အိတ်ဇောစနစ်၏ ရည်ရွယ်ချက်နှင့် နိယာမ

ကားအင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အပူချိန်မြင့်မားပြီး အဆိပ်အတောက်ဖြစ်စေသော လောင်ကျွမ်းသည့်ပစ္စည်းများကို ဖွဲ့စည်းထားပါသည်။ ကား၏ ဒီဇိုင်းတွင် ၎င်းတို့အား အေးစေရန်နှင့် ဆလင်ဒါများမှ ဖယ်ရှားပေးသည့်အပြင် ပတ်ဝန်းကျင် ညစ်ညမ်းမှုအဆင့်ကို လျှော့ချရန် အိတ်ဇောစနစ်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤစနစ်၏နောက်ထပ်လုပ်ဆောင်ချက်မှာ အင်ဂျင်ဆူညံမှုကို လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။ အိတ်ဇောစနစ်အား အစိတ်အပိုင်းများစွာဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး တစ်ခုစီတွင် သီးခြားလုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုရှိသည်။

အိပ်ဇောစနစ်

အိတ်ဇောစနစ်၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ အင်ဂျင်ဆလင်ဒါများမှ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို ထိရောက်စွာဖယ်ရှားရန်၊ ၎င်းတို့၏ အဆိပ်သင့်မှုနှင့် ဆူညံမှုအဆင့်ကို လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။ ကားအိတ်ဇောစနစ်က ဘာနဲ့လုပ်ထားလဲဆိုတာကို သိခြင်းက ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲနဲ့ ဖြစ်နိုင်ခြေပြဿနာတွေကို ဖြစ်စေတဲ့အရာတွေကို ပိုနားလည်အောင် ကူညီပေးနိုင်ပါတယ်။ စံအိပ်ဇောစနစ်၏ ဒီဇိုင်းသည် အသုံးပြုသည့်လောင်စာအမျိုးအစားအပေါ်အပြင် သက်ဆိုင်ရာ ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စံနှုန်းများပေါ်တွင်လည်း မူတည်ပါသည်။ အိတ်ဇောစနစ်တွင် အောက်ပါ အစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်နိုင်ပါသည်။

• Exhaust manifold - အင်ဂျင်ဆလင်ဒါများကို ဓာတ်ငွေ့ဖယ်ရှားခြင်းနှင့် အအေးခံခြင်း (purging) လုပ်ဆောင်ချက်ကို လုပ်ဆောင်သည်။ ပျမ်းမျှအိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ အပူချိန်သည် 700°C နှင့် 1000°C ကြားတွင် အပူဒဏ်ခံနိုင်သော ပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။
• ရှေ့ပိုက်သည် manifold သို့မဟုတ် turbocharger သို့ တပ်ဆင်ရန်အတွက် အနားကွပ်များပါရှိသော ရှုပ်ထွေးသောပုံစံပိုက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
• (ယူရို-၂ နှင့် ပိုမိုမြင့်မားသော ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများ၏ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်) သည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များမှ အန္တရာယ်အရှိဆုံး CH, NOx, CO တို့ကို ဖယ်ရှားပြီး ၎င်းတို့အား ရေခိုးရေငွေ့၊ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်နှင့် နိုက်ထရိုဂျင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။
• Flame arrester - ဓာတ်ကူပစ္စည်း သို့မဟုတ် အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်းအစား ကားများ၏ အိပ်ဇောစနစ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် အိတ်ဇောပိုက်မှ ထွက်သော ဓာတ်ငွေ့စီးကြောင်း၏ စွမ်းအင်နှင့် အပူချိန်ကို လျှော့ချရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဓာတ်ကူပစ္စည်းနှင့် မတူဘဲ၊ ၎င်းသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ရှိ အဆိပ်အတောက် အစိတ်အပိုင်းများ ပမာဏကို လျှော့ချမပေးဘဲ mufflers များတွင် ဝန်ကို လျှော့ချပေးသည်။
• Lambda probe - အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ရှိ အောက်ဆီဂျင်အဆင့်ကို စောင့်ကြည့်ရန် အသုံးပြုသည်။ စနစ်တွင် အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံကိရိယာ တစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခု ရှိနိုင်သည်။ ဓာတ်ကူပစ္စည်းပါသော ခေတ်မီ (လိုင်းတွင်း) အင်ဂျင်များတွင် အာရုံခံကိရိယာ ၂ ခု တပ်ဆင်ထားသည်။
• Particulate filter (ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အိတ်ဇောစနစ်၏ မဖြစ်မနေ အစိတ်အပိုင်း) - အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များမှ ပြာများကို ဖယ်ရှားပေးသည်။ ဓာတ်ကူပစ္စည်း၏ လုပ်ငန်းဆောင်တာများကို ပေါင်းစပ်နိုင်သည်။
• Resonator (pre-silencer) နှင့် main silencer - အိတ်ဇောသံကို လျှော့ချပါ။
• Piping - ကား၏ အိတ်ဇောစနစ်၏ မတူညီသော အစိတ်အပိုင်းများကို စနစ်တစ်ခုတည်းသို့ ချိတ်ဆက်ပေးသည်။

အိတ်ဇောစနစ် ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက် ဂန္ထဝင်ဗားရှင်းတွင်၊ ကားတစ်စီး၏ အိပ်ဇောစနစ်သည် အောက်ပါအတိုင်း လုပ်ဆောင်သည်။

• အင်ဂျင်၏ အိတ်ဇောပိုက်များပွင့်ပြီး မလောင်ကျွမ်းရသေးသော လောင်စာဆီအကြွင်းအကျန်များပါရှိသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို ဆလင်ဒါများမှ ဖယ်ရှားသည်။
• ဆလင်ဒါတစ်ခုစီမှ ဓာတ်ငွေ့များသည် အိတ်ဇောပိုက်ထဲသို့ ဝင်လာပြီး ၎င်းတို့ကို စမ်းချောင်းတစ်ခုထဲသို့ ပေါင်းစပ်ထားသည်။
• အိတ်ဇောပိုက်မှတဆင့်၊ အိတ်ဇောပိုက်အတွင်းမှ အောက်ဆီဂျင်ပမာဏကို စာရင်းသွင်းသည့် ပထမဆုံး lambda probe (အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ) မှတဆင့် ဖြတ်သန်းသွားပါသည်။ ဤအချက်အလက်များကိုအခြေခံ၍ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ယူနစ်သည် လောင်စာဆီစားသုံးမှုနှင့် လေ-လောင်စာအချိုးအစားကို ထိန်းညှိပေးသည်။
• ထို့နောက် ဓာတ်ငွေ့များသည် ဓာတ်ကူပစ္စည်းအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ကာ ၎င်းတို့သည် ဓာတ်တိုးဆန့်ကျင်သော သတ္တုများ (ပလက်တီနမ်၊ ပါလက်ဒီယမ်) နှင့် သတ္တုဓာတ် (ရိုဒီယမ်) တို့ကို ဓာတုဗေဒနည်းဖြင့် တုံ့ပြန်ကြသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဓာတ်ငွေ့များ၏အလုပ်လုပ်သောအပူချိန်သည်အနည်းဆုံး 300 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ရှိရမည်။
• ဓာတ်ကူပစ္စည်း၏ထွက်ပေါက်တွင်၊ ဓာတ်ငွေ့များသည် ဓာတ်ပစ္စည်းများပြောင်းလဲခြင်း၏အခြေအနေကို အကဲဖြတ်ရန် ဒုတိယ lambda probe ကိုဖြတ်သန်းသွားကြသည်။
• သန့်စင်ထားသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များသည် ဆူညံသံအဆင့်ကို လျှော့ချပေးသည့် ဆူညံသံအဆင့်ကို လျှော့ချပေးသည့် အိတ်ဇောစီးဆင်းမှုကို ပြောင်းလဲသည့် (ကျဉ်းမြောင်းခြင်း၊ ချဲ့ထွင်ခြင်း၊ ပြန်ညွှန်းခြင်း၊ စုပ်ယူခြင်း) ရှိရာ ရီပြွန်စက် နှင့် မာဖလာသို့ ဝင်ရောက်သည်။
• ပင်မ muffler မှ ထွက်သော ဓာတ်ငွေ့များသည် လေထုထဲသို့ စွန့်ထုတ်ပြီးဖြစ်သည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အိတ်ဇောစနစ်တွင် အင်္ဂါရပ်အချို့ရှိသည်။

• ဆလင်ဒါများမှထွက်သော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များသည် အိတ်ဇောအချုပ်ထဲသို့ ဝင်ရောက်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အိတ်ဇောအပူချိန်သည် 500 မှ 700°C အထိရှိသည်။
• ထို့နောက် ၎င်းတို့သည် မြှင့်တင်မှုကို ထုတ်ပေးသည့် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာသို့ ဝင်ရောက်ကြသည်။
• အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များသည် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာမှတဆင့် ဖြတ်သန်းပြီး အန္တရာယ်ရှိသော အစိတ်အပိုင်းများကို ဖယ်ရှားသည့်နေရာတွင် အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်းသို့ ဝင်ရောက်သည်။
• နောက်ဆုံးတွင်၊ အိတ်ဇောသည် ကား၏မာဖလာမှတဆင့် လေထုထဲသို့ ဖြတ်သန်းသွားသည်။

အိတ်ဇောစနစ်၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် ကားလည်ပတ်မှုအတွက် ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများကို တင်းကျပ်ခြင်းနှင့် ရှုပ်ထွေးစွာ ဆက်စပ်နေသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ယူရို-၃ အမျိုးအစားမှ ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် ဓာတ်ကူပစ္စည်းနှင့် အမှုန်အမွှားဇကာများ တပ်ဆင်ခြင်းသည် မဖြစ်မနေလိုအပ်ပြီး ၎င်းတို့ကို မီးဖမ်းကိရိယာဖြင့် အစားထိုးခြင်းသည် ဥပဒေချိုးဖောက်မှုဟု ယူဆပါသည်။