Aprilia Dorsoduro စက်ရုံနှင့် ABS ၇၅၀ တုန်ယင်သောကျွန်ုပ်တို့မောင်းနှင်ခဲ့သည်
အကြောင်းအရာ
နောဧအမွှာများသည်မည်သည့်အထူးတော်လှန်ရေးတီထွင်မှုကိုမှမရခဲ့သောကြောင့်ယုတ္တိရှိပြီးတစ်ခုတည်းသောမှန်ကန်သောအရာဖြစ်သည်။ ဆောင်း ဦး ရာသီမီလန်အလှပြင်ဆိုင်မှာတင်ဆက်မှုကနေငါတို့သိပြီးပြီဆိုတာကိုအကျဉ်းချုပ်ရအောင်။
Dorsoduro သည်စက်ရုံထုတ်ဗားရှင်းကိုရရှိခဲ့သည်။ Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono နှင့်နောက်ဆုံး RSV4 တို့သည်ဤနာမည်ကိုလက်ခံရရှိပြီးဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့် Aprilia သည်အားကစားဆန်သောစတိုင်လ်များဖြင့်မော်ဒယ်များကိုကျင်းပသောအခါပိုမိုမြင့်မားသော၊ လူမျိုးရေးအသားပေးအစိတ်အပိုင်းများကိုရရှိခဲ့သည်။ ၎င်းသည်စက်ရုံပြိုင်ကားတစ်စီးဖြစ်သည်။ Dorsoduro ပိုင်ရှင်များသည်ပြိုင်ပွဲများ (Pegasus အတွက်အတူတူ) ကို ၀ င်ပြိုင်လိမ့်မည်ဟုကျွန်ုပ်တို့သံသယ ၀ င်သည်၊ သို့သော်အင်ဂျင်သည်ဤဒီဇိုင်းအတွက်မရည်ရွယ်ဘဲ၊ တောင့်တင်းသော suspension နှင့်စူးရှသောဘရိတ်များတပ်ဆင်ထားသည်။
ပလတ်စတစ်အမြောက်အမြားကို ကာဗွန်ဖိုက်ဘာဖြင့် အစားထိုးထားပြီး ရှေ့အကာအရံများ၊ ဘေးဘက်ဆီဖုံးများနှင့် မီးခလုတ်ပတ်ပတ်လည်တွင် အစားထိုးထားသည်။ ကျောဘက်တွင် ယခင်က ငွေရောင်အိတ်ဇောထုပ်များ အပါအဝင်၊ ယခုအခါ အနက်ရောင်ဖြစ်သည်။ ဖရိန်၏ tubular အစိတ်အပိုင်းသည် ducati အနီရောင်ဖြစ်ပြီး၊ အလူမီနီယံအပိုင်းသည် အနက်ရောင်ဖြစ်ပြီး ထိုင်ခုံကို ပစ္စည်းအမျိုးမျိုးဖြင့် အနီရောင်ချည်ဖြင့်ချုပ်ထားသည်။ စက်ဘီးတစ်ခုလုံးက အန္တရာယ်များလွန်းလှပါတယ်၊ ဆီတိုင်ကီရဲ့ မျက်နှာပြင်က ပျော့ပျောင်းနေရုံနဲ့ ကျွန်မကို အထင်ကြီးစရာမရှိပါဘူး။ မမှားပါနှင့် - မျက်နှာပြင်အရောင်တင်ခြင်းကြောင့် မပြည့်စုံပါ။ ပုံမှန် DD ထက် နှစ်ကီလိုဂရမ် ပိုပေါ့တယ်လို့ ဆိုပါတယ်။
နောက်ထပ်အရေးကြီးသော ဆန်းသစ်တီထွင်မှုမှာ ဆိုင်းထိန်းပစ္စည်းများဖြစ်သည်။ အရှေ့ဘက်တွင် 43 မီလီမီတာ ခရီးသွားနိုင်သော အချင်း 160 Sachs အဝေးကြည့်မှန်ပြောင်းများ (ချိန်ညှိနိုင်သော ကြိုတင်တင်ဆောင်မှုနှင့် ပြောင်းပြန် စိုစွတ်ခြင်း) ရှိပြီး နောက်ဘက်တွင် 150 မီလီမီတာ ဟိုက်ဒရောလစ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ (ချိန်ညှိနိုင်သော ကြိုတင်ထည့်သွင်းမှုနှင့် နှစ်ဘက်ခြမ်း စိုစွတ်မှု) ကို အလှုပ်ခတ်သည့်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ကိရိယာသည် မောင်းနှင်နေစဉ်တွင် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်သည့်အပြင် နောက်တာယာသည် လူသွားလမ်းနှင့် “ရပ်” ပြီးနောက် နောက်တာယာနှင့် ထပ်မံတွေ့ဆုံသောအခါတွင် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်သည်။ လမ်းအသုံးပြုမှုအတွက် အခြေခံ Dorsoduro တွင် ကျေနပ်လောက်စရာ အစုံပါရှိပြီးဖြစ်သော်လည်း ကွာခြားချက်မှာ သိသာထင်ရှားပါသည်။
သူတို့သည်ဘရိတ်အချက်ပေးကိရိယာများ (link လေးခု၊ radially တပ်ဆင်ထားသော Brembo)၊ ဘရိတ်စုပ်စက်နှင့် disc တို့ကိုအစားထိုးခဲ့သည်။ အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာ၊ ဤထုပ်ပိုးမှုသည်ပိုမိုပြင်းထန်လာသည် (ဆန့်ကျင်ဘက်မဟုတ်)၊ ဘရိတ်ပါဝါကိုလက်နှစ်ချောင်းဖြင့်စုံလင်စွာထိုးထားသည်။ Sport, Touring နှင့် Rain စသည့်အစီအစဉ်သုံးခုကိုရွေးချယ်နေဆဲဖြစ်သည်။ နောက်ဆက်တွဲကအသုံးမ ၀ င်ပါဘူး၊ မိုးရွာနေတဲ့အချိန်မှာမင်းရဲ့ညာဘက်လက်ကောက်ဝတ်ကိုမယုံရင်တကယ်အသုံးဝင်နိုင်တယ်။
အင်ဂျင်သည်မတုန်မလှုပ်နှင့်အဆက်မပြတ်အရှိန်မြှင့်နေသည်၊ အလွန်များနေနိုင်သည်။ ဒီလောက်စူးရှတဲ့အလှတရားကနေငါကပိုပြီးရက်စက်မှုကိုလိုချင်တယ်။ Secondary (chain) drivetrain ကိုတိုစေခြင်းသည်အထောက်အကူဖြစ်နိုင်သည်၊ သို့သော်ပိုမိုစစ်မှန်သော supermoto အပျော်အပါးအတွက်၎င်းသည်လျှော (ဆန့်ကျင်တိုက်မိခြင်း) clutch နှင့်လက်ကိုင်ပိုမြင့်ပြီးယာဉ်မောင်းနှင့်ပိုနီးသည်။ တိုတောင်းတဲ့အလှည့်အပြောင်းတွေမှာငါ့ဒူး (သို့) ဖနောင့်ကိုကတ္တရာနဲ့ညှိရမလားမသိဘူး။
The Shiver မှာစက်ရုံထုတ်ဗားရှင်းမရှိခဲ့ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့်သူကအရင်မော်ဒယ်ထက်အများကြီးပိုအားကစားဆန်တယ်။ အနက်ရောင်နှင့်အနီရောင်အရောင်ပေါင်းစပ်မှုအပြင်အလင်းရောင်မှမျက်နှာဖုံးငယ်ကိုပါရရှိခဲ့ပြီးမော်တော်ဆိုင်ကယ်ကိုလူကြီးတစ်ယောက်အဖြစ်ပြောင်းလဲစေကာ Aprilia ၏အဆိုအရလေခွင်းအားကိုတိုးတက်စေသည်။ ထိုင်ခုံသည်နိမ့ ်၍ ရှေ့တွင်ပိုကျဉ်းသောကြောင့်အတွင်းပေါင်များသည်အဝါရောင်နည်းလာပြီးပွင့်လင်းလာသောစတီယာရင်နှင့်ခြေနင်းအသစ်များသည်ထိုင်ခုံ၏ Ergonomics ကိုပိုမိုတိုးတက်စေသည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်သောထောင့်စေ့သောသွက်လက်မှုအတွက်၊ အနောက်အနားသည် ၆ မဟုတ်တော့ဘဲ၊
Zadar ပတ် ၀ န်းကျင်တွင်ခင်းထားသောခရိုအေးရှားလမ်းများသည်လွန်ခဲ့သောနှစ်နှစ်ကပထမကီလိုမီတာများနောက်မှသူတို့ကိုပြောင်မြောက်စွာမမှတ်မိခြင်းအတွက်အပြစ်တင်ခြင်းဖြစ်နိုင်သည်၊ သို့မဟုတ်ဤနှစ်တွင်ဤအရာကိုအမှန်တကယ်ပြန်လည်မွမ်းမံခဲ့သော်လည်းဤပြင်သစ်အတွေ့အကြုံသည်အလွန်အပြုသဘောဆောင်ခဲ့သည်။ တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ အထိအမြန်နှုန်းဖြင့်မင်းကိုကွေ့ကောက်သောလမ်းတွင်သူသည်တကယ့်ကစားစရာဖြစ်လာသည်။ အလွန်ထိန်းချုပ်နိုင်၊ လမ်းပေါ်တွင်မှန်မှန်ကန်ကန်ရပ်တည်သည် (အလွန်ကောင်းမွန်သောဘောင်၊ အရည်အသွေးမြင့်ဆိုင်းငံ့!)၊ အနည်းငယ်တောင့်တင်းသောဂီယာ၊ နာခံမှုနှင့်မြန်ဆန်မှု၊ လုံလောက်သောစွမ်းအား။ အတိုချုပ်သောထောင့်များတွင်သာပိုအရေးကြီးသည်၊ အထူးသဖြင့်အင်ဂျင်၏ Sport program ကိုရွေးချယ်လျှင်၊ ၎င်းသည်အခိုးအငွေ့ကိုအဖွင့်အပိတ်တွင်ဆွဲငင်သကဲ့သို့ဖြစ်သည်။
မြို့ကိုစီမံခန့်ခွဲသည့်အခါလေထုသည် ၂၆ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိပူလာပြီးမြည်းနှင့်ပေါင်၌အပူရှိန် ရှိ၍ Shiver သည်ဆလင်ဒါလေးလုံးပါဂျပန်များထက်အထူးသဖြင့်လက်များကိုပိုပင်ပန်းသည်ကိုသတိပြုသင့်သည်။ ဒစ်ဂျစ်တယ်တပ်ဆင်မှုဆိုင်ရာအချက်အလက်များ (ပျမ်းမျှနှင့်လက်ရှိစားသုံးမှုအပါအ ၀ င်) ပါ ၀ င်သည့်တိုင်းတာရန်နေရာမတွေ့ရှိသောကြောင့်၎င်းသည်အနည်းငယ်ရယ်စရာကောင်းသည်။ ကောင်းပြီ၊ သူ့မှာအလင်းရောင်ရှိတယ်။ Shiver သည်ရွေးချယ်ထားသောဂီယာကိုလည်းပြသည်၊ သို့သော်ကားမောင်းနေစဉ်ငါတစ်ခါမှမကြည့်ခဲ့ဖူးကြောင်းဝန်ခံသည်။ ABS သည်အလုပ်လုပ်သည်၊ အများကြီးခွင့်ပြုသည်၊ အများကြီးလည်းဖြစ်နိုင်သည်။ မညီမညာဖြစ်နေသောလမ်းပေါ်တွင်သူသည်ချက်ချင်းရှေ့ဘီးသို့သွားကာအရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ပြီးနောက်တစ်စုံတစ်ယောက်ကစတီယာရင်ကိုကျော်လိမ့်မည်။ HM
Aprilia Shiver 750 ABS
အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါနှစ်လုံး V90 °၊ လေးချက်ရိုက်၊ အရည်ပျော်၊ အီလက်ထရောနစ်လောင်စာဆီထိုး၊ ဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင်အဆို့ရှင် ၄ ခု၊ ကွဲပြားသောလျှပ်စစ်ပစ္စည်းသုံးမျိုး
အများဆုံးပါဝါ တစ်မိနစ်လျှင် 69 kW (9 HP)
အများဆုံး torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး
ဘောင်: modular အလူမီနီယံနှင့်သံမဏိ tubular
ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်နှစ်ခုလား။ 320mm, 240-rod radial jaws, rear disc? ၂၄၀ မီလီမီတာ၊ ပစ္စတင်မေးရိုးတစ်ခုတည်း ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့မှန်ပြောင်းသုံးလမ်းခွဲ? ၄၃ မီလီမီတာ၊ ၁၂၀ မီလီမီတာခရီး၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ်၊ ၁၃၀ မီလီမီတာခရီး
တာယာများ 120/70-17, 180/55-17
မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 800 မီလီမီတာ
ဆီတိုင်ကီ 15
ဘီးအခြေ 1.440 မီလီမီတာ
အလေးချိန် ကီလို ၁၃၀ (စီးရန်အသင့်)
ကိုယ်စားလှယ် Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
ပထမဦးဆုံးအစှဲ
အသွင်အပြင်
သင်တစ် ဦး တည်းသာယှဉ်ပြိုင်နိုင်ပါတယ်။ ပိုလှတဲ့လူလတ်တန်းစားအဖော်အချွတ်ဆရာကိုပြနိုင်မလား။ 5/5
အင်ဂျင်ကို
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှင့်တုံ့ပြန်မှုရှိသောဆလင်ဒါနှစ်လုံးထိုးအင်ဂျင်သည်အလွန်ကောင်းမွန်သောကိုယ်ထည်ထဲသို့လုံးဝလိုက်ဖက်သည်။ ၎င်းသည်ထိုင်ခုံအောက်ရှိစက်ဘီးတုန်ခါမှုအနည်းငယ်နှင့်အပူရှိန်နှင့်ထိုင်ခုံအောက်ရှိအခိုးအငွေ့များမှအပူကိုသာတားဆီးသည်။ 4/5
သက်သာခြင်း
Shiver သည် စီးနင်းသူအား လေတိုက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးပြီး "ရွှေတောင်ပံ" ၏ မောပန်းနွမ်းနယ်မှုကို သက်သာစေမည့် ဆိုင်ကယ်မဟုတ်ပါ။ ထိုင်ခုံ ergonomics သည် ကောင်းမွန်ပြီး ပြိုင်ကားဆန်သည်။ GT ဗားရှင်းလည်းရှိပါတယ်။ 3/5
စြေး
ABS မပါဘဲ၎င်းသည်ယူရို ၈,၅၄၀,၈၀၀ ဖြစ်သည်။ စျေးနှုန်းစာရင်းကိုတစ်ချက်ကြည့်လျှင်စျေးနှုန်းသည် BMW F 8.540 R, Ducati Monster 800, Triumph Street Triple နှင့် Yamaha FZ696 တို့နှင့်နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကငါ (အရမ်း) စျေးကြီးတယ်ဆိုတာကိုရေးချင်နေပြီလား။ !! ကောင်းပြီ၊ 8 ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်သည်မြင့်တက်လာသောနေပြည်၌စျေးပိုသက်သာသည်။ 4/5
ပထမဦးဆုံးအတန်းအစား
ကီလိုမီတာ ၁၀, ဝဝဝကျော်အကွာမှာဒီ Tuono ဘယ်လိုဖြစ်လာသလဲဆိုတာငါအရမ်းစိတ်ဝင်စားတယ်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်အီတလီလူမျိုးများသည်သင့်တင့်လျောက်ပတ်သောခံနိုင်ရည်ကိုဂရုစိုက်ခဲ့လျှင်ဤအပိုင်းသည်အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ 4/5
Aprilia Dorsoduro စက်ရုံ
အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါနှစ်လုံး V90 °၊ လေးချက်ရိုက်၊ အရည်ပျော်၊ အီလက်ထရောနစ်လောင်စာဆီထိုး၊ ဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင်အဆို့ရှင် ၄ ခု၊ ကွဲပြားသောလျှပ်စစ်ပစ္စည်းသုံးမျိုး
အများဆုံးပါဝါ တစ်မိနစ်လျှင် 67 kW (3 HP)
အများဆုံး torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး
ဘောင်: modular အလူမီနီယံနှင့်သံမဏိ tubular
ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်နှစ်ခုလား။ ၃၂၀ မီလီမီတာ၊ ချောင်းလေးချောင်းပါ ၀ င်သော Brembo မေးရိုး၊ နောက် disc ၂၄၀ မီလီမီတာ၊ ပစ္စတင်မေးရိုးတစ်ခုတည်း
ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ခက်ရင်းလား။ ၄၃ မီလီမီတာ၊ ၁၆၀ မီလီမီတာခရီး၊ နောက်ပြန်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ်၊ ၁၅၀ မီလီမီတာခရီး
တာယာများ 120/70-17, 180/55-17
ထိုင်ခုံအမြင့်မှကြမ်းပြင်သို့ 870 မီလီမီတာ
ဆီတိုင်ကီ 12
ဘီးအခြေ 1.505 မီလီမီတာ
အလေးချိန် 185 (206) ကီလိုဂရမ်
ကိုယ်စားလှယ် Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
ပထမဦးဆုံးအစှဲ
အသွင်အပြင်
မော်ဒယ်သည် Ducati Hypermotard Evo နှင့် KTM Duke R တို့ထက်သာလွန်ပြီးနှစ်ခုလုံးသည်အသေးစိတ်ကျသည်။ ၎င်းကိုအလှဆုံး (အကြီးဆုံး) supermoto ဖြင့်သရဖူဆောင်းနိုင်သည်။ 5/5
စက်
ထိုသို့သော ဒီဇိုင်းမျိုးတွင် ပြတ်သားမှုနှင့် အမှတ်ရှိသင့်သည်။ ငါ့ကိုယ်ငါ လှည့်ပတ်ပြီး/ဒါမှမဟုတ် အနက်ရောင်အမှတ်အသားတစ်ခု ထားခဲ့တဲ့ ဘီးတပ်ဘီးပေါ်ကနေ ခုန်ထွက်ခဲ့တာ မင်းသိလား။ မဟုတ်ရင် V2 က အင်ဂျင်ကောင်းတယ်။ 4/5
သက်သာခြင်း
ထိုင်ခုံခက်၊ စမ်းရေတွင်း၊ ၁၂ လီတာဓာတ်ငွေ့ကန်သာ၊ ခရီးသည်လက်ကိုင်မရှိပါ။ 2/5
စြေး
၎င်းသည် Zavod အမည်မပါဘဲယူရို ၇၅၀ ပိုစျေးကြီးသည်။ မင်းရကျိုးနပ်တယ်ထင်ရင်မင်းကိုယ်မင်းစဉ်းစားပါ။ ပိုက်ဆံနည်းတဲ့ပျော်စရာအင်ဂျင်တွေရှိတယ်၊ ဒါပေမယ့်လက်တွေ့မှာတော့အဲဒါမဟုတ်ဘူး။ DD Factory သည်လက်တွေ့တွင်ထူးခြားသည်။ 3/5
ပထမဦးဆုံးအတန်းအစား
တကယ့်အပြေးသမားများအတွက်မဟုတ်၊ ခရီးသွားရန်နှစ်သက်သောစက်ဘီးသမားများအတွက်ပင်မဟုတ်ပါ။ သို့သော်သင်ကွေ့ကောက်သောလမ်းကို (သီးသန့်ပုံစံ) ဖြင့်တိုက်ခိုက်လိုလျှင်ဤအရာသည်မှန်လိမ့်မည်။ 4/5
Matevž Hribar၊ ဓာတ်ပုံ - Milagro
