Lotus Elise 2008 ကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပါ။

Derek Ogden သည် တစ်ပတ်လျှင် ကားနှစ်စီး မောင်းနှင်ခဲ့သည်။

ELISE

အပေါ်ယံအ၀တ်စုတ်ဖြင့် Lotus Elise အဝင်အထွက်သည် ခေါင်းကိုက်သည်။ . . သတိမထားရင် လက်၊ ခြေထောက်နဲ့ ဦးခေါင်း။

လျှို့ဝှက်ချက်ကတော့ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံကို တောက်လျှောက်တွန်းပါ၊ ဘယ်ခြေကို စတီယာတိုင်အောက်ကို လျှောချပြီး ခေါင်းငုံ့ထားကာ ထိုင်ခုံမှာ ထိုင်ပါ။ အထွက်နှုန်းက ပြောင်းပြန်နဲ့ အတူတူပါပဲ။

အရိုးရှင်းဆုံးမှာ အထည်ထိပ်ကို ဖယ်ရှားရန်ဖြစ်သည် - ကလစ်နှစ်ချောင်း လုံလောက်ပြီ၊ ၎င်းကို လိပ်ပြီး သတ္တုထောက်နှစ်ချောင်းဖြင့် ပင်စည်တွင် သိမ်းဆည်းပါ။

ခေါင်မိုးကို ခွာပြီး နှိုင်းယှဥ်လိုက်ရင် ဒါက ကိတ်မုန့်တစ်ပိုင်းပါ။ တံခါးခုံကိုကျော်ပြီး မတ်တပ်ရပ်ပြီး စတီယာရင်ကိုကိုင်ကာ ထိုင်ခုံသို့ ဖြည်းညှင်းစွာ သင့်ကိုယ်သင် နှိမ့်ချပြီး အထိရောက်နိုင်စေရန် ချိန်ညှိပါ။ သင်ဝတ်ထားသလောက် Lotus မှာထိုင်တာ သိပ်မရှိပါဘူး။

လမ်းစတားလေးထဲကို ရောက်တာနဲ့ အပျော်ကြီးဖွင့်ဖို့ အချိန်ရောက်ပြီ (အဲ၊ တောင်းပန်ပါတယ် အင်ဂျင်ပါဝါ)။ ကားအား 1.8 လီတာ Toyota အင်ဂျင်ဖြင့် ပါဝါ 100 kW ပါဝါရှိသော 100 kW ပါဝါဖြင့် ကားကို 6.1 စက္ကန့်အတွင်း လမ်းကြောင်းပြောင်းနိုင်သော valve timing ပါရှိသည့် 205 လီတာ Toyota အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း XNUMX km/h အထိ။

100kW သည် ထိုသို့သောစွမ်းဆောင်ရည်ကို မည်သို့ပေးစွမ်းနိုင်သနည်း။ ဒါတွေအားလုံးက ကိုယ်အလေးချိန်နဲ့ ပတ်သက်တယ်။ အလေးချိန် 860 ကီလိုဂရမ်သာရှိသော Elise S တွင် အလူမီနီယမ်ကိုယ်ထည်ပါရှိပြီး အလေးချိန် 68 ကီလိုဂရမ်သာရှိသည်။ Light Steel ကိုလည်း အသုံးပြုသည်။

စတီယာရင်နှင့် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းတို့သည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကဲ့သို့ပင် အလွန်တုံ့ပြန်မှုရှိပြီး မညီမညာသော မျက်နှာပြင်များတွင် အသံထွက်နိုင်သည်။

ပြိုင်ကားတစ်စီး မောင်းနှင်ခြင်း၏ အနှစ်သာရကို ဖမ်းစားနိုင်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ကားအတွက် ၎င်းကို ခွင့်လွှတ်နိုင်ပါသည်။ တကယ်တော့၊ $69,990 နဲ့၊ ဒါက အမျိုးအစားအတွက် ပြီးပြည့်စုံတဲ့ မိတ်ဆက်မှုပါပဲ။

$8000 Touring ပက်ကေ့ဂျ်တွင် သားရေအနားသပ်၊ iPod ချိတ်ဆက်မှု နှင့် အသံလုံသည့်ပြားများ ကဲ့သို့သော အရာများကို ပေါင်းထည့်သည် — ဆူညံသံသည် ပြိုင်ကားဝါသနာရှင်များအတွက် စိုးရိမ်စရာမဟုတ်ပေ။

$7000 Sport Pack သည် Bilstein အားကစားဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော ဆွဲငင်အားထိန်းချုပ်မှုနှင့် အားကစားထိုင်ခုံများဖြင့် ဘားကိုမြှင့်တင်ပေးပါသည်။

EXIGE C

အကယ်၍ Elise သည် လေ့ကျင့်ရေးဘီးများပေါ်ရှိ Lotus ၏ analogue ဖြစ်ပါက Exige S သည် လုံးဝကွဲပြားခြားနားသော ကိစ္စဖြစ်သည်။ တကယ်တော့၊ ဒါဟာ လမ်းပေါ်မှာ တရားဝင်ပြိုင်ကားတစ်စီးကို သင်ရောက်ရှိနိုင်တဲ့ အနီးစပ်ဆုံးပါပဲ။

ပုံမှန် Exige တွင် ပါဝါ 163kW ထုတ်ပေးသော်လည်း၊ 2008 Exige S သည် ယခုအခါ 179rpm တွင် 8000kW အထိ 240kW အထိ စွမ်းအားမြှင့်တင်ပေးသည့် - Supercharger Magnuson/Eaton M62 ကြောင့် အကန့်အသတ်ဖြင့် ထုတ်လုပ်ထားသော Sport XNUMX ကဲ့သို့ ပိုမြန်ပါသည်။ flow nozzles များအပြင် ပိုမိုမြင့်မားသော torque clutch system နှင့် ခေါင်မိုးပေါ်ရှိ လေဝင်လေထွက်ကောင်းခြင်း။

ပုံမှန် 215 Nm မှ 230 Nm တွင် 5500 rpm တွင် torque မြှင့်တင်ခြင်းဖြင့်၊ ဤ power lift သည် Performance Pack Exige S ကို သုညမှ 100 km/h 4.16 စက္ကန့်အတွင်း တက္ကစီနောက်ဘက်ရှိ ကြီးကျယ်ခမ်းနားသော အင်ဂျင်ဟောက်သံဆီသို့ ကူညီပေးသည်။ . ထုတ်လုပ်သူက ပေါင်းစပ်မြို့/အဝေးပြေးလမ်းမကြီးတွင် 9.1 ကီလိုမီတာလျှင် 100 လီတာ (31 mpg) ဆီစားသက်သာသည်ဟု ဆိုထားသည်။

တစ်ဖန်၊ ရန်သူဟောင်း၊ အလေးချိန်၊ ပါဝါ-အလေးချိန် အချိုးအစား 191kW/tonne ဖြင့် Exige S ကို စူပါကားအဆင့်တွင် တင်ထားသည်။ ၎င်းသည် ကာတာကဲ့သို့ မောင်းနှင်သည် (သို့မဟုတ် "ပြိုင်ကားသမားဖြစ်သင့်သည်"၊ Exige S သည် ဤမျှမြန်သည်။

Lotus Sport သည် အကောင်းဆုံးရပ်တည်မှုစတင်ရန်အတွက် စတီယာတိုင်၏ဘေးဘက်ရှိ ဒိုင်ခွက်မှတစ်ဆင့် မောင်းသူမဲ့ပုံစံဖြင့် ဖော်မြူလာ XNUMX-စတိုင်ပစ်လွှတ်မှုထိန်းချုပ်မှုကို ပံ့ပိုးပေးခြင်းဖြင့် ၎င်းတွင်လက်တစ်ကမ်းပါရှိသည်။

ယာဉ်မောင်းအား အရှိန်မြှင့်စက်ဘီးနင်းခြင်းကို နှိမ့်ချကာ ကလစ်ကို အမြန်လွှတ်ပေးရန် အကြံပြုထားပြီး၊ ကိစ္စအများစုတွင် ဂီယာပျက်စီးမှုနှင့် ဘီးလှည့်ပတ်စွမ်းအားကို လျှော့ချပေးသည့် နည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဒီကလေးနဲ့ မဟုတ်ဘူး။ အဆိုပါ damper သည် ဂီယာပေါ်ရှိ ဝန်အားအနည်းဆုံးဖြစ်စေရန်အတွက် ဂီယာနှင့် ဂီယာကို ပျော့ပျောင်းစေပြီး 10 km/h အမြန်နှုန်းအထိ ဘီးလှည့်သွားကာ traction control system အကျိုးသက်ရောက်စေသည်။

launch control ကဲ့သို့ပင်၊ traction control ၏ အတိုင်းအတာကို ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံမှ ချိန်ညှိနိုင်ပြီး ထောင့်ချိုးလက္ခဏာများနှင့် ကိုက်ညီစေရန် ပျံသန်းမှုတွင် ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

၎င်းကို 30 မှ တိုး၍ပြောင်းလဲနိုင်သည် - ကိရိယာအသစ်တစ်ခုသည် traction control မည်မျှရှိသည်ကိုပြသသည် - 7 ရာခိုင်နှုန်းတာယာချော်မှ အပြီးသတ်ပိတ်ချိန်အထိ။

ဘရိတ်များသည် AP Racing four-piston calipers ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော ပိုထူသော 308mm အထူရှိသော XNUMXmm ဖောက်ထွင်းပြီး လေဝင်လေထွက်ရှိသော discs ဖြင့် Performance Pack ကုသမှုကို လက်ခံရရှိပြီး Standard ဘရိတ်အဖုံးများသည် စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ကျစ်ထားသော ဘရိတ်ပိုက်များကို အဆင့်မြှင့်ထားသည်။

တိုက်ရိုက်စတီယာရင်သည် ပါဝါစတီယာရင်အပါအဝင် စတီယာရင်နှင့် လမ်းကြားတွင် ဘာမျှမရှိသော်လည်း ယာဉ်မောင်းအား အမြင့်ဆုံးတုံ့ပြန်ချက်ပေးပါသည်။

ကားပါကင်နှင့် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းသည် ပင်ပန်းနိုင်ပြီး တက္ကစီမှ မြင်နိုင်စွမ်းမရှိခြင်းကြောင့်သာ ပိုဆိုးသွားပါသည်။

အတွင်းခန်းနောက်ကြည့်မှန်သည် ဖြူဖြူရှပ်အင်္ကျီရှိ တင်ပါးအိတ်ကပ်ကဲ့သို့ အသုံးဝင်ပြီး နောက်ပြတင်းပေါက်တစ်ခုလုံးကို ပြည့်စေသော Turbo intercooler မှလွဲ၍ မည်သည့်အရာမှ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမမြင်နိုင်ပါ။

နောက်ပြန်လှည့်တဲ့အခါ ပြင်ပမှန်တွေက ကယ်တင်ပါတယ်။

2008 Lotus Elise နှင့် Exige အပိုင်းများတွင် ဖတ်ရလွယ်ကူသော အဖြူရောင်-အနက်ရောင် ဒီဇိုင်းဖြင့် တူရိယာအသစ်များ ပါရှိသည်။ 300 km/h အမှတ်အသားကိုထိသော အမြန်နှုန်းပြကိရိယာနှင့်အတူ၊ ယခင်ကရှိနေသည့် ညွှန်ပြချက်တစ်ခုနှင့်မတူဘဲ၊ ယခုညွှန်ပြနေသည့် ညွှန်ပြနေသည့် ဒက်ရှ်သည် ဘယ်ဘက် သို့မဟုတ် ညာဘက်တွင် ပေါ်လာသည်။

rev limiter မဖြုတ်မီ နောက်ဆုံး 500 rpm အတွင်းတွင် shift indicator သည် LED တစ်ခုမှ မီးနီသုံးလုံးအထိ ပြောင်းလဲပါသည်။

ကိရိယာအကန့်တွင် ယာဉ်၏စနစ်ဖြင့် scrolling message ကိုပြသနိုင်သည့် high-definition LCD မက်ဆေ့ချ် panel အသစ်လည်းပါရှိသည်။

သတင်းအချက်အလက်။ အနက်ပေါ်ရှိ အနီရောင်သည် နေရောင်ခြည် တိုက်ရိုက်ထိတွေ့နိုင်မှုကို ကူညီပေးသည်။

တိုင်းတာမှုအသစ်များသည် လောင်စာဆီ၊ အင်ဂျင်အပူချိန်နှင့် odometer ကို စဉ်ဆက်မပြတ်ပြသသည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် အချိန်၊ ခရီးအကွာအဝေး သို့မဟုတ် ဒစ်ဂျစ်တယ်အမြန်နှုန်းကို တစ်နာရီမိုင် သို့မဟုတ် ကီလိုမီတာ/နာရီဖြင့်လည်း ပြသနိုင်သည်။

သတိပေးသင်္ကေတများကို အသက်မသွင်းမချင်း ၎င်းတို့ကို မမြင်နိုင်ဘဲ၊ တူရိယာအကန့်ကို အမြင်အာရုံမကြည်မလင်ဖြစ်စေပြီး အာရုံထွေပြားစေကာ လေအိတ်များသည် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။

အသစ်သော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည့် နှိုးဆော်သံ/မလှုပ်ရှားနိုင်သော ခလုတ်တစ်ခုနှင့် လော့ခ်ချခြင်း၊ လော့ခ်ဖွင့်ခြင်းနှင့် နှိုးစက်ခလုတ်များပါရှိသည်။ Lotus Exige S ကို $114,990 နှင့် ခရီးသွားစရိတ်များအပြင် Performance Pack ကို $11,000 ဖြင့် ရောင်းချသည်။

သီးသန့်ရွေးချယ်မှုများတွင် တစ်ဖက်သတ်ချိန်ညှိနိုင်သော Bilstein dampers နှင့် စီးနင်းမှုအမြင့်၊ အလွန်ပေါ့ပါးသော ခွဲခြမ်းအမျိုးအစားခုနစ်ခုပုံစံအတုလုပ်ထားသောဘီးများ၊ ကူးပြောင်းနိုင်သော Lotus traction control စနစ်နှင့် self-locking differential တို့ ပါဝင်ပါသည်။

ကြာပန်း၏သမိုင်း

Lotus တည်ထောင်သူ Colin Chapman ၏ တံဆိပ်ခေါင်းကို Elise S နှင့် Exige S မော်ဒယ်များအားလုံးတွင် တွေ့နိုင်သည် ။

Lotus သည် Indycars အတွက် အင်ဂျင်အလယ်အလတ်ပုံစံကို လူကြိုက်များစေခြင်း၊ ပထမဆုံး Formula One monocoque ကိုယ်ထည်ကို တီထွင်ခြင်းနှင့် အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာကို ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းများအဖြစ် ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် ဂုဏ်ပြုခံရပါသည်။

Lotus သည် F1 တွင် ရှေ့ဆောင်များထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်ပြီး အကာအရံများကို ထည့်သွင်းကာ ကား၏အောက်ပိုင်းကို တွန်းအားဖြစ်စေရန် ပုံဖော်ပေးသည့်အပြင် လေခွင်းအားကောင်းစေရန်နှင့် တက်ကြွသောဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို တီထွင်ရန်အတွက် ကား၏ဘေးနှစ်ဖက်သို့ ရေတိုင်ကီများကို ပထမဆုံးရွှေ့သည့်သူလည်းဖြစ်သည်။ .

Chapman သည် လန်ဒန်တက္ကသိုလ်မှ ဆင်းရဲသော ကျောင်းသားတစ်ဦးမှ Lotus ကို သန်းကြွယ်သူဌေးတစ်ဦးထံ နှင်ထုတ်ခဲ့သည်။

ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ဖောက်သည်များအား ၎င်းတို့၏ကားများကို အပြိုင်အဆိုင်တိုက်တွန်းခဲ့ပြီး 1 ခုနှစ်တွင် ဖော်မြူလာဝမ်းကို အသင်းတစ်ဖွဲ့အဖြစ် ဝင်ရောက်ခဲ့ပြီး ပုဂ္ဂလိကပိုင် Rob Walker မောင်းနှင်သည့် Lotus 1958 ကို Stirling Moss မှ မောင်းနှင်ကာ မိုနာကိုတွင် နှစ်နှစ်အကြာတွင် ပထမဆုံး Grand Prix ကို အနိုင်ရရှိခဲ့သည်။

Jim Clark နှင့်အတူ Lotus သည် ၎င်း၏ပထမဆုံး F1963 World Constructors' Championship ကို ဆွတ်ခူးခဲ့သော Lotus 25 ဖြင့် 1 ခုနှစ်တွင် ကြီးမားသောအောင်မြင်မှုရရှိခဲ့သည်။

Clarke ၏ အချိန်မီ သေဆုံးခြင်း - သူသည် Hockenheim တွင် သူ၏ နောက်တာယာ ပျက်ကွက်ပြီးနောက် ဧပြီလ 48 ရက်နေ့တွင် 1968 Formula 1 Lotus တွင် ပျက်ကျခဲ့သည် - သည် အသင်းနှင့် Formula One အတွက် ကြီးမားသော ထိုးနှက်ချက်ဖြစ်သည်။

သူသည် ကြီးစိုးသောကားတွင် လွှမ်းမိုးမောင်းနှင်သူဖြစ်ပြီး Lotus ၏အစောပိုင်းနှစ်များတွင် အရေးပါသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။ 1968 ချန်ပီယံဆုကို Clark ၏အသင်းဖော် Graham Hill ကအနိုင်ရရှိခဲ့သည်။ Marque နဲ့ အောင်မြင်ခဲ့တဲ့ တခြားမြင်းစီးသမားတွေကတော့ Jochen Rindt (1970)၊ Emerson Fittipaldi (1972) နဲ့ Mario Andretti (1978) တို့ ဖြစ်ပါတယ်။

သူဌေးကလည်း ဘီးနောက်မှာ မပျင်းဘူး။ Chapman သည် ၎င်း၏ ဖော်မြူလာဝမ်း ယာဉ်မောင်းများ စက္ကန့်ပိုင်းအတွင်း လှည့်ပတ်မှု ပြီးမြောက်ခဲ့သည်ဟု ဆိုသည်။

Chapman ကွယ်လွန်ပြီးနောက် 1980 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းအထိ Lotus သည် ဖော်မြူလာဝမ်းတွင် အဓိကကစားသမားအဖြစ် ဆက်လက်ရပ်တည်ခဲ့သည်။ Ayrton Senna သည် 1 ခုနှစ်မှ 1985 ခုနှစ်အထိ အသင်းအတွက် ကစားပေးခဲ့ပြီး တစ်နှစ်လျှင် 1987 ကြိမ် အနိုင်ရကာ 17 ကြိမ်တိုင်တိုင် ရယူပေးခဲ့သည်။

သို့သော်လည်း ၁၉၉၄ ခုနှစ်တွင် ကုမ္ပဏီ၏ နောက်ဆုံး ဖော်မြူလာ ၁၉၉၄ ပြိုင်ပွဲတွင်မူ ကားများသည် ပြိုင်ဆိုင်မှု မရှိတော့ပေ။

Lotus သည် စုစုပေါင်း Grand Prix ပြိုင်ပွဲပေါင်း 79 ကြိမ် အနိုင်ရခဲ့ပြီး Chapman သည် Lotus သည် Ferrari ကို အစောပိုင်း 50 နှစ်က ပထမဆုံးအနိုင်ရရှိခဲ့သော်လည်း Grand Prix အောင်ပွဲ XNUMX မြောက် ပထမဆုံးအသင်းအဖြစ် Lotus ကိုအနိုင်ရရှိခဲ့သည်။

Moss၊ Clark၊ Hill၊ Rindt၊ Fittipaldi၊ Andretti။ . . သူတို့အားလုံးနဲ့ နေရာတစ်ခုကို ဝေမျှခွင့်ရတာ ဝမ်းသာပီတိဖြစ်ရပါတယ်။