အောက်စတီယာနှင့် အုပ်ထိန်းသည်။

အမျိုးမျိုးသော စွမ်းအားများသည် လမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ရွေ့လျားနေသော ကားတစ်စီးကို တွန်းအားပေးသည်။ အချို့က ကားမောင်းနေစဉ် ယာဉ်မောင်းကို ကူညီကြပြီး အချို့က အပြန်အလှန် ကူညီကြသည်။

အမျိုးမျိုးသော စွမ်းအားများသည် လမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ရွေ့လျားနေသော ကားတစ်စီးကို တွန်းအားပေးသည်။ အချို့က ကားမောင်းနေစဉ် ယာဉ်မောင်းကို ကူညီကြပြီး အချို့က အပြန်အလှန် ကူညီကြသည်။

ရွေ့လျားနေသောယာဉ်ပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်သည့် အရေးကြီးဆုံးသော တွန်းအားများမှာ အင်ဂျင်၊ ဘရိတ်တွန်းအားများနှင့် အာရုံခံစွမ်းအားများဖြင့် တီထွင်ထုတ်လုပ်ထားသော torque မှ ဆင်းသက်လာသော မောင်းနှင်အားဖြစ်ပြီး၊ ယင်းတို့အနက်မှ ကွေ့ပတ်လမ်းကြောင်းမှ ယာဉ်အား တွန်းပို့သော centrifugal force သည် မျဉ်းကွေးတစ်လျှောက် ရွေ့လျားနေပါက ဗဟိုချက်ဖြစ်သည်။ အခန်းကဏ္ဍ။ အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍ။ အထက်ပါ စွမ်းအားများကို မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် လှိမ့်နေသော ဘီးများဖြင့် ပေးပို့ပါသည်။ ကား၏ရွေ့လျားမှုကို တည်ငြိမ်စေပြီး ချော်လဲခြင်းမျိုးမဖြစ်စေရန်အတွက်၊ ဤအင်အားစုများမှ ထွက်ပေါ်လာသော စွမ်းအားများသည် အချို့သောအခြေအနေများအောက်တွင် ပေးထားသည့် မျက်နှာပြင်တစ်ခုသို့ ဘီး၏ တွယ်တာမှုအင်အားထက် မကျော်လွန်စေရန် အရေးကြီးပါသည်။ Adhesion အင်အား အခြားအရာများအကြားတွင်၊ ယာဉ်၏ axle ပေါ်ရှိ ဝန်၊ တာယာအမျိုးအစား၊ တာယာဖိအားအပြင် အခြေအနေနှင့် မျက်နှာပြင်အမျိုးအစားပေါ်တွင် မူတည်သည်။

ကားအတွင်း အလေးချိန် ခွဲဝေမှု က ရှေ့ဘီးယက် ပါသော ကားများတွင် ခရီးသည် အရေအတွက် မခွဲခြားဘဲ ရှေ့ဘီးများကို ကောင်းစွာ တင်ဆောင်နိုင်ကာ ဆွဲငင်အား မြင့်မားစေရန် ကူညီပေးကြောင်း ပြသသည်။ မြင့်မားသော မောင်းနှင်အားများနှင့် ရှေ့ဘီးများ၏ ဆွဲငင်အားသက်ရောက်မှုသည် အခြေအနေအမျိုးမျိုးတွင် မောင်းနှင်ရာတွင် အဆင်ပြေမှုအပေါ် အပြုသဘောဆောင်သော အကျိုးသက်ရောက်မှုများရှိပြီး မောင်းနှင်မှုဂုဏ်သတ္တိများသည် လမ်းကြောင်းကို အလိုလိုသတ်မှတ်နိုင်ရန် ကူညီပေးပါသည်။ နောက်ဘီးယက်ကားများသည် လုံးဝကွဲပြားစွာ ပြုမူကြပါသည်။ ထိုသို့သောယာဉ်တွင် လူနှစ်ဦးသာ မောင်းနှင်ပါက မောင်းနှင်သည့်နောက်ဘီးများသည် ပေါ့ပါးစွာတင်ဆောင်နိုင်ပြီး ဆိုးရွားသောအခြေအနေများတွင် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော မောင်းနှင်အားကို လျော့နည်းစေကာ ယာဉ်မောင်းဘီးများဖြင့် မော်တော်ယာဉ်ကို တွန်းလိုက်ခြင်းကြောင့် လမ်းကြောင်းကို မကြာခဏ ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ရှေ့ဘီးယက်ထက်။

ကွေ့ကောက်ခြင်းနှင့် ထောင့်များတွင် ကားကို မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေသော အောက်စတီယာနှင့် oversteer သဘောတရား နှစ်ခုရှိသည်။ ဤဖြစ်စဉ်များကို တွေ့ကြုံရသည့် ကားတစ်စီး၏ ဉာဉ်သည် တိကျသော လှုပ်ရှားမှုအမျိုးအစားများနှင့် သက်ဆိုင်သည်။

understeer ဖြစ်စဉ်သည် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ကွေ့ခြင်းကဲ့သို့သော inertial force မြင့်မားစွာပါဝင်သည့် လေ့ကျင့်မှုများအတွင်း၊ ယာဉ်၏ရှေ့ဘီးများသည် ဆွဲငင်အားပိုမိုလျင်မြန်စွာ ဆုံးရှုံးသွားပြီး ယာဉ်သည် ဆုတ်သွားသည့်အခါ ဖြစ်ပေါ်တတ်သည်။ စတီယာရင်ဘီးကို လည်ပတ်နေသော်လည်း အပြင်ဘက်တွင် arc တစ်ခုရှိသည်။ ကားက အလှည့်ကနေ တွန်းထုတ်နေသလိုပဲ။ ယာဉ်အောက်ထိန်းစနစ်သည် လမ်းဆူညံသံများကို ကိုယ်တိုင်ပြုပြင်ပေးသည်။ ရှေ့ဘီးများ၏ ဆွဲငင်အား ဆုံးရှုံးမှုအား ဖြည်းညှင်းစွာ၊ အရှိန်အဟုန်မြှင့်ခြင်းနှင့် ရှေ့ axle ဝန်ကို တိုးမြင့်လာစေရန်နှင့် သွက်လက်မှုပြန်လည်ရရှိရန် အရှိန်မြှင့်စက်နင်းခြင်းဖြင့် လျော်ကြေးပေးနိုင်ပါသည်။

ဖော်ပြထားသော ဖြစ်စဉ်၏ ဆန့်ကျင်ဘက်မှာ လွန်ကဲနေသည်။ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ကွေ့နေစဉ် ယာဉ်နောက်ဘက်သည် ဆွဲငင်အား ဆုံးရှုံးသွားသည့်အခါ ဖြစ်ပွားသည်။ ထို့နောက် ကားသည် ယာဉ်မောင်းအလိုရှိသည်ထက် ပိုကွေ့ပြီး ယာဉ်ကိုယ်တိုင်က အကွေ့သို့ ရောက်သွားပါသည်။ ကွေ့လိုက်သောအခါတွင် ကား၏ဤအပြုအမူသည် ဒြပ်ဆွဲအားဗဟိုထက် ကားနောက်ဘက်နှင့် ပိုနီးကပ်သော တည်နေရာကြောင့်ဖြစ်သည်။ အများစုတွင်၊ မောင်းနှင်သောယာဉ်သည် နောက်ဘီးယက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မျဉ်းကွေးအတွင်းသို့ လွယ်ကူစွာဝင်ရောက်နိုင်ပြီး မျဉ်းကွေးမှ ကိုယ်ထည်၏နောက်ဘက်သို့ တွန်းထုတ်လေ့ရှိပြီး ဒေါင်လိုက်အလှည့်ကို ပြီးမြောက်ရန် အလွန်လွယ်ကူစေသည်။ ပဲ့ကိုင်ယာဉ်သည် လမ်း၏ ကွေ့ဝိုက်အပြင်ဘက်သို့ ကွေ့ကာ ကွေ့ပတ်သွားတတ်သောကြောင့် ဆွဲငင်အားလျှော့နည်းသော လမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ ဤပိုင်ဆိုင်မှုကို သတိပြုရမည်ဖြစ်သည်။ နောက်ဘီးများကို မြေပြင်မှယာယီဖယ်ရှားပေးသော ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ မှားယွင်းခြင်းကြောင့် ဤဖြစ်စဉ်ကို ပိုမိုဆိုးရွားစေနိုင်သည်။ ဘီးအလွန်အကျွံ ခုတ်မောင်းမှုကြောင့် ဆွဲငင်အား ဆုံးရှုံးပါက၊ ယာဉ်နောက်ဘက်သို့ လမ်းကြောင်းပေါ်သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိစေရန် စတီယာရင်ထောင့်ကို လျှော့ချပါ။

ကားအများစုသည် အနည်းငယ် အောက်ပိုင်းမောင်းနှင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် လုံခြုံမှုမရှိဟု ခံစားရပြီး အရှိန်မြှင့်စက်နင်းသည့် ဖိအားကို အလိုလို လျော့ချပါက၊ ၎င်းသည် ကားရှေ့သို့ ရွေ့လျားနေသည့် လမ်းကြောင်းကို တင်းကျပ်စေမည်ဖြစ်သည်။ ဒါက ဘေးကင်းပြီး လက်တွေ့ကျတဲ့ ဖြေရှင်းချက်ပါ။