Mazda 3 အသစ် - ဒီလောက်ကောင်းမယ်လို့ မမျှော်လင့်ထားပါဘူး။

အားလုံးပဲ၊ လူတော်တော်များများ စောင့်မျှော်နေကြတဲ့ Mazda 3 ကားသစ်လေး ရှိတယ်။ ယခင်မျိုးဆက်တွင် ၎င်း၏အသွင်အပြင်ကို အထင်ကြီးလောက်သည့် ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော လူတန်းစား၏ ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ အလှပဆုံး မော်ဒယ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ယခုတစ်ကြိမ်တွင်၊ ကား၏ကိုယ်ထည်သည် အငြင်းပွားဖွယ်ရာများ ဖြစ်ပွားခဲ့သော်လည်း၊ ယင်းသည် ဂျပန်ဘာသာဖြင့် "လှုပ်ရှားခြင်း၏ဝိညာဉ်" ဟု အဓိပ္ပါယ်ရသော KODO စတိုင်၏ တသမတ်တည်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို အတည်ပြုခြင်းသာဖြစ်သည်။ Mazda 3 နဲ့ပတ်သက်ပြီး ဘာတွေသိထားလဲ။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များကို တာဘိုချာချာဖြင့် ကူညီပေးမည်မဟုတ်ပါ။ 

ဒါကတော့ Mazda 3 အသစ်ပါ။

မနှစ်က စတင်မိတ်ဆက်တုန်းကပါ။ mazda 3 အသစ် hatchback ဗားရှင်းတွင် အချို့က ကားနောက်ဘက်ဒီဇိုင်းအသစ်အတွက် ဝေဖန်ခဲ့ကြသည်။ ကိုယ်တိုင်ကိုယ်ကျ၊ ဒါကို လုံး၀ မယုံကြည်ကြောင်း ဝန်ခံရပါမယ်။ ဒါပေမယ့် ပေါ်တူဂီနိုင်ငံ လစ္စဘွန်းမြို့အနီးမှာ သေးငယ်တဲ့ Mazda ကားသစ်ကို ပထမဆုံးအကြိမ် မြင်တွေ့ခွင့်ရခဲ့တုန်းက ဓာတ်ပုံတွေ၊ အကောင်းဆုံးတွေတောင်မှ ဒီကားဟာ လက်တွေ့ဘဝမှာ ဘယ်လိုပုံစံနဲ့မှ မပြနိုင်ဘူးဆိုတာ သေချာပါတယ်။ ဓာတ်ပုံတွေကနေ ကားရဲ့အသွင်အပြင်ကို မျက်စိနဲ့မမြင်ဖူးသေးတဲ့ ဝေဖန်သူအားလုံးအတွက်၊ အနီးဆုံးကားအရောင်းဆိုင်ကို စီးဖို့ အကြံပြုချင်ပါတယ်။ Mazdaမြောက်မြားစွာသော ဖောင်းကြွမှုများမှ ထင်ဟပ်နေသည့် အလင်းရောင်ဖြင့် ခန္ဓာကိုယ်ကို လက်တွေ့တွင် မည်သို့မြင်နိုင်သည်ကို ကြည့်ပါ။

Mazda 3 ၏ ဒီဇိုင်းသည် ထူးချွန်ရန် ဆက်လက်ကြိုးစားနေပါသည်။

မကြာသေးမီက မွမ်းမံထားသော Mazda CX-5 သို့မဟုတ် Mazda 6 ကို ကိုးကားချက်များကို သင်တွေ့နိုင်သော်လည်း ကြီးမားသော တူညီမှုများကို ရှာဖွေရန် အဓိပ္ပာယ်မရှိပါ။ အဘယ်ကြောင့်? ထို့ကြောင့်၊ ဟီရိုရှီးမားမှ အမှတ်တံဆိပ်၏ ဒီဇိုင်နာများက ၎င်းသည် ထုတ်လုပ်သူ၏ မျိုးဆက်သစ်ကို ဖွင့်ပေးမည့် ကျစ်လစ်သော "troika" ဟု ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။ ပြီးခဲ့တဲ့ နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ထွက်ရှိလာတဲ့ Mazda ကို သင်မြင်ဖူးတယ်ဆိုရင်တော့ စတိုင်လ်ကျတာကို သတိထားမိမှာပါ။ mazda 3 အသစ် ဤသည်မှာ ယခုအချိန်အထိ အသုံးပြုနေသော စတိုင်လ်ဘာသာစကား၏ နောက်ထပ်ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဈေးကွက်မှာ စတင်ထွက်ရှိလာတဲ့ Mazda မော်ဒယ်အသစ်တိုင်းဟာ ပိုကောင်းတယ်လို့ ပြောရပါမယ်။

silhouette mazda 3 အသစ် အလွန်သွက်လက်ပြီး ပြိုင်ကားဆန်သော်လည်း ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူအသုံးပြုသည့်ပုံစံဖြစ်သည်။ စိတ်မကြည်မသာဖြစ်ပြီး ပြေပြစ်သော်လည်း အလျှော့မပေးသော၊ ၎င်းသည် အခြားမော်ဒယ်များနှင့် မရောထွေးသင့်ပါ။ မီးကင်သည် အလွန်ကြီးပြီး နိမ့်သည်၊ အနက်ရောင် အနားကွပ်အကွက် (ကျေးဇူးတင်စရာ chrome မဟုတ်ပါ။) အလွန်ကြမ်းတမ်းသောအသွင်အပြင်အတွက် အနိမ့်ရှေ့မီးများအတွင်းသို့ ချောမွေ့စွာ ရောစပ်ထားသည်။ ကား၏ရှေ့မျက်နှာစာသည် ထောင့်ချိုးတစ်ခုတွင် တက်လာသော ကားအဖုံးလိုင်းဖြင့် အလင်းကိုချဲ့ထားသည်။ အမိုးလိုင်းသည် B-တိုင်မှ ချောမွေ့စွာစောင်းနေပြီး အနက်ရောင်ဆေးခြယ်ထားသော စပွန်ဆာဖြင့် အနောက်တံခါးတွင် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ဘေးချိတ်၏အငြင်းပွားစရာအရှိဆုံးအရာ၊ အစောပိုင်းကကျွန်တော်ရေးခဲ့သည့်အတိုင်းကြီးမားသော C-တိုင်၏ဒီဇိုင်းသည် ရုပ်ပုံများ သို့မဟုတ် ဗီဒီယိုများထက် လုံးဝကွဲပြားနေပုံရသည်။

ပုဂ္ဂိုလ်ရေးအရ၊ တစ်နေ့တာ၏ မတူညီသောအချိန်များတွင်၊ မတူညီသောကိုယ်ထည်အရောင်များဖြင့် ဤကားကိုမြင်ရသောအခါတွင်၊ ဤဒီဇိုင်းသည် တသမတ်တည်းဖြစ်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို တွေ့ရသော်လည်း လက်တွေ့တွင်ကားကိုမြင်ပြီးနောက်မှသာ တွေ့ရပါသည်။

နောက်ဘက်တွင်၊ "troika" ၏တက်ကြွသောဇာတ်ကောင်ကိုအလေးပေးသည့်အသေးစိတ်အချက်များစွာကိုကျွန်ုပ်တို့ထပ်မံတွေ့ရှိသည်။ ထိပ်တွင်ဖြတ်တောက်ထားသော စက်ဝိုင်းပုံစံ အမှတ်အသား မီးများကို ပြတ်ပြတ်သားသား ဖြတ်တောက်ထားသော မီးအိမ်များတွင် ထားရှိပါ။ အမဲသားဘန်ပါကို အောက်ခြေတွင် အနက်ရောင်ခြယ်ထားပြီး အိတ်ဇောပိုက်ကြီးနှစ်ခုပါရှိသည်။ ကားနောက်ခန်းသည် သေးငယ်သော်လည်း ဖွင့်သည့်အခါတွင် ခရီးဆောင်ခန်းသို့ ဝင်ရောက်ခွင့်သည် ယခင်မျိုးဆက်ထက် များစွာမြင့်မားသော ပမာဏကို ကန့်သတ်ထားသောကြောင့် ဖြစ်သည့်အတွက်ကြောင့်ဖြစ်သည် - ၎င်းသည် သတ်မှတ်သင့်သော ချို့ယွင်းချက်အနည်းငယ်ထဲမှ ပထမဆုံးဖြစ်သည်။ mazda မော်ဒယ်အသစ်.

အသေးစိတ်တိုင်းတွင် အကောင်းဆုံးအရည်အသွေး၊ i.e. Mazda 3 အသစ်ရဲ့ အတွင်းပိုင်းကို ကြည့်လိုက်ပါ။

အတွင်းခန်းက လုံးဝအရည်အသွေးသစ်ပါ။ 2018 Mazda 6 နွေရာသီနှင့်ပတ်သက်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏အမြင်ကို မှတ်မိပါသလား။ နောက်ဆုံးတော့၊ ဒီမော်ဒယ်က ဈေးကွက်မှာ ပေါ်လာတဲ့ ၂၀၁၂ ခုနှစ်ကတည်းက ဒါကို စောင့်မျှော်နေခဲ့တာ ဖြစ်သင့်တယ်လို့ ပြောခဲ့ပါတယ်။ အခု ကျွန်တော် တာဝန်ယူမှု အပြည့်နဲ့ ပြောမယ်- Mazda 2012 အသစ်မှာ ဒီလို စွမ်းဆောင်ရည်နဲ့ အတွင်းခန်း ဒီဇိုင်းကို ဘယ်သူမှ မမျှော်လင့်ထားပါဘူး။ Mazda သည် ပရီမီယံ အဆင့်အတန်းကို ရည်မှန်းသည့် ထုတ်လုပ်သူဖြစ်ကြောင်း နှစ်အတော်ကြာ သတင်းပို့နေခဲ့ပြီး ကျွန်တော့်အမြင်အရ၊ mazda 3 အသစ် လမ်းတစ်လျှောက်တွင် မှတ်တိုင်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ပထမဦးစွာ၊ အတွင်းခန်းအလှဆင်ရာတွင်အသုံးပြုသောပစ္စည်းများ၏အရည်အသွေးသည်အလွန်အထင်ကြီးသည်။ Mazda 3 အသစ်။ အလွန်ကျယ်ဝန်းပြီး တံခါးများ (နှင့် အနောက်) တွင်လည်း ပျော့ပျောင်းပြီး အရည်အသွေးမြင့်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုပါသည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ ဒီဇိုင်းသည် ယာဉ်မောင်းသည် အရေးကြီးဆုံးဖြစ်သည်ကို မေ့ထား၍မရပါ။ ရောင်စုံစခရင်ပေါ်တွင် အမြန်နှုန်းပြကိရိယာကို ပြသထားသော်လည်း ဂရပ်ဖစ်များသည် analog gauge ကို အပြည့်အဝတုပထားသည်။ tachometer သည် ဂန္ထဝင်ဖြစ်ပြီး နှစ်များစွာကြာပြီးနောက်တွင် ယခင်မျိုးဆက်တွင်အသုံးပြုခဲ့သော အပူ-အအေးထိန်းချုပ်မှုများကို အစားထိုး၍ အအေးခံသည့်အပူချိန်ညွှန်ပြချက်သည် ခေတ်စားလာပါသည်။

စတီယာရင်ဘီးသည် ဂျာမန်ပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုနှင့် အလွန်ဆင်တူသည့် ဒီဇိုင်းသစ်တစ်ခုရှိသည်။ မာလ်တီမီဒီယာစနစ်အတွက် ထိန်းချုပ်ခလုတ်အသစ်ကဲ့သို့သော ဤဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ်မှ သိရှိထားသော ဖြေရှင်းချက်များအတွက် အခြားရည်ညွှန်းချက်များ ရှိပါသည်။ ဒါပေမယ့် ဒါက တိုင်ကြားချက်တစ်ခုလား။ မဟုတ်ဘူး! ဘာဖြစ်လို့လဲ ဆိုတော့ Mazda ကား ပရီမီယံ အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခု ဖြစ်ဖို့ ရည်ရွယ်ချက် တစ်နေရာက သူ့ရဲ့ ဒီဇိုင်းတွေကို အရင်းခံရမယ်။

ယာဉ်မောင်းနှင့်ခရီးသည်အား ဒက်ရှ်ဘုတ်ကိုဖြတ်၍ တစ်အိမ်မှတစ်အိမ် လည်ပတ်နေသော သားရေဖြင့်ပတ်ထားသော စက်ဝိုင်းဖြင့် ပတ်ထားပြီး အလွန်ကြည့်ကောင်းပြီး အထင်ကြီးစရာကောင်းသည်။ ခလုတ်များနှင့် ခလုတ်များ၏ အရေအတွက်ကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် ထိန်းသိမ်းထားသော်လည်း ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခလုတ်များနှင့် ခလုတ်များကို အသုံးပြုထားသော သေးငယ်သော အပိုင်းမှ အလိုအလျောက် လေအေးပေးစက်၏ ထိန်းချုပ်မှုအားလုံးကို ဖြစ်နိုင်သည်။ ဗဟိုဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတွင်၊ မွမ်းမံပြီး သိသာထင်ရှားစွာ မြှင့်တင်ထားသော (ယခင်အသုံးပြုခဲ့သည့် MZD Connect) မာလ်တီမီဒီယာစနစ်၏ လုပ်ဆောင်ချက်များကို ထိန်းချုပ်သည့် ခလုတ်အပြင်၊ ဖျော်ဖြေရေးစနစ်အတွက် ရုပ်ထွက်ပမာဏ ပိုတက်တီယိုမီတာလည်း ရှိပါသည်။

ပိုလိုချင်လား AT Mazda 2019 ၃ နှစ် ထိတွေ့မျက်နှာပြင် မရှိပါ။ ဒီခေတ်နဲ့ ဒီခေတ်မှာ ဒါက မင်းကို ထိတ်လန့်စေနိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် မှားသလား။ လမ်းညွှန်ရန် လိပ်စာကို ထည့်သွင်းသည့်အခါ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်မရှိခြင်းသည် စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်နိုင်သော်လည်း Apple CarPlay အင်တာဖေ့စ်နှင့် Android Auto တို့နှင့်အတူ ပြဿနာက ရှင်းလုနီးပါးဖြစ်သည်။

W mazda 3 အသစ် အလယ်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းကိုလည်း ချဲ့ထွင်ထားပြီး၊ ယခင်မျိုးဆက်တွင် လူအများက မကျေမနပ်ဖြစ်ခဲ့သည့် လက်မောင်းခုံသည် ယခုအချိန်တွင် ကြီးမားပြီး ၎င်း၏အနေအထားကို ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ဒါက နောက်ထပ်သက်သေတစ်ခုပါ။ Mazda ကား ၎င်း၏ ဖောက်သည်များ၏ မှတ်ချက်များကို နားထောင်ပြီး ၎င်း၏ကားများကို မောင်းနှင်လိုသူများ၏ အမှန်တကယ် လိုအပ်ချက်များနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ပေးသည်။

အပေါ်ကချယ်ရီ? ကျွန်တော့်အတွက်၊ ဒါက BOSE အမှတ်တံဆိပ်အောက်မှာ လုံးဝအသစ်တဲ့ အသံစနစ်တစ်ခုပါ။ ပထမဦးစွာ၊ စနစ်အား စပီကာ 9 လုံးမှ 12 ခုအထိ ချဲ့ထွင်ထားပြီး woofers များကို တံခါး၏ ပလပ်စတစ်အစိတ်အပိုင်းများတွင်မဟုတ်ဘဲ ကိုယ်ထည်အတွင်းတွင် တည်ဆောက်ထားသည်။ ဤသည်မှာ အလွန်ကျယ်လောင်သော ဂီတသံဖြင့် ပစ္စည်းများ၏ တုန်ခါမှုကို ရှောင်ရှားနိုင်ပြီး အသံအရည်အသွေးကို ဤအမှတ်တံဆိပ်မှ မမြင်ဖူးသည့်အဆင့်သို့ မြှင့်တင်ထားသည်။ ထို့ကြောင့် BOSE စနစ်အား မဖြစ်မနေရှိရမည့်စာရင်းတွင် ထည့်သွင်းသင့်သည်။ Mazda 3 အသစ်။

Mazda 3 နဲ့ ပတ်သတ်ပြီး ကောင်းကောင်း ကျော်ကြားတာ ဘာပါလဲ။

စီးနင်းအနေအထားနှင့် ergonomics များအတွက်သင့်လျော်သည်။ Mazda - ဆိုလိုတာက သူတို့ ဖြစ်သင့်သလောက်ပါပဲ။ ဒီဇိုင်နာများသည် ထိုင်ခုံများ၏ ဒီဇိုင်းကို ပြုပြင်မွမ်းမံရန် အချိန်များစွာ သုံးစွဲခဲ့ပြီး ခရီးဝေးတွင် မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန်အတွက် ထိုင်ခုံများ၏ ဒီဇိုင်းကို ပြုပြင်ရန် အချိန်များစွာ သုံးစွဲခဲ့သည်။ ကျွန်တော့်အမြင်အရတော့ ထိုင်ခုံတွေက အားကစားတွေထက် အများကြီး သက်တောင့်သက်သာရှိပေမယ့် သွက်လက်တဲ့ အလှည့်အပြောင်းမှာ ကိုယ်ထည်ရဲ့ ဘေးတိုက်ပံ့ပိုးမှုက တူညီပါတယ်။

တော်လှန်ရေးကို စောင့်ရဦးမယ်။

Mazda 3 အသစ်။ Skyactiv-X အင်ဂျင်ကို ပထမဆုံးအကြိမ် အသုံးပြုမည့် ဤမော်ဒယ်တွင် ဖြစ်သောကြောင့် မောင်းနှင်မှုဆိုင်ရာ တော်လှန်ရေးကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ၎င်းသည် သဘာဝအတိုင်း အလိုအလျောက် မီးပွားမောင်းနှင်ထားသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး ဖိသိပ်မှုမြင့်မားသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ အားသာချက်များကို ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။

ဤပိတ်ဆို့ခြင်းသည် လက်တွေ့တွင် မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း။ ဒါကို ကျွန်တော်တို့ မသိရသေးဘူး။ Skyactiv-X 2019 ခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်အထိ မရနိုင်ပါ။ ဤအတောအတွင်း၊ ငါစမ်းသပ်ထားသော ယူနစ်များ၏ ပါးပြင်အောက်တွင် ယူနစ်တစ်ခု ပေါ်လာသည်။ 2.0 ပါဝါ နှင့် 122 hp ရှိသော Skyactiv-G 213 rpm တွင် torque 4000 Nm ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်သည် ယခင်မျိုးဆက်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်တူသော်လည်း ယခုတစ်ကြိမ်တွင် စနစ်နှင့် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ နူးညံ့သောစပ် လျှပ်စစ်တပ်ဆင်မှု 24V နှင့်။ တရားဝင်နည်းပညာဆိုင်ရာအချက်အလက်များအရ၊ "troika" အသစ်သည် မျိုးဆက်ဟောင်းများထက် နှေးကွေးနေသော်လည်း (ထုတ်လုပ်သူအဆိုအရ သုညမှ ရာဂဏန်းအထိ အရှိန်သည် 10,4 စက္ကန့်၊ အစောပိုင်း - 8,9 စက္ကန့်ကြာသည်)၊ ၎င်းသည် ကားမောင်းနေစဉ် သိသာထင်ရှားခြင်းမရှိပေ။ ကားသည် 4000 rpm အထိ ငြိမ်သက်နေသည်။ ထို့နောက် mazda 3 အသစ် ဒုတိယအကြိမ် အသက်ရှင် အင်ဂျင်သည် အလွန်ထူးခြားသောအသံဖြစ်ပြီး တာချာမီတာပေါ်ရှိ အနီရောင်အကွက်သို့ လွယ်ကူစွာ အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။ Mazda 3 ကို သွက်လက်စွာ မောင်းနှင်ခြင်းသည် တကယ်ကို ပျော်ရွှင်စရာဖြစ်ပြီး စတီယာရင်နှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ကား၏ အလားအလာကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်စေသည်။

ယခင်ကဲ့သို့ပင်၊ မောင်းနှင်မှုအား အမှန်တကယ်နှစ်သက်သူများသည် manual ခြောက်ချက်ချက်ဂီယာပါသည့်ကားကို ရွေးချယ်မည်ဖြစ်သည်။ ဂီယာခြောက်ချက်နှင့် အားကစားမုဒ်ပါရှိသော အော်တိုသည် မြို့တွင်း အဓိကမောင်းနှင်သူများအတွက် ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

Mazda 3 အသစ်။ လိုအပ်သည့်အခါ အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချစွာ စီးနိုင်ပြီး သက်တောင့်သက်သာ စီးနင်းလိုက်ပါ (ဆိုင်းထိန်းစနစ်က အတော်လေး မာကျောပေမယ့်)၊ အလှည့်မြန်ချင်ရင် သို့မဟုတ် ပြတ်သားစွာ မောင်းချင်ရင်တော့ ယာဉ်မောင်းနဲ့ အဆင်ပြေပါတယ်။

Mazda 3 စျေးနှုန်းအငြင်းပွားမှု - မှန်ပါသလား။

Mazda 3 စျေးနှုန်းများ အခြေခံဗားရှင်းတွင် KAI Начальная сумма составляет 94 900 злотых, независимо от того, выбираем ли мы версию хэтчбек или седан. По этой цене мы получаем автомобиль с двигателем 2.0 Skyactiv-G мощностью 122 л.с. с механической коробкой передач. Доплата за машину составляет 8000 2000 злотых, краска металлик стоит 2900 3500 злотых, если только мы не выберем одну из премиальных красок (графитовый Machine Grey стоит злотых, а флагманский Soul Red Crystal злотых).

စံချိန်မီကိရိယာများ အံ့ဩစရာကောင်းလောက်အောင် ကျယ်ပြောလှသည်။ ဤစျေးနှုန်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်နိုင်သမျှကို တစ်ချက်တည်းစာရင်းသွင်းရန် ခဲယဉ်းသော်လည်း ၎င်းတွင် စံသုံးကိရိယာများ ပါဝင်သည်- မျက်စိကန်းသော စောင့်ကြည့်မှု၊ တက်ကြွစွာ ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု၊ လေကာမှန်၊ ရှေ့မီးများနှင့် နောက်မီးများတွင် ပြသထားသည့် ခေါင်းအုံးပြကွက်များ ပါဝင်ကြောင်း ကျိန်းသေပေါက် တန်ဖိုးရှိပါသည်။ LED နည်းပညာဖြင့် မီးချောင်းများ၊ 16 လက်မ အလူမီနီယံ ဘီးများ သို့မဟုတ် Apple CarPlay နှင့် Android Auto နှင့် စမတ်ဖုန်း ပေါင်းစပ်မှု။

လက်ရှိရရှိနိုင်သော HIKARI ၏ ထိပ်တန်းဗားရှင်းသည် PLN 109 မှစတင်ကာ စပီကာ 900-စပီကာ BOSE အသံစနစ်၊ 12 လက်မအလွိုင်းဘီးများ၊ သော့မဲ့ဝင်ရောက်မှု၊ အပူပေးထိုင်ခုံများနှင့် စတီယာရင်ဘီး သို့မဟုတ် 18 ဒီဂရီ ကင်မရာစနစ်တို့ ပါဝင်ပါသည်။

Skyactiv-X နှင့် all-wheel-drive ဗားရှင်းများကို ကမ်းလှမ်းချက်တွင် မကြာမီ ပေါင်းထည့်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ဈေးအကြီးဆုံးဖြစ်နိုင်သော ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံအတွက် ဈေးနှုန်းများသည် PLN 150 ဝန်းကျင်တွင် အပြောင်းအလဲရှိမည်ဖြစ်သည်။ ပရီမီယံ hatchbacks များကို သုံးသပ်ပါက၊ ဤပမာဏသည် အခြေခံပါဝါယူနစ်ဖြင့် ဖွဲ့စည်းမှုတွင် ကား၏အသေးစား သန့်စင်မှုကို ခွင့်ပြုသည်။ သောကြောင့် Mazda ကား ဘယ်သူနဲ့ ဘာအတွက် တိုက်ပွဲဝင်နေတယ်ဆိုတာ ကောင်းကောင်းသိတယ်။

Mazda 3 အသစ် - ဆန္ဒမှအကောင်အထည်ဖော်

Mazda 3 အသစ်။ ဒီကားက လူတော်တော်များများ စောင့်မျှော်နေကြတဲ့ ကားဖြစ်ပြီး ဟီရိုရှီးမားမှ ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူ အသေးစားတစ်ခုက ဖန်တီးထားတဲ့ ကြီးမားတဲ့ ခုန်ပျံမှုနဲ့အတူ လူတိုင်းကို အံ့အားသင့်စေခဲ့ပါတယ်။ ကျစ်လျစ်သောမော်ဒယ်အသစ်နှင့်အတူ Mazda ကား နှစ်အတော်ကြာ ပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်လိုသော ဆန္ဒနှင့်ပတ်သက်၍ ကြေငြာချက်များသည် မျှော်မှန်းချက်အဖြစ်သို့ တဖြည်းဖြည်း ရပ်တန့်သွားပြီး နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ၎င်းတို့သည် အမှန်တရားဖြစ်လာမည်ကို လူတိုင်းအား ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိလာသည်။

ဒီအခိုက်မှာ Mazda 3 BMW 1 Series၊ Audi A3 သို့မဟုတ် Mercedes A-Class တို့၏ အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုမျှသာဖြစ်သော်လည်း ဤကားများကို သိရှိထားခြင်းဖြင့် ဂျပန် Compact MPV သည် ဂျာမန်ပြိုင်ဖက်များထက် သာလွန်သည့်အချိန်များရှိသည်ကို ဝန်ခံရပါမည်။ လက်ရှိရရှိနိုင်သော အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 122 ဆံ့သောကြောင့် ဘီးနောက်ကို ကျော်တက်ခြင်းမဟုတ်ပါ။ လူတိုင်းကျေနပ်မည်မဟုတ်ပါ။ ဒါပေမယ့် အတွင်းခန်း၊ စက်ပစ္စည်းတွေနဲ့ အသွင်အပြင်ကို ကြည့်ရင် Mazda 3 ကို သတိမထားမိတဲ့ လူတော်တော်များများက ဒီကားကို အရမ်းအလေးအနက်ထားနိုင်မယ်လို့ ယုံကြည်ပါတယ်။