Hydractive hydropneumatic suspension ၏ ယေဘူယျစက်ပစ္စည်း၊ လည်ပတ်မှုနိယာမနှင့် ပြုပြင်မှု၏စျေးနှုန်း

ကားဆိုင်းထိန်းစနစ်တိုင်းတွင် elastic အစိတ်အပိုင်းများ၊ စိုစွတ်ခြင်းနှင့် လမ်းညွန်များပါရှိသည်။ ထုတ်လုပ်သူများသည် node တစ်ခုစီ၏ ဂုဏ်သတ္တိများကို သီအိုရီစံနမူနာနှင့် တတ်နိုင်သမျှ နီးစပ်အောင် ကြိုးစားကြသည်။ စပရိန်များ၊ စပရိန်များနှင့် ဆီဟိုက်ဒရောလစ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများကဲ့သို့သော အသုံးများသော ဖြေရှင်းနည်းများ၏ အော်ဂဲနစ်ချို့ယွင်းချက်များ ပေါ်ပေါက်လာပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ အချို့သောကုမ္ပဏီများသည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် hydropneumatics ကိုအသုံးပြု၍ အစွန်းရောက်သောခြေလှမ်းတစ်ခုပြုလုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။

Hydractive Suspension ဘယ်လိုဖြစ်လာတာလဲ။

တိုင်ကီများ အပါအဝင် အကြီးစား စက်ယန္တရား အများအပြားကို ဆိုင်းငံ့ထားသည့် စမ်းသပ်မှု အပြီးတွင် Hydromechanics အမျိုးအစားသစ်ကို Citroen ခရီးသည်တင်ကားများတွင် စမ်းသပ်ခဲ့သည်။

Monocoque ကိုယ်ထည်နှင့် ရှေ့ဘီးယက်ဖြင့် ၎င်းတို့၏ တော်လှန်ရေး ဒီဇိုင်းအတွက် ထိုအချိန်က သိရှိထားပြီးဖြစ်သော စက်များတွင် အတွေ့အကြုံရှိသော အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် ရလဒ်ကောင်းများ ရရှိခဲ့ပါသည်။ ရှေ့ဘီးယက်စနစ်သစ်ကို အလားအလာရှိသော Citroen DS19 တွင် ဆက်တိုက်ထည့်သွင်းခဲ့သည်။

အောင်မြင်မှုဟာ မျှော်မှန်းချက်ထက် ကျော်လွန်ခဲ့ပါတယ်။ ကိုယ်ထည်၏အမြင့်ကို ချိန်ညှိနိုင်သော ပုံမှန်မဟုတ်သော ချောမွေ့သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကြောင့် အပါအဝင် ကားသည် အလွန်ရေပန်းစားလာပါသည်။

ဒြပ်စင်များ၊ ဆုံမှတ်များနှင့် ယန္တရားများ

Hydropneumatic suspension တွင် နိုက်ထရိုဂျင်ဖိသိပ်ထားသော ဖိအားမြင့်သော နိုက်ထရိုဂျင်ပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်နေသော elastic ဒြပ်စင်များပါ၀င်ပြီး ၎င်းကို လေဝင်ပေါက်၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းတစ်ခုလုံးအတွက် စုပ်ယူပါသည်။

သို့သော်၊ ၎င်းသည် compressed gas ဖြင့်သတ္တုကိုရိုးရှင်းသောအစားထိုးခြင်းမဟုတ်ပါ၊ ဒုတိယအရေးကြီးသောဒြပ်စင်ကိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်အမြှေးပါးမှတဆင့်နိုက်ထရိုဂျင်မှခွဲထုတ်သည် - အထူးဟိုက်ဒရောလစ်ဆီပုံစံအလုပ်လုပ်သောအရည်။

Suspension Element များ၏ ပါဝင်မှုကို အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် ခွဲခြားထားပါသည်။

• hydropneumatic wheel struts (လုပ်ငန်းခွင်သုံး စက်လုံးများ);
• ဆိုင်းထိန်းစနစ်တစ်ခုလုံး (ပင်မစက်လုံး) ကို ထိန်းညှိရန် စွမ်းအင်သိုလှောင်သည့် ဖိအား accumulator
• လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသော suspension ဂုဏ်သတ္တိများကိုပေးဆောင်ရန်နောက်ထပ်ဒေသများတင်းမာမှုညှိနှိုင်းမှု;
• အလုပ်လုပ်သောအရည်ကို စုပ်ထုတ်ရန်အတွက် ပန့်၊
• ကား၏အမြင့်ကိုထိန်းချုပ်ရန်အတွက် အဆို့ရှင်များနှင့် ထိန်းညှိစနစ်တစ်ခု၊ axle တစ်ခုစီအတွက် တစ်ခုဟုခေါ်သော ပလပ်ဖောင်းများအဖြစ် ပေါင်းစပ်ထားသည်။
• စနစ်၏ node များနှင့် ဒြပ်စင်များအားလုံးကို ချိတ်ဆက်ထားသော ဖိအားမြင့် ဟိုက်ဒရောလစ်လိုင်းများ၊
• စတီယာရင်နှင့် ဘရိတ်များကို ဆိုင်းထိန်းစနစ်သို့ ချိတ်ဆက်ထားသော valves နှင့် regulator များသည် နောက်ပိုင်းတွင် ထိုချိတ်ဆက်မှုမှ ပြုတ်ကျသွားသည်။
• အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ် (ECU) သည် ကိုယ်ထည်၏ အနေအထားအဆင့်ကို ကိုယ်တိုင်နှင့် အလိုအလျောက် သတ်မှတ်ပေးနိုင်သည်။

hydropneumatic ဒြပ်စင်များအပြင်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အလုံးစုံဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်သည့် လမ်းညွန်ဗန်းပုံစံ ရိုးရာယူနစ်များပါ၀င်သည်။

hydropneumatic suspension ၏လည်ပတ်မှုနိယာမ

ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် မြင့်မားသောဖိအားအောက်တွင် နိုက်ထရိုဂျင်ပါ၀င်သော စက်လုံး၊ လေထု 50-100 ခန့်၊ ပျော့ပြောင်းပြီး တာရှည်ခံသော အမြှေးပါးဖြင့် ပိုင်းခြားထားသော LHM အမျိုးအစား၏ အစိမ်းရောင်တွင်းထွက်ဆီများကို ပထမဆုံးအသုံးပြုခဲ့သည့် သန့်စင်သော ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်မှ ပိုင်းခြားထားသည်။ လိမ္မော်ရောင် LDS synthetics ကိုစတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။

စက်လုံးများသည် အလုပ်လုပ်ခြင်းနှင့် စုဆောင်းခြင်းဟူ၍ နှစ်မျိုးရှိသည်။ အလုပ်လုပ်သည့် စက်လုံးများကို ဘီးတစ်ခုစီတွင် တစ်ကြိမ်လျှင် တစ်လုံးစီ ထားရှိထားပြီး ၎င်းတို့၏ အမြှေးပါးများသည် ဆိုင်းထိန်း ဟိုက်ဒရောလစ်ဆလင်ဒါများ၏ ချောင်းများဆီသို့ ချိတ်ဆက်ထားသော်လည်း တိုက်ရိုက်မဟုတ်ဘဲ အလုပ်လုပ်သော အရည်တစ်ခုမှတစ်ဆင့် ပမာဏနှင့် ဖိအား ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အင်အားကို အရည်နှင့် အမြှေးပါးမှတဆင့် ပို့လွှတ်လိုက်သည်၊ ဓာတ်ငွေ့ကို ဖိသိပ်လိုက်သည်၊ ၎င်း၏ ဖိအား တိုးလာသောကြောင့် ၎င်းသည် elastic ဒြပ်စင်တစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။

ဆလင်ဒါနှင့် စက်လုံးတို့မှ အလုပ်လုပ်သော လှောင်အိမ်များ၏ စိုစွတ်သောလက္ခဏာများကို ၎င်းတို့ကြားတွင် ပွင့်ချပ်အဆို့ရှင်များနှင့် ချိန်ညှိထားသော အပေါက်များရှိနေခြင်းဖြင့် အရည်၏လွတ်လပ်စွာစီးဆင်းမှုကို ဟန့်တားထားသည်။ ပွတ်တိုက်မှုများသည် ပိုလျှံနေသော စွမ်းအင်ကို အပူအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲစေပြီး ထွက်ပေါ်လာသော တုန်ခါမှုများကို စိုစွတ်စေသည်။

ထိန်သိမ်းသည် ဟိုက်ဒရောလစ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာအဖြစ် လုပ်ဆောင်ပြီး ၎င်း၏အရည်သည် မြင့်မားသောဖိအားအောက်တွင် ရှိနေသောကြောင့် ဆူပွက်ခြင်း သို့မဟုတ် အမြှုပ်မထဘဲ အလွန်ထိရောက်သည်။

တူညီသော နိယာမအရ၊ ထို့နောက် လူတိုင်းအတွက် လူသိများသော gas shock absorbers များကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ၎င်းတို့သည် ဆီဆူပွက်လာပြီး ဂုဏ်သတ္တိများ မဆုံးရှုံးစေဘဲ အချိန်ကြာမြင့်စွာ လေးလံသော ဝန်များကို တွေ့ကြုံခံစားနိုင်စေပါသည်။

အတားအဆီး၏သဘောသဘာဝပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားသောအဆို့ရှင်များပွင့်သွားကာ စီးဆင်းမှုအား အတားအဆီးဖြစ်စေသော အဆင့်များစွာမှာ အဆင့်ဆင့်ပြောင်းလဲသွားကာ အခြေအနေအားလုံးတွင် ချောမွေ့စွာလည်ပတ်နိုင်ပြီး စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို သေချာစေသည်။

Suspension ၏ ဂုဏ်သတ္တိများကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်၊ သီးခြား valves များမှတဆင့် ဘုံလိုင်းတစ်ခုသို့ ထပ်လောင်း စက်လုံးများကို ချိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် ၎င်း၏ တောင့်တင်းမှုကို ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ သို့သော် အံ့မခန်းဆုံးမှာ ကိုယ်ခန္ဓာအဆင့်ကို စောင့်ကြည့်သည့်စနစ်၏ အသွင်အပြင်နှင့် ၎င်း၏အမြင့်ကို လက်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ခြင်း ဖြစ်သည်။

ကားအား အမြင့် လေးခုအနက်မှ နှစ်ခုမှာ လည်ပတ်နိုင်ပြီး ပုံမှန်နှင့် မြေပြင်ရှင်းလင်းမှု တိုးမြှင့်ထားပြီး နှစ်ခုကို အဆင်ပြေစေရန်အတွက် သက်သက်ထားနိုင်သည်။ အပေါ်ပိုင်းအနေအထားတွင်၊ ဘီးကိုပြောင်းလဲရန် jack ဖြင့် ကားကိုရုတ်သိမ်းကာ တွန်းတင်နိုင်ပြီး အောက်ပိုင်းအနေအထားတွင် ကားသည် တင်ဆောင်ရလွယ်ကူစေရန် မြေပြင်ပေါ်သို့ ဝပ်နေပါသည်။

ဤအရာအားလုံးကို ECU ၏ အမိန့်ပေးချက်အရ ဟိုက်ဒရောလစ်ပန့်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားပြီး အပိုအရည်များကို စုပ်ထုတ်ခြင်းဖြင့် စနစ်အတွင်းရှိ ဖိအားကို တိုးလာ သို့မဟုတ် လျှော့ချပေးသည်။ Shut-off valves များသည် ရလဒ်ကို ပြုပြင်နိုင်သည်၊ ထို့နောက် လိုအပ်သည့်တိုင်အောင် pump ကို ပိတ်လိုက်ပါသည်။

အရှိန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ မြှင့်တင်ထားသောကိုယ်ထည်နှင့် လှုပ်ရှားမှုသည် လုံခြုံပြီး အဆင်မပြေဖြစ်လာကာ ကားသည် ကြည်လင်မှုကို အလိုအလျောက်လျှော့ချကာ ပြန်လမ်းကြောင်းများမှတစ်ဆင့် အရည်၏အစိတ်အပိုင်းကို ကျော်သွားခဲ့သည်။

တူညီသောစနစ်များသည် ထောင့်များတွင် လှိမ့်များမရှိခြင်းကို စောင့်ကြည့်ကာ ဘရိတ်နှင့်အရှိန်ဖြင့် ဘရိတ်အုပ်စဉ်အတွင်း ကိုယ်ထည်ကို ထိမိခြင်းကိုလည်း လျှော့ချပေးသည်။ axle တစ်ခု သို့မဟုတ် axes များကြားရှိ ဘီးများကြားရှိ အရည်များကို ပြန်လည်ဖြန့်ဝေရန် လုံလောက်ပါသည်။

HYDROPNEUMATIC ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ၎င်း၏အေးမြမှုကား အဘယ်နည်း၊ အဘယ်ကြောင့် ထူးခြားသနည်း။

အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ

Elastic suspension ဒြပ်စင်အဖြစ် ဓာတ်ငွေ့ကို အသုံးပြုခြင်းသည် သီအိုရီအရ စံပြရွေးချယ်မှုအဖြစ် ယူဆသင့်သည်။

၎င်းတွင် အတွင်းပိုင်းပွတ်တိုက်မှု မရှိပါ၊ ၎င်းတွင် အနည်းငယ်မျှသော အားအင်များရှိပြီး စမ်းများနှင့် စမ်းချောင်းများ၏ သတ္တုနှင့်မတူဘဲ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု မရှိပါ။ သို့သော် သီအိုရီကို အပြည့်အဝ ထိရောက်မှုဖြင့် အမြဲတမ်း အကောင်အထည်မဖော်နိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်၏ အားသာချက်များနှင့်အပြိုင် ဖြစ်ပေါ်လာသော ချို့ယွင်းချက်များမှာ အတော်လေးကို မျှော်လင့်ထားသည်။

အပြစ်တွေ:

• အလွန်လျောက်ပတ်သောစီးနင်းမှု၊ hydropneumatic suspension ပါသော Citroen ကားများသည် ဤအပိုင်းတွင် စံနှုန်းများကို ကာလကြာရှည်စွာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားသည်။
• prompt manual နှင့် suspension ၏အမြင့်ကိုအလိုအလျောက်ချိန်ညှိနိုင်ခြေ;
• အလိုအလျောက် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် အပါအဝင် ချိန်ညှိနိုင်သော တောင့်တင်းမှု၊
• သက်သေပြထားသော လမ်းညွှန်ဗန်းအမျိုးအစားများ၊ MacPherson နိယာမနှင့် လင့်ခ်များစွာကို အများအားဖြင့် အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။

cons:

• လက်တွေ့အကောင်အထည်ဖော်ရာတွင် အခက်အခဲများ၊ အခြေခံပစ္စည်းများနှင့် နည်းပညာအသစ်များ လိုအပ်ပါသည်။
• ကြီးမားသောကိရိယာအစုံကြောင့်စျေးနှုန်းမြင့်မား;
• လက်တွေ့တွင်၊ တာရှည်ခံမှု နည်းပါးသော်လည်း အခြေခံအားဖြင့် အကန့်အသတ်မရှိ၊
• ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ်မြင့်မားခြင်း၊
• ယုံကြည်စိတ်ချရမှုပြဿနာများ။

နှစ်ပေါင်းများစွာ ထုတ်လုပ်ပြီးနောက်တွင် အားနည်းချက်များသည် အဆမတန်များပြားနေသေးသည်။ ပြိုင်ဆိုင်မှု နည်းပါးခြင်းနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသော Citroen သည် ဘတ်ဂျက်ကားများတွင် hydropneumatic များ ထပ်မံအသုံးပြုမှုကို ရပ်တန့်ခဲ့သည်။

၎င်းသည် ၎င်း၏အသုံးပြုမှုကို လုံးဝစွန့်လွှတ်ခြင်းဟု မဆိုလိုပါ၊ အခြားထုတ်လုပ်သူများမှ ဈေးကြီးသောကားများသည် အခကြေးငွေအတွက် ရွေးချယ်စရာများအဖြစ် သက်တောင့်သက်သာရှိသော လိုက်လျောညီထွေရှိသော ဆိုင်းထိန်းအမျိုးအစားကို ဆက်လက်ကမ်းလှမ်းနေပါသည်။

ပြုပြင်စရိတ်

hydropneumatic suspension ပါသော စက်များစွာကို ဆက်လက်အသုံးပြုနေပါသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့ကို သာမညဈေးတွင် ဝယ်ကြသည်မှာ တုံ့ဆိုင်းသွားသည် ။ ထိုသို့သော ကားများကို ကောင်းမွန်သော အခြေအနေတွင် ထိန်းသိမ်းရန် ကုန်ကျစရိတ် ကြီးမြင့်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။

စက်လုံးများ၊ ပန့်များ၊ ဖိအားမြင့်လိုင်းများ၊ အဆို့ရှင်များနှင့် ထိန်းညှိကိရိယာများ ပျက်ကွက်သည်။ သင့်လျော်သောထုတ်လုပ်သူထံမှစက်လုံးတစ်ခု၏စျေးနှုန်းသည်ရူဘယ် 8-10 မှစတင်သည်၊ မူရင်းတန်ဖိုးသည်တစ်ဆခွဲခန့်ပိုမိုမြင့်မားသည်။ ယူနစ်က အလုပ်မလုပ်သေးပေမယ့် ဖိအားကျသွားပြီဆိုရင် ၁.၅-၂ဝဝဝ လောက်နဲ့ ဆီပြန်ဖြည့်နိုင်ပါတယ်။

အစိတ်အပိုင်းအများစုသည် ကားကိုယ်ထည်အောက်တွင် တည်ရှိသောကြောင့် သံချေးတက်ခြင်းကို ခံရသည်။ တူညီသောစက်လုံးအား အစားထိုးရန်အတော်လေးရိုးရှင်းပါက၊ ၎င်း၏ချိတ်ဆက်မှုသည် နှိုက်နှိုက်ချွတ်ချွတ်ချဉ်လာပါက၊ ၎င်းသည် သိသာထင်ရှားသောအားထုတ်မှုအသုံးပြုရန် အဆင်မပြေခြင်းကြောင့် ကြီးမားသောပြဿနာအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဝန်ဆောင်မှု၏စျေးနှုန်းသည် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု၏စျေးနှုန်းနှင့် ချဉ်းကပ်နိုင်သည်။

ထို့အပြင်၊ သံချေးတက်ခြင်းကြောင့် ပေါက်နေသော ပိုက်လိုင်းများကို အစားထိုးရာတွင် အခက်အခဲများစွာ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ပန့်မှပြွန်သည် စက်တစ်ခုလုံးကိုဖြတ်သွားသည်၊ အစိတ်အပိုင်းများစွာကို နည်းပညာဖြင့် ဖျက်သိမ်းရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

ပြဿနာ၏စျေးနှုန်းသည် ရူဘယ် 20 အထိရှိနိုင်ပြီး ၎င်းသည် အခြားအချိတ်အဆက်များအားလုံး၏ သံချေးတက်ခြင်းကြောင့် ခန့်မှန်းမရနိုင်ပေ။

ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတိုင်းအတွက် အလုပ်လုပ်သောအရည်သည် အဆက်မပြတ်နှင့် သိသိသာသာ ပမာဏလိုအပ်ပါသည်။ စျေးနှုန်းသည် အော်တိုဂီယာများအတွက် ဆီများ၊ LHM အတွက် တစ်လီတာလျှင် ရူဘယ် 500 ခန့်နှင့် LDS synthetics အတွက် 650 ရူဘယ်ခန့်ဖြစ်သည်။

REAR စက်လုံးများကို အစားထိုးခြင်း၊ ဟိုက်ဒရောလစ် စုဆောင်းကိရိယာ Citroen Xantia 1

ဥပမာအားဖြင့်၊ ပလပ်ဖောင်းများနှင့် ပတ်သက်သည့် အစိတ်အပိုင်းများစွာကို အစားထိုးခြင်း ဆိုသည်မှာ ခန္ဓာကိုယ်၏ အမြင့်ကို ချိန်ညှိခြင်း၊ အသစ်များဖြင့် အစားထိုးခြင်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် စီးပွားရေးအရ မဖြစ်နိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အစိတ်အပိုင်းများကို ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းဆိုင်ရာ အတွေ့အကြုံများစွာကို စုဆောင်းထားသည်။

ကားဟောင်းများ၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုသည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အဆက်မပြတ်ဂရုစိုက်မှုကို ထိုက်တန်သည်ဖြစ်စေ - လူတိုင်းက သူ့ကိုယ်သူ ဆုံးဖြတ်သည်။