Nanchang Q-5

Q-5 သည် တရုတ်နိုင်ငံ၏ လေကြောင်းပျံသန်းမှုတွင် ၄၅ နှစ်ကြာ တာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့သည့် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဒီဇိုင်းဖြင့် ပထမဆုံးသော တရုတ်တိုက်ခိုက်ရေးလေယာဉ်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် မြေပြင်တပ်ဖွဲ့များ၏ တိုက်ရိုက်နှင့် သွယ်ဝိုက်သော ပံ့ပိုးကူညီမှု၏ အဓိက နည်းလမ်းဖြစ်သည်။

တရုတ်ပြည်သူ့သမ္မတနိုင်ငံ (PRC) ကို ပြည်တွင်းစစ်တွင် ထောက်ခံသူများ အောင်ပွဲခံပြီးနောက် ၁၉၄၉ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ ၁ ရက်နေ့တွင် မော်စီတုံးက ကြေငြာခဲ့သည်။ ရှုံးနိမ့်ခဲ့သော ကူမင်တန်နှင့် ၎င်းတို့၏ခေါင်းဆောင် ချန်ကေရှိတ်တို့သည် ထိုင်ဝမ်သို့ ဆုတ်ခွာသွားပြီး တရုတ်သမ္မတနိုင်ငံကို ထူထောင်ခဲ့ကြသည်။ ဆိုဗီယက်နှင့် သံတမန်ဆက်ဆံရေး ထူထောင်ပြီးနောက် ဆိုဗီယက် လေကြောင်းဆိုင်ရာ ကိရိယာ အများအပြားကို PRC သို့ ပို့ဆောင်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင် တရုတ်ကျောင်းသားများကို လေ့ကျင့်သင်ကြားခြင်းနှင့် လေယာဉ်စက်ရုံများ တည်ဆောက်ခြင်းတို့ကိုလည်း စတင်ခဲ့သည်။

လေကြောင်းလုပ်ငန်းနယ်ပယ်တွင် တရုတ်-ဆိုဗီယက် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု၏အစမှာ ဆိုဗီယက်အခြေခံလေ့ကျင့်ရေးလေယာဉ် Yakovlev Yak-18 (တရုတ်အမည်- CJ-5) ကို တရုတ်နိုင်ငံတွင် လိုင်စင်ရ လွှတ်တင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ လေးနှစ်အကြာ (ဇူလိုင် 26၊ 1958) တွင် တရုတ် JJ-1 လေ့ကျင့်ရေးလေယာဉ်တစ်စင်း ပျံတက်ခဲ့သည်။ 1956 ခုနှစ်တွင် Mikoyan Gurevich MiG-17F တိုက်လေယာဉ် (တရုတ်အမည် J-5) ကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 1957 ခုနှစ်တွင် ဆိုဗီယက် Antonov An-5 လေယာဉ်၏ တရုတ်မိတ္တူဖြစ်သော Yu-2 ဘက်စုံသုံးလေယာဉ် ထုတ်လုပ်မှုကို စတင်ခဲ့သည်။

တရုတ်လေကြောင်းစက်မှုလုပ်ငန်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် နောက်ထပ်အရေးကြီးသောခြေလှမ်းမှာ MiG-19 အသံထက်မြန်သော တိုက်လေယာဉ်များဖြစ်သည့် MiG-19S (J-6) နေ့တိုက်လေယာဉ်၊ MiG-19P (J-6A) တို့ကို လိုင်စင်ရထားသည့် MiG-19 အမျိုးအစား တိုက်လေယာဉ်များ ထုတ်လုပ်ရောင်းချခြင်း ဖြစ်သည်။ ရာသီဥတုဒဏ်ခံတိုက်လေယာဉ်များနှင့် ပဲ့ထိန်းဒုံးကျည်များပါရှိသော မည်သည့်ရာသီဥတုအခြေအနေမဆို ဝေဟင်မှ ဝေဟင်ပစ်အတန်းအစား MiG-6PM (J-XNUMXB)။

လေယာဥ်ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် နည်းဗျူဟာမြောက်နျူကလီးယားဗုံးပုံစံ KB-5 ပါရှိသော Q-1A လေယာဉ် (ဗုံးကို လေယာဉ်ကိုယ်ထည်အတွင်း တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဝှက်ထားသည်)၊ ပြတိုက်စုဆောင်းမှုများတွင် ထိန်းသိမ်းထားသည်။

ယင်းကိစ္စနှင့်ပတ်သက်သည့် တရုတ်-ဆိုဗီယက် သဘောတူညီချက်ကို ၁၉၅၇ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့ပြီး နောက်တစ်လတွင်၊ စာရွက်စာတမ်းများ၊ နမူနာများ၊ ကိုယ်ပိုင်စုဝေးမှုအတွက် ကော်ပီများ၊ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ပထမစီးရီးများအတွက် တပ်ဆင်မှုများကို USSR မှ စတင်ရောက်ရှိခဲ့ပြီး၊ တရုတ်စက်မှုလုပ်ငန်း။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဒေသတွင်းသတ်မှတ်ထားသော RG-1957 (အမြင့်ဆုံးတွန်းအား 9 kgf နှင့် 6 kgf afterburner) ကိုရရှိသော Mikulin RD-2650B တာဘိုဂျက်အင်ဂျင်နှင့်လည်း အလားတူဖြစ်ခဲ့သည်။

ပထမဆုံး လိုင်စင်ရ MiG-19P (ဆိုဗီယက် အစိတ်အပိုင်းများ တပ်ဆင်ထားသည်) သည် ၁၉၅၈ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလ ၂၈ ရက်နေ့တွင် ခွန်ဒူးရှိ စက်ရုံအမှတ် ၃၂၀ တွင် လေထဲသို့ ပျံတက်သွားခဲ့သည်။ ၁၉၅၉ ခုနှစ် မတ်လတွင် Mi-G-320PM တိုက်လေယာဉ်များကို ခွန်ဒူးတွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ Shenyang ရှိ စက်ရုံအမှတ် 28 တွင် ပထမဆုံး MiG-1958P တိုက်လေယာဉ် (ဆိုဗီယက် အစိတ်အပိုင်းများ ပါ၀င်သည်) သည် ၁၉၅၈ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ ၁၇ ရက်နေ့တွင် ပျံတက်ခဲ့သည်။ ထို့နောက်၊ Shenyang တွင် MiG-1959S တိုက်လေယာဉ်များ ထုတ်လုပ်မှုကို စတင်ခဲ့ပြီး ၁၉၅၉ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလ ၃၀ ရက်နေ့တွင် ပျံသန်းသည့် မော်ဒယ်လ်ကို စတင်ခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်မှု အဆင့်တွင်၊ တရုတ် "ဆယ့်ကိုး" လေယာဉ်အားလုံးကို မူရင်း ဆိုဗီယက် RD-19B အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားပြီး ပြည်တွင်းထုတ်လုပ်မှု၊ ဤအမျိုးအစား၏ drives များကို အချိန်အနည်းငယ်ကြာမှ စတင်ခဲ့သည် (စက်ရုံအမှတ် 19၊ Shenyang Liming လေယာဉ်အင်ဂျင်စက်ရုံ)။

1958 ခုနှစ်တွင် PRC သည်တိုက်ခိုက်ရေးသမားများအတွက်လွတ်လပ်သောအလုပ်စတင်ရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ မတ်လတွင်၊ လေကြောင်းလုပ်ငန်းခေါင်းဆောင်များနှင့် ၎င်းတို့၏တပ်မှူး ဗိုလ်ချုပ်ကြီး Liu Yalou ဦးဆောင်သော တရုတ်ပြည်သူ့လွတ်မြောက်ရေးတပ်မတော် လေတပ်ခေါင်းဆောင်မှု အစည်းအဝေးတွင် အသံထက်မြန်သော တိုက်ခိုက်ရေးလေယာဉ်ကို တည်ဆောက်ရန် ဆုံးဖြတ်ချက်ချခဲ့သည်။ ကနဦး နည်းဗျူဟာနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ အစီအစဥ်များကို ရေးဆွဲခဲ့ပြီး ယင်းရည်ရွယ်ချက်အတွက် ဂျက်လေယာဉ်တစ်စင်းကို ဒီဇိုင်းရေးဆွဲရန်အတွက် တရားဝင် အမိန့်ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ MiG-19S တိုက်လေယာဉ်များသည် စစ်မြေပြင်ရှိ မြေပြင်တပ်ဖွဲ့များ၏ တိုက်ရိုက်နှင့် သွယ်ဝိုက်သော ထောက်ပံ့မှုလုပ်ငန်းများအတွက် ကောင်းစွာမသင့်လျော်ကြောင်း ယုံကြည်ရပြီး ဆိုဗီယက်လေကြောင်းလုပ်ငန်းသည် မျှော်မှန်းထားသော လက္ခဏာများနှင့် တိုက်ခိုက်ရေးလေယာဉ်များကို ကမ်းလှမ်းခြင်းမရှိပေ။

အဆိုပါ လေယာဉ်အား စက်ရုံ အမှတ် ၁၁၂ (ယခု Shenyang လေယာဉ်ထုတ်လုပ်ရေး စက်ရုံ၊ ယခု Shenyang လေယာဉ်ကော်ပိုရေးရှင်း) တွင် စတင် ဒီဇိုင်းဆွဲခဲ့သော်လည်း ၁၉၅၈ ခုနှစ် သြဂုတ်လတွင် Shenyang တွင် ပြုလုပ်သော နည်းပညာဆိုင်ရာ ညီလာခံတစ်ခုတွင် စက်ရုံ အမှတ် ၁၁၂ ၏ ဒီဇိုင်နာ အကြီးအကဲ Xu Shunshou မှ အကြံပြုခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။ စက်ရုံ၏ဝန်အားအလွန်မြင့်မားသောအခြားအလွန်အရေးကြီးသောအလုပ်များနှင့်အတူ၊ အမှတ် 112 စက်ရုံ (နန်ချန်းလေယာဉ်စက်ရုံ၊ ယခု Hongdu လေကြောင်းစက်မှုလုပ်ငန်းအုပ်စု) သို့ တိုက်ခိုက်ရေးလေယာဉ်အသစ်၏ဒီဇိုင်းနှင့်တည်ဆောက်မှုကိုလွှဲပြောင်းရန်။ ပြီးပြီ။ Xu Shunshou ၏နောက်ထပ်စိတ်ကူးမှာ ဘေးဘက်လက်မောင်းများပါသည့် တိုက်ခိုက်ရေးလေယာဉ်အသစ်အတွက် လေခွင်းစွမ်းအင်ဆိုင်ရာ အယူအဆဖြစ်ပြီး ရှေ့မှအောက်နှင့် ဘေးချင်းကပ်မြင်နိုင်စွမ်းရှိသော တိုးချဲ့ထားသော "conical" ရှေ့ကိုယ်ထည်တစ်ခုဖြစ်သည်။

Lu Xiaopeng (1920-2000) သည် နည်းပညာဆိုင်ရာကိစ္စရပ်များအတွက် စက်ရုံအမှတ် 320 ၏ လက်ထောက်ဒါရိုက်တာဖြစ်ပြီး လေယာဉ်၏ဒီဇိုင်နာအကြီးအကဲအဖြစ် ခန့်အပ်ခံခဲ့ရသည်။ သူ၏ လက်ထောက်အင်ဂျင်နီယာချုပ် Feng Xu ကို စက်ရုံ၏ လက်ထောက်အင်ဂျင်နီယာချုပ်အဖြစ် ခန့်အပ်ခဲ့ပြီး Gao Zhenning၊ He Yongjun၊ Yong Zhengqiu၊ Yang Guoxiang နှင့် Chen Yaozu တို့သည် လူ ၁၀ ဦး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး အဖွဲ့တွင် ပါဝင်ခဲ့ကြသည်။ ဤအဖွဲ့အား Shenyang ရှိ Factory 10 သို့ စေလွှတ်ခဲ့ပြီး၊ ၎င်းတို့သည် လုပ်ငန်းတာဝန်ကို ထမ်းဆောင်ခဲ့သည့် ဒေသဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်သူများနှင့် အင်ဂျင်နီယာများနှင့် ပူးပေါင်းကာ တိုက်ခိုက်ရေးလေယာဉ်ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ရန် စီစဉ်ခဲ့ကြသည်။

ဤအဆင့်တွင် ဒီဇိုင်းကို Dong Feng 106 ဟု သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ Dong Feng 101 ကို MiG-17F၊ Dong Feng 102 - MiG-19S၊ Don Feng 103 - MiG-19P၊ Don Feng 104 - Shenyang စက်ရုံမှ တိုက်လေယာဉ် ဒီဇိုင်းပုံစံ၊ Northrop F-5 တွင် စိတ်ကူးဖြင့် ပုံဖော်ထားသည့် ( အမြန်နှုန်း Ma = 1,4; အပိုဒေတာမရရှိနိုင်ပါ)၊ Don Feng 105 - MiG-19PM၊ Don Feng 107 - Shenyang စက်ရုံမှ တိုက်လေယာဉ်ဒီဇိုင်း၊ Lockheed F-104 (အမြန်နှုန်း Ma = 1,8၊ အပိုဒေတာမရှိ)။

တိုက်ခိုက်ရေးလေယာဉ်သစ်အတွက် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း အနည်းဆုံး 1200 km/h၊ လက်တွေ့မျက်နှာကျက် 15 m နှင့် လက်နက်များနှင့် အပိုဆီတိုင်ကီများပါရှိသော အကွာအဝေး 000 km အကွာအဝေးကို ရရှိရန် စီစဉ်ထားသည်။ အစီအစဉ်အရ၊ တိုက်ခိုက်ရေးလေယာဉ်အသစ်သည် ရန်သူ၏ရေဒါနယ်ပယ်အောက်ရှိ ကနဦးနည်းဗျူဟာနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာလိုအပ်ချက်များတွင် ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း နိမ့်နိမ့်နှင့် အလွန်နိမ့်သောအမြင့်တွင် လည်ပတ်နိုင်သည်ဟု ယူဆရသည်။

ကနဦးတွင်၊ လေယာဉ်၏ တည်နေရာပြလက်နက်တွင် ရှေ့ကိုယ်ထည်၏ ဘေးဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော 30-mm 1-30 (NR-30) အမြောက်နှစ်စင်း ပါဝင်သည်။ သို့သော်လည်း စမ်းသပ်နေစဉ်အတွင်း အင်ဂျင်များသို့ လေဝင်ပေါက်သည် ပစ်ခတ်နေစဉ်အတွင်း အမှုန့်ဓာတ်ငွေ့များ စုပ်ယူသွားပြီး ၎င်းတို့ကို မီးငြှိမ်းသတ်နိုင်ခဲ့ကြောင်း တွေ့ရှိရသည်။ ထို့ကြောင့် အမြောက်လက်နက်များကို ပြောင်းလဲခဲ့သည် - ၂၃ မီလီမီတာ ၁-၂၃ (NR-23) အမြောက်နှစ်လက်ကို လေယာဉ်ကိုယ်ထည်အနီးရှိ တောင်ပံအမြစ်များဆီသို့ ရွှေ့ပြောင်းခဲ့သည်။

ဗုံးပစ်လက်နက်သည် လေယာဉ်ကိုယ်ထည်အောက်ပိုင်း၌ တည်ရှိပြီး အရှည် 4 မီတာခန့်ရှိသော ဗုံးပင်လယ်အော်တွင် တည်ရှိသည်။ အလေးချိန် 250 ကီလိုဂရမ် သို့မဟုတ် 500 ကီလိုဂရမ် အလေးချိန်ရှိသော ဗုံးနှစ်လုံးကို အခြားတစ်ခု၏နောက်တွင် ထားရှိခဲ့သည်။ ထို့အပြင် နောက်ထပ် လောင်စာဆီတိုင်ကီများကြောင့် နောက်ထပ် 250 ကီလိုဂရမ်ရှိသော ဗုံးနှစ်လုံးကိုလည်း ဗုံးပင်လယ်အော်၏ ဘေးဘက်ရှိ လေဝင်ပေါက်ချိတ်များနှင့် လောင်စာဆီတိုင်ကီများတွင် နောက်ထပ် နှစ်ခုကို ချိတ်ဆွဲထားနိုင်သည်။ ဗုံးများ၏ ပုံမှန်ခံနိုင်ရည်မှာ 1000 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်ပြီး အမြင့်ဆုံး 2000 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။

အတွင်းလက်နက်ခန်းကို အသုံးပြုထားသော်လည်း လေယာဉ်၏လောင်စာဆီစနစ်ကို ပြောင်းလဲခြင်းမရှိပေ။ အတွင်းခံကန်များ၏ စွမ်းရည်မှာ 2160 လီတာဖြစ်ပြီး အောက်ခံ ပြင်ပကန်များ PTB-760 - 2 x 780 လီတာ စုစုပေါင်း 3720 လီတာ၊ ယင်းသို့ လောင်စာဆီနှင့် ဗုံး ၁၀၀၀ ကီလိုဂရမ်ဖြင့် လေယာဉ်၏ အကွာအဝေးမှာ ၁၄၅၀ ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။

အတွင်းပိုင်းအောက်ခံ ကြိုးကွင်းများတွင်၊ လေယာဉ်သည် 57-1 (S-5) ဘက်စုံသုံး ဒုံးကျည်ပစ်လွှတ်သည့် 57 မီလီမီတာ ပဲ့ထိန်းဒုံးပျံများ သယ်ဆောင်လာကာ တစ်လုံးစီသည် ယင်းအမျိုးအစား ဒုံးပျံရှစ်ခုကို သယ်ဆောင်သွားခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်းသည် 90 မီလီမီတာ 1-90 လမ်းညွှန်မဲ့ ဒုံးပျံ ခုနစ်စင်း သို့မဟုတ် 130 မီလီမီတာ Type 1-130 ဒုံးပျံလေးခုပါသည့် လောင်ချာများ ဖြစ်လာနိုင်သည်။ ချိန်ရွယ်ရန်အတွက်၊ ရိုးရှင်းသော gyro မြင်ကွင်းကို အသုံးပြုထားပြီး ဗုံးကြဲခြင်းလုပ်ငန်းကို မဖြေရှင်းနိုင်သောကြောင့် တိကျပြတ်သားသော တိကျမှုအတိုင်းအတာသည် ရေငုပ်ပျံသန်းမှုမှ ဗုံးကြဲရန်အတွက် လေယာဉ်မှူး၏ ပြင်ဆင်မှုအပေါ် အဆုံးအဖြတ်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ မူတည်ပါသည်။

1958 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် 1:10 မော်ဒယ် လေယာဉ်တည်ဆောက်မှု ပြီးစီးခဲ့ပြီး ဘေဂျင်းတွင် ပါတီ၊ ပြည်နယ်နှင့် စစ်ဘက်ခေါင်းဆောင်များကို သရုပ်ပြခဲ့သည်။ မော်ဒယ်သည် ဆုံးဖြတ်ချက်ချမှတ်သူများအပေါ် အလွန်အထင်ကြီးစေသောကြောင့် မြေပြင်စမ်းသပ်မှုအပါအဝင် နမူနာပုံစံ ၃ ခုကို တည်ဆောက်ရန် ချက်ချင်းဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

၁၉၅၉ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် လူ ၁၅ ဦးခန့်ပါဝင်သော ရှေ့ပြေးပုံစံများတည်ဆောက်မှုအတွက် စာရွက်စာတမ်းအပြည့်အစုံကို စမ်းသပ်ထုတ်လုပ်သည့်အလုပ်ရုံများသို့တင်ပြခဲ့သည်။ ပုံများ။ သင်ခန့်မှန်းထားသည့်အတိုင်း၊ အလျင်စလိုကြောင့် ၎င်းတွင် အမှားအယွင်းများစွာပါဝင်နေခဲ့ရသည်။ ၎င်းသည် ဆိုးရွားသောပြဿနာများဖြင့် ပြီးဆုံးသွားကာ ကြံ့ခိုင်မှုစမ်းသပ်မှုပြုလုပ်ထားသော ပစ္စည်းများသည် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် လျော့နည်းသောအခါတွင် မကြာခဏ ပျက်စီးသွားပါသည်။ ဒါကြောင့် စာရွက်စာတမ်းတွေ အများကြီး တိုးတက်ဖို့ လိုတယ်။

ရလဒ်ကတော့ ၂၀ဝဝ လောက်ရှိတယ်။ အသစ်ပြင်ဆင်ထားသော စာရွက်စာတမ်းများကို ၁၉၆၀ ခုနှစ် မေလအထိ စက်ရုံအမှတ် ၃၂၀ သို့ လွှဲပြောင်းခြင်းမပြုခဲ့ပါ။ အသစ်ရေးဆွဲမှုများအရ ရှေ့ပြေးပုံစံများကို ထပ်မံတည်ဆောက်ခဲ့သည်။

ထိုအချိန် (1958-1962) တွင် "Great Leap Forward" ဟူသော ဆောင်ပုဒ်အောက်တွင် စီးပွားရေး လှုပ်ရှားမှုကို PRC တွင် ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး တရုတ်နိုင်ငံ၏ လျင်မြန်သော ခေတ်နောက်ကျသော စိုက်ပျိုးရေးနိုင်ငံမှ ကမ္ဘာ့စက်မှုပါဝါအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲလာစေရန် ပံ့ပိုးပေးခဲ့ပါသည်။ တကယ်တော့ ဒါဟာ အငတ်ဘေးနဲ့ စီးပွားရေး ပျက်ဆီးခြင်းနဲ့ အဆုံးသတ်ခဲ့တယ်။

ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင်၊ ၁၉၆၁ ခုနှစ် သြဂုတ်လတွင် Dong Feng 1961 တိုက်ခိုက်ရေးလေယာဉ်အစီအစဉ်ကို ပိတ်ပစ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ လိုင်စင်ရ ၁၉ ခုမြောက်ထုတ်လုပ်မှုကိုပင် ရပ်တန့်ခဲ့ရသည်။ (နှစ်နှစ်ခွဲကြာသည်)။ သို့သော်လည်း စက်ရုံအမှတ် ၃၂၀ ၏ စီမံခန့်ခွဲမှုကို လက်လျှော့လိုက်သည် ။ စက်ရုံအတွက်၊ အလားအလာရှိသော တိုက်ခိုက်ရေးလေယာဉ်များ ထုတ်လုပ်ရေးတွင် ပါဝင်ရန် ခေတ်မီမှုအတွက် အခွင့်အလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ စက်ရုံအမှတ် ၃၂၀ မှ ဒါရိုက်တာ Feng Anguo နှင့် ၎င်း၏ လက်ထောက်နှင့် လေယာဉ်ဒီဇိုင်နာ Lu Xiaopeng တို့က ပြင်းထန်စွာ ကန့်ကွက်ခဲ့ကြသည်။ ၎င်းတို့သည် အလုပ်ချိန်ပြင်ပတွင် အမှီအခိုကင်းစွာ လုပ်ကိုင်ခွင့်ပြုထားသည့် တရုတ်ကွန်မြူနစ်ပါတီ ဗဟိုကော်မတီထံ စာတစ်စောင်ရေးခဲ့သည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီဇိုင်းအဖွဲ့ကို လျှော့ချလိုက်ပါပြီ၊ လူ ၃၀၀ လောက်မှာ ဆယ့်လေးယောက်သာ ကျန်တော့တယ်၊ သူတို့က Hongdu ရှိ စက်ရုံ အမှတ် ၃၂၀ ရဲ့ ဝန်ထမ်းတွေပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ ၎င်းတို့ထဲတွင် ဒီဇိုင်နာ ခြောက်ဦး၊ မူကြမ်းရေးဆွဲသူ နှစ်ဦး၊ အလုပ်သမားလေးဦး၊ တမန်တစ်ဦးနှင့် တန်ပြန်ထောက်လှမ်းရေး အရာရှိတစ်ဦးတို့ ပါဝင်သည်။ ပြင်းထန်သောအလုပ် "ရုံးချိန်ပြင်ပ" ကာလတစ်ခုစတင်ခဲ့သည်။ 300 နှစ်ကုန်ပိုင်းတွင်စက်မှုအင်ဂျင်နီယာဌာန၏ဒုတိယ၀န်ကြီး (လေကြောင်းစက်မှုလုပ်ငန်းတာဝန်ရှိသူ) General Xue Shaoqing သည်စက်ရုံကိုလာရောက်လည်ပတ်သောအခါမှသာအစီအစဉ်ကိုပြန်လည်စတင်ရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့် တရုတ်လေတပ်၏ လက်ထောက်တပ်မှူး ဗိုလ်ချုပ်ကြီး Cao Lihuai ၏ လေတပ်၏ ဦးဆောင်မှုဖြင့် တရုတ်ပြည်သူ့ လွတ်မြောက်ရေး တပ်မတော်၏ ဦးဆောင်မှုဖြင့် ဖြစ်ပေါ်လာခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ static tests အတွက် နမူနာတစ်ခုကို စတင်တည်ဆောက်နိုင်ခဲ့သည်။

လေယာဉ်မော်ဒယ်ကို မြန်နှုန်းမြင့်လေတိုက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတွင် စမ်းသပ်ခြင်း၏ရလဒ်အနေဖြင့် 55° မှ 52°30' မှ warp ကို လျှော့ချနိုင်သည့် တောင်ပံပုံစံကို ပြုပြင်နိုင်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် အတွင်းပိုင်းနှင့် ပြင်ပစလင်းကြိုးများပေါ်တွင် ဝေဟင်မှ မြေပြင်တိုက်ခိုက်ရေးဝန်အား သိသိသာသာပို၍အလေးချိန်ရှိပြီး ပျံသန်းမှုတွင် သိသိသာသာပိုကြီးသောလေခွင်းဆွဲအားပါရှိသော လေယာဉ်၏ဝိသေသလက္ခဏာများကို မြှင့်တင်နိုင်ခဲ့သည်။ တောင်ပံအထွာနှင့် ၎င်း၏ bearing မျက်နှာပြင်သည်လည်း အနည်းငယ်တိုးလာသည်။

Q-5 ၏တောင်ပံ (အားလုံးပြီးနောက်၊ ဤအမည်ကို တရုတ်စစ်တပ်လေကြောင်းရှိ Don Feng 106 တိုက်ခိုက်ရေးလေယာဉ်အား ပေးအပ်ခဲ့ပြီး၊ လေကြောင်းတစ်လျှောက်လုံးတွင် 1964 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် ဒီဇိုင်းပြန်လည်သတ်မှတ်ခြင်း) သည် J- ၏တောင်ပံနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက 9,68 မီတာ၊ ပံ့ပိုးဧရိယာနှင့်အတူ 6 - 9,0 မီတာ၊ ၎င်းသည် (အသီးသီး): 27,95 m2 နှင့် 25,0 m2 ။ ၎င်းသည် Q-5 ၏ တည်ငြိမ်မှုနှင့် ထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်းကို မြှင့်တင်ပေးခဲ့ပြီး၊ ၎င်းသည် နိမ့်သောအမြင့်နှင့် နိမ့်သောအမြန်နှုန်းများ (စစ်မြေပြင်ရှိ တိုက်ခိုက်ရေးလေယာဉ်များအတွက် ပုံမှန်အခြေအနေများ) တွင် ပြတ်သားစွာ လှုပ်ရှားစဉ်တွင် အရေးကြီးသည်။