ကျွန်ုပ်တို့ မောင်းနှင်ခဲ့သည်- KTM 1190 Adventure သည် အခြားသူများနှင့် အလုပ်မဖြစ်ပါ...

(Iz Avto မဂ္ဂဇင်း ၀၇/၂၀၁၂)

စာသား: Matevž Gribar၊ ဓာတ်ပုံ: SašaKapetanovič

Auto မဂ္ဂဇင်း၏ပုံမှန်စာဖတ်သူများ၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ ၀ က်ဘ်ဆိုက်နှင့်နှစ်စဉ် Moto catalogue တို့သည်သင်ကြားဖူးပြီးသောအကြောင်းအရာများကိုအောက်ပါစာကြောင်းများ (သတိထားမိသည်၊ ဖတ်ပါ) ကိုအောက်ပါလိုင်းများတွင်သတိပြုမိလိမ့်မည်၊ မည်သို့ပင်ဆိုစေငါပြန်ပေးမည်။ တစ်ခုခုတိုတယ် ပုံပြင် ပစ္စုပ္ပန်ကိုနားလည်ဖို့မထိခိုက်ဘူး။ KTM သည် GS class တွင်တိုက်ခိုက်ခံရပြီးနောက်၎င်း၏အစာစားချင်စိတ်ကိုပြသောအခါစွန့်စားမှုအသားပေးမော်တော်ဆိုင်ကယ်စက်ဝိုင်းများတွင်သူ့ကိုယ်သူတွေ့ရှိခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးတော့၊ ဒီခေါင်းစဉ်နဲ့တကယ်ထိုက်တန်တဲ့တကယ့်ကြီးမားတဲ့ enduro တစ်ခုကိုမွေးဖွားလိမ့်မယ်၊ ကြီးမားတဲ့ဘီးနဲ့ကျယ်တဲ့လက်ကိုင်ပါတဲ့မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်ခုခုကိုခေါ်လိုက်ဖို့လိုတာကြောင့်ဒီနာမည်ကိုခေါ်မှာမဟုတ်ဘူး။ သင်သိသည်၊ GS သည်ဝေဖန်ခံရပြီးလမ်းအလွန်နည်းလွန်းခြင်းကြောင့်ဆက်လက်ဝေဖန်ခံနေရသည်၊ KTM နှင့်အခြားသူသည်နောက်ဆုံးလမ်းကြမ်းခရီးဘီးကိုမည်သို့ပြုလုပ်လိမ့်မည်ဟုမျှော်လင့်ခဲ့သည်။

အမှန်စင်စစ်၊ ဒုတိယထောင်စုနှစ်ကုန်ဆုံးချိန် မှစ၍ သူတို့သည်အင်ဂျင်တစ်လုံးကိုတီထွင်နိုင်ခဲ့သည် Fabrizio Meonij 2001 ခုနှစ်တွင် ကုန်းနှီးတွင် ၎င်းတို့သည် ဖာရိုဘုရင်များစုဝေးပွဲကို အနိုင်ရခဲ့ပြီး တစ်နှစ်အကြာတွင် Dakar ကို အနိုင်ရခဲ့သည်။ အမှတ်စဉ် LC8 Adventure ၉၅၀Meoni ၏ပြိုင်ကားနှင့်တူသော၊ နှစ်နှစ်အကြာတွင်မွေးဖွားခဲ့သည်။ ၎င်း၏သမိုင်းတစ်လျှောက်လုံးတွင်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ယမန်နှစ် (ပထမ ၉၅၀၊ ထို့နောက် ၉၉၀) အထိ၊ ၎င်းသည် လမ်းကြမ်းဆုံး enduro ဖြစ်သည်။ GS က သူ့အတွက် မယှဉ်နိုင်။ Bavarians များ၏ပျော်ရွှင်မှုအတွက်၊ ဆန့်ကျင်ဘက်တွင် BMW သည် လမ်းသက်သာမှုနယ်ပယ်တွင် အမြင့်မြတ်ဆုံး အုပ်ချုပ်ခဲ့ပြီး၊ နောက်ဆုံးတွင် အရေးကြီးဆုံးမှာ အရောင်းအ၀ယ်ဖြစ်သည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူ-စွန့်စားသူတိုင်းသည် ရွှံ့ပြိုကျသူများမဟုတ်ပေ။ ထိုမှတပါး ဤကဲ့သို့ (လူနည်းစု) (၊

KTM က ဒါကိုသိတဲ့အတွက် သူတို့ရဲ့ စူပါမိုတို SM-T ရဲ့ ခရီးသွားဗားရှင်းကို ပထမဆုံး စမ်းသုံးကြည့်ခဲ့ပါတယ်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကောင်းပေမယ့် နွေရာသီမှာ Dolomites ကိုသွားလည်တဲ့ အေးဆေးတည်ငြိမ်တဲ့ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ခရီးသွားတွေအတွက်တော့ ဒါဟာ အသက်ရှင်လျက်ရှိပါတယ်။ Adventure ၏ နောက်မျိုးဆက်ကို ပျော့ပြောင်းစေခြင်းသည် ယုတ္တိတန်သော လှုပ်ရှားမှုတစ်ခုဟု ကျွန်တော်ထင်ခဲ့သည်။ နွေးထွေးသော ဧပြီလ တနင်္လာနေ့တွင် လမ်းဗားရှင်းတွင် စမ်းသပ်စွန့်စားမှုတစ်ခု ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ပိုရှည်သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိန်ညှိနိုင်သော ခရီး (210 နှင့် 220 မီလီမီတာ)၊ လမ်းကြမ်းတာယာများကို ပိုမိုအံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေနိုင်သော လေကာမှန်နှင့် ဘီးများပါရှိသော R ဗားရှင်းလည်းရှိပါသည်။ ဒါပေမယ့် ဒါက ငါတို့လမ်းပဲ။

Koper ပတ် ၀ န်းကျင်၏ဝင်္ကပါကို ဖြတ်၍ အံ့သြဖွယ်ရာ။ သူတို့ဘယ်မှာလဲ? တုန်ခါမှုများ? နိမ့်သောအသံများနှင့်မောင်းကွင်းဆက်၏တုန်ခါမှုသည်အဘယ်မှာရှိသနည်း။ မိုးအစီအစဉ်တစ်မျိုးမျိုးကိုငါသံသယရှိတယ်၊ ဒါကြောင့်ပထမအခွင့်အလမ်းမှာငါရပ်ပြီး (မိုးမရွာခဲ့ဘူး) အားကစားကိုပြောင်းခဲ့တယ်။ ကားမောင်းနေစဉ်ပရိုဂရမ်များအကြားပြောင်းရန်လည်းဖြစ်နိုင်သည်၊ ဒါပေမယ့်စတီယာရင်ဘီး၏ဘယ်ဘက်ခြမ်း၌ခက်ခက်ခဲခဲခလုတ်လေးခုကိုသင်လွယ်ကူစွာထိန်းချုပ်နိုင်လျှင်၊ ကားမောင်းနေစဉ်ထို Koper အဝိုင်းများကိုသင်အာရုံစိုက်ရန်ကျွန်ုပ်တို့အကြံပြုသည်။ အို၊ ပိုပြီးအသက်ရှင်နေပြီ။ ဒါပေမယ့်ဒီအမှတ်တံဆိပ်ရဲ့မော်တော်ဆိုင်ကယ်အတွက်အံ့သြစရာကောင်းနေတုန်းပါပဲ။ ပွတ်သည်... မင်းမြို့ပတ်ပတ်လည်ကိုသွားစရာမလိုပါဘူး။

ကြေးမုံများကိုခြေတံတိုသောခြေထောက်များတွင်တပ်ဆင်ထားသည်၊ ဘေးဘက်ခြေလှမ်းကိုအသက်သွင်းရန်အင်အားအလွန်လိုအပ်သည်။ Gauges များသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ ထိုင်ခုံသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ မောင်းနှင်မှုအနေအထားသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ လေကာကွယ်မှု မောင်းတံနှစ်ခုကိုပြောင်းခြင်းဖြင့် အမြင့်ကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိနိုင်ပြီး ကိရိယာများမပါဘဲ ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ဆုပ်ကိုင်ထားပုံက အလွန်နူးညံ့ပြီး ထိတွေ့ရတာ အလွန်နှစ်သက်စရာကောင်းပါတယ်။ အာရုံခံကိရိယာများ၏ ဘယ်ဘက်တွင် 12 V socket ရှိပြီး ညာဘက်တွင် အကွက်ငယ်တစ်ခုရှိသည်။

ငါ "ပျော့ပျောင်း" နေသော်လည်း၊ ငါကတကယ့် KTM ဖြစ်နေတုန်းပဲ၊ ဒါကိုနောက်ဘီးမှာဓါတ်ပုံတွေမှာပြလိမ့်မယ်၊ ဒါကြောင့်ငါရွေးချယ်သူကိုပြန်ကြည့်ဖို့စောင့်နေတယ်။ ဟုတ်တယ်၊ ဆက်တင်တွေကိုတွေ့တယ် MTC မှ ABS သို့. အင်ဂျင်ပရိုဂရမ်များကို အတည်ပြုသည့်အခါ ခလုတ်ကို ခေတ္တနှိပ်ခြင်းနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် traction control သို့မဟုတ် anti-lock ဘရိတ်စနစ်အား ပိတ်သည့်အခါ ခလုတ်ကို စက္ကန့်အနည်းငယ်ကြာ ထိန်းထားရပါမည်။ ကြည့်ပါ၊ ယခု KTM သည် နောက်ဆုံးတစ်ခုပြီးနောက် ကြုံတွေ့နေရပါသည်။ ခံနိုင်ရည်မရှိဘဲနှင့် ကိုယ်ထည်ကို လိမ်၍မရဘဲ၊ ဟုတ်တယ်၊ ငါပြောချင်တာက- ဤအတန်း၌ဆိုင်ကယ်အများစုနှင့်မဖြစ်နိုင်ပါ။... Multistrada နှင့်သာဖြစ်နိုင်သည်။

လုံလောက်တဲ့စွမ်းအားရှိပါသလား။ နောက်နေတာလား? ဆိုင်ကယ်သည်လေကဲ့သို့စီးသည်။ ပိုမိုသွက်လက်သောလှုပ်ရှားမှုတစ်ခုအတွက်၎င်းကိုငါးထောင်ထက်ပိုလှည့်ရန်လိုသည်၊ သို့မဟုတ်သင်စျေးသက်သက်သာသာဖြင့်မြို့အနှံ့လှည့်ပတ်သွားနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့်မြို့ထဲမှာသာ (အားကစားဆန်နေဆဲ) သဘာဝနှင့်ဖွင့်ထားသောလမ်းပေါ်တွင်ရှိသည် chain secondary transmission ဖြစ်သည် မပျင်းပါနှင့်၊ ရွာမှဆဋ္ဌမဂီယာဖြင့်လမ်းကြောင်းသို့သွားပါ။ ဆဋ္ဌမဂီယာတွင်ဂီယာအုံပါသောအင်ဂျင်တစ်လုံးသည်တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာတစ်ရာနှုန်းဖြင့်သာရှင်သန်သည်။ ကြည့်ရှုပါ၊ ဤကိစ္စတွင် cardan ထုတ်လွှင့်သော BMW လက်ဝှေ့သမားသည်အောင်နိုင်သူဖြစ်သည်။

လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် တည်ငြိမ်စွာ မောင်းနှင်နိုင်ပြီး ထောင့်များတွင် ကောင်းမွန်စွာ စီးနိုင်သည်။ ကီလိုမီတာ 200 အကွာမှာ ဖင်က လုံးဝမညည်းညူဘူး ထိုင်ခုံ တကယ်ကောင်းတယ်။ ၎င်းသည်လမ်းကြမ်းယာဉ်မဟုတ်တော့ဘဲရပ်နေသည့်လှုပ်ရှားမှုအားကန့်သတ်မထားပေ။ လေကာမှန်သည်အားကောင်းသော်လည်းလုံး ၀ သက်တောင့်သက်သာစီးနင်းနိုင်ရန်အတွက်ကျွန်ုပ်၏ ၁၈၁ စင်တီမီတာရှိလေကာမှန်အထက်တွင်လက်တစ်ချောင်းရှိပါသေးသည်။ စက်နှိုးသော့ကိုအဆင်မပြေစွာတပ်ဆင်ထားသည်။ စတီယာရင်ဘီးကိုသော့ခတ်လိုက်သောအခါသော့လက်စွပ်ကိုအပေါ်ပိုင်းအ ၀ င်အောက်တွင်ချိတ်ထားရမည်။

ငါ Ljubljana ရဲ့လမ်းတွေပေါ်မှာကြိုးစားနေတုန်းပဲ မိုးအစီအစဉ်... အင်ဂျင်သည်ညင်ညင်သာသာတုံ့ပြန်သော်လည်းမိုးရွာသွန်းချိန်၌သာမကအလွန်အသုံးဝင်သည် (Aprilia အချို့တွင်ကဲ့သို့) လက်ဝဲခြေသည်အလုပ်မလုပ်ခြင်းအပေါ်မသင်္ကာဖွယ် KTM တိကျမှုနှင့်အတူသော်လည်းကောင်းမောင်းနှင်အားကိုများစွာတိုးတက်ကောင်းမွန်စေခဲ့သည်။ အလုပ်များသောခရီးတစ်ခုအဆုံးတွင် on-board computer သည်ကီလိုမီတာတစ်ရာလျှင်ပျမ်းမျှ ၆.၇ လီတာသုံးစွဲသည်ကိုပြသည်။ သေးငယ်တဲ့စီးဆင်းမှုတိုင်းတာမှုအတွက်လား။ အချိန်မရှိဘူး။ နောက်ထပ်သတင်းအချက်အလက်တစ်ခုမှာအံ့သြစရာကောင်းသည်။ ဝန်ဆောင်မှုကြားကာလ ၎င်းတို့ကို ကီလိုမီတာ ၁၅၀၀၀ဝဝဝ အထိ နှစ်ဆ ရှည်စေခဲ့သည်။ ဟမ်

ပထမဆုံးဖြတ်ချက်: KTM သည်စွန့်စားမှုကိုဖောက်သည်များပိုမိုနီးကပ်လာစေပြီးအားကစားနှင့်ကျန်းမာသောစရိုက်ကိုထိန်းသိမ်းခဲ့သည်။ ဟုတ်တယ်၊ ဒီနှစ်မှာငါတို့က enduro နှိုင်းယှဉ်မှုကြီးကိုသေချာပြန်လုပ်ဖို့သေချာတယ်။

မျက်နှာချင်းဆိုင်: Petr Kavchich

ပထမဆုံး Adventure က ကျွန်တော့်အတွက် အမိုက်စားပါပဲ၊ KTM က သူ့မှာ ဘောလုံးတွေ ရှိနေကြောင်း ပြသခဲ့ပြီး enduro ဆိုတဲ့ စကားလုံးကို အရမ်းအလေးအနက်ထားခဲ့ပါတယ်။ အခုဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကျော်ကြာတော့ သူတို့ဟာ အရင်ပုံစံနဲ့ အနည်းငယ်ကွာတဲ့ စက်ဘီးကို တီထွင်ခဲ့ပြီး၊ ထိုင်ခုံက သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး တာယာက လမ်းနဲ့ ပိုလိုက်ဖက်ပါတယ်၊ တစ်ခုလုံးရဲ့ ပုံစံက လေခွင်းအားကောင်းတယ်။ ပထမကီလိုမီတာအနည်းငယ်အကွာတွင် (ကျောက်စရစ်ခဲပေါ်တွင်အနည်းငယ်ပင်) အလွန်မြင့်မားသောအမှတ်များရောက်ရှိမည့်စက်ဘီးကြီးတစ်စီးကိုဖန်တီးခဲ့သည်ဟုငါပြောနိုင်သည်။ ပေါ့ပါးသွက်လက်၊ ခိုင်ခံ့ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော enduro ဟုခေါ်သည်။ မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှုအနေအထားကို သဘောကျသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်း အများအပြားသည် မှန်ကန်သောနေရာတွင် လုံခြုံစေရန် ကူညီပေးသည်။ KTM အတွက်၊ ဤစက်ဘီးသည် ကြီးမားသော ခြေလှမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကောင်းပြီ၊ KTM

လျှပ်စစ်ပစ္စည်းကဘာကိုပေးတာလဲ။ မဟုတ်ဘူး၊ သူ့မှာ tetris မရှိဘူး

ရွေးချယ်စရာအားလုံးကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ၊ ရွေးချယ်သူသည်အလွန်ရိုးရှင်းပြီးရိုးရှင်းသည်။ အခြေခံအားဖြင့်ကွဲပြားခြားနားသောမျက်နှာပြင် ၁၁ ခုရှိသည်။

အကြိုက်ဆုံးများ ဒီနေရာမှာငါတို့ကားမောင်းနေရင်းငါတို့သိရမယ့်အချက်အလက်တွေကိုသတ်မှတ်နိုင်တယ်။

DRIVE MODE: အားကစား၊ လမ်း၊ မိုးနှင့်လမ်းကြမ်းအင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအကြားကျွန်ုပ်တို့ရွေးချယ်သည်။

Damping: အမျိုးမျိုးသောရပ်ဆိုင်းမှုဆက်တင်များကိုချိန်ညှိပါ။ ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသောရွေးချယ်စရာများ၊ အားကစား၊ လမ်းနှင့်သက်တောင့်သက်သာ

တင်ရန် အလေးချိန်ရွေးချယ်ရေး။ အိုင်ကွန်များသည်ရွေးချယ်စရာလေးမျိုးကိုကိုယ်စားပြုသည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူ၊ ခရီးဆောင်အိတ်နှင့်လိုက်ပါလာသည့်စက်ဘီးစီးသူ၊ ခရီးသည်နှင့်အတူဆိုင်ကယ်စီးသူ၊ ခရီးသည်နှင့်ခရီးဆောင်အိတ်နှင့်စက်ဘီးစီးသူ

MTC / ABS ဆွဲအားထိန်းစနစ်နှင့်သော့ခတ်ဘရိတ်ဖမ်းစနစ်များကိုဖွင့်ပိတ်ခြင်း၊ ABS ကို off-road mode သို့ပြောင်းနိုင်သည်။

အပူစုပ်ယူမှု အဆင့်သုံးလီဗာလီဗာအပူထိန်း။

ဆက်တင်များ ဘာသာစကား၊ ယူနစ်တွေကိုသတ်မှတ်ပြီး၊ ငါတို့က ၈၀ octane လောင်စာနဲ့အလုပ်လုပ်နိုင်တယ်။

TMPS- တာယာနှစ်ခုလုံး၌ဖိအားကိုပြသည်။

ယေဘုယျသတင်းအချက်အလက်: လေထုအပူချိန်၊ ရက်စွဲ၊ စုစုပေါင်းအကွာအဝေး၊ ဘက်ထရီဗို့အား၊ ဆီအပူချိန်

ခရီးစဉ် ၁- ယာဉ်ပေါ်ပါကွန်ပျူတာ ၁ ။

ခရီးစဉ် ၁- ယာဉ်ပေါ်ပါကွန်ပျူတာ ၁ ။

ထို့အပြင်ဒစ်ဂျစ်တယ် display သည်အဆက်မပြတ်အမြန်နှုန်းပြကိရိယာ၊ ရွေးချယ်ထားသောဂီယာ၊ အအေးခံအပူချိန်၊ လောင်စာဆီအဆင့်၊ နာရီ၊ ရွေးချယ်ထားသောအင်ဂျင်အစီအစဉ်နှင့်ဆိုင်းထိန်းညှိခြင်းများကိုအမြဲပြသသည်။