Beta enduro 2014 ကိုငါတို့အောင်မြင်ခဲ့တယ်

အထူးသဖြင့် hard-endro အတွက် နှစ်ချက်၊ လေးချက်ထိုး မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏ လိုင်းတစ်ခုလုံးအတွက် အသေးစားပြောင်းလဲမှုများစွာ ပြုလုပ်ထားသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ "အထူး" ဟူသောစကားလုံးသည် အလေးချိန်အပြည့်ရှိသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် Beta သည် ထုံးတမ်းစဉ်လာများစွာကိုလိုက်နာသော အီတလီကုမ္ပဏီများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ယခုနှစ်တွင် အသက် 110 နှစ်ရှိပြီဖြစ်ပြီး ဝန်ထမ်း 150 ဖြင့် မိသားစုလုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပထမကမ္ဘာစစ်အပြီးတွင် စက်ဘီးများ တီထွင်ခဲ့ကြပြီး လိုအပ်လာသောကြောင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များကိုလည်း ပြုလုပ်ခဲ့ကြသည်။ ၎င်းတို့သည် အမြဲအတန်အသင့် ကြီးထွားလာခဲ့ပြီး ပင်မရေစီးကြောင်းကို ဘယ်တော့မှ လိုက်မမီသော်လည်း အထူးပြုထုတ်ကုန်များတွင် အခွင့်အလမ်းများကို အမြဲရှာဖွေနေပါသည်။

စလိုဗေးနီးယားနိုင်ငံတွင်မတရားမှုကြောင့်၎င်းအားအဓိကအားဖြင့်ယခင်ကကိုယ်စားလှယ်များမရှိခြင်းကြောင့်ဤအမည်ကိုလူသိများသည်။ သင်စမ်းသပ်မှုသို့မဟုတ်အန်ဒီရိုမှမည်သူ့ကိုမျှမေးလျှင် Beto သည်ကောင်းစွာသိသည်။ ၈၀ နှောင်းပိုင်းများတွင်တရားရုံးသို့သွားသောအခါသူတို့ကမြင်ကွင်းကိုကောင်းကောင်းလှုပ်နှိုးလိုက်ပြီးခေတ်မီအလူမီနီယံဘောင်ဆိုင်ကယ်များအားတော်လှန်ပြောင်းလဲစေခဲ့သည်။ ဥရောပတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကိုလည်းစကူတာများ (အထူးသဖြင့်ပြင်သစ်နှင့်ဂျာမနီ) တို့ကသိကြပြီးသြစတြီးယားသို့ဆိုင်ကယ်များထောက်ပံ့ပေးသော KTM မော်တော်ဆိုင်ကယ်များနှင့်မီနီလက်ဝါးကားများစီးဖူးသူတိုင်းကအနီးကပ်နှုတ်ဆက်ခဲ့ကြသည်။

သူတို့ကအရာတွေကိုတဖြည်းဖြည်းချဉ်းကပ်ပုံကိုငါအံ့သြတယ်။ သူတို့က KTM အင်ဂျင်တွေကိုသူတို့ရဲ့ enduro မော်တော်ဆိုင်ကယ်လိုင်းတွေမှာသုံးပြီးဆယ်နှစ်အကြာမှာသူတို့ကပိုတိကျတဲ့၊ တူညီတဲ့အင်ဂျင်လေးလုံးကိုသူတို့ကိုယ်ပိုင်လုပ်ခဲ့တယ်။ Four-stroke အင်ဂျင်များကို RR Enduro 4T 350/400/450 နှင့် 498 ဟုမှတ်သားသည်။

ကောင်းပြီ၊ ယမန်နှစ်ကလည်း၎င်းတို့သည်ကြီးမားသောအောင်မြင်မှုဖြစ်သော RR Enduro 2T 250 နှင့် 300 two-stroke မော်ဒယ်များကိုလည်းဖြန့်ချိခဲ့သည်။ Tuscany ၌တင်ဆက်မှု၌ပင်အကြီးဆုံးလူအုပ်ကြီးသည်ဒဏ်နှစ်ချက်သုံးရာရှေ့တွင်ရှိနေသည်။ two-stroke အထူးယာဉ်နှစ်စီးစလုံးသည်ခေတ်မီကွန်ပျူတာနည်းပညာကို အသုံးပြု၍ တိုးတက်လာသောဆိုင်းငံ့မှုနှင့်အနည်းငယ်အဆင့်မြှင့်ထားသောဘောင်ကိုရရှိခဲ့သည်။ စကားမစပ်၊ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတွေအကြောင်း၊ ခုဆိုရင် ၉ လီတာခွဲလီတာရှိပြီးအဖြူရောင်ပွင့်လင်းတဲ့ပလတ်စတစ်နဲ့လုပ်ထားတဲ့ပိုကြီးတဲ့ဆီတိုင်ကီရှိတယ်၊ အဲဒါကြောင့်လောင်စာဘယ်လောက်ကျန်လဲဆိုတာခန့်မှန်းရပိုလွယ်တယ်။

စာရင်းတွင်ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန်ထိုင်ခုံအသစ်၊ ရေနှင့်အညစ်အကြေးကိုပိုမိုခုခံနိုင်သောတာယာရှေ့၊ တာယာပိုမာသောဘရိတ်ပြားများနှင့်ပိုမိုအားကောင်းသော shock absorber တို့ပါ ၀ င်သည်။ အင်ဂျင်နှစ်လုံးစလုံးအတွင်းပိုင်း clutch အဖုံးနှင့်ဆီထိန်းချုပ်မှုသစ်ကိုလက်ခံရရှိသော်လည်း 250cc မော်ဒယ်၏အိပ်ဇောအဖုံးသည်တစ်ခုရှိသည် CM သည်အနိမ့်ဆုံးမှအမြင့်ဆုံး revs အထိစဉ်ဆက်မပြတ်ဓာတ်အားဖြန့်ဖြူးပေးနိုင်ရန်ဒီဇိုင်းဆွဲထားသည်။ သို့မဟုတ်ရိုးရှင်းအောင်ပြောပါ၊ အင်ဂျင်၏သဘောသဘာဝမှာထုထည် ၅၀ ကုဗစင်တီမီတာပိုများသည်ဟူသောအချက်နှင့်နီးစပ်သည်။

ပြီးတော့ enduro မှာ၊ ဒါတွေအားလုံးကပိုအရေးကြီးတယ်။ ဤအရာများသည်အလှပဆုံးဖြန့်ဖြူးပေးနိုင်သော two-stroke အင်ဂျင်များဖြစ်ပြီးပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့်လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်များလည်ပတ်ပုံနှင့်တူသည်ဟုငါပြောရဲသည်။ ဤအသုံးဝင်သောစွမ်းအားအားလုံးသည်နောက်ဘီးအားအလွန်အစွမ်းထက်စေသည်၊ စက်ဘီးစီးရန်လွယ်ကူစေသောဂျီသြမေတြီနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသောကစားနည်းနှစ်ခုစလုံးကိုတက်။ လှည့်လည်ရန်နှစ်သက်သောမည်သူမဆိုအတွက်ပြုလုပ်သည်။ အလွန်တရာ atypical two-stroke အင်ဂျင်သည်မဟုတ်လျှင်လေးကြိမ်လေဖြတ်နည်းပညာရှင်ဖြစ်သည့်ကျိန်ဆိုသူမည်သူမဆိုနှင့်လည်းနီးစပ်လိမ့်မည်။ သို့သော် ၁၀၅ ပေါင်သာရှိသည့်ခံစားချက်သည်အနည်းငယ်ပိုခံနိုင်ရည်ရှိသောတောင်တက်စက်ဘီးနှင့်တူသည်။

အသက် ၃၀၀ အရွယ်ကလေးငယ်သည် starter ခလုတ်ကိုနှိပ်သောအခါအမြဲညင်ညင်သာသာညင်ညင်သာသာထိန်းကျောင်းနိုင်သောအင်ဂျင်တစ်ခုရှိသည်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည်တတိယဂီယာတွင် enduro test တစ်ခုလုံးကိုမောင်းနှင်နိုင်ခဲ့သည်။ သစ်တော။ တကယ်စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတာကသူ့ရဲ့စရိုက်လက္ခဏာကစတီယာရင်ဘီးကိုသူ့လက်ကနေမဆွဲထုတ်တာကြောင့်ဆန့်ကျင်ဘက်နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်ဆိုလိုတာရဲ့ဆန့်ကျင်ဘက်ပါ။ အံ့သြဖွယ်အရှိန်ဖြင့်မော်တာကဲ့သို့အလုပ်လုပ်သည်။ ရယ်စရာကောင်းသော်လည်းအတွေ့အကြုံမရှိသောယာဉ်မောင်းတစ် ဦး က၎င်းကိုကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ The Crazy သည်အထင်ကြီးစရာကောင်းသည်၊ သင်ကထောင့်တစ်ခုတွင်မှီခိုရန်ခွင့်ပြုပုံကိုအထင်ကြီးသည်။ ထိုသို့သောစွမ်းဆောင်မှုအတွက်အင်ဂျင်၊ ဆိုင်းထိန်းနှင့်ဖရိန်တို့သည်စုံလင်စွာအတူတကွအလုပ်လုပ်ရမည်။

WP (2014 တွင်ကျွန်ုပ်တို့ Husabergs တွင်စမ်းသပ်ခဲ့သည့်) ထက်ပိုမိုပျော့ပျောင်းသော suspension ချို့တဲ့သည်။ သို့သော် ထိုသို့မရှိသော်လည်း၊ Beta RR Enduro 250 နှင့် 300 တို့သည် အလွန်ကောင်းသော enduro စက်ဘီးများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် မော်တိုကရော့လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ကောင်းမွန်စွာ စွမ်းဆောင်နိုင်မည်ဟု အာမခံပါသည်၊ သို့သော် ၎င်းတို့၏ တကယ့်မြေပြင်အနေအထားမှာ တောရိုင်းဖြစ်ပြီး၊ လမ်းကြောင်းသစ်များရှာဖွေခြင်း၊ အခက်ခဲဆုံးအတားအဆီးများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခြင်း၊ သင်တစ်နေ့တာသွားနေစဉ် သို့မဟုတ် ရက်ပေါင်းများစွာ စွန့်စားခန်းခရီးကိုပင် ရွယ်တူများနှင့်အတူ စီးခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ သက်သာသောစျေးနှုန်းနှင့် အထူးသဖြင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမလိုအပ်သော (နှင့်စျေးပေါသော) ကြောင့်၊ နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်များသည် အလွန်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းပြီး အထူးသဖြင့် လက်ရှိစီးပွားရေးအခြေအနေနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။

လေးချက်လေဖြတ်မျဉ်းတန်းသည်ချွန်ထက်သောအစွန်းများသို့မဟုတ်ကျောက်ခဲများကိုထိသောအခါပိုမိုကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်ရှိရန်ဆိုင်းထိန်းစနစ် (Marzocchi forks and Sachs shock) ကိုဒီဇိုင်းပြန်ဆွဲထားသည်။ သူတို့ကအခုတောင်ပိုကောင်းတဲ့ frame နဲ့နည်းနည်းကစားတယ်။ နေကောင်းလား? Hmmm၊ ငါတို့က ၄၈၈ ကြွက်သားကားကို torque နဲ့သူ့ရဲ့ FIM enduro တာယာတွေမှာအလွန်တည်ငြိမ်တဲ့စစ်မှန်သောဗုံးကြဲလေယာဉ်နဲ့ပထမဆုံးစီးခဲ့တယ်။ မြက်ခင်းပြင်ကိုတစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဖြတ်၍ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းရိတ်သိမ်းပြီးခါစစပါးခင်းထဲသို့ ဖြတ်၍ ပြေးသောစမ်းသပ်မှုသည်တကယ့်ကြိတ်စက်နှင့် torque ကြီးစမ်းသပ်မှုနှင့်မြေပြင်သို့ဓာတ်အားပို့လွှတ်ပုံဖြစ်သည်။

ဓာတ်ငွေ့များ အလွန်အကျွံ ပြင်းထန်လွန်းခြင်းကြောင့် အနောက်ဘက်ချော်သွားကာ ပြင်းထန်လွန်းသော ဘရိတ်များကို တိုင်းတာသည့်အခါတွင် ဂရုတစိုက်ထားရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်များထဲမှ အစွမ်းထက်ဆုံးအင်ဂျင်ကို နောက်ဘီးပေါ်တွင် အပြီးအပိုင်ထားရှိထားပြီး၊ 450 ဟုသတ်မှတ်ထားသော လူလတ်တန်းစားသည် မှန်ကန်သည်၊ စွယ်စုံရရှိပြီး ထုထည် 350 ကုဗမီတာရှိသော အသေးငယ်ဆုံးအင်ဂျင်သည် အမှန်တကယ် စိတ်အားထက်သန်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ အလွန်ပေါ့ပါးပြီး စီမံခန့်ခွဲနိုင်သောကြောင့် ၎င်းကို ကျွန်ုပ်တို့ အလွန်နှစ်သက်ပြီး အောက်ပိုင်းအင်ဂျင် inertia ကို အပြည့်အဝ အသုံးချနိုင်သည်။

ထောင့်များနှင့်ကြမ်းတမ်းသောမြေပြင်တွင်လိုလားသူကဲ့သို့ပျံသန်းရန်ပါဝါနည်းရန်လိုသည်၊ သို့သော်၎င်းထက် rev range တစ်လျှောက်လုံးကိုကောင်းစွာဆွဲယူပြီးသင်လိုချင်သည့်အရာကိုအစွန်းအထင်းများကိုမတွန်းလှန်နိုင်ပါ။ အံသွားနှစ်ချောင်းပါသောနောက်ဘက် sprocket နှင့်စိတ်ကြိုက်ဆိုင်းငံ့မှုအနည်းငယ်တို့ဖြင့်၎င်းသည် off-road ဝါသနာအိုးများအတွက်အလွန်ကျယ်ပြန့်သောစစ်မှန်သော enduro rocket တစ်ခုဖြစ်သည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏အဓိကအားသာချက်နှစ်ခုမှာဘီးတွင်အလွန်ကောင်းမွန်သောအနေအထားနှင့်ယေဘုယျအားဖြင့်သက်တောင့်သက်သာရှိသော ergonomics ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်အမြင့်နှင့်အနိမ့် enduro နှစ်ခုလုံးအတွက်ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်မည့်စက်ဘီးဖြစ်သည်။

XNUMX-stroke နှင့် XNUMX-stroke အင်ဂျင်များပါရှိသော Bete RR အသစ်အနေဖြင့် အပြုသဘောဆောင်သော အထင်အမြင်များပြည့်နေသော Tuscan တောင်ကုန်းများကို စွန့်ခွါခဲ့ပြီး ယခုအခါ အနီရောင်၊ လှပစွာပြီးသော စက်ဘီးများ၊ အရည်အသွေးပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများ ပြည့်နှက်နေပြီး ၎င်းတို့ဖန်တီးခဲ့သည့်အရာအတွက် အလွန်အသုံးဝင်ပါသည်။ for - enduro! အပြိုင်အဆိုင် သို့မဟုတ် အပြိုင်အဆိုင် နှင့် enduro နှင့် စမ်းသပ်မှုများ ပြုလုပ်သော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များကို ပုံမှန်ထောက်ပံ့ပေးခြင်းဖြင့်၊ Beta သည် နောက်ဆုံးတွင် စလိုဗေးနီးယားစျေးကွက်သို့ စိတ်အားထက်သန်စွာ ဝင်ရောက်လာခဲ့သည်။

မော်ဒယ်ဆုများ 2014

ဘီတာ ၂၅၀ ရူဘယ် 250 t ကို 2 7.390,00

ဘီတာ ၂၅၀ ရူဘယ် 300 t ကို 2 7.690,00

Beta 350 ရူဘယ် 4T 8.190,00 XNUMX

Beta 400 ရူဘယ် 4T 8.190,00 XNUMX

Beta 450 ရူဘယ် 4T 8.290,00 XNUMX

Beta RR498 RT 8.790,00 XNUMX

စာသား: Petr Kavchich