MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS သည် MV Agusta Dragster 800 ၌ // အောင်မြင်မှု၏ Indoctrination

ထိုသောကြာနေ့သည် ယခုနှစ် ဇွန်လ၏ အပူဆုံးနေ့ဖြစ်မည်ဟု ကတိပြုထားသော်လည်း၊ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း စလိုဗေးနီးယားရှိ MV Agusta အမှတ်တံဆိပ်ကို စံနမူနာထားကာ အသိအမှတ်ပြုခြင်းနှင့် ဖြန့်ဖြူးခြင်းအတွက် စံနမူနာယူထားသည့် Avto center Šubelj ၏ ဖိတ်ကြားချက်အရ၊ ငြင်းလို့မရပါဘူး။ ထို့အပြင်၊ MV Agusta သည် ကျွန်ုပ်တို့ဒေသမှ သတင်းထောက်များအတွက် အပတ်စဉ် အပတ်တိုင်း ၎င်းတို့၏ မော်တော်ဆိုင်ကယ်များနှင့် ဆင်တူသော တင်ဆက်မှုများကို မကျင်းပသည့် အဆိုပါအမှတ်တံဆိပ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

နေ့စဥ်အချိန်ဇယားတွင် မနှစ်က ဆိုင်ကယ်ကတ်တလောက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့နှစ်ဦးစလုံးတွေ့ခဲ့ရသည့် စက်ဘီးနှစ်စီးကို စမ်းသပ်ခြင်းပါ၀င်သော်လည်း အသစ်အဆန်းဟု ယူဆနိုင်သေးသည်။ ပထမတစ်မျိုးမှာ Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System) ဖြစ်ပြီး ဒုတိယမှာ Dragster ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် တူညီသော အီလက်ထရွန်းနစ်နှင့် အလွန်ဆင်တူသည့် စက်ပလက်ဖောင်းကို မျှဝေသုံးစွဲသော်လည်း ၎င်းတို့သည် လုံးဝကွဲပြားခြားနားသော ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးရှိသော စက်ဘီးများဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့်အစီအစဉ်အတိုင်းစလိုက်ရအောင်။ Ljubljana မှ Varese မြို့သို့ ၅ နာရီကြာမြင့်သောနံနက်စောစောခရီးတွင်၊ လတ်ဆတ်သောရုရှားမြို့တော်သည်ဤစက်ရုံငယ်မှရိုးရိုးရှင်းရှင်းနှင့်စျေးသက်သက်သာသာရှိသောဆိုင်ကယ်များအတွက်ကျိန်းသေမဟုတ်ကြောင်းငါစိတ်ကူးခဲ့သည်။ သို့သော် MV Agusta သည်ဆန်းသစ်သောနည်းပညာသည်ဤ "အနုပညာလက်ရာ" မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအနေနှင့်လည်းကျော်ကြားသည်။ တကယ်တော့သူတို့ကကျွန်တော့်ကိုမစည်းရုံးဘူး၊ အီတလီလူမျိုးတွေသာရွှေဒါမှမဟုတ်အမှိုက်တွေကိုပလတ်စတစ်သံချပ်ကာမှာ ၀ ယ်နိုင်တယ်၊ ပြီးတော့အဲဒါအားလုံးကိုစျေးကြီးနဲ့ရောင်းနိုင်တယ်။

တစ်ချိန်က Cagiva ဆိုင်ကယ်များအတွက်အိမ်ဖြစ်ခဲ့သောစက်ရုံသည်ယနေ့ MV Agusta ဖြစ်သည်။

အီတလီလူမျိုးတွေက အစားအသောက်ကို ဘယ်လိုကျွေးရမလဲ သိတယ်။ စက်ရုံ ဧည့်ခံပွဲမှ သင့်အား မော်တော်ဆိုင်ကယ်ထိုင်ခုံပေါ်တွင် တင်ထားမည်မဟုတ်သလို စီးရန်လည်း လိုက်ပို့ပေးမည်မဟုတ်ပါ။ ပထမဆုံး လာပြန်ပြီ။ အမျိုးမျိုးသော အယူဝါဒဆိုင်ရာ လွှမ်းမိုးမှုများကို ကျွန်ုပ် အထူးမထိတွေ့သော်လည်း ဤစက်ရုံ၏ နံရံနောက်တွင် အနည်းဆုံး ကျွန်ုပ်တို့ထဲမှ အချို့သည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်ဟု ခံစားရပါသည်။ ခမ်းနားသော ရေကန်ဘေး တည်နေရာတွင် စက်ရုံသည် Cagiva အမှတ်တံဆိပ်အတွက် ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကို ချဲ့ထွင်ရန် လိုအပ်သဖြင့် အလယ်ဗဟိုရှိ ပျက်စီးနေသော အဆောက်အအုံကြီးတစ်ခုတွင် ဝန်ဆောင်မှုအလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲများထက် မပိုသော ဧရိယာတစ်ဝိုက်တွင် ဖြန့်ကြက်ထားသည်။ . Ljubljana တစ်ချိန်က မော်တော်ဆိုင်ကယ်တွေကို လက်နဲ့လုပ်နေတုန်းပဲ။ MV Agusta နှင့် အစောပိုင်း Cagiva (စကားအားဖြင့် Ducati ကို ဒေဝါလီခံခြင်းမှ ကယ်တင်ရာတွင် တစ်ချိန်က ကြီးမားသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့သည့်) ကို စက်ရုပ်တစ်ခုဖြင့် စုစည်းထားခြင်း မရှိပါ။ ကျွန်တော့်အတွက်၊ မှတ်ပုံတင်ထားသော Cagivs နှစ်ခု၏ပိုင်ရှင် (ထိုကဲ့သို့သော အတုအယောင်များစွာကို သင်မသိကြောင်း ဝန်ခံပါ)၊ ဤသည်မှာ များစွာအဓိပ္ပာယ်ရှိသည်။ စက်ရုံ၏ရွှေရောင်နေ့ရက်များမှ မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏ ဓာတ်ပုံများ၊ Mamola ကဲ့သို့သော စီးနင်းသူများ၏ လက်မှတ်များ၊ ဒဏ္ဍာရီလာ Tamburini ၏ဖန်တီးမှုများ၏ မူရင်းပုံကြမ်းများသည် နံရံများတွင် ချိတ်ဆွဲထားဆဲဖြစ်ပြီး ပို၍အရေးကြီးသည်မှာ၊ ဂုဏ်ယူစရာကောင်းသော အလုပ်သမားများစွာသည် ထိုနေရာတွင် အလုပ်လုပ်နေကြသည်ကို သင်သိပါသလား။ သူတို့အထဲက ၁၂၀ ပဲရှိတော့ အားလုံးက တစ်ယောက်နဲ့တစ်ယောက် နာမည်နဲ့ သိတယ်။ အတူတူ အလုပ်လာလုပ်၊ နေ့လယ်စာ အတူတူစားကြပြီး မိသားစုတွေ အတူတူ အိမ်ပြန်ကြတယ်။ အနည်းဆုံးတော့ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ၎င်းတို့ကြားတွင် အထူးအထက်တန်းအစီအစဥ်တစ်ခုရှိပြီး အသက်အကြီးဆုံးသည် အထူးဂုဏ်သတင်းရှိပုံရသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့ကို မှတ်မိရန် လွယ်ကူသည်၊ အကြောင်းမှာ လူတိုင်းသည် လွန်ခဲ့သည့် နှစ်များက ရှိခဲ့သော တီရှပ်များကို ဂုဏ်ယူစွာ ဝတ်ဆင်ကြပြီး အချိန်အကြာကြီး မပြုလုပ်ထားသော ဆိုင်ကယ်တံဆိပ်များပင် ဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့် ဝန်ထမ်းတွေရဲ့ ဂုဏ်သိက္ခာနဲ့ လေးစားမှုဟာ အသက်အရွယ်နဲ့ အချိုးအစားအရ အလုပ်အင်္ကျီတွေ ၀တ်ဆင်လာကြပါတယ်။ ထို့ကြောင့် လုပ်သားသည် ငယ်ရွယ်နုပျိုသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပံ့ပိုးပေးပြီးနောက်တွင်ပင် ၎င်းကို ထိုက်ထိုက်တန်တန် ရရှိသည်မှာ သေချာပါသည်။

ဤလူ ၁၂၀ သည် တစ်နှစ်လျှင် မော်တော်ဆိုင်ကယ် အစီး ၅၀၀၀ ခန့် ထုတ်လုပ်သည်၊ ယင်းသည် ဤစက်ရုံ၏ ငွေကြေးနှင့် အစီအစဉ်များကို စီမံခန့်ခွဲသူများအတွက်ပင် လုံလောက်ပါသည်။ နှစ်စဉ်ထုတ်လုပ်မှုကို နှစ်ဆတိုးစေမည့် တောင်ပိုင်းကမ္ဘာခြမ်း၏ စျေးကွက်များတွင် ဝယ်လိုအား ပြင်းထန်သည်ဟု ဆိုသော်လည်း ခေါင်းဆောင်များက အမှတ်တံဆိပ်သည် ပိုမိုနှေးကွေးပြီး ပိုမိုသတိရှိစွာ ကြီးထွားလာရန် ဆုံးဖြတ်ထားဆဲဖြစ်သည်။ MV Agusta တွင် ၎င်းတို့လိုချင်သည့် နောက်ဆုံးအရာမှာ နည်းပညာဆိုင်ရာ မုန့်များအဖြစ် ပြောင်းလဲရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ အထူးသီးသန့် ထုတ်ဝေမှုမှာ အကန့်အသတ်ဖြင့်သာ ဖြစ်ပြီး၊ ထွင်းထားသော နံပါတ်ပြားပါသော ဆိုင်ကယ်ကို အိမ်သို့ ယူဆောင်လာပါက ပျမ်းမျှ သေဆုံးသူများသည် အလွန်ကံကောင်းသင့်ပါသည်။ အမှတ်စဉ်နံပါတ်ကို ရွေးချယ်နိုင်စေရန် သင်သည် အလွန်အရေးကြီးသော ယောက်ျား သို့မဟုတ် အမျိုးသမီး သို့မဟုတ် ပထမကမ္ဘာစစ်အပြီးတွင် ဤကုမ္ပဏီကို တည်ထောင်ခဲ့သူအရေအတွက်၏ ဆွေမျိုးတစ်ဦးဖြစ်ရပါမည်။

ယခုပင်ချစ်သောစာဖတ်သူများ၊ အနည်းဆုံး MV Agusta အကြောင်းတစ်ခုခုသိရန်အနည်းဆုံးသင်သိသည်။

သင်၏နည်းပညာစရိုက်ကိုထိန်းသိမ်းပါ၊ တစ်ချိန်တည်းမှာအသစ်တစ်ခုခုကိုကမ်းလှမ်းပါ

လူသစ်နှစ်ဦးတို့သည် အီတလီနှင့် ဆွစ်ဇာလန်နယ်စပ်ရှိ ရေကန်ကမ်းခြေများတစ်လျှောက် ကွေ့ကောက်နေသော လမ်းများတစ်လျှောက်တွင် အများစုကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ရန် မထွက်ခွာမီတွင်ပင် အင်ဂျင်နီယာများသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အသစ်အဆန်းဟု မယူဆနိုင်သော နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အထူးကျွမ်းကျင်မှုတစ်ခုနှင့် မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ motocross နှင့် enduro ။ လမ်း သို့မဟုတ် ခရီးသွားစက်ဘီးလောကတွင်၊ သေချာပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ဤသည်ထုတ်လုပ်သူ Rekluse မှ clutch ဖြစ်ပြီး၊ Clutch lever ကိုအသုံးမပြုဘဲနှင့်စီးနင်းခွင့်ပြုသည်။ MV Agusta တွင် SCS (Smart Clutch System) ဟုခေါ်သော ဤ clutch ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များကို ကျွန်ုပ် နားမလည်သော်လည်း ရိုးရိုးရှင်းရှင်းအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများစွာပြီးနောက် အလွယ်တကူ ပါဝါပို့လွှတ်နိုင်သော centrifugal clutch အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ နှင့်အာဏာ။ အားကောင်းသော ဆလင်ဒါသုံးလုံး၏ torque။ ဤမွမ်းမံမှုများ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် ဘား 12 ခုနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ် ပံ့ပိုးမှုတစ်ခု ပါ၀င်ပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ နှစ်ထပ် အမြန်ပြောင်းစက်ဖြင့် အဆင့်မြှင့်တင်ထားသည်။ MV Agusta သည် အခြားထုတ်လုပ်သူ၏စင်များမှ ပိုကောင်းသည့်စနစ်တစ်ခုကို နည်းပညာပိုင်းအရ ကွဲပြားပြီး ပိုမိုဆန်းပြားအောင် ပြုလုပ်ထားနိုင်ကြောင်း သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိသော်လည်း အင်ဂျင်နီယာများ၏ ဦးဆောင်စိန်ခေါ်ချက်မှာ သမားရိုးကျဖြေရှင်းချက်များနှင့် စစ်မှန်သော drive ကိုထိန်းသိမ်းထားစဉ်တွင် "အလိုအလျောက်" ဂီယာကို ပေးဆောင်ရန်ဖြစ်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်အပေါ် သက်ရောက်မှုအနည်းဆုံး။ မင်းငါ့ကိုမေးရင် MV Agusta မှာ သူတို့ရဲ့ ဉာဏ်ပညာနဲ့ ရဲစွမ်းသတ္တိအတွက် သူတို့ဟာ သန့်ရှင်းတဲ့ငါးယောက်နဲ့ ထိုက်တန်ပါတယ်။

လှုပ်ရှားနေသော Turismo Veloce SCS

Turismo Veloce အတန်းအစားတွင် အနည်းဆုံး အင်ဂျင်ရွှေ့ပြောင်းခြင်းဆိုင်ရာ ကိရိယာများဖြစ်သည့် gyro အာရုံခံကိရိယာများ၊ ဘီးစတီယာရင်၊ အမြန်ပြောင်းခြင်းနှင့် အလားတူ အီလက်ထရွန်နစ် အစိတ်အပိုင်းများ မလိုအပ်သေးပါ။ Turismo Veloce တွင် ၎င်းအားလုံးပါဝင်ပြီး တပ်ဆင်ထားသောဗားရှင်းများတွင် ဘက်စုံသုံးဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ အပျော်စီးထိန်းချုပ်မှုနှင့် အချိုပွဲအတွက် အခြားအရာအနည်းငယ်ပါရှိသည်။ ထို့ကြောင့် Turismo Veloce သည် ဒစ်ဂျစ်တယ်ကမ္ဘာကို ကောင်းမွန်စွာစီမံခန့်ခွဲနိုင်သော်လည်း အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ MV Agusta သည် အစိတ်အပိုင်းများကို ဘယ်သောအခါမှ မကျော်သွားကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို Sachs မှထောက်ပံ့ပေးထားပြီး ဘရိတ်စနစ်ကို Brembo မှ လက်မှတ်ရေးထိုးထားသည်။ ဤအရာအားလုံးကို စိတ်ထဲတွင်ထားခြင်းဖြင့် Turismo Veloce သည် ပြီးပြည့်စုံသောစီးနင်းမှုနှင့် ကိုင်တွယ်မှုအရည်အသွေးများပါရှိသော မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဖြစ်ကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။ ကိုယ်တိုင်ကိုယ်ကျ၊ ထိုင်ခုံ ergonomics သည် ပြီးပြည့်စုံရန် အလွန်နီးစပ်သည်ကို ကျွန်ုပ်တွေ့မြင်သော်လည်း၊ ၁၂ နှစ်ကျော် စက်ဘီးအမျိုးအစားအားလုံးကို စမ်းသပ်ပြီးနောက် Turismo Veloce သည် ပတ်ဝန်းကျင်တွင် အကောင်းဆုံးစက်ဘီးများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ယုံမှားသံသယမရှိဘဲ ပြောနိုင်ပါသည်။ ယာဉ်မောင်းအရည်အသွေးများ။ နေ့တိုင်းအတွက် Superbike။

ဒါပေမယ့် clutch ကိုပြန်သွားပါ။ clutch လီဗာသည်နေရာ၌ရှိနေပြီးအင်ဂျင်စတင်ချိန်တွင်အမှန်တကယ်သာသုံးရန်လိုအပ်သည်။ သို့သော်အစကတည်းကမောင်းသူသည် clutch ကိုသုံးမလားမသုံးသည်လားဆိုသည်ကိုသူ့ဘာသာဆုံးဖြတ်သည်။ ခန္ဓာကိုယ်သည်တုန်ခါမှု၊ တုန်ခါမှုသို့မဟုတ်အလားတူအနှောင့်အယှက်များမပါဘဲအလုပ်လုပ်သည်၊ အနှေးဆုံးစစ်ရေးလေ့ကျင့်မှုအတွင်း clutch lever ပေါ်တွင်မနှစ်မြို့ဖွယ်အာရုံသာရှိသည်။ သို့သော်၎င်းသည် clutch ကိုလုံးလုံးလျားလျားဖြန့်ကျက်သောကြောင့်နားထောင်ပါ။ အနာဂတ်၌သူတို့သည် SCS ကို တွဲဖက်၍ quickshifter သို့တိုးတက်မှုအချို့ပြုလုပ်လိမ့်မည်ဟုငါပြောရဲသည်၊ ရှားပါးအခြေအနေများတွင်အစုံအလင်သည်အစုံလိုက်မညှိနှိုင်းနိုင်သောအနေအထားတွင်အဆုံးသတ်သည်၊ ၎င်းသည်ယာဉ်မောင်းမှအဆုံးအဖြတ်အမိန့်တစ်ခုသာကူညီသည်။

ရေကန်များကမ်းခြေတစ်လျှောက်အကွေ့အကောက်များသောလမ်းများပေါ်၌စမ်းသပ်မောင်းနှင်နေစဉ်ကျွန်ုပ်တို့အတော်ပင်လူအသွားအလာများခဲ့သော်လည်းအချိန်မပေးခဲ့ချေ။ ဘောင်းဘီတိုနှင့် Allstars (dolce vita style) တို့နှင့်အတူလိုက်ပါခဲ့သောကျွန်ုပ်၏လမ်းညွှန်သည်အခြားစက်ရုံစမ်းသပ်မှုတစ်ခုနှင့်အောင်မြင်သောအီတလီချန်ပီယံရှစ်ပြိုင်ကားသမားတစ် ဦး ဖြစ်ပြီးမီးပွိုင့်၌ရပ်နေစဉ်တွင်မီးနီတစ်ခုရှေ့တွင်ရပ်နေရန်သူကအမိန့်ပေးခဲ့သည်။ အားကစားပရိုဂရမ်အင်ဂျင်၊ အဆုံးအစကိုအသာပုတ်ပြီးပိတ်ပြီးငါတို့ရှေ့ကလေယာဉ်ဆီကိုသွားပါ။ ဒါဆိုလမ်းမှာအီတလီစက်ပြင်နဲ့လျှပ်စစ်ပစ္စည်းတွေကိုယုံကြည်ဖို့ထိုက်တန်လား။ ကောင်းပြီ၊ ငါစက်ပြင်တာနဲ့ဘာပြဿနာမှမရှိဘူး၊ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းနဲ့ပတ်သတ်ပြီးအတွေ့အကြုံမကောင်းဘူး၊ ဒါပေမယ့်ဗုံးအပြည့်နဲ့ဂျာမန်မော်တော်ကားတွေပြည့်နေတဲ့လမ်းပေါ်မှာမောင်းနေတာလား!

ဟုတ်တယ်၊ အဲဒီလိုဆိုရင်၊ ငါနဲ့ ပိုလန်လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် ဖြစ်နိုင်တယ်၊ ငါ့နောက်မှာရှိတယ်။ မီးစိမ်းပြလိုက်သည်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အခိုးအငွေ့ကိုဖွင့်လိုက်သည်၊ လွှတ်တင်ထိန်းချုပ်မှုကြားဝင်ပြီး Turismo Veloce သည် မြို့တွင်းမှထွက်သည်၊ ရှေ့ဘီးသည် မြေပြင်အထက် စင်တီမီတာအနည်းငယ်သာရှိသော်လည်း မည်သည့်အခါမျှ မမြင့်ပါ။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းက ဂရုစိုက်လိမ့်မယ်။ နိုရို။ ဒီအင်ဂျင်ကို လူတိုင်း ကိုင်တွယ်နိုင်ပါတယ်။ စက်ရုံမှ Turismo Veloce သည် ၃.၁ စက္ကန့်အတွင်း တစ်နာရီ မိုင် ၆၀ နှုန်းထိ တိုက်ခတ်နိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။ ဤနေရာမှ ဘောင်းဘီတိုဝတ်ထားသော "လူမိုက်" သည် လျင်မြန်ပြီး သွက်လက်သော အရှိန်ကို ညွှန်ပြသည်။ လွန်ခဲ့သောနှစ်နှစ်က Turismo Veloce စမ်းသပ်မှု၏မှတ်ဉာဏ်ကိုပြန်လည်ဆန်းသစ်ရန်လုံလောက်သည်။ အချစ်ဟောင်းက ဘယ်တော့မှ သံချေးမတက်ဘူး လို့ သူတို့ပြောတာ မှန်တယ် ထင်ပါတယ်။ Turismo Veloce သည် ပြီးပြည့်စုံသော ဝေးကွာနေသော်လည်း တစ်နေ့တွင် ကျွန်ုပ်၏ ကားဂိုဒေါင်တွင် ရပ်ရမည့် စက်ဘီးဖြစ်သည်။ အီတလီလူမျိုးတွေက လေကာမှန်ကို ပိုကြီးပြီး ပိုထိရောက်အောင် လုပ်နည်းကို တကယ်မသိဘူးလို့ ထင်ပါသလား။ ငါရုပ်မလှဘူးဆိုတာ သူတို့သိတယ်။ ထိုင်ခုံကို ပိုထူအောင် လုပ်နည်းကို မသိဘူးလို့ ထင်ပါသလား။ သူတို့သိတယ် ဒါပေမယ့် လိုက်လျောညီထွေရှိမှာ မဟုတ်ဘူး၊ ဒါကြောင့် သင်ဟာ နှိမ့်ချပြီး စိတ်ရှည်ဖို့ပဲ လိုပါတယ်။ မဟုတ်ပါက GS သို့မဟုတ် Alpha နှင့် ပိုကောင်းအောင် ဝယ်ပါ။ စက်ရုံဝင်းတစ်ခုတည်းမှာ နေ့အလင်းရောင်မြင်ရတဲ့ ချစ်လှစွာသော Cagivs နှစ်ယောက်ရဲ့ဘေးမှာ မိုင်းကို ရပ်ထားမယ်။

MV Agusta Dragster 800

ငါ Dragster ကသူ့ရဲ့အီလက်ထရောနစ်ပလက်ဖောင်းကို Turismo Veloce နဲ့ဝေမျှတာလို့ငါစောစောကပြောခဲ့တယ်၊ ဒါကြောင့်ဒီဒေသမှာဒီလိုပါပဲ။ သို့သော်၎င်းသည် Turismo Veloce ၏သက်သာမှုနှင့်မတူဘဲစက်ဘီးသည်စာသားအတိုင်းသာလွန်သည်။ အထူးသဖြင့်ဖြည်းဖြည်းစီးတဲ့အခါ၊ ခန္ဓာကိုယ်ကရှေ့ကိုစောင်းတဲ့အခါ၊ တောင့်တင်းတဲ့ရပ်ဆိုင်းမှုနဲ့လမ်းလျှောက်တာတိုတာကလက်နဲ့လက်တွေမှာနာကျင်စေတယ်။ နောက်ဘီးအဖုများသည်သင်၏နေ့တွင်အစာအိမ်၌ထည့်ထားသမျှကိုကောင်းစွာရောနှောပြီးသင်ကထိခိုက်လွယ်သောကျောက်ကပ်ရှိသူတစ် ဦး ဖြစ်လျှင်ဤစက်ဘီးသည်သင့်အတွက်မဟုတ်ပါ။ မျှော်လင့်ချက်တွေနောက်ဆုံးသေဆုံးကတည်းကဒီစက်ဘီးကဟန်ဆောင်မှုရဲ့ထူးခြားတဲ့အလားအလာအပြင်ငါခံစားချက်တစ်ခုရှိတယ်ဆိုတာငါနက်နက်ရှိုင်းရှိုင်းသိခဲ့တယ်။

လမ်းဖွင့်သည်နှင့်တစ်ပြိုင်နက်တစ်နာရီ ၁၀ ကီလိုမီတာနှုန်းထက်ပိုသောအမြန်နှုန်းဖြင့်လေစုပ်အားသည်ကာယလှုပ်ရှားမှုသိသိသာသာလျော့ကျသွားသည်၊ မာကျောသောထိုင်ခုံသည် ပို၍ ခံနိုင်ရည်ရှိခဲ့ပြီး backstab များနှင့်လက်နက်များသည်အနှောင့်အယှက်မဖြစ်ခဲ့ပေ။ ထိုအချိန်မှစ၍ ဒရိုင်ဘာတစ် ဦး ကိုမောင်းခြင်းသည်ငါ့အတွက်ပျော်ရွှင်စရာဖြစ်လာသည်။ တိကျ၊ မြန်၊ ဘရိတ်၊ စုံလင်မျှတသောဆိုင်ကယ်။ အနောက်ဘက်အစွန်းမညီမျှခြင်း (အနား၏ညာဘက်ခြမ်းတွင်သာပြောသောစကားများ) ကြောင့်ထောင့်ထွက်ပေါက်များခြားနားခြင်းမရှိသော်လည်းအဓိကမော်တာရိုးသည်ဆန့်ကျင်ဘက် ဦး တည်ချက်သို့ဘီးများကဘီးများသို့ဆွဲငင်အားဗဟိုကိုထပ်တိုးစေသောအချက်ဖြစ်သည်။ မရ။ ပြီးတော့အသံ။ ၎င်းသည်နားရွက်အတွက်အလွန်နူးညံ့သောစာသား ကောင်းပြီ၊ ဒီမှာတောင်အင်ဂျင်နီယာတွေကအဆင့်ငါးဆင့်နဲ့ထိုက်တန်ပါတယ်။ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများကြောင့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဆူညံသံကိုလျှော့ချရန်လိုအပ်သော်လည်း၎င်းတို့သည်သူတို့၏သီချင်းကိုဆက်လက်သီဆိုနိုင်ရန်အိတ်ဇောစနစ်ကိုတစ် ဦး တည်းထားခဲ့သည်။ အဲဒီအစားသူတို့ကသူတို့ကိုယ်တိုင်အင်ဂျင်ပေါ်ကဆူညံသံအားလုံးကိုထုတ်ယူလိုက်တယ်။ MV Agusta တွင်အဆို့ရှင်ကွင်းမှလှောင်သံကိုသင်မကြားရတော့ပါ၊ အဆို့ရှင်များ၊ လက်ကိုင်များနှင့် camshafts များမြည်သံကိုမကြားရတော့ဘဲ clutch ၏အော်သံကိုသင်ကြားရလိမ့်မည်။ ငါမင်းကိုပြောနေတယ်၊ ​​ဒါကစက်ဘီးမတူဘူး၊ ဒါကြောင့်လူတိုင်းအတွက်တကယ်မဟုတ်ဘူး။

အောင်မြင်ပြန်ပြီ။ MV Agusta တွင် ပြီးပြည့်စုံသော စက်ပြင်၊ လှပသောပုံစံ။