အတိတ်ကိုပြန်သွား: Skoda ၏သမိုင်း - Skoda

Åkoda သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အသက်အကြီးဆုံး ကားထုတ်လုပ်သူ လေးဦးအနက်မှ တစ်ဦးဖြစ်ကြောင်း သင် တွေးကြည့်နိုင်ပါသလား။ ပြီးတော့! ထို့အပြင်၊ တစ်ချိန်က ကုမ္ပဏီသည် ချက်ကိုစလိုဗက်ကီးယား၏ သတ္တုဗေဒလုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးနီးပါးကို ထိန်းချုပ်ခဲ့ပြီး ကျန်သည် Tik-Takov သေတ္တာကဲ့သို့ ရှုပ်ထွေးပုံပေါက်သည့် နည်းပညာပိုင်းအဆင့်မြင့်ကားများကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတာက အားလုံးက ကားနဲ့မဆိုင်တော့ဘူး။

Редко бывает, чтобы линия торговца могла быть втиснута в одного человека с видением. Тогда мы были бы богами, и это подвергло бы опасности тех, кто «на горе». Поэтому сначала должны встретиться два человека, визионер и трейдер, чтобы мир перевернулся. Самое приятное, что они познакомились в конце века.

ကျွန်ုပ်တို့သည် Vaclavs နှစ်ခုအကြောင်းပြောနေသည်။ တစ်ယောက်က မုတ်ဆိတ်မွေးနဲ့ နောက်တစ်ယောက်က နှုတ်ခမ်းမွေးရှိတယ်။ တစ်ယောက်က စာရင်းကိုင်၊ နောက်တစ်ယောက်က စက်ပြင်ဆရာ။ Clement နှင့် Lauryn တို့သည် ၎င်းကို တိုက်မိကြပြီး 1895 တွင် စက်ဘီးများ တည်ဆောက်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။ စက်ဘီးဘာကြောင့် Clement သည် သူ့ကိုယ်သူ Germania VI စက်ဘီးကို ဝယ်ယူခဲ့ပြီး စီးရန်မှာ ကြောက်စရာကောင်းလောက်အောင် ဣတ္ထိယပုံပေါက်ခဲ့သည်။ Laurin သဘောကျနှစ်သက်ခဲ့သော သူ၏ကိုယ်ပိုင်၊ ပိုမိုခိုင်ခံ့သော ဖွဲ့စည်းပုံကို တီထွင်ခဲ့သည် - ၎င်းတို့အားလုံးသည် စတင်ခဲ့သည့် Slavia ကုမ္ပဏီကို အတူတကွ ဖန်တီးခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖန်တီးရန်မလုံလောက်ပါ - သင်တစ်ခုခုနှင့်တောက်ပရန်လိုအပ်သည်။

Lauryn နှင့် Clement တို့သည် ထိုနေရာတွင် ရှိနေကြသည်။ ၎င်းတို့သည် ထိုကဲ့သို့သော နည်းပညာဆိုင်ရာ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများတွင် ဆွဲဆောင်ခံရပြီး ၎င်းတို့၏လုပ်ငန်းကို လျင်မြန်စွာ တီထွင်နိုင်သောကြောင့် ပြိုင်ဖက်များသည် နံရံနှင့် ခေါင်းချင်းဆိုင်ကြသည်။ သူတို့သည် စက်ဘီးစီးပြိုင်ပွဲများကို အနိုင်ရခဲ့ပြီး တစ်နေ့တွင် စက်ဘီးတွင် အင်ဂျင်တစ်လုံးတပ်ရန် ဆုံးဖြတ်လိုက်သောအခါ - ဘင်ဂို။ 1898 ခုနှစ်တွင် ၎င်းတို့၏ "မော်တော်ဆိုင်ကယ်" သည် ဥရောပတစ်ခွင်ရှိ ပထမဆုံး ခေတ်မီမော်တော်ဆိုင်ကယ် ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဒါဘာမှမဟုတ်ပါဘူး - L&K ဒီဇိုင်းများသည် မော်တော်ယဉ်အားကစားပြိုင်ပွဲများတွင် ပါဝင်လာခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ဦးသည် ပါရီ-ဘာလင် ချီတက်ပွဲ၌ ကြီးမားသော ဦးဆောင်မှုကို ရရှိခဲ့ပြီး ... သူမသည် အရည်အချင်း မပြည့်မီခဲ့ပေ။ တရားသူကြီးတွေက ကြံ့တစ်ကောင်ဟာ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ထက် သူတို့အိမ်ရှေ့မှာ ပိုမြန်အောင်ပြေးမယ်လို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့တယ်။ ဒါတောင် - ဒီဇိုင်းက တကယ်ကို ခိုင်မာတယ်။ ထိုကဲ့သို့ ကြော်ငြာခြင်းသည် L&K အတွက် ဥရောပတစ်ခွင်လုံးနီးပါးမှ နှစ်ပုဒ်လက်လီရောင်းချသူများကို စိတ်ဝင်စားရန် လုံလောက်ပါသည်။ သို့သော် Vaclavs များအတွက် ၎င်းသည် မလုံလောက်ဘဲ ၁၉၀၅ ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံးကားဖြစ်သည့် Voiturette ကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီသည် မော်တော်ယာဥ်လောကတွင် ချက်ချင်းပင် အဓိကကစားသမားဖြစ်လာကြောင်း ခန့်မှန်းရလွယ်ကူသော်လည်း အခက်အခဲများ လျင်မြန်စွာပေါ်ပေါက်လာသည် - ဘဏ်အကောင့် "ခြောက်သွေ့သွားသည်"။

နှစ်နှစ်အကြာတွင် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့သည် - အစုရှယ်ယာကုမ္ပဏီတစ်ခုကို တည်ထောင်ခဲ့ပြီး အစုရှယ်ယာများသည် လယ်ကွင်းရှိ ကလေးများထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ရောင်းချနိုင်ခဲ့သည်။ အဆုံးတွင်၊ များစွာသောသူတို့သည် မိမိတို့အတွက် ဤမျှထူးခြားသော လုပ်ငန်းတစ်ခု အနည်းဆုံးတစ်ခုကို ရယူလိုကြသည်။ ကံကောင်းစွာဖြင့်၊ Clement နှင့် Lauryn သည် ပိုက်ဆံဖြင့် developer ထံ မပြေးဘဲ ပန်းရောင် Rottweiler အတွက် အခန်းပါရှိသည့် အိပ်ခန်းငါးခန်းပါ တိုက်ခန်းကို ဝယ်ခဲ့သည်။ ယင်းအစား၊ ၎င်းတို့သည် ကုမ္ပဏီသို့ အကောင်းဆုံး အင်ဂျင်နီယာများ၊ ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များနှင့် အားကစားသမားများကို ဆွဲဆောင်ခဲ့ပြီး စက်ရုံငယ်အများအပြားကို ဝယ်ယူကာ ကမ်းလှမ်းမှုကို သိသိသာသာ ချဲ့ထွင်ခဲ့သည် - ပြိုင်ကားကားများသာမက အမှုဆောင် limousines နှင့် SUV ကားများကိုလည်း ဝယ်ယူနိုင်သည်။ ကိုယ်တိုင်တွန်းကန်ထယ်နှင့် လမ်းကြိတ်စက်များကို ဥရောပတွင် အကောင်းဆုံးဟုပင် ယူဆခဲ့ကြသည်။ သို့သော်၊ ဒါကဘာမှမဟုတ်ပါဘူး၊ 1912 တွင်ကုမ္ပဏီသည်အမှန်တကယ်အရူးအမူးဖြစ်လာသည်။

L&K သည် RAF ကားစက်ရုံကို ဝယ်ယူရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ RAF သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်မှု အဆင့်အမြင့်ဆုံးများထဲမှ တစ်ခုကို ကိုယ်စားမပြုပါက အံ့သြစရာတော့ မဟုတ်ပါ။ ထိုအချိန်တွင်၊ L&K ကိုဝယ်ယူပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် ရှပ်များကိုတပ်ဆင်ရန်နှင့် ဒီဇိုင်းဆွဲရန် Knight မှလိုင်စင်ရ ကုမ္ပဏီလေးခုအနက်မှတစ်ခုဖြစ်လာခဲ့သည်၊ ဒါပေမယ့် Knight system ကဘာလဲ။ 90s များတွင် အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်နိုင်သော ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing system ကို တီထွင်သည့်တိုင်အောင် ဤစနစ်သည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကို ချောမွေ့စေပါသည်။ ဆလင်ဒါ 12-ဆလင်ဒါယူနစ်များကဲ့သို့ ပြီးပြည့်စုံလုနီးပါးဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် 1912 ဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီအရာအားလုံးကို တပ်ဆင်တဲ့အခါ၊ ဒီလိုယူနစ်တွေကို တပ်ဆင်ပြီး တစ်ပတ်အကြာမှာတော့ Neurosis ကို သင်ဝယ်ယူနိုင်ပေမယ့် ဒီနေရာမှာ အဓိကအရာကတော့ ဂုဏ်သိက္ခာပါပဲ။ စစ်ပွဲအတွင်းတွင် ကုမ္ပဏီသည် ထရပ်ကားများ ထုတ်လုပ်မှုကို ပိုမိုအာရုံစိုက်ခဲ့သော်လည်း မော်တော်ကားများ ထုတ်လုပ်မှုကို မရပ်တန့်ခဲ့ပေ။ စစ်ပွဲအပြီးတွင် သူမသည် လေယာဉ်အင်ဂျင်များကိုပင် စတင်လုပ်ကိုင်ခဲ့သော်လည်း ပြဿနာမှာ ၎င်းအကြောင်းကို သူမ လုံးဝမသိခဲ့ပေ။ သို့သော်၊ ပြင်သစ်တွင် လေ့ကျင့်သင်ကြားခြင်းနှင့် အားကောင်းသည့် ဆလင်ဒါ 3 ဆလင်ဒါ 12 တန်း Lorraine-Dietrich ယူနစ်များအတွက် L&K ရောင်းချရန် လုံလောက်သောကြောင့် ၎င်းတို့တွင် ဆလင်ဒါ 12 လုံးပါ အင်ဂျင်ပါ၀င်သောကြောင့် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ဘုရားသခင်သည် လုံခြုံစွာရှိတော်မူ၏။ ဒါပေမယ့် အလှပဆုံး ဇာတ်လမ်းလေးတောင် တစ်နေ့ကျရင် ကွဲသွားလိမ့်မယ်။ 1925 ခုနှစ်တွင် စီးပွားရေးအကျပ်အတည်းက ကမ္ဘာကို ရိုက်ခတ်ခဲ့ပြီး L&K သည် သူတို့ကိုယ်သူတို့ တစ်နည်းတစ်ဖုံ ကယ်တင်ခဲ့ရသည်။ အဘယျသို့မှန်းဆ။ ဒုတိယ Czechoslovak ဧရာမ - Åkoda နှင့် ပေါင်းစည်းမှုကြောင့် ယင်းသည် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။

Cody ကုမ္ပဏီသည် ယောက်ျားလေးများလောက် မော်တော်ကားများ ထုတ်လုပ်ရေးအကြောင်း သိသည်ဟု သင် ခန့်မှန်းနိုင်သည်။ ဟုတ်တယ်၊ သူက လိုင်စင်အောက်မှာ ကားတွေထုတ်လုပ်ဖို့ ကြိုးစားပေမယ့် သူ့ရဲ့ အဓိက အလုပ်အကိုင်ကတော့ သတ္တုဗေဒ နဲ့ စက်ပြင်တယ်။ စက်ရုံကို Count Waldstein ၏အမိန့်အရ 1859 ခုနှစ်တွင် တည်ထောင်ခဲ့ပြီး အမြော်အမြင်ရှိသောသူသည် ပိုလန်နိုင်ငံကဲ့သို့ပင် အကောင့်ထဲတွင် ဘီလီယံပေါင်းများစွာ တူညီနေသောကြောင့် စျေးကွက်တွင် 10 နှစ်အကြာတွင် ဒေဝါလီခံခဲ့သည်။ အဲဒီတုန်းက စက်ရုံကို သူ့ရဲ့နောက်ဆုံးဒါရိုက်တာဖြစ်တဲ့ အသက် 27 နှစ်အရွယ် Emil Akoda က ဝယ်ယူခဲ့တာဖြစ်ပါတယ်။

၎င်းသည် ပရောဖက်ပြုသူဟု ဆိုရန် အန္တရာယ်ကင်းသည်။ သံမဏိအရည်ကျိုခြင်းထက် များစွာပို၍မြင်သည်။ ထိုအချိန်တွင် အကြီးစားစက်မှုလုပ်ငန်း ထွန်းကားလာသောကြောင့် Emil သည် သံမဏိပြားကို စတင်စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင် သူသည် သေနတ်များ၊ စက်ရုံများနှင့် နောက်ပိုင်းတွင် သင်္ဘောများအတွက် ဂီယာနှင့် တွန်းကန်အားအားလုံးကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ သူ၏ ရေတာဘိုင်များကို နိုင်အာဂရာရေတံခွန်တွင်ပင် တပ်ဆင်ထားပါသည်၊ ဤကဲ့သို့ မှတ်တမ်းဝင်ခြင်းမှာ ယနေ့ထိ အထင်ကြီးစရာပင်။ 1899 ခုနှစ်တွင် Åkoda ကို ကုမ္ပဏီတစ်ခုအဖြစ် ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး တစ်နှစ်အကြာတွင် Emil သေဆုံးခဲ့သောကြောင့် စိုးရိမ်စရာဖြစ်လာခဲ့သည်။ စစ်ပွဲအတွင်း L&K ကဲ့သို့ပင် ၎င်းသည် လေယာဉ်အင်ဂျင်များ ထုတ်လုပ်မှုတွင် ပါဝင်ခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် လိုင်စင်ရကားများ ပါဝင်သည်။ သူမသည် ကုမ္ပဏီငယ်များနှင့် စက်ရုံအလုပ်ရုံများစွာကို ဆက်လက်တာဝန်ယူခဲ့ပြီး နောက်ဆုံးတွင် ဒုတိယကုမ္ပဏီကြီးဖြစ်သည့် L&K နှင့် ထိမိ၍လဲသွားခဲ့သည်။

ပေါင်းစည်းမှုသည် Laurin နှင့် Klement နှင့် Kod တို့ကို ကူညီခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏အမည်ကို Åkoda Group သို့ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး စျေးကွက်တွင် လေးနက်သောကစားသမားဖြစ်လာခဲ့သည်။ 1930 ခုနှစ်တွင် ASAP ကုမ္ပဏီသည် စိုးရိမ်ပူပန်မှုမှပင် ရုန်းထွက်ခဲ့ပြီး အတိုချုပ်ပြောရလျှင် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်ရေး၏ တာဝန်မှာ ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပင် ဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ သူမ ကောင်းကောင်း လုပ်နေတယ်။ 1934 ခုနှစ်တွင် ကုမ္ပဏီသည် နောက်ဆုံးတွင် ကုဒ် 418 ပေါ်ပြူလာဖြစ်သော မာရ်နတ်နှင့် မရောယှက်ဘဲ ဝယ်ယူနိုင်သည့် အတော်လေးစျေးသက်သာသော ကားတစ်စီးကို ထုတ်လုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်လိုက်သောအခါတွင် ဈေးကွက်မှာ ရူးသွပ်သွားခဲ့သည်။ Tatra၊ Prague နှင့် Aero ကဲ့သို့သော အခြား Czechoslovakian အမှတ်တံဆိပ်များသည် လည်ပတ်ဆဲဖြစ်သော်လည်း Joda သာ ၎င်းတို့ကို မယူသွားစေရန် ကမ္ဘာဂြိုဟ်ကို ပြောင်းလဲနိုင်ဖွယ်ရှိပြီး သူမသည် ၎င်းကို နှစ်သက်သည်။ ဒုတိယကမ္ဘာစစ်ကြီး ဖြစ်ပွားမှုကြောင့် ကုမ္ပဏီ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု ရပ်တန့်သွားခဲ့သည်။

တပ်မှူးများသည် စီမံခန့်ခွဲမှု ကုဒ်ကို ချုပ်ကိုင်ကာ တပ်ခွဲ၏ ပရိုဖိုင်ကို စစ်တပ်အဖြစ် ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ တစ်နည်းမဟုတ်တစ်နည်း၊ ကုမ္ပဏီကို သိမ်းပိုက်ဖို့အတွက် ချက်သမ္မတနိုင်ငံကို ကျူးကျော်မှုဟာ တိကျစွာ ဖြစ်ပျက်ခဲ့တယ်လို့ ကျွန်ုပ်တို့ လုံခြုံစွာပြောနိုင်ပါတယ်။ အမှန်ပါပဲ - ဂျာမန်စက်မှုလုပ်ငန်းသည် L&K-Å koda ပေါင်းစည်းခြင်းမပြုမီတွင် အခက်တွေ့နေရသည်၊ ၎င်းသည် နယူမ့်တူတူနှင့် ပလပ်စတစ်ဓါးကဲ့သို့ ဖြစ်နေသည်၊ ထို့ကြောင့် ဤအရာအားလုံးကို ရယူခြင်းသည် ဥရောပနှင့် ကမ္ဘာကို အောင်နိုင်ရန် ရိုးရှင်းစွာ လိုအပ်ပါသည်။ ချက်သမ္မတနိုင်ငံသည် ရန်လိုမှုများတွင် အထူးပါဝင်ခြင်းမရှိသောကြောင့် အဆိုပါအဖွဲ့သည် ကားများဆက်လက်ထုတ်လုပ်နေသော်လည်း ယခုအချိန်မှစ၍ စစ်ဘက်ဆိုင်ရာလုပ်ငန်းသည် ကုမ္ပဏီ၏အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဟုတ်တယ်၊ 1946 အထိ စောင့်ရုံကလွဲလို့ တခြားဘာမှ လုပ်စရာမရှိဘူး။

ချက်ကိုစလိုဗက်ကီးယားကို ပြန်လည်ပေါင်းစည်းခဲ့ပြီး Akode အင်ပါယာကို ဆိုရှယ်လစ်စီးပွားရေးစနစ်ဖြင့် လျင်မြန်စွာ ပြန်လည်ထူထောင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏အမည်ကို AZNP ဟု ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး မော်တော်ယာဥ်မဟုတ်သော ထုတ်လုပ်မှုအပေါ် အာရုံစိုက်ထားသော်လည်း အစိုးရပိုင် စိုးရိမ်စရာဖြစ်လာခဲ့သည်။ Eastern Bloc မှာ၊ ဒါက မလိုအပ်ပါဘူး။ 40 နှစ်များတွင် မော်ဒယ်အသစ်တစ်ခုမျှ မဖန်တီးခဲ့ဘဲ အစွဲအလမ်းကြီးသူများကဲ့သို့ ဒီဇိုင်နာများသာ ပရောဂျက်အသစ်များကို ဆွဲထုတ်ခဲ့ရာ နောက်ဆုံးတွင် မည်သူမျှ စိတ်မဝင်စားဘဲ ၎င်းတို့နှင့် အိမ်သာသုံးစက္ကူကြား ကွာခြားချက်များစွာကို မတွေ့ခဲ့ရပေ။ မတွေ့ချင်တာကြောင့်ပါ။ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအတွင်း အလင်းရောင်သည် ၁၉၅၃ ခုနှစ်တွင် ပေါ်လာသည်။ တစ်ခုတည်းသောမေးခွန်းမှာ၊ ၎င်းသည် ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏အဆုံးဟုတ်မဟုတ်လော၊ သို့မဟုတ် ကြားခံနယ်သည် Akod သို့ တန်းတန်းမတ်မတ်ပြေးနေခြင်းဖြစ်သည်။

အဲဒါက အဝေးပြေး မဟုတ်ဘူး။ ကုမ္ပဏီသည် နောက်ဆုံးတွင် Coda Spartak အသစ်နှင့် 1959 ခုနှစ်တွင် Octavia ကို ထုတ်ဝေခဲ့သည်။ Sophia Loren ၏ပိုလန်နိုင်ငံသို့သွားရောက်လည်ပတ်ခြင်းသည်သူမအတွက်ဘာမျှမဖြစ်စေရန်အတွက်စျေးကွက်တွင်ဤသို့သောလှုပ်ခတ်မှုဖြစ်စေခဲ့သည် - ကုမ္ပဏီသည်တဖြည်းဖြည်းထိပ်ဆုံးသို့တစ်ဖန်ပြန်လည်စတင်ခဲ့သည်။ 80s နှောင်းပိုင်းအထိ၊ စီးရီးကို အဆက်မပြတ် ချဲ့ထွင်လာခဲ့ပြီး 1000MB မော်ဒယ်၊ 100၊ 120 နှင့် 130 စီးရီးများကဲ့သို့ ကြယ်များကို ဖန်တီးခဲ့သည် - မကြာသေးမီက ၎င်းတို့ကို ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများပေါ်တွင် မြင်တွေ့နိုင်ခဲ့သည်။ ဤအမှတ်တံဆိပ်၏ မော်တော်ကားများသည် တစ်မျိုးတည်းသော လက္ခဏာတစ်ရပ်ဖြစ်လာသည် - ၎င်းတို့သည် အနောက်အင်ဂျင်ပါသော လီမွန်ကားများဖြစ်သည်။ 80 နှောင်းပိုင်းတွင်၊ ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ Åkoda ၏မူလအတိုင်းဖြစ်စေသောထိုကဲ့သို့သောဒီဇိုင်းများကိုမည်သူမျှမထုတ်လုပ်ပါ။ ထိုအချိန်တွင် "ကတ္တီပါတော်လှန်ရေး" သည် ချက်ကိုစလိုဗက်ကီးယားတွင် ဆိုရှယ်လစ်ခေတ်ကို အဆုံးသတ်ခဲ့ပြီး Åkoda Favorit သည် နောက်ဆုံးတွင် စတင်အသက်ဝင်လာခဲ့သည်။ ရှေ့အင်ဂျင်၊ရှေ့ဘီးယက်၊ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောစျေးနှုန်း၊ Bertone ဒီဇိုင်း - ရောင်းခဲ့ရသည်။ ရေရှည်ဆိုရှယ်လစ်စီးပွားရေးစနစ်ကြောင့် စိုးရိမ်မှု ပျက်ပြားပြီးမှသာ ရောင်းရလောက်အောင် မလုံလောက်ပါဘူး။

အိမ်အကူ မှန်သမျှ၏ ဆန္ဒသည် မှန်ကန်သော အခြမ်းကို ရှာဖွေရန်။ Skoda သည် ဤအကြံပြုချက်ကို လိုက်နာပြီး Volkswagen ကို 1991 ခုနှစ်တွင် တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ယင်းအစား Volkswagen က ၎င်းကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင် အရာအားလုံး ပြောင်းလဲသွားသည်။ အခွင့်အလမ်းများ၊ ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်များ၊ စက်ရုံများ၊ စက်ပစ္စည်းများ - Åkoda သည် 90s များတွင် ၎င်း၏ "ကိုယ်ထည်" ပါရှိသော ထုတ်လုပ်ရေးတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း Austria-Hungary အား "ဝိညာဉ်" အဖြစ် အမှတ်ရခဲ့သည် - Volkswagen က ၎င်းကို ပြန်လည်အသက်သွင်းခဲ့သည်။ ရလဒ်များအကြာကြီးစောင့်ဆိုင်းရန်မလိုအပ်ပါ - Felicia သည် 1995 ခုနှစ်တွင်စည်းဝေးပွဲသို့ဝင်ရောက်ခဲ့သော်လည်းပထမဆုံးတကယ်ကြီးမားသောအောင်မြင်မှုကိုနောက်တစ်နှစ်စောင့်ဆိုင်းခဲ့ရသည်။ ထိုအချိန်တွင် VW Golf IV ကို အခြေခံ၍ တည်ဆောက်ထားသော Octavia သည် စျေးကွက်ထဲသို့ ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။ လူတွေက သူ့ဆီ အပြေးအလွှားသွားကြသည် - သူမသည် ဆုများစွာကို စုဆောင်းကာ ဗားရှင်းများစွာကို မြင်ခဲ့ရပြီး ပြိုင်ပွဲသည် အီဂျစ်စက်ရုံများသို့ ပလိပ်ရောဂါပေးပို့ရန် ချိန်သီးများဖြင့် ဗေဒင်ဆရာများကို ငှားရမ်းခဲ့သည်။ အချည်းနှီးပါပဲ- 1999 ခုနှစ်မှာ Fabia လေးတွေရဲ့ ကျေးဇူးကြောင့် ဂရုစိုက်မှုက ပိုပိုပြီး မြင့်မားလာခဲ့ပါတယ်။ Volkswagen သည် အမှတ်တံဆိပ်ကို ဝယ်ယူခြင်းဖြင့် ဆုံးရှုံးသွားသော်လည်း အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော ပရော်ဖက်ရှင်နယ်အချို့ကို အမွေဆက်ခံကြောင်း သိထားသောကြောင့် ကုမ္ပဏီကို ပထမဆုံး အဓိက ပရောဂျက်တစ်ခုအဖြစ် အပ်နှင်းခဲ့သည်။

Lkoda သည် အိမ်တွင်းရှိ Fabia၊ Polo နှင့် Ibiza အတွက် အခင်းအသစ်ကို ဖန်တီးရမည်ဖြစ်သည်။ ထိုသို့မလုပ်ဆောင်ခဲ့သဖြင့် ပရောဂျက်ကိုလက်ခံရရှိပြီးနောက်တွင် Volkswagen အာဏာပိုင်များသည် ဒေါသတကြီး ပေါင်းစပ်မှုဖြစ်ရပ်တစ်ခုကို ပြုလုပ်ခဲ့သည် - ဒီဇိုင်းသည် ပြီးပြည့်စုံသွားသည်ဟု ခန့်မှန်းရလွယ်ကူပါသည်။ ပရောဂျက်ပြီးနောက်၊ Åkoda သည် ဗားရှင်းအသစ်များကို ဖန်တီးခြင်းနှင့် တီထွင်မှုတွင် အပြည့်အဝနီးပါး လွတ်လပ်စွာလုပ်ဆောင်ခွင့်ကို ရရှိခဲ့သည်။ သူမသည် Volkswagen ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ အောင်မြင်မှုများကို လွတ်လွတ်လပ်လပ် အသုံးပြုခဲ့ပြီး တစ်ခါတစ်ရံ ၎င်းတို့တွင် ဂြိုလ်သားများ လုပ်ဆောင်နေကြောင်း အထင်ကြီးစေခဲ့သည်။ ဒီအတွက်ကြောင့် သူမဟာ ရွှေဥဥတဲ့ ငန်းတစ်ကောင်ဖြစ်လာခဲ့ပြီး ကြီးမားတဲ့ဒုက္ခတွေကြုံလာရပေမယ့်လည်း သူမဟာ ကားတွေကို ဆက်လက်ထုတ်လုပ်နေပါတယ်။ လွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်း 100 ကျော်က Clement သည် ၎င်း၏ ဂျာမန်စက်ဘီးအသစ်ကို မကြိုက်သည့်အတွက်ကြောင့် ဇာတ်လမ်းကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။