ငါတို့မောင်းတယ်။ Husqvarna TE 449

• ဗီဒီယို၊ ပထမဆုံးအကြိမ်
• ဗီဒီယို၊ ဒုတိယ
• စျေးနှုန်းများ 2011

ပျော်စရာကောင်းတဲ့လယ်ထွန်နည်းအသစ်ကိုစမ်းကြည့်ရင်းငါ့ရဲ့ခံစားချက်ကိုချရေးလိုက်ပါ။


နယ်ပယ်များသည်ထုတ်ကုန်များနှင့်တိုက်ရိုက်မသက်ဆိုင်သော်လည်းလှပသည်


တစ်ချိန်ကဆွီဒင်၊ အီတလီနှင့်ယခုဖြစ်ခဲ့သောနယ်မြေတစ်ခုတွင်ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည့်အဖြစ်အပျက်များကိုနောက်ခံဖော်ပြသည်


ဂျာမန်ကုမ္ပဏီ။ အီတလီတင်ဆက်မှုများသည်စုစည်းမှုထက်နည်းသည်


ဩစတြီးယား၊ ဂျာမန်နဲ့ ဂျပန်၊ ငါတို့ ဒါကို နားလည်ထားပြီးသား


ယမန်နှစ် (၂၀၁၀) Husqvarna ပွဲတွင်လည်းကန ဦး ကြိုးပမ်းပြီးနောက်


အခမဲ့မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၊ သတင်းထောက်များနှင့်ဓာတ်ပုံဆရာများအားအချိန်ဇယားနှင့်ညှိနှိုင်းပါ


စခန်းအတွင်းနာရီပေါင်းများစွာတကယ့်ပရမ်းပတာဖြစ်ခဲ့သည်။

မင်းဒီဆိုင်ကယ်ကိုယူခဲ့


သင်အလိုရှိသည်ဖြစ်စေ၊ လွတ်လွတ်လပ်လပ်ဖြစ်စေသင်မောင်းနှင်ခဲ့သည့်အတိုင်းဖြစ်စေ


လိမ့်မည်။ ထိုအချိန်ကအပူဆုံးထုတ်ကုန်သစ်ဖြစ်သော TE 250 သည်အဆက်မပြတ်ဖြစ်ခဲ့သည်။


အလုပ်များပြီးတက်ရောက်သူအချို့တွန့်ဆုတ်နေသည်။ ဒီနှစ်မှာဆိုဒ်နှစ်ခုရှိခဲ့တယ်


မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်စီးချင်းစီအတွက် motocross နှင့် enduro စမ်းသပ်မှုများ


စက်ပြင်ဆရာတစ်ယောက်အမြဲရှိခဲ့တယ်၊ လမ်းပြတွေအားလုံးကိုရှင်းရှင်းလင်းလင်းလမ်းညွှန်ခဲ့တယ်


သို့သော်အဖြစ်အပျက်များသည်အမှားမခံဘဲကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသောအချိန်ဇယားအတိုင်းဆက်သွားသည်။ ဖြစ်နိုင်စရာ


တိုက်ဆိုင်မှု (နောက်ဆုံးတော့ငါလိုချင်သလောက်တင်ပြတာအများကြီးမပေးခဲ့ဘူး


ငါအသေအချာပြောနိုင်တယ်) ဒါပေမယ့်ဂျာမန်လက်ရဲ့လွှမ်းမိုးမှုကိုခံစားရတယ်လို့ငါထင်တယ်။ v


ဤအရာသည် Husqvarna အတွက်မှန်ကန်သောပုံသေနည်းဖြစ်နိုင်သည်။

ဘာသတင်းထူးလဲ? အိုး၊


အများကြီး ဘောင်သည်လုံးဝပြန်လည်ရေးဆွဲထားသည်။ ၎င်းသည်ပုံမှန်အားဖြင့်ကျဉ်းမြောင်းသည် (အထူးသဖြင့်အောက်တွင်ရှိသည်


ထိုင်ခုံနောက်မှာပိုက်နှစ်ချောင်းကဆိုင်ကယ်နောက်ဘက်ကိုခေါင်းနဲ့ချိတ်ထားတယ်


frame)၊ ၎င်းသည်မှန်ကန်ရန်အကျယ်လိုအပ်သောနေရာကိုသာချဲ့ပါ


ယာဉ်မောင်း၏ခြေထောက်အနေအထား သူသည်သူတို့ခြေဖဝါးအောက်၌ရှိနေပြီးသူတို့ရှိရာအရပ်သို့ရောက်နေပြီဖြစ်သည်


Husqvarnas ၏ယခင်မျိုးဆက်သည်အလွန်ကျယ်ပြန့်သည်၊ နက်ရှိုင်းသောထောင့်များသို့သွားပါ


အတားအဆီးများကိုကျော်လွှားသည့်အခါမြေပြင်ကိုလျင်မြန်စွာရိုက်ခတ်သည်။ အားလုံးအလွန်အရည်အသွေးမြင့်ပလပ်စတစ်


(Polisport မှထုတ်လုပ်သော) အစိတ်အပိုင်းများကိုပြန်လည်ဆွဲယူပြီးပေါင်းစည်းလိုက်သည်


အပိုင်းအစတစ်ခုထဲရှိပလပ်စတစ်၏ဘေးနှစ်ဖက်သည်အူများကိုလွယ်ကူစွာပို့ဆောင်ပေးသည်


ဝန်ဆောင်မှု! ) နှင့်သန့်ရှင်းသောဘေးကင်းမှုအတွက် (သင်မည်သည့်နေရာတွင်မဆိုကူးပြောင်းနိုင်သည်


ဘွတ်ဖိနပ်စီးသည်ဟုဆိုသည်။ )

တပ်ဆင်မှုသည်စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်ပုံရသည်


ရွှံ့ပြိုင်ပွဲပြီးသောအခါအနောက်အကာအရံအောက်တွင်မူလီရှစ်ချက်၊ ၀ န်ဆောင်မှုသည်အခမဲ့ဖြစ်လိမ့်မည်


ဖိအားမြင့်သန့်စင်စက်သည်မဖြစ်နိုင်ပေ။ နှစ်ထပ်ကွန်တိန်နာအသစ်တစ်လုံးရှိသည်


ထိုင်ခုံအောက်တွင်လောင်စာဆီဖြည့်အပေါက်ပါ ၀ င်သည်


ထိုင်ခုံနောက်တွင်လောင်စာဆီ (BMW G 450 X ကဲ့သို့) နှင့်အနောက်တောင်ပံသည်အလွန်ထူးခြားသည်


ပလပ်ပေါက် (?!) ထိုင်ခုံသည်အလွန်ဖြောင့်ဖြောင့်ကြီးနှင့်ရှေ့ရောက်သည်


ဘောင်ခေါင်းပေါင်း ဂန္တ ၀ င်မဟုတ်သောဒီဇိုင်းသည်ရှေ့မျက်နှာစာပုံစံနှင့်ဆက်နေသည်။


၎င်း၏အကျယ်နှင့်ပုံသဏ္andာန်နှင့် s ကြောင့်အပိုအားဖြည့်ရန်မလိုအပ်သောအကာအရံ


ဘယ်ဘက်တွင်မှန်ခုံးပါသော headlamp သင်မတတ်နိုင်ခဲ့ပါ


အချိုးမညီဘူး၊ ဂျာမန်လူမျိုး၊ အရှုံးပေးမလား။

သူတို့သည် Bavarians များမှလည်းမွေးစားခဲ့သည်


ရှေ့ sprocket ကိုအနောက်ခက်ရိုးသို့ချိတ်ရန်ဖြေရှင်းချက်။ မှန်တယ်


အဖုအထစ်များနှင့်မောင်းနှင်သောအခါ drive chain ရှိ load ကိုလျှော့ချပါ


ဆွဲအားကိုတိုးတက်စေသည်။ ထုတ်ကုန်သစ်များစာရင်းသည်ထိုနေရာတွင်မဆုံးပါ


အနောက်ဘက်ရှော့ခ်သည်၎င်းကိုမြှင့်ရန် swingarm ကိုကျော်ခဲ့သည်


မြေပြင်နှင့်အကွာအဝေး၊ သက်ရောက်မှုများနှင့်အညစ်အကြေးများမှ "အကြေးခွံများ" ကိုပိုမိုကာကွယ်နိုင်သည်


shock absorber သို့စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအသုံးပြုမှုကိုလွယ်ကူစေသည်။ ၀ ယ်ယူသည့်အခါတပ်ဆင်ထားသောဆိုင်ကယ်


ယူရို ၃ စံချိန်စံညွှန်းများနှင့်အညီအသံတိတ်လေယာဉ်အုပ်၊ ပိုင်ရှင်အသစ်


သူသည်ပြိုင်ပွဲအတွက် Akrapovich အိုးတစ်လုံးကိုလည်းလက်ခံရရှိသည်။

TE သည်ခြေထောက်များကြားတွင်ရှိသည်


အလွန်ကျဉ်းမြောင်းသည်၊ အရှေ့ဘက်သည်သာရေခဲသေတ္တာများပတ်လည်တွင်ကျယ်ပြန့်သည်။


စတီယာရင်ဘီးသည် standard setting တွင်အလုံအလောက်မြင့်နေပြီ၊ control levers ကိုဖွင့်ထားသည်


မှန်ကန်သောနေရာတွင် (hydraulic clutch) အင်ဂျင်သည်ကောင်းမွန်စွာစတင်မောင်းနှင်သည်


Akrapovich ၏ဒရမ်များသည်ကောင်းသည်၊ သို့သော်ကံမကောင်းစွာဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့အမှတ်စဉ်ကိုမစမ်းနိုင်ခဲ့ပါ။


BMW ကိုယ်တိုင်၌ရှိနေသောအင်ဂျင်ကိုကျွန်ုပ်တို့ ၂၀၀၈ တွင်စမ်းသပ်ခွင့်ရခဲ့သည်။


ထိုအချိန်တွင် Husqvarna သဘောတရားနှင့်ပေါင်းစပ်ခြင်းကငါ့ကိုထင်မှတ်စေသည်


BMW အင်ဂျင်သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော ပက်ကေ့ခ်ျတစ်ခုဖြစ်ပြီး ပထမမိုင်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက် ၎င်းကို မောင်းနှင်နိုင်သည်။


ကျွန်တော်လည်းအတည်ပြုပါတယ်။ သူ့မှာအောက်ခြေမှာ "cubes" ၄၅၀ ကျော်ရှိရင်၊


ဧရိယာ၌ထွန်စက်၏တကယ့် torque

ထို့ကြောင့်၎င်းသည်တောင်းဆိုမှုအပေါ်အလွန်ကောင်းမွန်သည်


ကျွန်ုပ်တို့သည်ရှေ့ဘီးကိုလေထဲတွင်ရှိစေလိုသောအခါမြေပြင်နှင့်ခုန်ခြင်း


လျှပ်စစ်ဖြန့်ဖြူးမှုသည်နူးညံ့ပြီးရန်လိုမှုမရှိ။


၃၁၀ စီစီကို ၄၄၉ စီအီး TE ဖြင့်အစားထိုးပြီးနောက်စက်ဘီးစီးသည်ဟုကျွန်ုပ်ထင်သည်


ပိတ်နေတဲ့ထောင့်တွေမှာကြီးကြီးမားမား၊ မကောင်းပါဘူး၊ ဒါပေမယ့်အဲဒါနှစ်ခုကခြားနားချက်ပါ


ဆိုင်ကယ်နှစ်စီး စမ်းသပ်မှုအတွက်ငါပထမဆုံး TE 310 နဲ့လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်ကိုအရင်ယူခဲ့တယ်


လက်ထဲတွင်နာရီတစ်လုံးနှင့်ပိတ်ထားသော enduro track တစ်ခုပေါ်တွင်အချိန်နှစ်မိနစ်ကို ၃၄ ဟုသတ်မှတ်သည်


စက္ကန့်နှင့်အပြောင်းအလဲအချို့၊ ထို့နောက် TE 449 သို့ပြောင်းပါ။ ရလဒ်ကရော?

Do


တစ်ချိန်တည်းမှာစက္ကန့်! ပေါင်အနည်းငယ်ပိုလျှံသောကိုယ်အလေးချိန်ရှိနိုင်သည်ကိုသက်သေပြပါ


ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှင့်အားကောင်းသောယူနစ်ကိုအစားထိုးသည်။ Marzocchi ပလပ်နှင့်အစားထိုးပါ


kayabinimi သည်ဆိုင်ကယ်နှင့်သိပ်မတူသောကြောင့်ကောင်းသောအရွေ့တစ်ခုဖြစ်လာသည်။


ပုံမှန်မဟုတ်သောအတိုများကိုထင်ဟပ်ပြပြီးယေဘုယျအားဖြင့်အလွန်တည်ငြိမ်သည်။

မစင်


အော်တိုမဂ္ဂဇင်း၌နှစ်နှစ်ကြာရပ်နားပြီးနောက်ကျွန်ုပ်တို့ပြန်လည်ပြုလုပ်နိုင်ပုံရသည်


hard enduro 450 cc ၏နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုမှာထိုအချိန်ကဖြစ်သည်


စျေးကွက်တွင်တကယ်အသစ်အဆန်းတစ်ခုမှမရှိချေ။ TE 449 သည်ရွှံ့အားကစားများအတွက်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်


သေးငယ်တဲ့တော်လှန်ရေး ၎င်းသည်သေးငယ်ပြီးကြီးမားသောအထူးအရာများစွာကိုဖုံးကွယ်ထားသည်။


ပြိုင်ခြင်းနှင့်ဝါသနာတို့တွင်မိမိကိုယ်ကိုသက်သေပြသင့်သောနည်းပညာဖြေရှင်းနည်းများ


လမ်းကြမ်းခရီးများ။ BMW ၏အဆိုအရအခြားသူများအားရက်စက်စွာတိုက်ခိုက်သည်


မော်တော်ဆိုင်ကယ်အပိုင်းများ၊ ငါတို့ Husqvarna ၏နာမည်ကိုခန့်မှန်းရန်ရဲရင့်သည်


လိမ္မော်ရောင်ဖနောင့်တွင်ကြီးမားသောခွဲခြမ်းတစ်ခုဖြစ်လာသည်။ သက်သေပြချက်: အချိန်ကွက်လပ်တစ်ခုနှင့်အတူစျေးကွက်


၂၀၀၈-၂၀၀၉ တွင် ၂၅ ရာခိုင်နှုန်းကျဆင်းခဲ့သည်၊ ၎င်းသည် Husqvarna အတွက်ကမ္ဘာ့စျေးကွက်ဖြစ်သည်။


ရှယ်ယာသည် ၂၈ ရာခိုင်နှုန်း (သို့) ထို့ထက်ပိုများလာသည်

အမြဲကြီးထွားနေသည်။

TE ၀၃.၀၂၅၄

Husqvarna သည်ဤအရာကိုမလုပ်သင့်ပါ။ ၂၀၁၁ TE 310 သည်အခြေခံအားဖြင့်နောက်ဆုံးပေါ် TE 2011 ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ၁၁၁ မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည် ၁၀၆ ကီလိုဂရမ်ကိုဆုံးရှုံး။ ပေါ့ပါး၊ ထိန်းချုပ်နိုင်မှုနှင့်လုံလောက်သည်။

လမ်းတစ်လမ်းပေါ်တွင် TE 250 နှင့် TE 310 အကြားခြားနားချက်ကိုအစ္စရေးသတင်းထောက်တစ် ဦး ကစစ်ဆေးခဲ့သည်၊ အပြည့်အဝဖိအားပေးရာတွင်အရှိန်မကွဲပြားဘဲ၊ ပိုကြီးတဲ့ Husqvarna ကရှေ့ကိုတိုးသွားတယ်။ စက်ဘီးနှစ်စီးစလုံးတွင်အချက်အလတ်အသစ်နှင့် Excel ဘီးများ၊ ပိုငြိမ်သောအိတ်ဇောစနစ်၊ မတူညီသောအင်ဂျင်အစီအစဉ်နှစ်ခု၊ တိုးတက်လာသောစုပ်စက်ပါသောဆီတိုင်ကီအသစ်၊ စက်ဘီးနင်းခုံအောက်တွင်ပိုမိုကျဉ်းမြောင်းသောဘောင်၊ အစောင့်သစ်၊ အအေးပိုက်အသစ်နှင့်တိုးတက်သောအိတ်ဇောတို့ပါ ၀ င်သည်။ ပိုက်ကာရံခြင်း

မေးခွန်း ၃ ခု - Salminen စွပ်ပြုတ်

1998 နှစ်အရွယ် Finn သည် enduro တွင်ခုနှစ်ကြိမ်ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံဖြစ်သည်။ သူသည် 2009 ခုနှစ်ကတည်းက Austrian KTM ပြိုင်ပွဲတွင် ပါဝင်ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့ပြီး 2 ခုနှစ်တွင် BMW အသင်းသို့ ဝင်ရောက်ခဲ့ပြီး ယခုအခါ ၎င်း၏လက်အောက်ခံ Husqvarna အတွက် ပြိုင်ဆိုင်မှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ယခုနှစ်တွင် သူသည် ကိုးကြိမ်မြောက်ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံရှစ်ပြိုင်ပွဲတွင် ပြိုင်ပွဲနှစ်ပွဲယှဉ်ပြိုင်ခဲ့ပြီး တတိယနှင့် စတုတ္ထနှစ်ကြိမ်စလုံးကို ပြီးဆုံးခဲ့သော်လည်း ယခုအခါ ဒဏ်ရာကြောင့် သုံးကြိမ်လွဲချော်ခဲ့သည်။ မစောင့်နိုင်တော့ဘူး,

Husky အသစ်နှင့်ရာသီဆက်ရန်

BMW G 450 X နှင့် Husqvarna TE 449 အကြားအဓိကကွာခြားချက်များကားအဘယ်နည်း။

ဆိုင်ကယ်တွေကအရမ်းကွာတယ်။ Husqvarna မှ BMW သို့အပြန်အလှန်ပေးမည့်အစိတ်အပိုင်းများလုံးဝမရှိပါ။ အင်ဂျင်သည် BMW မှအဓိကအားဖြင့်၎င်းတွင်ဂီယာအုံအသစ်၊ လျှပ်စစ်ပစ္စည်း၊ လေစစ်ခန်းပါ ၀ င်သည်။ Husqvarna ကိုလည်း BMW ၏အတွေ့အကြုံပေါ် အခြေခံ၍ တည်ဆောက်ခဲ့သည်၊ ထို့ကြောင့် TE 449 ကိုစက္ကူပေါ်တွင်တီထွင်ပြီးဖြစ်သည်။ အချို့အားနည်းချက်များရှိသည်။ မရှိတော့ပါ။ ၎င်းသည်စက်ဘီးအသစ်စက်စက်ဖြစ်ပြီးစီးနင်းအတွေ့အကြုံသည်လုံးဝကွဲပြားသည်၊ ငါစက်ဘီးနှင့်ပိုမြန်သည်။

BMW သည် G 450 X ကိုဆက်လက်ထုတ်လုပ်မည်လား။

အမှန်အတိုင်းပြောရရင်ငါမသိဘူး၊ ငါဒီမေးခွန်းကိုဖြေဖို့သင့်တော်တဲ့လူမဟုတ်ဘူး။ တကယ်လို့ဆက်ပြီးရောင်းနေ ဦး မယ်၊ ထုတ်လုပ်မှုကိုရပ်ဆိုင်းဖို့အကြောင်းပြချက်မရှိဘူးလို့ငါမြင်တယ်၊ ဒါပေမယ့်ဒီမော်ဒယ်ရဲ့နောက်ထပ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတော့ရှိမှာမဟုတ်ဘူး။ BMW သည် Husqvarna ကိုထိရောက်စွာတူညီသောကုမ္ပဏီတစ်ခုကိုပိုင်ဆိုင်ထားပြီးလမ်းကြမ်းမော်တော်ဆိုင်ကယ်ဖွံ့ဖြိုးရေးကို Husqvarna အမှတ်တံဆိပ်အောက်တွင်ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။

လမ်းကြောင်းတစ်ခုတည်း၌ကွဲပြားသောစက်ဘီးများကိုသင်စမ်းသပ်ဖူးသလား။ မင်းဘယ်တစ်ယောက်နဲ့အမြန်ဆုံးလဲ။

ဟုတ်ပါတယ်၊ အပျော်အတွက်နည်းနည်းကြိုးစားခဲ့တာပေါ့။ ဒါဟာမော်တော်ဆိုင်ကယ်မဟုတ်ဘဲယာဉ်မောင်းသူအပေါ်မှာမူတည်ပါတယ်။ ဥပမာ Antoine Meo၊ ငါက ၄၅၀ စီစီနဲ့ ၁၂၅ စီစီအင်ဂျင်သေးသေးလေးနဲ့ပိုမြန်နိုင်တယ်။ အသံအတိုးအကျယ်သည်ယာဉ်မောင်းကဲ့သို့အရေးမကြီးပါ။ ဆိုင်ကယ်အသေးကပိုပေါ့ပါးသွက်လက်တယ်၊ ပိုကြီးတဲ့သူကပိုစွမ်းအားရှိတယ်။

ပထမဦးဆုံးအစှဲ

ပုံပန်းသဏ္ာန် ၃/၅

ဒီဇိုင်းသစ်အခြေခံမူတွေကိုအကျွမ်းတ ၀ င်ရှိဖို့လိုလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့်ပျင်းတာနဲ့ခေတ်နောက်ကျတာကြောင့်လိုင်းအသစ်ကိုအပြစ်တင်လို့မရဘူး။ စမ်းသပ်ထားသောကားများတွင်နောက်ဆုံးလက်ရာချို့ယွင်းချက်အချို့ (ဂီယာလီဗာကိုမမှန်ကန်သောပုံသွန်းခြင်းနှင့်အဖုံးအဖုံး၌အကျည်းတန်ဖြတ်ထားသောရာဘာတံဆိပ်)

မော်တော် ၄/၅

အတန်းတွင်းယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကိုပြိုင်ဘက်များနှင့်တိုက်ရိုက်နှိုင်းယှဉ်ခြင်းဖြင့်သာပြသလိမ့်မည်၊ သို့သော်အင်ဂျင်သည်ပထမကီလိုမီတာများအပြီးတွင် enduro အတွက်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ ပေါက်ကွဲသလောက်မဖြစ်ကောင်းဘဲပိုအသုံးဝင်သည်။

မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်၊ ergonomics ၅/၅

မောင်းနှင်မှုအနေအထားကဲ့သို့ဆိုင်းငံ့မှုသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ ပထမတစ်ချက်မှာထိုင်ခုံအရှည်သည်ချဲ့ကားခြင်းဖြစ်ပုံရသည်၊ အင်ဒိုရိုသည်ရှားရှားပါးပါးသို့မဟုတ်ဘယ်တော့မှမထိုင်ပါ။

ပထမဦးဆုံးအတန်းအစား

အယ်ဒီတာ့အာဘော်၏အဆုံးတွင်၊ စျေးနှုန်းကိုမသိရသေးသော်လည်း၎င်းသည်လက်ရှိထုတ်ကုန်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကအနည်းငယ်ပိုမိုမြင့်မားရန်မျှော်လင့်ထားသည် - အကြောင်းမှာ၎င်းသည်တကယ်ထုတ်ကုန်အသစ်ဖြစ်ပြီး၎င်းတို့သည် Akrapovic အသံတိတ်စက်ကို "ပေး" သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပထမတစ်ချက်တွင်၊ TE 449 သည် ရှည်လျားသောစမ်းသပ်မှုများတွင်သာ ကျွန်ုပ်တို့သဘောပေါက်နိုင်စေမည့် နည်းပညာဆိုင်ရာအင်္ဂါရပ်အချို့ပါရှိသော ကောင်းမွန်သော hard enduro စက်ဘီးဖြစ်သည်။ ၄/၅

TC ၄၄၉

TC motocross မော်ဒယ်သည် ဟာ့ဒ်ဝဲရှိ TE enduro နှင့် ကွဲပြားသည် (၎င်းတွင် မီးများမပါရှိပါ)၊ ကွဲပြားသော camshaft၊ ပိုမိုမြင့်မားသော compression ratio ရှိပြီး ထို့ကြောင့် ပါဝါရှစ်ရာခိုင်နှုန်းပိုသည်၊ ပရိုဂရမ်နှစ်ခုကြားရွေးချယ်မှု (“soft” နှင့် “soft” အကြားပြောင်းခြင်း “hard”)) ”) အင်ဂျင်ကို ပိတ်ပြီး ခလုတ်ကို နှိပ်ပြီးနောက် 10 စက္ကန့်စောင့်ရန် လိုအပ်သည်) နှင့် ဂီယာတွင် ဂီယာတစ်ချက် လျှော့ပါ။ ဆလင်ဒါတစ်ခုတည်းအင်ဂျင်သည် အလယ်အလတ်တန်းစားတွင် အလွန်အားကောင်းပြီး ယေဘူယျအားဖြင့် (ဂျပန်) ပြိုင်ပွဲများသည် ပိုမိုပြင်းထန်ပြီး ပေါက်ကွဲအားကောင်းသည်ဟု ဆိုချင်ပါသည်။

TC သည် အပျော်တမ်း မော်တိုခရောစီးသူအား အထူးရည်ရွယ်သည့် အလွန်ကောင်းမွန်သော မော်တိုခရော့စ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး Kayaba ၏ ကောင်းမွန်သောလုပ်ဆောင်မှုရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကြောင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် မြေပြင်တွင် အလွန်ညင်သာစွာ မောင်းနှင်နိုင်သော်လည်း ပြိုင်ပွဲ၏ အမြင့်ဆုံးအဆင့်တွင် ပက်ကေ့ခ်ျ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြိုင်ပွဲရလဒ်တွင် ပြသမည်ဖြစ်သည်။ . . TC တွင် စံအဖြစ် Akrapovic muffler တပ်ဆင်ထားပြီးဖြစ်ပြီး ထုထည်ကို 480 ကုဗမီတာအထိ တိုးမြှင့်ရန် ကိရိယာအစုံကို ကမ်းလှမ်းထားပြီးဖြစ်သည်။

Husqvarna TE/TC


449

TC နှင့် TE တို့ကိုတစ်ခုပေါ်တွင်တည်ဆောက်ထားသည်


တကယ်တော့။

အင်ဂျင်:


single-cylinder, four stroke, liquid-cooled, 449 cm6, လေးဆို့နှုန်းရှိသည်


ဆလင်ဒါ, comp p ။ : 12: 1 (13: 1), လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးဆေး Keihin D46၊


လျှပ်စစ်စတင်။

အများဆုံးပါဝါ n.


p.

အများဆုံး torque: ဥပမာ

download,


လုပ်ပိုင်ခွင့်များ ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး (ဂီယာ ၅ ချက်)

ဘောင်: သံမဏိ tubular, အရံဘောင်


အလင်းသွန်းသံ

ဘရိတ် ရှေ့


kolut? ၂၆၀ မီလီမီတာ၊ ရစ်လုံးကိုမေးပါ။ ၂၄၀ မီလီမီတာ

ရပ်ဆိုင်းမှု Kayaba ချိန်ညှိနိုင်သောရှေ့မှန်ပြောင်းသုံးခက်ရင်း။


၄၈၊ ၃၀၀ မီလီမီတာကွေး။ မေးပါ


ချိန်ညှိနိုင်သော Kayaba ရှော့၊ ၃၀၀ မီလီမီတာခရီး။

တာယာများ 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


၁၁၀ / ၉၀-၁၉) ။

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့်


963 မီလီမီတာ။

အနည်းဆုံး


မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး 335 မီလီမီတာ။

ပန်းကန်


လောင်စာအတွက် 8, 5 ဌ။

ပျားရည်


အကွာအဝေး: 1.490 မီလီမီတာ။

အလေးချိန်


(မပါဘဲ


လောင်စာ) ၁၁၃ (၁၀၈) ကီလို

ကိုယ်စားလှယ်


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus၊


Поднарт၊ ၀၄၁/၃၄၁ ၃၀၃၊ www.langus-motocenter.si၊ Motorjet၊ Марибор၊


၀၂/၄၆၀ ၄၀ ၅၂၊ www.motorjet.si

Matevž Hribar၊ ဓာတ်ပုံ - Milagro