆင့် ထွက်သည်။ ဤအရှေ့အဆုံးသည် မြှင့်တင်မှုကို လျှော့ချရန် ဤနောက်ဆုံး လူ့ဇာတိခံယူခြင်းတွင် ကြီးကြီးမားမားပြောင်းလဲမှုများကိုလည်း လက်ခံရရှိခဲ့သည်။

အနောက်ဘက်တွင်၊ Spyder diffuser သည် အနောက် axle ပေါ်ရှိ downforce အားလုံး၏ 50% ကိုထုတ်ပေးပြီး နောက်ဘက် spoiler သည် နိုးပြီး 120 km/h နှုန်းဖြင့် အိပ်ယာမှထသွားသော်လည်း နောက်ဘက် spoiler သည် အလိုအလျောက်တက်လာသည်။       

ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်ကားတွင် Bordeaux Red ကူရှင်ပါ၀င်သည့် Spyder Classic အတွင်းခန်းပါရှိပါသည်။ ဤသည်မှာ ရိုးရှင်းသော်လည်း အံဝင်ခွင်ကျရှိသော အခန်းဖြစ်သည်။ လေဝင်ပေါက်များတွင် ကိုယ်ပိုင်ဖယောင်းတိုင်များပါရှိပြီး ဂန္ထဝင် Porsche ဒက်ရှ် အပြင်အဆင်၊ ချိန်ကိုက်နာရီကို ဒက်ရှ် (စံ Chrono ပက်ကေ့ခ်ျ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း) ပေါ်တွင် မြင့်တင်ထားပြီး တံခါးလက်ကိုင်များတွင် အဆိုပါ ခေတ်နောက်ပြန်ကြိုးများ ပါရှိသည်ကို ကျွန်ုပ်နှစ်သက်ပါသည်။ ဤအရာအားလုံးသည် GT4 ၏အတွင်းပိုင်းနှင့်တူညီသည်။

အနောက်ဘက်တွင်၊ Spyder diffuser သည် အနောက် axle တွင် downforce အားလုံး၏ 50% ကိုထုတ်ပေးသည်။

Spyder သည် အရှည် 4430 မီလီမီတာ၊ အမြင့် 1258 မီလီမီတာနှင့် အကျယ် 1994 မီလီမီတာ ဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့် ကားအရမ်းမကြီးဘဲ အထူးသဖြင့် ခေါင်မိုးပိတ်တာနဲ့ ကားပါကင်ရလွယ်ကူစေတယ်။ 

တစ်ခါက ကျွန်တော်တို့သွားမယ့် စားသောက်ဆိုင်ရှေ့မှာ ပန်းခြံတစ်ခုတွေ့တယ်။ တစ်ခုတည်းသော ပြဿနာမှာ သေးငယ်သော BMW i3 သည် သေးငယ်သော နေရာမှ ရုန်းထွက်နိုင်ခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့သည် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ပြီး ပခုံးပေါ်ရှိ မြင်နိုင်စွမ်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည့် ထိုအချိန်က အမိုးကို ဖယ်ရှားလိုက်သောကြောင့် ပို၍လွယ်ကူသွားပါသည်။ သို့သော်၊ ထိုခေါင်းအုံးစွပ်များသည် သင့်နောက်ကွယ်မှ အရာကို တိုက်ရိုက်မြင်ရခက်စေသည်။

အတွင်းခန်းက ဘယ်လောက် လက်တွေ့ကျလဲ။ ၇/၁၀

လမ်းသမားများသွားသလောက်၊ Spyder သည် 150 လီတာနောက်ဘွတ်နှင့် 120 လီတာရှေ့ဘွတ်ပါရှိသည့် ခရီးဆောင်အိတ်နေရာသို့ရောက်သောအခါ အလွန်လက်တွေ့ကျသည်။ ဒါပေမယ့် လေကာမှန်မှာ အမိုးမဖြုတ်ဘဲ နောက်စည်ကို ဖွင့်လို့ မရဘူးဆိုတာ သတိပြုသင့်တယ်။ အမိုးခေါက်နည်းကို မကြာခင် ပြောပြပါ့မယ်။

အတွင်းခန်းသိုလှောင်ရန်နေရာမရှိ၍ တိုးချဲ့နိုင်သော တံခါးအိတ်ကပ်များသည် လက်အိတ်ပုံးကဲ့သို့ သေးငယ်သောကြောင့် ပိုက်ဆံအိတ်များနှင့် အခြားပစ္စည်းများကို သိမ်းဆည်းရန်အတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ သို့သော် လက်အိတ်ပုံးနှင့် ထိုင်ခုံနောက်ကျောတွင် ကုတ်အင်္ကျီချိတ်များအထက်တွင် လျှောကျနေသော ခွက်လက်ကိုင်နှစ်ခုရှိသည်။

လူနေခန်းအတွက်၊ အမိုးနဲ့ ပခုံးနဲ့ တံတောင်ဆစ်တွေမှာ ခေါင်းခန်းတွေ အများကြီးရှိပေမယ့် မင်းငါ့လို ခြေတံရှည်ရင် ဂီယာပြောင်းတဲ့အခါ စတီယာရင်ကို ဒူးတွေထိတာ တွေ့ရလိမ့်မယ်။

ပခုံးအမြင့်ကဲ့သို့ပင် အမိုးပါသော ခေါင်းခန်းသည် ကောင်းမွန်သည်။

အခုခေါင်မိုး။ မြှင့်နည်းနဲ့ နှိမ့်နည်းသင်တန်း ပေးလို့ရတယ်၊ အခုတော့ အဲဒါနဲ့ အရမ်းရင်းနှီးနေပြီ။ အတိုချုပ်ပြောရရင် ဒါက အလိုအလျောက်ပြောင်းနိုင်တဲ့ ခေါင်မိုးမဟုတ်ဘူး၊ အဲဒါကိုချရတာ တော်တော့်ကို လွယ်တယ်ဆိုရင် ပြန်တပ်ဖို့က သိပ်မလွယ်ဘူး။ အရမ်းခက်တယ်၊ သိပ်အဆင်မပြေဘူး၊ ကြာလွန်းတယ်။ ဤသည်မှာ ပြောင်းလဲရန်လိုအပ်သော Spyder ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ 

ခေါင်မိုးကို အရင်ပြန်တပ်ရတဲ့အချိန်က မုန်တိုင်းကျနေချိန်ဖြစ်ပြီး ဘယ်လိုလုပ်ရမလဲဆိုတာ အဖြေရှာဖို့ ငါးမိနစ်နီးပါးကြာပါတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ တစ်ပတ်လောက် ကားနဲ့နေထိုင်ပြီး နှစ်မိနစ်အတွင်း အမိုးကို တပ်ဆင်နိုင်ပေမယ့် စက္ကန့်ပိုင်းအတွင်း အလိုအလျောက် မောင်းနှင်နိုင်တဲ့ လမ်းပြသူတွေ အများကြီးရှိပါသေးတယ်။ ဒါကြောင့် အာကာသရဲ့ လက်တွေ့ကျမှုက ကောင်းမွန်နေချိန်မှာ အမိုးရဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်ကို အမှတ်အသားပြုနေပါတယ်။ သို့သော်၊ အလိုအလျောက်ခေါက်အမိုး၏ စက်ပြင်သည် ဤနေရာတွင် စိတ်ဓာတ်နှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည့် အလေးချိန်ကို ပေါင်းထည့်မည်ဖြစ်သည်။

Porsche 718 Spyder တွင် ထိုင်ခုံ နှစ်ခုသာ ရှိပြီး ကျွန်ုပ်ကဲ့သို့ ကလေး ငယ်တစ်ဦး ရှိပါက သူငယ်တန်းသို့ ခေါ်ဆောင်ရန် အခြား ကားကို ယူရမည်ဖြစ်ပါသည်။

နောက်ဆုံးပေါ်တက်နေပါ ကားများအပတ်စဉ်လမ်းညွှန်သတင်းလွှာ

အင်ဂျင်နဲ့ ဂီယာရဲ့ အဓိကလက္ခဏာတွေက ဘာတွေလဲ။ ၉/၁၀

Boxster နှင့် Boxster S ကို တာဘိုအားသွင်းဓာတ်ဆီအင်ဂျင်လေးလုံးဖြင့် မောင်းနှင်ထားပြီး Boxster GTS 4.0 တွင် အပြားခြောက်ခုပါရှိပြီး Spyder တွင် 15 kW (309 kW) ပါဝါတိုးမြှင့်မှုအတွက် တူညီသောအင်ဂျင်ပါဝါရှိသော်လည်း တူညီသော torque 420 N⋅ ဍ Cayman hardtop range ကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းတို့အားလုံးသည် နောက်ဘီးယက်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်အလယ်အလတ်ရှိသည်။

ထို့ကြောင့် အောက်ဆုံး Boxster ပါဝါသည် Spyder နှင့် သိပ်မဝေးသော်လည်း ကွာခြားချက်မှာ Spyder ၏ အင်ဂျင်နီယာသည် Cayman GT4 နှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည် - ထိုသဘာဝအတိုင်း ပြင်းပြသောအင်ဂျင်မှ ကိုယ်ထည်အထိ နှင့် aero စွမ်းဆောင်ရည်အများစုတို့ဖြစ်သည်။ ဒီဇိုင်း။

ကျွန်ုပ်၏စမ်းသပ်ကားတွင် မြန်နှုန်းခြောက်ချက်လက်စွဲပါရှိသော်လည်း ခုနစ်ချက်နှစ်ချက် PDK အော်တိုကို သင်ရွေးချယ်နိုင်သည်။

အကယ်၍ သင်သည် Spyder ကို ဒုတိယ သို့မဟုတ် တတိယကားအဖြစ် ကောက်ယူရန် စဉ်းစားနေပါက၊ သင်ခဏတိုင်း ပေါက်ကွဲရန် အသုံးပြုနိုင်သည့် အရာတစ်ခုဖြစ်သည်- ထို့နောက် လမ်းညွှန်ချက်သည် သွားရမည့်လမ်းဖြစ်သည်။ အကယ်၍ သင်သည် နေ့တိုင်း Spyder တစ်စီးကို မောင်းနှင်ရန် (ရိုသေလေးစားလျက်) မြို့၌နေထိုင်ရန် စီစဉ်ပါက၊ "အိမ်မက်ကို ရှင်သန်နေထိုင်ရန်" အနည်းငယ်ရိုးရှင်းအောင်စဉ်းစားပြီး ရက်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက်တွင်ပင် ကျွန်ုပ်သည် ကားတစ်စီးနှင့် ဆုံးသွားသောကြောင့်ပင်၊ အဆက်မပြတ် clutch pedal ကခုန်။ 

Spyder သည် 0 km/h ကို 100 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်တင်နိုင်ပြီး GT4.4 နှင့် ထပ်တူကျသော်လည်း 4 km/h soft-top speed သည် hard-top 301 km/h ထက် အနည်းငယ်တိုနေသော်လည်း၊

ဩစတေးလျလမ်းများပေါ်တွင် သင်သည် အကျဉ်းထောင်သို့ တိုက်ရိုက်သွားနိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းသည် သင်၏ Spyder သို့မဟုတ် GT4 မှ အမှန်တကယ် အကောင်းဆုံးကို ရရှိရန် အကောင်းဆုံးနေရာဖြစ်သည်။ နှစ်မျိုးစလုံးသည် Porsche 911 GT3 ထက် များစွာနိမ့်ကျပြီး 59kW နှင့် 40Nm ပါဝါနှင့် ရုန်းအားနည်းပါးသော XNUMXkW နှင့် XNUMXNm သာရှိသော ပြိုင်ကားကောင်းများဖြစ်သည်။

လောင်စာဘယ်လောက်သုံးလဲ။ ၈/၁၀

Porsche က Spyder သည် ပရီမီယံ 11.3L/100km ရှိသော ခဲမဲ့ဓာတ်ဆီ ကို အသုံးပြုသင့်သည်ဟု ဆိုသည် နှင့် မြို့တွင်းလမ်းများ ပေါင်းစပ်ပြီးနောက် ကျွန်ုပ်၏ကိုယ်ပိုင်စမ်းသပ်မှုတွင် 324.6 ကီလိုမီတာကို လွှမ်းခြုံထားပြီး တစ်ဝက်ခန့်မှာ မြို့ပြနှင့် ဆင်ခြေဖုံးစွန့်စားမှုများဖြစ်ပြီး ကျန်တစ်ဝက်မှာ ကျေးလက်ဒေသများတွင် သင့်လျော်သောစီးနင်းမှုဖြစ်သည်။ ခရီးသုံးကွန်ပြူတာသည် ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှု 13.7 l/100 ကီလိုမီတာကို ပြသခဲ့သည်၊ မည်သည့်နည်းဖြင့်မဆို လောင်စာဆီချွေတာရန် မကြိုးစားခဲ့ဟု သုံးသပ်ကာ မဆိုးလှပါ။

၎င်း၏ Boxster ဝမ်းကွဲများကဲ့သို့ Spyder တွင် 64 လီတာလောင်စာဆီတိုင်ကီပါရှိသည်။ 

အာမခံနှင့် ဘေးကင်းမှု အဆင့်သတ်မှတ်ချက်

အခြေခံအာမခံ

3 နှစ် / အကန့်အသတ်မရှိခရီး


အာမခံချက်

ဘယ်လို လုံခြုံရေး ကိရိယာတွေ တပ်ဆင်ထားလဲ။ ဘေးကင်းမှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကဘာလဲ။ ၅/၁၀

718 Spyder သည် စွမ်းဆောင်ရည် ထူးချွန်ရန် ဖန်တီးထားသော အင်ဂျင်နီယာလက်ရာ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သော်လည်း ဘေးကင်းသော နည်းပညာနှင့် ပတ်သက်လာလျှင် ၎င်းသည် တိုတောင်းပါသည်။ ANCAP သို့မဟုတ် EuroNCAP ဘေးကင်းမှု အဆင့်သတ်မှတ်ချက်လည်း မရှိပါ။ ANCAP သည် ပျက်စီးမှုစမ်းသပ်ယာဉ်များကို ထောက်ပံ့ပေးရန် စျေးကြီးသော ကားအမှတ်တံဆိပ်များစွာ၏ တွန့်ဆုတ်မှုကြောင့် စိတ်ပျက်မိကြောင်း သိရှိရပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သိထားသည့်အရာများမှာ လေဝင်လေထွက်ကောင်းခြင်း၊ လေဝင်လေထွက်ကောင်းသည့်ဘရိတ်များ၊ ပုံသေ roll bar၊ လေအိတ်များ (ထိုင်ခုံတစ်ခုစီ၏ ဘေးဘက်ရှိ လေအိတ်များအပါအဝင်) နှင့် ဆွဲငင်အားနှင့် တည်ငြိမ်မှုကို ထိန်းချုပ်နိုင်သော်လည်း လုံခြုံရေးအတွက် ခေတ်မီစက်ကိရိယာများ၏ လမ်းစဉ်တွင် ရပ်တည်ချက်မရှိပါ။ . ကျွန်ုပ်တို့သည် AEB သို့မဟုတ် လမ်းဖြတ်ကူးခြင်းအကြောင်း လုံးဝပြောနေခြင်းမဟုတ်ပါ။ Cruise Control ပါရှိသော်လည်း Adaptive မဟုတ်ပါ။ 

718 Spyder သည် စွမ်းဆောင်ရည် ထူးချွန်ရန် ဖန်တီးထားသော အင်ဂျင်နီယာလက်ရာ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သော်လည်း ဘေးကင်းသော နည်းပညာနှင့် ပတ်သက်လာလျှင် ၎င်းသည် တိုတောင်းပါသည်။

၎င်းတို့၏ပိုင်ရှင်များကိုကာကွယ်ရန် အဆင့်မြင့်နည်းပညာအစုံပါသော ဒေါ်လာ 30 ကားများရှိသည်ဟု သင်ထင်သောအခါ၊ Porsche အဘယ်ကြောင့် အလားတူမလုပ်ဆောင်ခဲ့သနည်းဟု သင်တွေးမိသည်။

ဒါတွေက "လမ်းအတွက်ပြိုင်ကားတွေ" လို့ စောဒကတက်နိုင်ပေမယ့် အဲဒါက လုံခြုံစိတ်ချရမှုကို မြှင့်တင်ထားတဲ့ နောက်ထပ်အကြောင်းရင်းတစ်ခုလို့ ပြောချင်ပါတယ်။  

ပိုင်ဆိုင်ဖို့ ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ။ ဘယ်လို အာမခံချက် ပေးထားလဲ။ ၈/၁၀

Spyder ကို 12 နှစ် အကန့်အသတ်မရှိ ခရီးအကွာအဝေး Porsche အာမခံဖြင့် ပံ့ပိုးထားသည်။ ဝန်ဆောင်မှုကို 15,000 လတစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် XNUMX ကီလိုမီတာ အကြံပြုထားသည်။

ဝန်ဆောင်မှု စျေးနှုန်းများကို တစ်ဦးချင်း အရောင်းကိုယ်စားလှယ် ဝန်ဆောင်မှု စင်တာများမှ သတ်မှတ်ထားပါသည်။

Spyder ကို XNUMX နှစ် အကန့်အသတ်မရှိ ခရီးအကွာအဝေး Porsche အာမခံဖြင့် ပံ့ပိုးထားသည်။

ဆုံးဖြတ်ချက်

718 Spyder သည် ကားအများအပြားဂိုဒေါင်တွင် အိမ်တစ်လုံးကို ကောင်းစွာရှာဖွေနိုင်သည်၊ အထူးသဖြင့် ကျွန်ုပ်စမ်းသပ်ထားသော manual ဂီယာဗားရှင်းသည် နေ့စဉ်မောင်းနှင်မှုအလွန်အကျွံအလုပ်ဖြစ်နိုင်သည်ဟု ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်ပေမည်။

လုံလောက်သော ခရီးဆောင်အိတ်များပါရှိသည့် ခရီးတိုများကို အခါအားလျော်စွာ သင်နှင့်အတူ ယူဆောင်သွားကာ ချောမွေ့သော လမ်းကွေ့များ၊ ချွန်ထက်သောကွေ့များနှင့် မြို့လမ်းမများနှင့် ဝေးကွာသော မြင့်မားသောလမ်းများတွင် လွတ်လွတ်လပ်လပ် မောင်းနှင်နိုင်ပါစေ။ အဲဒါက 718 Spyder ပါ။