ဥရောပစစ်ထရပ်ကားအသစ်များ အပိုင်း ၂

Scania XT မိသားစုမှ ဤအမျိုးအစား၏ ပထမဆုံးသော အရံတပ်ယာဉ်ဖြစ်သော Scania R650 8×4 HET လေးထောင့်ကွက်ပါရှိသော အကြီးစားစက်ကိရိယာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကိရိယာအစုံကို ဇန်နဝါရီတွင် ဒိန်းမတ်စစ်တပ်ထံ လွှဲပြောင်းပေးအပ်ခဲ့သည်။

ယခုနှစ် COVID-19 ကပ်ရောဂါကြောင့် ယခုနှစ် စစ်သုံးပစ္စည်းများနှင့် ကားပြပွဲအများစုကို ဖျက်သိမ်းခဲ့ရပြီး အချို့ကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ နောက်ဆုံးထုတ်ကုန်များကို လက်ခံရရှိသူများနှင့် မီဒီယာကိုယ်စားလှယ်များအား ပြသရန် ငြင်းဆိုခိုင်းခဲ့သည်။ ဤသည်မှာ အကြီးစားနှင့် အလတ်တန်းစား ထရပ်ကားများ အပါအဝင် စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ မော်တော်ယာဥ်အသစ်များ၏ တရားဝင်တင်ပြချက်များကို လွှမ်းမိုးခဲ့သည်။ သို့သော်၊ အဆောက်အအုံအသစ်များနှင့် စာချုပ်များ နိဂုံးချုပ်ခြင်းဆိုင်ရာ အချက်အလက်များ ချို့တဲ့ခြင်းမရှိကြောင်း၊ ၎င်းတို့အပေါ်တွင် အခြေခံ၍ အောက်ပါပြန်လည်သုံးသပ်ပါသည်။

သုံးသပ်ချက်တွင် Swedish Scania၊ German Mercedes-Benz နှင့် French Arquus တို့၏ ကမ်းလှမ်းမှုများကို အကျုံးဝင်ပါသည်။ လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်က ပထမဆုံးကုမ္ပဏီသည် ဒိန်းမတ်ကာကွယ်ရေးဝန်ကြီးဌာနထံမှ ၎င်း၏စျေးကွက်တွင် ၎င်း၏လုပ်ငန်းအတွက် အရေးကြီးသောအမိန့်စာကို လက်ခံရရှိခဲ့သည်။ Mercedes-Benz သည် Arocs ထရပ်ကားများ၏ ဗားရှင်းအသစ်များကို ဈေးကွက်သို့ မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ Arquus သည် ၎င်း၏ကမ်းလှမ်းချက်တွင် Sherpa မိသားစုကိုအစားထိုးမည့် Armis ကားအသစ်စက်စက်များကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

ဒိန်းမတ် HET အတန်းအစားကိရိယာများ - အရွယ်အစားကြီးမားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် - လမ်းအခြေအနေနှင့် ပေါ့ပါးသောမြေပြင်တွင် ခေတ်မီလေးလံသော တိုက်ခိုက်ရေးယာဉ်များအားလုံးကို ပို့ဆောင်ပေးနိုင်ပါသည်။

Scania

မကြာသေးမီက ထုတ်ပြန်ခဲ့သော ဆွီဒင်စိုးရိမ်ပူပန်မှုမှ အဓိကသတင်းမှာ ဒိန်းမတ်နိုင်ငံတော်ကာကွယ်ရေးဝန်ကြီးဌာနအတွက် နောက်ထပ်ထရပ်ကားများ ထောက်ပံ့မှုနှင့် ပတ်သက်သည်။ Scania နှင့် ဒိန်းမတ်ကာကွယ်ရေးဝန်ကြီးဌာန၏ အဆက်အသွယ်များသည် ရှည်လျားသောသမိုင်းကြောင်းရှိပြီး ကုမ္ပဏီသည် လေးလံသောယာဉ်များထောက်ပံ့မှုအတွက် ဒိန်းမတ်တပ်မတော်များနှင့် ငါးနှစ်စာချုပ်ချုပ်ဆိုသောအခါ ၎င်းတို့၏နောက်ဆုံးအခန်းသည် ၁၉၉၈ ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သည်။ 1998 ခုနှစ်တွင် Scania သည် ဒိန်းမတ်သမိုင်းတွင် အကြီးဆုံးစစ်ထရပ်ကားဝယ်ယူမှုအတွက် 2016 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့ပြီး ဗားရှင်း 2015 မျိုးနှင့် အမျိုးကွဲများတွင် ကားအစီးရေ 900 ခန့် တင်သွင်းခဲ့သည်။ 13 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် Scania သည် ပြိုင်ပွဲတွင် အနိုင်ရရှိသူအဖြစ် ကြေညာခဲ့ပြီး မတ်လတွင် ကုမ္ပဏီသည် FMI (Forsvarsministeriets Materielog Indkøbsstyrelses, Procurement and Logistics Agency of Ministry of Procurement and Logistics Agency) နှင့် ခုနစ်နှစ်ကြာ မူဘောင်သဘောတူညီချက်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။ 2017 ခုနှစ်တွင်လည်း မူဘောင်သဘောတူညီချက်အရ FMI သည် စစ်ထရပ်ကားအစီးရေ 2017 နှင့် သာမန်အရပ်သားကားအစီးရေ 200 အတွက် Scania ထံ မှာကြားခဲ့ပါသည်။ 100 နှစ်ကုန်တွင်၊ ပထမဆုံးကားများ - ပါဝင်သည်။ အရပ်သားလမ်းလယ်ထွန်စက် - လက်ခံသူလက်သို့ လွှဲပြောင်းပေးအပ်။ သတ်မှတ်ချက်များ၊ မော်တော်ယာဉ်အသစ်များ မှာယူခြင်း၊ ဆောက်လုပ်ရေးနှင့် ပေးပို့ခြင်းတို့ကို FMI ၏ ကြီးကြပ်မှုဖြင့် သို့မဟုတ် ဆောင်ရွက်ခြင်း။ စုစုပေါင်း၊ 2018 ခုနှစ်တွင်၊ ကာကွယ်ရေးဝန်ကြီးဌာနလက်အောက်ခံ ဒိန်းမတ်နိုင်ငံရှိ လက်နက်ကိုင်တပ်ဖွဲ့များနှင့် ဝန်ဆောင်မှုများသည် Scandinavian အမှတ်တံဆိပ်၏ လမ်းကြမ်းနှင့် off-road ဘီးတပ်ယာဉ် အနည်းဆုံး 2023 အနည်းဆုံး ရရှိသင့်သည်။ ဤအဓိကအမိန့်တွင် လက်နက်ကိုင်တပ်ဖွဲ့အားလုံးအတွက် ရွေးချယ်စရာများစွာ ပါဝင်သည်။ ဤရွေးချယ်မှုများသည် ပဉ္စမမျိုးဆက်ဟုခေါ်တွင်သော ပထမကိုယ်စားလှယ်များဖြစ်သည့် လမ်းဗားရှင်းများဖြစ်သည် - 900 ခုနှစ် သြဂုတ်လကုန်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး XT မိသားစုပိုင် အထူးပြုပြီး အထူးပြုမော်ဒယ်များဖြင့် အမြန်ဖြည့်စွက်ထားသည်။ မှာယူထားသောကားများထဲတွင် စာချုပ်အရ အထူးထုတ်လုပ်ထားသော ပရီမီယာဗားရှင်းများလည်း ရှိပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ XT မိသားစုမှ စစ်ဘက်သုံး လေးလံသော တစ်ပိုင်းတွဲများနှင့် ပဲ့ထိန်းထွန်စက်များသည် ယခုအချိန်အထိ အရပ်ဘက်အမှာစာဖြင့်သာ ရရှိနိုင်သော အသစ်အဆန်းဖြစ်သည်။

ဇန်နဝါရီ ၂၃ ရက်၊ 23 တွင် FMI နှင့် ဒိန်းမတ်နိုင်ငံတော် ကာကွယ်ရေး ဝန်ကြီးဌာနတို့သည် နှစ် 2020 Scania ထရပ်ကားကို လက်ခံရရှိခဲ့သည်။ ဤအမှတ်တရမိတ္တူသည် R650 8 × 4 HET ဟုသတ်မှတ်ခြင်းခံရသော XT မိသားစု၏ အကြီးစားထွန်စက်-ဘလတ်ထွန်စက်သုံးမျိုးထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ နောက်တွဲများနှင့်အတူ Broshuis သည် လေးလံသောဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးများကို သယ်ယူရာတွင် အဓိကအားဖြင့် တင့်ကားများနှင့် အခြားတိုက်ခိုက်ရေးယာဉ်များအတွက် အစုံအလင်ကို ဖန်တီးရမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို ရှေ့မျက်နှာစာ အနေအထားနှင့် Tridem နောက်ဘက် အနေအထားတွင် axles များဖြင့် ဖွဲ့စည်းမှုဖြင့် သွင်ပြင်လက္ခဏာ ဆောင်သည်။ နောက်ဘက်ထရစ်ဒမ်ကို ရှေ့စတီယာရင်ဘီးများနှင့် နောက်တွဲပုဆိန်ကဲ့သို့ တူညီသောဦးတည်ချက်ဖြင့် လှည့်ထားသော ဘီးများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ axles အားလုံးတွင် လေဝင်ဆိုင်းထိန်းစနစ် အပြည့်ရှိသည်။ သို့သော်၊ 8x4 ဖော်မြူလာရှိ drive စနစ်သည် ဤမူကွဲသည် အလယ်အလတ်နည်းဗျူဟာဆိုင်ရာ ရွေ့လျားနိုင်မှု အများဆုံးရှိသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ထို့ကြောင့် မော်တော် ယာဉ်အား ခင်းထားသော လမ်းများပေါ်တွင် ကုန်ပစ္စည်းများ သယ်ယူရာတွင် အဓိက အသုံးပြုနိုင်ပြီး မခင်းထားသော လမ်းများပေါ်တွင် တိုတောင်းသော ခရီးစဉ်များအတွက်သာ အသုံးပြုနိုင်သည်။

၎င်းအား ထုထည် 90 လီတာရှိသော ဆလင်ဒါအချင်းနှင့် ပစ္စတင် လေဖြတ်ခြင်း 8 နှင့် 16,4 မီလီမီတာ အသီးသီးရှိသော V-shaped (130°) ဆလင်ဒါ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ပါသည်။ အင်ဂျင်တွင်- တာဘိုအားသွင်းခြင်း၊ အအေးခံခြင်း၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်လေးခု၊ Scania XPI ဖိအားမြင့်ဆေးထိုးစနစ်နှင့် Scania EGR + SCR စနစ်များ ပေါင်းစပ်မှုကြောင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု စံနှုန်းကို ယူရို 154 အထိ ဖြည့်ဆည်းပေးသည်။ . ဒိန်းမတ်အတွက် ထွန်စက်များတွင် အင်ဂျင်ကို DC6 16 118 ဟုခေါ်ပြီး အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 650 kW/479 hp ရှိသည်။ 650 rpm နှင့် 1900÷3300 rpm အကွာအဝေးတွင် အမြင့်ဆုံး torque 950 Nm ဖြစ်သည်။ ဂီယာတွင်၊ ဂီယာဘောက်စ်အပြင်၊ အားဖြည့်ထားသော၊ ကွဲပြားသောသော့ခလောက်များပါသည့် အဆင့်နှစ်ဆင့်ရှိသော့များ၊

R650 8×4 HET သည် ရှည်လျားပြီး ခေါင်မိုးမြင့်သောကြောင့် စွမ်းရည်အလွန်ကြီးမားသော R Highline cab ပါရှိသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် သက်တောင့်သက်သာရှိသော အခြေအနေတွင်၊ တစ်ပိုင်းတွဲပေါ်တွင် တင်ဆောင်လာသော ကားတစ်စီး၏ အမှုထမ်းများကို တင်ဆောင်နိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ ယာဉ်မောင်းအတွက်နှင့် အထူးစက်ကိရိယာများအတွက် နေရာများစွာရှိသည်။ အနာဂတ်တွင်၊ အများစုမှာ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော အမျိုးအစားကို အသုံးပြု၍ သံချပ်ကာအငှားယာဉ်ဖြင့် အုပ်ရေများကို ဝယ်ယူမည်ဖြစ်သည်။ ကိုယ်ပျောက်သံချပ်ကာ။ ကိရိယာအစုံတွင်- အထူး ၃.၅လက်မ ကုန်းနှီးတစ်ခု၊ tridem axles အထက်ပလပ်ဖောင်းကိုဝင်ရောက်အသုံးပြုပါ။ အိတ်ဆောင်ခေါက်လှေခါးနှင့် ဗီရိုတစ်လုံး၊ ဘေးနှစ်ဖက်စလုံးတွင် ပလပ်စတစ်ကာဗာများဖြင့် ပိတ်ထားသော ဗီရိုတစ်ခု၊ ခန်းစီးပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ကိုက်ညီမှုရှိသည်။ ဤကက်ဘိနက်တွင် အခြားအရာများပါဝင်သည်- နယူးနစ်နှင့် ဟိုက်ဒရောလစ် တပ်ဆင်မှုအတွက် တိုင်ကီများ၊ အောက်ရှိ ကိရိယာများနှင့် အခြားကိရိယာများအတွက် လော့ခ်ချနိုင်သော သေတ္တာများ၊ ကရိုင်များနှင့် အောက်ရှိ ကြီးမားသော စွမ်းရည်ရှိသော ဆီတိုင်ကီများ။ ခွင့်ပြုထားသောကိရိယာ၏စုစုပေါင်းအလေးချိန်သည် 3,5 ကီလိုဂရမ်အထိရှိနိုင်သည်။

ဤထွန်စက်များကို ဒတ်ခ်ျကုမ္ပဏီ Broshuis ၏ စစ်ဘက်တစ်ပိုင်းနောက်တွဲအသစ်များဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ဤနမူနာများကို 2019 ခုနှစ် ဧပြီလတွင် မြူးနစ်မြို့ရှိ Bauma ဆောက်လုပ်ရေးပြပွဲတွင် ပထမဆုံးအကြိမ် အများပြည်သူသို့ တင်ဆက်ခဲ့သည်။ ဤပေါင်း 70 အတန်းအစား အနိမ့်အိပ်တင်နောက်တွဲများ သည် ကီလိုဂရမ် 70 ကျော်ရှိသော အဓိကအားဖြင့် တင့်ကားများ အပါအဝင် အလွန်လေးလံသော စစ်လက်နက်ပစ္စည်းများကို ကုန်းလမ်းနှင့် လမ်းကြမ်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် ပြင်ဆင်ထားပါသည်။ ၎င်းတို့၏ ခံနိုင်အားကို ကီလိုဂရမ် 000 ဖြင့် သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန်၊ အထူးသဖြင့် ၎င်းတို့သည် ကီလိုဂရမ်တစ်ခုလျှင် ၁၂,၀၀၀ အထိ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ဝန်ရှစ်လက်အထိရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် ချိန်သီးစနစ် (PL80) ၏ အမှီအခိုကင်းစွာ ဆိုင်းငံ့ထားသော လွှဲဝင်ရိုးများဖြစ်သည်။ အရပ်သားတစ်ပိုင်းတွဲ မော်ဒယ်များပေါ်ရှိ Broshuis oscillating axle ၏ နောက်ဆုံးဗားရှင်းကို 000 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် Hannover ၌ IAA Commercial Vehicles Show တွင် တင်ဆက်ခဲ့သည်။ ဤ axles များသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အရည်အသွေးနှင့် တာရှည်ခံမှု၊ လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ စတီယာရင် လုပ်ဆောင်ချက်နှင့် 12 မီလီမီတာအထိ ကြီးမားသော တစ်ဦးချင်း လေဖြတ်ခြင်းတို့ဖြင့် လက္ခဏာရပ်ဖြင့် လက္ခဏာရပ်မှာ၊ ဖုန်လမ်းများ၏ မညီညာမှုအားလုံးကို ကောင်းစွာလျော်ကြေးပေးပါသည်။ အလှည့်အဝိုင်းကို လျှော့ချခြင်း အပါအဝင် တစ်ပိုင်းတွဲများ၏ တိမ်းရှောင်နိုင်စွမ်းကို မြှင့်တင်လိုသော ဆန္ဒနှင့် ဆက်စပ်၍ ရှစ်တန်းမှ ပထမသုံးလုံးကို လယ်ထွန်စက်၏ ရှေ့ဘီးများကဲ့သို့ တူညီသော ဦးတည်ချက်ဖြင့် လှည့်ကာ နောက်ဆုံး လေးခု - တန်ပြန်- လှည့်။ အလယ်- axle ၏စတုတ္ထအတန်းသည်သာ စတီယာရင်လုပ်ဆောင်ချက်ကို မရရှိပါ။ ထို့အပြင်၊ onboard ဟိုက်ဒရောလစ်များကိုပါဝါပေးရန်အတွက်ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါဝါရှိသောလွတ်လပ်သောဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို jib တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။

ဒိန်းမတ်သည် အစီးရေ 50 နှင့် US Army 170 အတွက် အမှာစာဖြင့် ဒိန်းမတ်မှ သိသာထင်ရှားသော စျေးကွက်အောင်မြင်မှုကို ရရှိပြီးဖြစ်သည်။ နှစ်ခုစလုံးတွင် Broshuis သည် မူလစာချုပ်များသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကိရိယာများအတွက်ဖြစ်ပြီး လယ်ထွန်စက်ထုတ်လုပ်သူများကို ပေးအပ်ခြင်းဖြစ်သောကြောင့်၊ အမေရိကန်စစ်တပ်အတွက် Oshkosh သည် မူရင်းပေးသွင်းသူဖြစ်သည်။

Scania နှင့် ပူးပေါင်း၍ ယခင်အမိန့်များကို အကောင်အထည်ဖော်ရာတွင် သိသာထင်ရှားသောတိုးတက်မှုများ ရရှိခဲ့ကြောင်း ဒတ်ခ်ျလူမျိုးက အလေးပေးပြောကြားခဲ့သည်။ Scania ၏ ဒိန်းမတ်စစ်တပ်နှင့် စာချုပ်သည် ချိန်သီးပုလမ်သုံးလုံးအပါအဝင် အထူးပြုနိမ့် loader semi-trailers အမျိုးအစားလေးမျိုးကို ထောက်ပံ့ပေးရန်အတွက်ဖြစ်သည်။ ၈-axle ဗားရှင်းအပြင်၊ နှစ်ခု- axle ရွေးစရာများရှိသည်။ ၎င်းတွင် ထည့်သွင်းထားသော ချိန်သီးစနစ်မပါသည့် တစ်ခုတည်းသော ပြောင်းလဲမှုမှာ အရှေ့သုံးထောင့် ဘိုဂျီနှင့် အနောက်ဘက်တွင် axle ငါးခုပါသည့် ရှစ်လက်တန်း ပေါင်းစပ်မှုဖြစ်သည်။

18 ခုနှစ် မေလ 2020 ရက်နေ့တွင် ကာကွယ်ရေး ဝန်ကြီးဌာန၏ စီရင်ပိုင်ခွင့်အောက်တွင် - ဒိန်းမတ် အရေးပေါ် စီမံခန့်ခွဲမှု အေဂျင်စီ (DEMA၊ Beredskabsstyrelsen) သည် Scania XT G20B 450x8 ထရပ်ကားအသစ် အစီး ၂၀ ၏ ပထမဆုံးသော ထရပ်ကားသစ် 8 ကို လွှဲပြောင်းယူခဲ့ကြောင်း သတင်း ထုတ်ပြန်ခဲ့ပါသည်။ R650 8×4 HET လေးလံသော ထွန်စက်များကဲ့သို့ ဤပို့ဆောင်မှုသည် ကားအစီးရေ 950 ကို ထောက်ပံ့ရန်အတွက် တူညီသော စာချုပ်အောက်တွင် ဆောင်ရွက်ပါသည်။

DEMA တွင် ကားများသည် လေးလံသော off-road နှင့် ပံ့ပိုးမှုယာဉ်များအဖြစ် ပါဝင်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့အားလုံးသည် XT G450B 8×8 ၏ off-road ဗားရှင်းကို ရည်ညွှန်းသည်။ ၎င်းတို့၏ လေးထောင့်ကိုယ်ထည်သည် အားဖြည့်ထားသော ရိုးရာဘောင်တစ်ခု၊ ဘီးလုံးမောင်းနှင့် စတီယာရီရနိုင်သော ရှေ့ axles နှစ်ခုနှင့် tandem နောက်ဘက်ဝင်ရိုးများပါရှိသည်။ အမြင့်ဆုံးနည်းပညာဆိုင်ရာ axle loads သည် အရှေ့ဘက်တွင် 2×9000 2 kg နှင့် နောက်ဘက်တွင် 13×000 4 kg ဖြစ်သည်။ axles အားလုံး၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆိုင်းထိန်းမှု သည် ရှေ့ axles အတွက် 28x4 mm နှင့် နောက် axles အတွက် 41x13 mm ကို parabolic leaf springs ကို အသုံးပြုသည်။ မောင်းနှင်အား Scania DC148-13 အင်ဂျင် - 6-litre၊ 331,2-ဆလင်ဒါ၊ in-line၊ အမြင့်ဆုံးပါဝါ 450 kW/2350 hp ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ "တစ်ခုတည်းသော SCR" နည်းပညာကြောင့် ယူရို 6 ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းနှင့်အညီ အမြင့်ဆုံး torque 14 Nm ဖြစ်သည်။ Drive ကို 905-speed GRSO2 ဂီယာအုံတွင် crawler gears နှစ်ခုနှင့် အပြည့်အဝအလိုအလျောက် Opticruise shifting system နှင့် 20-speed transfer case အပြင် torque ကို ရှေ့နှင့်နောက် axles များကြားတွင် အဆက်မပြတ်ဖြန့်ဝေပေးသော speed 2-speed transfer case ဖြင့် ထုတ်လွှင့်ပါသည်။ ဘီးများကြား နှင့် axes များကြားတွင် အလျားလိုက် နှင့် အလျားလိုက် ကွဲပြားသောသော့ခလောက်များကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ Drive axles များသည် အဆင့်နှစ်ဆင့်ဖြစ်သည် - ဘီးအချက်အချာများကို လျှော့ချခြင်းနှင့် မြင့်မားသော နည်းဗျူဟာဆိုင်ရာ ရွေ့လျားနိုင်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန် တာယာတစ်ခုတည်းဖြင့် ဆောင်ရွက်ခြင်း။ ထို့အပြင် ပြင်ပစက်များကို မောင်းနှင်ရန်အတွက် ပါဝါအပိတ်ပါရှိပါသည်။ Scania CGXNUMXL တက္ကစီသည် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်ထိုင်ခုံများ နှင့် ကိုယ်ပိုင်ပစ္စည်းများအတွက် သိုလှောင်ခန်း ကျယ်ဝန်းသော လူ XNUMX ဦးအတွက် သတ္တုအလယ်အလတ်မြင့်သော အမိုးပြားအမိုးအိပ် တက္ကစီဖြစ်သည်။