Beta RR Enduro 4T 450 နှင့် RR Enduro 2T 300 တို့ကိုမောင်းခဲ့သည်

စာသား: Peter Kavčič Photo: SašaKapetanovič

Beta သည်အစဉ်အလာရာစုနှစ်တစ်ခုထက်ပိုသောအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခု (နောင်နှစ်တွင်သူတို့နှစ် ၁၁၀ ပြည့်အထိမ်းအမှတ်) ဖြစ်သည်၊ Florence မှလာသော၊ သူတို့၏ထူးခြားချက်မှာ၎င်းတို့သည်အလယ်အလတ်တိုးတက်မှုနှုန်းကိုအမြဲတစေထိန်းသိမ်းထားပြီးမော်တော်ဆိုင်ကယ်လောကတွင်လူသိများသည်။ Boutique အထူးထုတ်လုပ်သူတစ် ဦး ကောင်းပြီ၊ အီတလီလူမျိုးများသည်မော်တာပါဝါနှင့်မော်တာမပါသောနှစ်ဘီးတပ်အထူးများကြောင့်လူသိများပြီးဤ Betty အထူးအစီအစဉ်များသည်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်။

၂၀၀၄ ခုနှစ်မတိုင်မီအထိသူတို့က KTM နှင့်အနီးကပ်အလုပ်လုပ်ပြီးအငယ်ဆုံးသောသူတို့၏ဆိုင်ကယ်များအတွက်အင်ဂျင်များလုပ်ခဲ့သည်။ အပြန်အလှန်အားဖြင့် KTM သည်သူတို့၏ကိုယ်ပိုင်ဘောင်များတွင်တပ်ဆင်ထားသော classic suspension ကိုတပ်ဆင်ထားသည်။ ဤသည်များသည်စကေး (KTM) များဖြစ်သည်၊ ထိုအချိန်ကလိမ္မော်သီးများ (ယနေ့ကဲ့သို့) သည်နောက်ဘက် shock absorber ကိုတပ်ဆင်ရန် PDS system ကကတိသစ္စာပြုသည်ဟုဆိုနိုင်သည်။ သို့သော်၎င်းသည် enduro မြင်းစီးသူရဲများ၏နှစ်သက်ခြင်းကိုမခံခဲ့ရဘဲ Beta သည်ကြီးမားသောနယ်ပယ်တစ်ခုကိုရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။

ယမန်နှစ်က Beta သည်နောက်ထပ်ကြီးမားသောခြေလှမ်းတစ်ခုကိုရှေ့ဆက်ခဲ့ပြီးကိုယ်ပိုင် ၂၅၀- နှင့် ၃၀၀ ကုဗပေနှစ်လုံးထိုးအင်ဂျင်ကိုမိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်နှစ်စီးနှင့်လေးချက်လေဖြတ်ဆိုင်ကယ်တစ်စီးကြားရှိဘောင်များသည်ကွဲပြားသည်။

ငါတို့တိုင်းပြည်မှာမသိတဲ့ဒီအမှတ်တံဆိပ်ရဲ့ဆိုင်ကယ်တွေနဲ့ပထမဆုံးသိကျွမ်းမှုအတွင်းမှာသူတို့ကလေဖြတ်တာနှစ်ရာသုံးရာကိုဘယ်လိုလုပ်ခဲ့သလဲဆိုတာကိုငါတို့ကစိတ် ၀ င်စားဆုံးဘဲ။ ညာဘက်အစမှာ၊ ငါတို့အားလုံးလက်ကိုင်၊ ပလတ်စတစ်၊ လက်တံမှအနောက်ဝက်အူအထိအရည်အသွေးမြင့်အစိတ်အပိုင်းများကိုအသုံးပြုခြင်းအားဖြင့်အပြုသဘောအံ့သြမိကြောင်းထောက်ပြရမယ်။

လေဖြတ်ခြင်းနှစ်ကြိမ်မှလေးကြိမ်ရိုက်ခြင်းနှင့်နောက်သို့ပြောင်းခြင်းတို့သည်၎င်းသည်လုံးဝကွဲပြားခြားနားသောဆိုင်ကယ်နှစ်စီးဖြစ်ကြောင်းသိသာထင်ရှားလာသည်။ ၃၀၀ သည်အနိမ့်တပ်ဆင်ထားသောလက်ကိုင်ဘားနှင့်ပြုလုပ်ထားပြီး ergonomics များသည်အလွန်ကျစ်လစ်သောကြောင့်ကျွမ်းကျင်သူများနှင့်ဂျပန်လက်ဝါးကပ်တိုင်ဆိုင်ကယ်များကိုကျွမ်း ၀ င်သူတိုင်းကိုဆွဲဆောင်လိမ့်မည်။ တိုးတက်မှုနှုန်းသည်အနည်းငယ်ပိုမြင့်ပြီးပိုရှည်သော enduro စီးနင်းမှုများ (သို့) ပြိုင်ပွဲအပြောင်းအရွှေ့များအတွက်စံပြအနေအထားတစ်ခုကိုပေးသည်။ ၎င်းသည်ခြေသလုံးများကြား၌အလွန်ကျဉ်းမြောင်းသည်။

two-stroke engine သည်ခလုတ်တစ်ချက်ထိခြင်းဖြင့်ကောင်းကောင်းလောင်ကျွမ်းသည် (အစုလိုက်အပြုံလိုက်ဖြန့်ဖြူးခြင်း၊ starter သည်အင်ဂျင်အောက်တွင်ရှိသည်) နှင့် FMF muffler မှနူးညံ့သော်လည်းစူးရှသော two-stroke melody ဖြစ်ပြီး၎င်း၏အသံအတိုးအကျယ်သည်ကန့်သတ်ချက်အတွင်းရှိနေသေးသည်။ အတင်းကျပ်ဆုံး FIM စံချိန်စံညွှန်းများဖြင့် Ergonomics သည်ချွန်ထက်သောမောင်းနှင်မှုအတွက်အလွန်ကောင်းမွန်ပြီးတိကျသောဂီယာနှင့် clutch ကိုမောင်းနှင်ပြီးချိန်ညှိရန်မလိုအပ်ပါ။

၎င်းသည်အလွန်ပျော့ပျောင်း။ စဉ်ဆက်မပြတ်ကွေးသောဆွဲအားရှိသောအင်ဂျင်၏ချောမွေ့မှုကြောင့်အံ့သြမိကြောင်းနှင့်၎င်းသည်အညီအမျှဖြန့်ဖြူးစွမ်းအားနှင့် torque မြင့်မားဆုံး၌အားသာချက်ရှိသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ၎င်းသည်လေဖြတ်ခြင်းနှစ်ခုသာရှိသေးသည်၊ ထို့ကြောင့်၎င်းသည်ဓာတ်ငွေ့ကိုလျှင်မြန်စွာတုံ့ပြန်သည်၊ သို့သော်၎င်းသည်ကျွန်ုပ်တို့ယှဉ်ပြိုင်ရာတွင်ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်ခြင်းမရှိပေ။

အကျဉ်းချုပ် အင်ဂျင်သည်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်၊ အားကောင်းသော၊ ရန်လိုမှုမရှိ။ 'ကုဗ' ၃၀၀ သည်အလွန်များပြားသည်ကိုလုံးဝမလိုအပ်ဘဲကြောက်ရွံ့သည်။ enduro အတွက်ဤသည်စံပြအင်ဂျင်တစ်ခုဖြစ်သည်၊ အထူးသဖြင့် two-stroke အင်ဂျင်များနှင့်အတွေ့အကြုံအနည်းဆုံးရှိသောယာဉ်မောင်းတစ် ဦး အတွက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ပေါ့ပါးပြီးနောက်ဘီးတွင်အစွမ်းထက်သောဆွဲအားရှိသောကြောင့်၎င်းသည်တကယ့်တောင်တက်သမားတစ် ဦး ဖြစ်သောကြောင့်အစွန်းလွန်ပရိတ်သတ်များနှင့်အလွန်ပေါ့ပါးသော enduro မော်တော်ဆိုင်ကယ် (၁၀၄ ကီလိုသာအလေးချိန်) ကိုလိုလားသူမည်သူမဆိုကိုကျွန်ုပ်တို့အကြံပြုသည်။ မြေပြင်၌အပြစ်အနာအဆာမရှိအလုပ်လုပ်နိုင်သောအပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သောဆိုင်းထိန်းသည်လည်းအထင်ကြီးမှုကိုဖြစ်စေသည်။ Marzocchi ပြောင်းပြန်တယ်လီစကုပ်တစ်စုံသည်ရှေ့တွင်စိုစွတ်မှုနှင့်နောက်ဘက်ရှိ Sachs shock absorber ကိုဂရုစိုက်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့တိုးတက်လိုသောအရာအားလုံးသည်အနောက်ဘရိတ်၌ရှိနေစဉ်၊ 260mm double-jaw reel သည်ကောင်းစွာလုပ်ဆောင်သည်။ ဒီလေဖြတ်နှစ်ချောင်း၏ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်များသည်မရှိသလောက်ဖြစ်နေကြောင်းထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ၊ ၎င်းသည်တကယ့်ကိုဘက်စုံသုံး enduro ဆိုင်ကယ်ဖြစ်သည်။ စျေးနှုန်း ၇,၆၉၀ နှင့်ယူရိုသည် KTM ၏သုံးရာထက်တစ်ထောင်တိတိဈေးချိုသည်မှာသေချာသည်မှာစိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသောကမ်းလှမ်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

လေးရက်စက်အင်ဂျင်များနှင့်ကီလိုမီတာများစွာမောင်းနှင်ပြီးရှည်လျားသော enduro ခရီးများဖြင့်ကျိန်ဆိုသူများအတွက် Beta RR 450 သည်စိတ်ပျက်စေမည့်ဆိုင်ကယ်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည်ပိုမြန်သောအစိတ်အပိုင်းများနှင့်ပေါ့ပါးမှုအပေါ်တည်ငြိမ်မှုကိုအထင်ကြီးပြီး ၄၄၉.၃၉ ကုဗမီတာအင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်ကစွမ်းအားအရအလယ်၌ရှိသည်။ two-stroke ကဲ့သို့၊ ဤသည်မှာလည်းအလွန်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ဖြစ်ပြီး၊ စဉ်ဆက်မပြတ်ပါဝါမြင့်တက်မှုမျဉ်းကွေးဖြစ်သည်။ ဆိုင်းငံ့ခြင်းသည်များစွာဖြစ်နိုင်သည်၊ များစွာဖြစ်နိုင်သည်၊ ကံမကောင်းစွာဘဲအချိန်များသည် setting များနှင့်စမ်းသပ်ရန်ခွင့်မပြုခဲ့ပါ။ စက္ကူပေါ်တွင်ခြောက်သွေ့သောအလေးချိန် ၁၁၃.၅ ကီလိုဂရမ်ပါရှိသဖြင့်၎င်းသည်အလွယ်ကူဆုံးမဟုတ်သော်လည်း၎င်းကိုများစွာတွက်ချက်သောကြောင့်သင်၏လက်ဖြင့်သယ်ယူရန်လွယ်ကူသည်။ အနည်းငယ်ပျော့ပြောင်းသောဆိုင်းထိန်းညှိမှုများနှင့်အထူးသဖြင့်သွားနှစ်ချောင်းပိုကြီးသောအနောက် sprocket ဖြင့်၎င်းသည်သူ၏ဇာတ်ကောင်ကိုအနည်းငယ်ထက်မြက်စေလိမ့်မည်။ ဤတွင်စျေးနှုန်းသည်အဓိကပြိုင်ဘက်ထက်တစ်ထောင်နိမ့်သည်၊ ၎င်းကိုတစ်စုံတစ်ခုအတွက်ထည့်သွင်းတွက်ချက်သည်။

နောက်ဆုံးတော့ Beta Evo 300 ကိုပထမဆုံးအထင်ကြီးဖို့စမ်းသပ်တာကငါတို့က enduro နဲ့စမ်းသပ်မှုနှစ်ခုစလုံးဟာစီးဖို့အရမ်းလွယ်တယ်၊ ကိုင်တွယ်ရကောင်းမှန်းသိတာနဲ့အဲဒါကသူတို့နောက်မှာတူညီတဲ့ထုတ်လုပ်သူရှိတယ်ဆိုတာကိုငါတို့တွေ့နိုင်တယ်။ ပါဝါပေးပို့မှုသည်ပျော့ပျောင်းသည်၊ ၎င်းသည် enduro မော်ဒယ်များနှင့်တစ်ဖန်တူသည်။ အနည်းဆုံးစမ်းသပ်မှုအတွက် Beta အတွက်အလွန်ကောင်းသည်၊ အနည်းဆုံးငါတို့မူလတန်းပထမတန်း၌အစမ်းခန့်ရှိသရွေ့

၂၀၁၃ ခုနှစ်အတွက် EVO 2013 နှင့် 250 300T တို့သည်ရေဖိအားမြင့်အကူအညီ (hydroforming ကိုပထမဆုံးစမ်းသပ်အသုံးပြုသော) ပုံစံသစ်ဖြင့်တပ်ဆင်ထားသည်။ ထို့ကြောင့်သူတို့သည်အလေးချိန်ကိုချွေတာပြီးအလူမီနီယမ်ဘောင်အတွင်း၌သိုလှောင်ထားသောလောင်စာကန်အားကိုတိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အား ပို၍ စွယ်စုံရစေသည်၊ ဆီတိုင်ကီအပြည့်ပါသောအကွာအဝေးနှင့်ပိုတူသည်။ ဆိုင်းငံ့မှုသည်ကောင်းမွန်သောထိန်းချုပ်မှုနှင့်ကောင်းမွန်သောစမ်းသပ်မှုတွင်ကောင်းစွာလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ကံမကောင်းစွာနဲ့၊ သင်ကနှစ်ပေမြင့်တဲ့ကျောက်တုံးကြီးပေါ်ကိုကိုယ့်ကိုယ်ကိုယ်ပစ်လွှတ်လိုက်တာဘယ်လောက်ကောင်းသလဲဆိုတာငါတို့မစမ်းဖူးဘူး။

အလွန်ကောင်းသောသူများအတွက် Beta Slovenia သည်၎င်းတို့အားတစ် ဦး ချင်းစမ်းသပ်မှုပြုလုပ်ရန်သေချာစေခဲ့သည်။ ကောင်းပြီ၊ ငါတို့ရဲ့စျေးကွက်မှာအရမ်းကောင်းတဲ့အသစ်အဆန်းတစ်ခုဖြစ်တဲ့ကြိုတင်စီစဉ်ခြင်းအားဖြင့် Beta ကိုစမ်းကြည့်နိုင်ပါတယ်။

Beta သည်၎င်း၏ခေတ်သစ်ဇာတ်လမ်းကိုစမ်းသပ်မှုများနှင့်အောင်မြင်မှုများဖြင့်တည်ဆောက်ထားသည်ဟုကျွန်ုပ်တို့ထင်လျှင်၎င်းတို့သည်ဤအသိပညာကိုအခြားလှုပ်ရှားမှုနယ်ပယ်များသို့အောင်မြင်စွာချဲ့ထွင်နိုင်သည်ဟုကျွန်ုပ်တို့ပြောနိုင်ပါသည်။ ဆွဲဆောင်မှုရှိသောစျေးနှုန်းနှင့်လတ်ဆတ်သောစိတ်ကူးများအတွက်အရည်အသွေးကောင်းသောဆိုင်ကယ်များဖြင့်၎င်းတို့သည်ပြီးပြည့်စုံသောလမ်းကြောင်းပေါ်တွင်ရှိသည်။

မျက်နှာချင်းဆိုင်

Tomaz Pogacar

RR 450 4T ဖြစ်သည်

အင်ဂျင်ကငါ့ကိုမြင်မြင်ချင်းမယုံကြည်ခဲ့ဘူး။ ပျော့ပျောင်းသောပါဝါဖြန့်ဖြူးမှု (ပြတ်သားသည်၊ ငါဆင့်ပွားဂီယာတွင်ဂီယာကိုအစားထိုးမည်) နှင့် (အလွန်) hard -tuned suspension သည်ပထမအထင်အမြင်ဖြစ်သည်။ macadam နှင့်ခိုင်မာသောတောလမ်းများပေါ်တွင်တုံ့ပြန်မှုသည်အလွန်တိကျသောကြောင့်ဆိုင်းငံ့ခြင်းကိုနှစ်သက်သည်။ အင်ဂျင်သည်ချောချောမွေ့မွေ့လည်ပတ်နေပြီးစိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စရာမလိုပါ။ ဒါပေမယ့်ငါသူနဲ့ကျောက်ဆောင်မြေ (rocky) ပေါ်မှာငါကားမောင်းတဲ့အခါအရမ်းခက်ခဲတဲ့ဆိုင်းငံ့မှုကငါ့ (ခရီးသွား) အသိဥာဏ်နဲ့ပေါင်းစပ်ပြီးစိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ခဲ့တယ်။ ဆိုင်းထိန်းကိုကလစ်အနည်းငယ်နှိပ်လိုက်ရုံနဲ့ငါလိုချင်တဲ့အရာကိုပိုနီးစပ်လာလိမ့်မယ်၊ တာယာတွေအရမ်းဖောင်းကားလာတယ်။

RR 300 2T ဖြစ်သည်

ပထမဆုံးအနေနဲ့ပြောရရင်လေဖြတ်နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်တွေဟာငါ့ပိုင်နက်မဟုတ်ဘူးဆိုတာငါပြောပါရစေ။ ငါသူတို့ကိုအနည်းငယ်မောင်းဖူးတယ်၊ ဒါပေမယ့်ငါကဒီနယ်ပယ်မှာကျွမ်းကျင်သူတစ်ယောက်မဟုတ်ဘူး။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူအင်ဂျင်သည်အလွန်ပေါ့ပါး။ အလွန်ကြောက်ရွံ့ခြင်းမရှိ၊ မြင့်မားသော revs များတွင်အလွန်အစွမ်းထက်ပြီးရန်လိုနိုင်သည်ဟုငါပြောနိုင်သည်။ နောက်ဘီးအားအလွန်ကောင်းမွန်သောဆုပ်ကိုင်မှုဖြင့်သူသည်အမှိုက်ပုံမှအစမ်း ၀ မ်းကွဲများနှင့်ထိစပ်နေပြီဖြစ်သောသူ၏တောင်တက်လက္ခဏာများကိုကိုယ်တိုင်သက်သေပြခဲ့သည်။