ငါတို့စီးခဲ့တဲ့ Kawasaki Ninja ZX-10R SE
လမ်းမပေါ်တွင် မစီးမီ သို့မဟုတ် မစီးမီ သို့မဟုတ် အပြီးတွင် မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်စီးပေါ်တွင် ဒူးထောက်ထိုင်သည့်အချိန်သည် မည်သည့်အချိန်ဖြစ်သည် (ကျွန်ုပ်တို့သည် ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းဘေးတွင်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ရှိ ဖြစ်နိုင်သည့် “ဝက်အူများ” ကို အမှန်တကယ်ကျွမ်းကျင်သော အခြားအနည်းငယ်ရှိပါသည်) နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ချိန်ညှိရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ? လက်ထဲမှာ ဝက်အူလှည့်နဲ့ ဆွဲသီး? ငါထင်တာအဲ့ဒါက။
ကျွန်ုပ်တို့တွင် နေရာများစွာမရှိသောကြောင့် ထိရောက်မှုရှိရန် ကြိုးစားပါသည်။ ပထမအချက်- Kawasaki ၏ ZX-10R သည် အသစ်အဆန်းမဟုတ်သော်လည်း 2018 ခုနှစ်အတွက် ၎င်းသည် SE ၏ဗားရှင်းအသစ်ဖြစ်ပြီး၊ အရောင်ဖျော့ဖျော့ဖျော့ဖျော့ပေါင်းစပ်မှုအပြင် Marchesini အတုလုပ်ထားသော အလူမီနီယံဘီးများ၊ Clutchless Quick-Shift ယန္တရား (KQS - Kawasaki Quick Shifter) ) နှင့် Showa မှ (ယခုအချိန်အထိ Kawasaki အတွက်သီးသန့်) ပြင်ဆင်နေသည့် KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) နှင့် Kawasaki တွင် ပွဲဦးထွက်။ ဒုတိယအချက်- လမ်းကြောင်းနှစ်ခုစလုံးတွင်၊ စိုစွတ်ခြင်း (ဖိသိပ်မှုနှင့် တုံ့ပြန်မှု) ကိုသာ အီလက်ထရွန်နစ်နည်းဖြင့် ချိန်ညှိထားပြီး ကြိုတင်ထည့်သွင်းခြင်းမဟုတ်ဘဲ၊ ၎င်းကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိရန် လိုအပ်နေသေးသည်။ တတိယအချက်၊ စနစ်သည် အာရုံခံကိရိယာများ (ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အနေအထားနှင့် အမြန်နှုန်းကို တိုင်းတာသည့်) အာရုံခံကိရိယာများ အသုံးပြု၍ ဆက်တင်ကို မီလီစက္ကန့်အတွင်း ပြောင်းလဲစေမည့် အပိုပရိုဆက်ဆာနှင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ အမြန်နှုန်းနှင့် အမြန်နှုန်း (အရှိန်နှုန်း သို့မဟုတ် အရှိန်လျော့ခြင်း) နှင့် ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင် ( stepper motor မဟုတ်ပါ။) ရည်ရွယ်ချက်ကတော့ နောက်ကျခြင်းမရှိဘဲ သဘာဝခံစားမှုကို ဖန်တီးဖို့ပါ။ စတုတ္ထ၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆိုင်းထိန်း အစိတ်အပိုင်းများသည် ZX-10RR နှင့် တူညီသည်။ Showa ရှိ လူကြီးလူကောင်း နှစ်ယောက်၏ အဆိုအရ၊ အပိုအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် ဆိုင်းထိန်းထိန်းသိမ်းမှုကို ခက်ခဲစေမည်မဟုတ်ကြောင်း၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် အကြံပြုချက်များသည် ဂန္ထဝင်ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် တူညီပါသည်။ ပဉ္စမအချက်၊ ယာဉ်မောင်းသည် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသောလမ်းနှင့် ခြေရာခံပရိုဂရမ်များအကြား ရွေးချယ်နိုင်သော်လည်း သူကိုယ်တိုင် စိုစွတ်မှုကို ချိန်ညှိလိုပါက၊ ဒစ်ဂျစ်တယ်မျက်နှာပြင်နှင့် စတီယာရင်ပေါ်ရှိ ခလုတ်တစ်ခုစီမှတစ်ဆင့် ပြောင်းလဲနိုင်သော အဆင့်တစ်ခုစီအတွက် 15 အဆင့်ရှိသည်။ ဘီး။ ခက်သလား? မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူအတွက်၊ ဆန့်ကျင်ဘက်သည်မှန်သည် - ပြောင်းလဲရန်လွယ်ကူသည်။ ပြီးတော့လည်း ထိရောက်တယ်။ ဆဌမအချက်ကတော့ လမ်းပိုင်း ဒါမှမဟုတ် ပြိုင်ကားမုဒ်မှာ အတော်လေးကောင်းတဲ့၊ အမြန်၊ အကွေ့အကောက်ရှိတဲ့လမ်းကိုပဲ မောင်းနှင်တဲ့အခါ ကွာခြားချက်က ကြီးမားပါတယ် - တစ်ဖက်က အဖုအထစ်တိုင်းကို ခံစားရပြီး စီးနင်းရတာ သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေပါတယ်။ အပြန်အလှန်အားဖြင့်- ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းတွင်၊ စက်ဘီးသည် ပို၍တည်ငြိမ်သည်၊ ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ ထိုင်ခုံနည်းပါးသဖြင့် ပြိုင်ပွဲအစီအစဉ်တွင် ပို၍ တည်ငြိမ်သည်… အတိုချုပ်ပြောရလျှင်- သင်ပထမနေရာ၌ထည့်ထားသမျှသည် ပိုမိုမြန်ဆန်ပြီး ဘေးကင်းပါသည်။
ငါ ဦး စားပေးခဲ့တယ်ဆိုရင်၊ ဒီအချိန် (အပျော်တမ်းမြင်းစီးသူရဲတစ်ယောက်ရဲ့မျက်လုံးကနေ) ငါအပြစ်အနာအဆာတစ်ခုကိုရှာမတွေ့ခဲ့ဘူး။ စျေးကလွဲလို့ပေါ့။
