ငါတို့ကျော်ဖြတ်ပြီး Moto Guzzi V85TT // Mandella del Aria မှလေသစ်

ရေကန်၏မြောက်ဘက်ရှိစက်ရုံတစ်ခုတွင်ဖြစ်သည် အိုမိုစက်မှုအင်ဂျင်နီယာနှင့်မော်တာအားကစားသမိုင်းတစ်ရာစုကိုရည်စူးထားသောအံ့သြဖွယ်ပြတိုက်တစ်ခုလည်းရှိသည်၊ ဤနေရာများရှိသည် ၀ န်ထမ်း ၁၀၀ ကျော်သာရှိသည်ဒါက boutique ထုတ်လုပ်သူလို့ ပြောနိုင်ပေမယ့် ဒါက တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသာ မှန်ပါတယ်။ Piaggio Group သည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံးရှိ စက်ရုံများရှိပြီး ၎င်းတွင် အလွန်ကျယ်ပြန့်သော စက်ရုံများဖြစ်သောကြောင့် Piaggio Group သည် မည်မျှကြီးမားသည်ဆိုသည်ကို မပြောလိုတော့ပါ။ သို့သော် Moto Guzzi သည် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း အထူးဂရုတစိုက် ပွတ်တိုက်ခဲ့သည့် အဆိုပါကျောက်မျက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ စည်းဝေးပွဲလိုင်းမှ ယူဆောင်လာသည့် ဆိုင်ကယ်တိုင်းတွင် အီတလီပြင်ပတွင် မည်သည့်အရာမှ မပြုလုပ်ပါ။ ဤသည်မှာ သူတို့၏ အစဉ်အလာ၊ အထူးဂုဏ်ယူစရာပင်။ Moto Guzzi ပရိသတ်များသည် အထူးမော်တော်ဆိုင်ကယ်အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ မြင်းနဲ့ပေါင်တွေကို စိတ်မဝင်စားဘူးလို့ပြောရင် သူတို့ဟာ အမှတ်တံဆိပ်ရဲ့သမိုင်းကြောင်းကို စေ့စေ့တွေးပြီး ချစ်မိသွားတဲ့သူတွေမို့ လိမ်ညာနေလိမ့်မယ်။

အခြေအနေကမင်းကပိုမြန်ပြီးအရှိန်လျှော့တာကိုလိုက်ရှာတာထက်၊ ကားမောင်းရတာအဓိကအပျော်အပါးကိုတတ်နိုင်သလောက်ခံစားရတယ်။ ဤအချက်ကိုစိတ်ထဲ ထား၍ သူတို့ကအကွာအဝေး၌မရှိသောမော်တော်ဆိုင်ကယ်ကိုတီထွင်ရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်၊ အကြောင်းမှာ Stelvio မော်ဒယ်အရ၊ လုံးဝမကောင်းသောစက်ဘီးမဟုတ်ပါ၊ သူတို့သည်ခရီးအတွက် enduro တစ်ခုမပြုလုပ်တော့ပါ။ အခြေခံအားဖြင့်သူတို့သည်စိတ်ကူးအကြံဥာဏ်ကောင်းများကိုရရှိခဲ့သည်။ သူတို့သည်လှပသောဂန္ထဝင်အသွင်အပြင်၊ သက်တောင့်သက်သာနှင့်မောင်းနှင်ရန်လွယ်ကူမှုကဲ့သို့ Moto Guzzi ၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းများကိုပေါင်းစပ်။ retro သို့မဟုတ်ဂန္ထဝင်ခရီးသွား enduro ဟုခေါ်သောမော်တော်ဆိုင်ကယ်အပိုင်းသစ်ကိုဖန်တီးခဲ့ကြသည်။ Moto Guzzi V85 TT အမှန်တော့၎င်းသည်လူကြိုက်များသော scramblers များထက်နှစ်ခုနှင့်စစ်မှန်သော enduro မောင်းနှင်မှုအနေအထားအတွက်ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိစေသည်။

အလူမီနီယံဘေးစကတ်တစ်စုံနှင့်မြှင့်ထားသောလေကာမှန်တို့ပါ ၀ င်သည်။ သူတို့သည်အလွန်အရေးကြီးသောအင်္ဂါရပ်တစ်ခုကိုလည်းသတိပြုမိသည်။ ထိုင်ခုံရဲ့အမြင့်မှာမြေကြီးကနေ။ အလွန်သက်တောင့်သက်သာရှိသောထိုင်ခုံသည်အလုံအလောက်နေရာယူသည် (မြေပြင်မှအမြင့် ၈၃၀ မီလီမီတာ) နှင့် Touring enduro စက်ဘီးများတွင် ခြေချရန် ခက်ခဲသော စီးနင်းသူများ မြေပြင်သို့ ရောက်ရှိစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အင်ဂျင်အတွင်းရှိ သံမဏိဘောင်အသစ်နှင့် ပေါ့ပါးသော အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုခြင်းသည် အင်ဂျင်နီယာများထံတွင် မူတည်သည်။ အရည်မပါဘဲကိုယ်အလေးချိန်ကို ၂၀၈ ပေါင်သို့ရောက်အောင်စီမံနိုင်ခဲ့သည်.

သို့ရာတွင် ၂၃ လီတာလောင်စာဆီတိုင်ကီနှင့်ဘရိတ်နှင့်အင်ဂျင်ဆီသို့ဆီထည့်သောအခါအလေးချိန် ၂၂၉ ကီလိုဂရမ်ထက်မပိုပါ။ ပြောင်းပြန်တည်ရှိသောဆလင်ဒါနှစ်လုံးထိုးအင်ဂျင်ကြောင့်ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုချက်သည်အားသာချက်တစ်ခုအနေနှင့်တည်ရှိပြီးမော်တော်ဆိုင်ကယ်ကိုပွဲချင်းပြီးဖြစ်စေ၊ စီးနေစဉ်ဖြစ်စေလက်ကိုအလွယ်တကူရွှေ့နိုင်သည်။ ဒီ enduro touring စက်ဘီးများရဲ့အလယ် (အတန်း) တွင် Moto Guzzi V23TT သည်ရိုးရှင်းမှုနှင့်စီးနင်းရလွယ်ကူမှုတို့တွင်အလွန်မြင့်မားကြောင်းပြောရဲသည်။

အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုသည်သန့်ရှင်း။ သာယာသောလိုင်းများတွင်သာမကခလုတ်နှိပ်ခြင်းဖြင့် on-board ကွန်ပျူတာ၏လိုအပ်သောအချက်အလက်အားလုံးကိုပြသသောခေတ်သစ် TFT display ၏လုပ်ဆောင်ချက်ကိုလွယ်ကူစွာကျွမ်းကျင်နိုင်သည်ဟူသောအချက်ကိုဖော်ပြထားသည်။ စတီယာရင်ဘီး၏ဘယ်နှင့်ညာ control အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုပုံစံများ၊ ABS နှင့်နောက်ဘီးချော်ခြင်း။ သူတို့ကမင်းတီထွင်ထားတဲ့ navigation system ကိုငါတို့ကိုစမတ်ဖုန်းကနေတစ်ဆင့်မင်းရဲ့အိတ်ကပ်ထဲမှာအမြဲသယ်ဆောင်ပြနိုင်တယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ မင်းကရိုးရိုး intercom သုံးပြီးဖုန်းခေါ်ဆိုနိုင်တယ်။ စတီယာရင်ဘီးကိုစက္ကန့်မလျှော့ဘဲနဲ့ဒါတွေအားလုံး အကူအညီစနစ်များ၊ ဖျော်ဖြေရေးနှင့်လုံခြုံမှုတို့အတွက်ကြီးမားသောအပေါင်း

ခရီးစဉ်တွင်သူအံ့သြသွားသည်၊ ၎င်းသည်၎င်း၏မျိုးဆက်များဖြစ်သော Moto Guzzi ၏မျိုးဆက်သစ်ဖြစ်သည်မှာသေချာသည်။ Sardinia ၏အကွေ့အကောက်များသောလမ်းများပေါ်တွင်လည်းပြသထားသည်။ ဖရိန်နှင့်ဆိုင်းထိန်းစနစ်တို့သည်အတူတကွကောင်းစွာအလုပ်လုပ်ပြီးခြုံငုံအားဖြင့်ပြိုင်ကားများထက် ပို၍ ပျော်စရာကောင်းပြီးမောင်းနှင်ရန်အဆင်ပြေသည်။ Brembo radial ဘရိတ်များသည်၎င်းကိုကြည့်ကောင်းသည်နှင့်သူတို့၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုကျွန်ုပ်တို့ ပို၍ ပင်ကျေနပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည်တကယ်ကောင်းစွာဘရိတ်အုပ်သောပထမဆုံး Moto Guzzi လည်းဖြစ်ပြီးအားကစားအရှိန်နှေးကွေးမှုကိုဟန့်တားရန်ခွင့်ပြုသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ တစ်ခါတစ်ရံမှာငါတို့ကငါတို့ထက်ပိုမြန်တဲ့ထောင့်တွေကိုကျော်ဖြတ်ခဲ့ပေမယ့်စက်ဘီးကခွင့်ပြုပေးခဲ့တယ်။ vနယ်စပ်တစ်လျှောက်တွင်တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၁၃၀ အထိအေးဆေးတည်ငြိမ်ပြီးခံစားချက်ကောင်းများဖြင့်ပြည့်နှက်နေသည် ကွေး၌ ကတ္တရာဆိုင်းငံ့ထားမှုနှင့် ပတ်သက်၍ မူမမှန်မှုများပင်ပြဿနာမဖြစ်စေပါ။

ပြောင်းပြန်လမ်းခွဲနှင့်နောက်ဘက်ရှော့ခ်တစ်ချက် ကယာဘာ ၎င်းတို့သည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူအများစုအတွက်ကောင်းမွန်သောအပေးအယူတစ်ခုဖြစ်သည်။ ရှေ့နှင့်နောက်ဘီးခရီးသည် ၁၇၀ မီလီမီတာဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်နေစဉ်ကျွန်ုပ်တို့သည် ၁၀ ကီလိုမီတာရှိသောကြေမွသောကျောက်တုံးကိုသဲခြေရင်းနှင့်ကျောက်စရစ်တို့ဖြင့်တစ်နေရာရာသို့သယ်ဆောင်ခဲ့သော်လည်း Guzzi ကပြဿနာမရှိဘဲကျော်ဖြတ်နိုင်ခဲ့သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီကားဟာလမ်းကြမ်းပြိုင်ကားတစ်စီးမဟုတ်ပါ၊ ဒါပေမယ့်စိတ်ကူးယဉ်မြင်ကွင်းကျယ်ဖြင့်ဆိတ်ငြိမ်သောကမ်းခြေတစ်ခုသို့ကျွန်ုပ်တို့ကိုအပြည့်အ ၀ အချုပ်အခြာအာဏာပိုင်လမ်းသို့ပို့ဆောင်ပေးခဲ့သည်။ ၎င်းသည်ကောင်းမွန်သော crankcase နှင့်လက်စောင့်များပါ ၀ င်သည်။ ၎င်းကိုသင်အလွန်အကျွံမမောင်းနှင်လျှင်ရေ၌ပင်ခြောက်သွေ့ရန်လုံလောက်သည်။ ရှစ်ဆယ်

နောက်ထပ်, Guzzi သည် ၁၉၈၅ ခုနှစ်တွင် Paris-Dakar Rally ၌ Claudio Torri စီးသောစက်ဘီး၏အထင်ကရအရောင်ခြယ်ပန်းချီကိုရွေးချယ်ခဲ့သည်။... V65TT Baja enduro မော်ဒယ်ကိုအိမ်ဂိုဒေါင်တစ်ခုတွင်အိမ်တွင်ဒီဇိုင်းပြန်ဆွဲထားပြီးအခြားဆိုင်ကယ်သမားအများစုကဲ့သို့အာဖရိကစွန့်စားခန်းကြီးတစ်ခုတွင်မကူညီဘဲထွက်ခွာခဲ့သည်။ ဤအမွေအနှစ်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည်တာရှည်ခံပလပ်စတစ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောကြီးမားသောလောင်စာကန်တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။

အလယ်အလတ်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုဖြင့်ဆီအပြည့်ထည့်နိုင်သည် ကီလိုမီတာ ၄၀၀ အထိမောင်းနှင်နိုင်သည်- "စွန့်စားမှု" ဟု အမှတ်အသားပြုထားသည့် ဆိုင်ကယ်များအတွက် ရည်ရွယ်သော အချက်အလက်။

ဤသည်မှာမော်တော်ဆိုင်ကယ်ပိုင်ရှင်တိုင်းသည်မြေပုံပေါ်တွင်လက်ညှိုးကို၎င်းတို့၏နောက်ဆုံးပန်းတိုင်သို့လျှော ချ၍ V85TT ကိုစီးပြီးစွန့်စားခန်းအသစ်တစ်ခုကိုစတင်နိုင်သည့်အခန်းတစ်ခုဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။ သို့သော်ဤ Guzzi တွင်ပန်းတိုင်သည်အဓိကမဟုတ်၊ ကြားတွင်ရှိသမျှသည်အရေးကြီးသည်။ အလျင်စလိုမလုပ်နဲ့၊ ဒါကြောင့်မင်းကတောင်ပေါ်မှာ၊ ပိုလှပတဲ့မြင်ကွင်းအသစ်တစ်ခုဖွင့်လိုက်တာလို့မင်းထင်တဲ့လမ်းကိုပိတ်လိုက်ပါ။

ထို့ကြောင့် Moto Guzzi သည်၎င်း၏အလွန်ကြွယ်ဝသောသမိုင်းတွင်စာမျက်နှာသစ်တစ်ခုဖွင့်လှစ်သည်။ Sardinia တွင် espresso စကားပြောခန်း၌ငါတို့သည်ဤအရာသည်အစသာဖြစ်ကြောင်းနှင့် Mandella del Ario ရှိတောင်ကုန်းများအောက်မှနောက်ထပ်အသစ်နှင့်စိတ်ဝင်စားစရာစက်ဘီးကိုကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်နိုင်သည်။