ဆောင်းရာသီမှာ ကားထဲမှာ လေအေးပေးစက်ဖွင့်ဖို့ ဖြစ်နိုင်ပါ့မလား

ဒီတော့ အပြင်မှာ အေးနေတဲ့အချိန်မှာ ဆောင်းရာသီမှာ ကားထဲမှာ လေအေးပေးစက် ဖွင့်ထားနိုင်ပါ့မလား။ ၎င်း၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို သက်တမ်းတိုးရန်အတွက် သင်သည် ဤစနစ်ကို အချိန်အခါအလိုက် လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ကြောင်း အကြံဉာဏ်ကို ကြားခဲ့သော ယာဉ်မောင်းများက ဤမေးခွန်းကို မေးပါသည်။ အဖြေမှန်သည် ဖြစ်နိုင်သည်သာမက လိုအပ်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် nuances တွေရှိတယ်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ အေးနေသော လေအေးပေးစက်သည် ရိုးရိုးမဖွင့်နိုင်ပါ။ ထို့နောက် ကားပိုင်ရှင်သည် ဆောင်းရာသီတွင် လေအေးပေးစက်စနစ် လည်ပတ်မှုနှင့်ပတ်သက်သည့် အခြားမေးခွန်းများစွာရှိသည်။ အသေးစိတ်အချက်များအားလုံးကို ကျွန်ုပ်တို့၏ဆောင်းပါးတွင် ဖော်ပြထားသည်။

ဆောင်းရာသီမှာ ကားထဲမှာ ဘာကြောင့် လေအေးပေးစက် ဖွင့်ထားတာလဲ။

ဆောင်းရာသီမှာ ကားလေအေးပေးစက်ကို ကျွမ်းကျင်တဲ့ ဘယ်ပညာရှင်မဆို ပြောပြပါလိမ့်မယ်။ ပြီးတော့ မတူညီတဲ့ ကားမော်ဒယ်တွေရဲ့ အသုံးပြုသူလက်စွဲတွေက ဒါကို အတည်ပြုပါလိမ့်မယ်။ ဒါပေမယ့် ဘာကြောင့်လုပ်တာလဲ။

ကားထဲမှာရှိတဲ့ လေအေးပေးစက်စနစ်

အမှန်မှာ အထူးကွန်ပရက်ဆာဆီသည် လေအေးပေးစက်စနစ်တွင် အသုံးပြုသည်။ လိုအပ်တယ်။ ချောဆီကွန်ပရက်ဆာ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် စနစ်အတွင်းရှိ ရော်ဘာဖျံများအားလုံး။ အဲဒီနေရာမှာ မရှိရင် ကွန်ပရက်ဆာမှာ ပွတ်တိုက်တဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေ ယိုယွင်းသွားပါလိမ့်မယ်။ သို့သော်လည်း ဆီသည် သူ့ဘာသာသူ စနစ်အတွင်း မလည်ပတ်နိုင်ဘဲ ၎င်း၏ သယ်ဆောင်သူဖြစ်သည့် freon တွင် ပျော်ဝင်နေသည်။

ရလဒ်အနေဖြင့်၊ အကယ်၍ သင်သည် လေအေးပေးစက်ကို အချိန်အကြာကြီး မဖွင့်ထားပါက (ဥပမာ၊ လပေါင်းများစွာ ဆက်တိုက်၊ ဆောင်းဦးမှ နွေရာသီအထိ) စက်ရပ်ပြီးနောက်တွင် ပစ္စတင်ဆာသည် ပထမအကြိမ် ခြောက်သွားလိမ့်မည်။ ဤမုဒ်သည် ပျက်ကွက်ခြင်းသို့ ဦးတည်သွားနိုင်သည် သို့မဟုတ် ၎င်း၏အရင်းအမြစ်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်သည်။ စနစ်အား ကြာကြာရပ်နားထားလေလေ၊ ဆီသည် စနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို ထပ်မံ၍ ချောဆီပေးရန် လိုအပ်လေလေဖြစ်သည်။ ကွန်ပရက်ဆာသည် "သေသည်" ပိုများသည်။

ချောဆီမပါဘဲ အလုပ်လုပ်ခြင်း၊ ကွန်ပရက်ဆာ အစိတ်အပိုင်းများ ယိုယွင်းလာပြီး သတ္တုဖုန်မှုန့်များသည် စနစ်အတွင်း အနည်ထိုင်သွားပါသည်။ ၎င်းကို ဆေးကြောသန့်စင်ရန် မဖြစ်နိုင်သလောက် ဖြစ်သည် - ၎င်းသည် အတွင်းထဲတွင် အမြဲရှိနေကာ ကွန်ပရက်ဆာအသစ်ကိုပင် ဖြည်းညှင်းစွာ သတ်ပစ်မည်ဖြစ်သည်။

၎င်း၏ကုန်ကျစရိတ်ကိုကြည့်ပါ၊ ဤအပိုင်းကိုမည်သူမျှမပြောင်းချင်ပါ (Priora - 9000 ရူဘယ်၊ Lacetti အတွက် - 11 ရူဘယ်၊ Ford Focus 000 - 3 ရူဘယ်)။ ထို့ကြောင့်၊ စနစ်၏ချောဆီသည် ဆောင်းရာသီတွင် ကားတွင် လေအေးပေးစက်ဖွင့်ရန် အခြေခံအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ ဆောင်းရာသီတွင် ကားလေအေးပေးစက်အသုံးပြုခြင်းသည် မှန်ကန်သင့်သည်မဟုတ်ပါက နွေရာသီတွင် ၎င်းကိုဖွင့်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။

သို့သော် ကွန်ပရက်ဆာကိုယ်တိုင် ဝတ်ဆင်ခြင်းအပြင်၊ ရော်ဘာဖျံများမှာလည်း ချောဆီမပါပဲ ဒုက္ခရောက်သည်။ ခြောက်သွေ့သွားပါက freon သည် ထွက်လာပြီး အငွေ့ပျံသွားမည်ဖြစ်သည်။ အသစ်တစ်ခုအား ဖြည့်သွင်းခြင်းသည် ကွန်ပရက်ဆာကို အစားထိုးခြင်းကဲ့သို့ စျေးမကြီးသော်လည်း ရူဘယ်ထောင်ပေါင်းများစွာလည်း ကုန်ကျပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ပေါက်ကြားမှု၏အကြောင်းရင်းကိုရှာဖွေ၍မဖယ်ရှားပါက၊ ကုန်ကျစရိတ်များသည်လည်းလျော်မည်မဟုတ်သောကြောင့်၊ freon သည် system ကိုနောက်တဖန်ထွက်သွားပြီးငွေကိုအမှန်အတိုင်းပစ်ချလိမ့်မည်။

အချို့သော ဆောင်းပါးများတွင်၊ ခေတ်မီကားများတွင် လေအေးပေးစက်ဖွင့်ရန် မလိုအပ်သည့် အချက်အလက်များကို ရှာဖွေနိုင်သည်၊ အကြောင်းမှာ ၎င်းတို့၏ compressor တွင် ချဉ်သွားသော လျှပ်စစ်သံလိုက် clutch မပါရှိ၍ ချောဆီ အမှန်တကယ် လိုအပ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ သို့သော် ၎င်းတို့သည် မသက်ဆိုင်သောအချက်များဖြစ်သည် - compressor အပြင်ဘက်တွင်ရှိသော clutch မရှိခြင်းသည် compressor အတွင်းရှိ ပွတ်တိုက်အစိတ်အပိုင်းများ၏ ချောဆီလိုအပ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးမည်မဟုတ်ပေ။

“ဆောင်းရာသီမှာ ကားတစ်စီးမှာ လေအေးပေးစက်ဖွင့်နိုင်ပါ့မလား” ဆိုတဲ့မေးခွန်းအပေါ် ရှုပ်ထွေးမှုတွေက အကြောင်းအချက်များစွာကြောင့် ဖြစ်ပါတယ်။

1. လက်စွဲစာအုပ်များတွင် လေအေးပေးစက်ကို အပြုသဘောဆောင်သော ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်တွင် စတင်ရန် လိုအပ်သည်ဟူသောအချက်ကို မည်သည့်အတွက်ကြောင့် ဤသည်ကို ညွှန်ပြခြင်းမရှိသည့် အဖြေကို မည်သူမျှ ရှာမတွေ့ပါ။
2. 2000 နောက်ပိုင်းတွင် ထုတ်လုပ်သော ကားအများစု၏ ကွန်ပရက်ဆာများသည် တစ်နှစ်ပတ်လုံး လှည့်ပတ်ကာ ရာသီဥတုအားလုံးကို ကွန်ပရက်ဆာများဟု ခေါ်ဆိုကြသည်။ ဖိအားတိုးမြှင့်ရန်နှင့် clutch နှင့် pulley ကိုပိတ်ရန် compressor ၏အလုပ်သည်ဖွဲ့စည်းပုံအတွင်းတွင်ဖြစ်ပေါ်သည် - ထို့ကြောင့်၎င်းသည်တကယ် "ရရှိခဲ့သည်" ကိုဆုံးဖြတ်ရန်ခက်ခဲပြီး၎င်းသည် "ဆောင်းရာသီတွင်လေအေးပေးစက်ဖွင့်ခြင်းရှိမရှိ" ၏နားလည်မှုကိုရှုပ်ထွေးစေသည်။
3. ကွန်ပရက်ဆာကို ပိတ်ထားသော်လည်း အခန်းအတွင်း၌ AC မီးလင်းသည် - ကျွန်ုပ်တို့ ဒါကို သီးခြားရှာဖွေရန် ကြိုးစားပါမည်။

ဆောင်းရာသီမှာ လေအေးပေးစက်ကို ဘယ်နှစ်ကြိမ်ဖွင့်သင့်လဲ။

အကြံပြုချက်တစ်ခုတည်း မရှိပါ။ ဆိုလိုရင်း- 7-10 ရက်တစ်ကြိမ် 10-15 မိနစ်။ သတ်မှတ်ထားသောယာဉ်အတွက် ပိုင်ရှင်၏လက်စွဲစာအုပ်တွင် ဤအချက်အလက်ကို ရှာဖွေခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ဤသည်မှာ ကားထုတ်လုပ်သူ၏ဦးခေါင်းတွင် တာဝန်ရှိပြီး တရားစွဲခံရနိုင်သည့် အန္တရာယ်များအတွက် တစ်ခုတည်းသော ယုံကြည်စိတ်ချရသော သတင်းရင်းမြစ်ဖြစ်သည်။ ဆောင်းရာသီမှာ ကားထဲမှာ လေအေးပေးစက်ဖွင့်နိုင်ပါ့မလားလို့ သံသယဖြစ်မိရင်တောင်၊ ထုတ်လုပ်သူရေးထားသည်ကိုကြည့်ပါ။ “ဖွင့်ထား” လို့ ပြောတဲ့အခါ ဆောင်းရာသီမှာ ကားထဲမှာ လေအေးပေးစက်ဖွင့်ထားရင် ဘာဖြစ်မလဲဆိုတာကို မကြောက်ပါနဲ့။ ထိုသို့သောအချက်အလက်များမရှိပါက နောက်ဆုံးရွေးချယ်မှုမှာ သင့်အတွက်ဖြစ်သည်။ သို့သော် အထက်ဖော်ပြပါ အငြင်းအခုံအားလုံးကို သတိထားပါ။

စနစ်သည် ချောဆီလိုအပ်သောကြောင့် အဘယ်ကြောင့်သံသယများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သနည်း။ တကယ်တော့ အေးတဲ့ ရာသီဥတုမှာ လေအေးပေးစက် မပွင့်ပါဘူး။ A/C မီးဖွင့်ထားရင်တောင် ဟုတ်ပါတယ်။ ၎င်းကိုဖွင့်ရန်အတွက် အချို့သောအခြေအနေများ လိုအပ်ပါသည်။

ဆောင်းရာသီမှာ ဘာကြောင့် လေအေးပေးစက် မဖွင့်တာလဲ။

အသက်အရွယ်နှင့် ဒီဇိုင်းမခွဲခြားဘဲ ယာဉ်အားလုံး၏ လေအေးပေးစက်စနစ်သည် နိမ့်သောအပူချိန်တွင် ဖွင့်မထားပေ။ ကားထုတ်လုပ်သူတိုင်းတွင် ကားအတွင်းရှိ လေအေးပေးစက် အလုပ်မလုပ်သော အပူချိန်တွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဆက်တင်များ ရှိသော်လည်း အများစုမှာ -5°C မှ +5°C မှ ယေဘူယျအကွာအဝေးနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ ဤသည်မှာ 2019 ခုနှစ်တွင် ရုရှားနိုင်ငံရှိ မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူများထံမှ "Behind the Rulem" ထုတ်ဝေသည့် ဂျာနယ်လစ်များမှ စုဆောင်းထားသော အချက်အလက်ဖြစ်သည်။

ကားအမှတ်တံဆိပ်	ကွန်ပရက်ဆာ၏ အနိမ့်ဆုံး လည်ပတ်အပူချိန်
ဘီအမ်ဒဗလျူ	+1 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်
ဟာဗာ	-5 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်
kia	+2 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်
MPSA (Mitsubishi-Peugeot-Citroen)	+5 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်
Nissan ကား	-5…-2°C
Porsche	+2…+3°C
Renault က	+4…+5°C
Skoda	+2 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်
Subaru	0 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်
Volkswagen က	+2…+5°C

ဒါဘာကိုဆိုလိုတာပါလဲ? စနစ်၏ ဒီဇိုင်းတွင် ဖိအားမြင့်မားသော အရေးပေါ်အခြေအနေများကို အဓိကအားဖြင့် ကာကွယ်သည့် freon ဖိအားအာရုံခံကိရိယာပါရှိသည်။ အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့်ပြောရလျှင် သူက compressor သည် "pump" မဟုတ်ကြောင်းသေချာစေသည်။ ဒါပေမယ့် သူ့မှာ အနိမ့်ဆုံး ဖိအားအဆင့်လည်း ရှိပြီး စနစ်ထဲမှာ freon လုံးဝမရှိဘူးလို့ ယုံကြည်ပြီး ကွန်ပရက်ဆာကို ဖွင့်ဖို့လည်း ခွင့်မပြုပါဘူး။

ဤအချိန်တွင် မူလရူပဗေဒသည် အလုပ်လုပ်သည် - အပူချိန်နိမ့်လေ၊ စနစ်အတွင်းရှိ ဖိအားများ နိမ့်လေဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်ချိန်တွင် (မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူတိုင်းအတွက် တစ်ဦးချင်း)၊ အာရုံခံကိရိယာသည် လေအေးပေးစက်ကို ဖွင့်နိုင်မှုကို ပိတ်သည်။ ၎င်းသည် ဖိအားနည်းသော အခြေအနေအောက်တွင် ကွန်ပရက်ဆာကို လည်ပတ်ခြင်းမှ တားဆီးသည့် ဘေးကင်းရေး ယန္တရားတစ်ခုဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းပြီး လည်ပတ်မှု အပူချိန်ရောက်ပြီးနောက် အချိန်အတန်ကြာပြီးနောက် လေအေးပေးစက်သည် အဘယ်ကြောင့် မပွင့်နိုင်သနည်း။ ကားထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးမှ ၎င်းတို့၏ လေအေးပေးစက်နှင့် ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုစနစ်များ လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ ဆက်တင်များကို အစီရင်ခံတင်ပြမည်မဟုတ်ပါ။ သို့သော် ကား၏အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း ကွန်ပရက်ဆာသည် အနိမ့်ဆုံးလိုအပ်သောအဆင့်အထိဖြစ်ပြီး ဖိအားအာရုံခံကိရိယာက စတင်ခွင့်ပြုသည်ဟု ယူဆခြင်းသည် ယုတ္တိတန်ပါသည်။

ဒါပေမယ့် ဒီလိုအခြေအနေမျိုးမှာတောင် လေအေးပေးစက်ကို ဖွင့်ပြီး 10 စက္ကန့်အတွင်း အမြန်ပိတ်နိုင်ပါတယ်။ ဤနေရာတွင် evaporator အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာသည် ကစားနိုင်သည့်နေရာဖြစ်သည် - ၎င်းသည် အပူချိန်နိမ့်ခြင်းကြောင့် အစိတ်အပိုင်းပေါ်တွင် အေးခဲခြင်းအန္တရာယ်ကို တွေ့ရှိပါက၊ စနစ်သည် ထပ်မံပိတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။

ကားထဲမှာ ဆောင်းရာသီမှာ လေအေးပေးစက်ဖွင့်နည်း

ဒါကြောင့် ဆောင်းရာသီမှာ ကားထဲမှာ လေအေးပေးစက် မဖွင့်သေးရင် ဖွင့်သင့်သလား။ ဟုတ်တယ်၊ ဆီကို မောင်းနှင်ဖို့အတွက်၊ အဲဒါကို ဖွင့်ပြီး ထုတ်လုပ်ဖို့အတွက်၊ အောက်ပါ ရွေးချယ်စရာတွေ ရှိပါတယ်။

• ကားကို ကောင်းစွာပူနွေးစေပြီး ကားအတွင်းခန်းရှိ ဒက်ရှ်ဘုတ်သည် ပူနွေးလာသောအခါတွင် ၎င်းသည် ပွင့်လာမည်ဖြစ်သည်။
• မည်သည့်အနွေးခန်းတွင်မဆို ပါ၀င်သည်- အပူပေးကားဂိုဒေါင်၊ အနွေးသေတ္တာ၊ အိမ်တွင်းပါကင်၊ ကားရေဆေးပါ (စကားမစပ်၊ ကားပိုင်ရှင်တော်တော်များများက အဝတ်လျှော်ရန် အကြံပြုသည်)။

ဤကိစ္စတွင်၊ သင်သည် ဆောင်းရာသီတွင် လေအေးပေးစက်ကို သေချာပေါက်ဖွင့်နိုင်ပြီး ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်ကိုပင် ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ သံလိုက် clutch ပါသော ကွန်ပရက်ဆာ အဟောင်းများတွင် ၎င်းကို ဖွင့်လိုက်သောအခါတွင် ကလစ်တစ်ခု ရှိနေသောကြောင့် ၎င်းကို နားလည်ရန် လွယ်ကူသည် - ဤ clutch သည် ပူလီနှင့် ချိတ်ဆက်နေသည်။ ခေတ်မီရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုစနစ်များတွင်၊ လေအေးပေးစက်သည် လေပြွန်မှထွက်သည့်လေကို ခဏစစ်ဆေးပြီးနောက် သို့မဟုတ် tachometer ပေါ်ရှိ အရှိန်ကိုကြည့်ရှုစစ်ဆေးပြီးနောက် အနွေးသေတ္တာတွင်သာ အလုပ်လုပ်နိုင်ကြောင်း နားလည်နိုင်သည်။

လေအေးပေးစက်က မှိုတက်တာကို ဘယ်လိုကူညီပေးမလဲ။

မြူခိုးထုတ်ခြင်း

ဆောင်းရာသီမှာ ကားထဲမှာ လေအေးပေးစက်ဖွင့်ရတဲ့ အကြောင်းရင်းတစ်ခုကတော့ မှန်မှိုတက်တာကို တိုက်ဖျက်ခြင်းပါပဲ။ အေးသောရာသီတွင် ပြတင်းပေါက်များမှ ချွေးထွက်လျှင် လေအေးပေးစက်နှင့် မီးဖိုကို တစ်ပြိုင်နက်ဖွင့်ထားရန် လိုအပ်ပြီး လေစီးကြောင်းကို လေကာမှန်သို့ ညွှန်ပြပြီး ပြဿနာကို လျင်မြန်စွာ ပြေပျောက်စေမည် ဖြစ်ကြောင်း ယာဉ်မောင်းတိုင်း သိသည်။ ထို့အပြင်၊ ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုစနစ်ပါရှိသော ခေတ်မီကားများတွင် လေဝင်လေထွက်ကို လေကာမှန်သို့ ကိုယ်တိုင်ပြောင်းပါက လေအေးပေးစက်သည် အတင်းအကျပ်ဖွင့်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ပို၍တိကျသည်မှာ၊ AC ခလုတ်သည်လင်းလိမ့်မည်။ လေကို ခြောက်သွေ့စေပြီး မှိုများကို ဖယ်ရှားပါ။

နွေဦးနှင့် ဆောင်းဦးရာသီတွင်၊ အပူချိန် 0 မှ +5 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်မှ ပို၍တိကျစွာမှာ၊ လေအေးပေးစက်ကိုဖွင့်လိုက်သောအခါတွင်၊ ၎င်းသည် စတင်လာပြီး စိုစွတ်သောလေကို evaporator သို့ ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ထိုနေရာတွင် အစိုဓာတ်ကို စုစည်းစေပြီး လေကို ခြောက်သွေ့စေပြီး မီးဖိုရေတိုင်ကီသို့ ကျွေးသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ခရီးသည်ခန်းသို့ ပူနွေးခြောက်သွေ့သောလေကို ထောက်ပံ့ပေးပြီး ဖန်ခွက်ကို အပူပေးကာ အစိုဓာတ်ကို စုပ်ယူကာ မှိုတက်ခြင်းကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။

ဒါပေမယ့် ဆောင်းရာသီမှာတော့ အရာအားလုံးက သိပ်မရှင်းလှပါဘူး။ ပြဿနာမှာ လုပ်ငန်းစဉ်၏ ရူပဗေဒကို တူးဆွပါက၊ လေအေးပေးစက်၏ အငွေ့ပျံသော လေထုတွင် စိုစွတ်မှု လျော့နည်းခြင်းသည် အပြုသဘောဆောင်သော အပူချိန်တွင်သာ ဖြစ်နိုင်သည်။

ဆောင်းရာသီတွင် လေအေးပေးစက်ကို အသုံးပြု၍ မှန်မှိုများကို ဖယ်ရှားသည့်အခါ စနစ်၏အစီအစဥ်

နှင်းခဲများတွင်၊ အငွေ့ပျံသည့်အစိုဓာတ်သည် ပြင်ပလေသည် ၎င်းထဲသို့ဝင်ရောက်ပြီး ရိုးရိုးရေခဲအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသောကြောင့် နှင်းခဲများတွင် အငွေ့ပျံနိုင်ခြင်းမရှိပေ။ ဤအချိန်တွင် ယာဉ်မောင်းအများအပြားက "အေးလာသောအခါ လေကာမှန်ပေါ်ရှိ လေမှုတ်ကို ငါဖွင့်၊ မီးဖိုနှင့် A/C ကိုဖွင့်ပါ (သို့မဟုတ် သူ့အလိုလိုပွင့်လာသည်) နှင့် လက်ကဲ့သို့ မြူခိုးများကို ဖယ်ရှားပစ်သည်" အဖြစ်များသောအခြေအနေတစ်ခုလည်းရှိပါသည် - ဆောင်းရာသီတွင်၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင်၊ ကားအတွင်းခန်းလေကြောင်းပြန်လည်လည်ပတ်မှုကိုဖွင့်ထားသည်၊ အပြင်ထွက်လေထဲတွင်အိတ်ဇောငွေ့များကိုရှူရှိုက်မိစေရန်နှင့်ပြတင်းပေါက်များသည်ချက်ချင်းမြူမှိုင်းတက်သွားသည်။ လေအေးပေးစက်ဖွင့်ခြင်းသည် ဤမနှစ်မြို့ဖွယ်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။

နွေရာသီနဲ့ ဆောင်းရာသီမှာ လေအေးပေးစက် ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။

Это правда и это можно объяснить следующим образом. В режиме рециркуляции при выключенном кондиционере влажный забортный воздух не осушается на испарителе, а подогретым попадает в салон, где снова конденсируется. Когда в салоне радиатор печки нагреет воздух до плюсовых температур, в испарителе кондиционера начинается обычный процесс кипения. При этом нагретый салонный воздух активно вбирает в себя влагу, которую оставляет на испарителе кондиционера. Более детально эти процессы описаны в видео.

ဒါကြောင့် ဆောင်းရာသီမှာ လေအေးပေးစက်ဖွင့်ဖို့ မကြောက်ပါနဲ့။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် စနစ်ကို မထိခိုက်စေပါ - လေအေးပေးစက်သည် ရိုးရိုးပွင့်မည်မဟုတ်ပါ။ သူ့အလုပ်အတွက် အခြေအနေတွေ ပေါ်လာတဲ့အခါ သူ့ဘာသာသူ ဝင်ငွေရလိမ့်မယ်။ အလုပ်လုပ်သောလေအေးပေးစက်သည် ပြတင်းပေါက်များမှ မှိုတက်ခြင်းများကို အမှန်တကယ် သက်သာစေပါသည်။