Moto Guzzi V7 Classic

• Видео

ဒါပေမယ့် ပထမတော့ နာမည်တစ်ခုရှိတယ်။ လွန်ခဲ့သော 1969 ခုနှစ်တွင် ရေးသားခဲ့သည်၊ V7 Special ကို အလွန်အောင်မြင်ပြီး လူသိများသော ဆိုင်ကယ်စက်ရုံမှ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး သုံးနှစ်အကြာတွင် အားကစားဗားရှင်းဖြစ်သည်။

ဆလင်ဒါနှစ်လုံးတပ် V ပုံသဏ္unitန်ယူနစ်သည် ၇၄၈ ကုဗစင်တီမီတာ ရှိ၍ မြင်းကောင်ရေ ၆၂၀၀ ကို ၅၂ rpm တွင်ထုတ်လွှတ်သည်။ ၎င်းသည်အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း ၂၀၀ ကီလိုမီတာအတွက်လုံလောက်သင့်သည်။ ပြတိုက်မှာဂုဏ်ယူဝင့်ကြွားနိုင်ပေမယ့်အမြန်နှုန်းအချက်အလတ်တွေနဲ့ပတ်သက်ပြီးအရာ ၀ တ္ထုတွေအတွက်စိတ်ပူပန်မှုရှိတယ်။

ဒါပေမယ့် အဲဒီတုန်းက ဘိုးဘိုးတွေ စိတ်ကူးယဉ်ခဲ့တဲ့ ကားတစ်ကားပဲ ရှိပါသေးတယ်။ ဒီတော့ V7 မှာ နာမည်တစ်ခုရှိတယ်။ ဒုတိယအချက်မှာ မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည် စာရွက်ပေါ်တွင် နှင့် သုံးဖက်မြင်နည်းပညာဆိုင်ရာ ထွေထွေထူးထူးမရှိသော်လည်း မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည် အလွန်ကောင်းမွန်စွာ စီးနင်းနိုင်သည်။ ကျွန်တော်ရေးတာက အရမ်းကောင်းတယ်၊ ဒါပေမယ့် R6 နဲ့ CBR အားလုံးကို ကျွန်တော် အဲဒီလို နာမဝိသေသနတွေ ထပ်ထည့်ထားတဲ့ သွင်ပြင်လက္ခဏာတွေကို ကျွန်တော် စော်ကားပါတယ်။

မင်းက timers ဟောင်းတွေနဲ့တွေ့ဆုံဖို့လွယ်လွယ်ကူကူနဲ့တတိယထောင်စုနှစ်မှာမင်းပြန်လည်ထူထောင်ရေးလုပ်ငန်းတွေဘယ်လောက်ကောင်းကောင်းလုပ်နိုင်တယ်ဆိုတာကိုကြွားဝါနေတဲ့ဆိုင်ကယ်ကိုယုံဖို့ခက်သလား။ generator နဲ့စလိုက်ရအောင်။

ဆလင်ဒါနှစ်လုံးသည်စတင်ခလုတ်ကိုနှိပ်သောအခါ ၁၂၀၀ စီစီကြီးမားသောအစ်ကိုထက်တိတ်ဆိတ်စွာနိုးလာသော်လည်းအသံနှင့်သာယာသောတုန်ခါမှုတို့ဖြင့်ဤသည် Guzzi ဂန္တ ၀ င်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်းမသိမသာကြေငြာခဲ့သည်။ အင်ဂျင်သည်၎င်း၏အမြင့်ဆုံး torque သို့ရောက်ရှိသော rpm ရှိအချက်အလက်များသည်အလွန်ညွှန်ပြသည်၊ လက်တွေ့၌အတည်ပြုသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏အမြင့်ဆုံးဖြတ်ပိုင်းရှိဆင်တူကွေးမြွေများကိုမြင်ယောင်ကြည့်ပါ။ drivetrain သည်ဒုတိယသို့မဟုတ်တတိယဂီယာတွင်ရှိနိုင်ပြီး analog dial သည် rpm 1.500 ခန့်သာဖတ်နိုင်ပြီး V7 သည်သာယာသောကြိမ်နှုန်းနိမ့်အသံဖြင့်နောက်ထောင့်သို့လွယ်ကူစွာဆွဲသည်။

ကျေနပ်စရာကောင်းလောက်အောင်နှေးကွေးစွာလိုက်ပါစီးနင်းရသည်မှာပျော်စရာကောင်းပြီးအင်ဂျင်ကိုထိခိုက်စေသည့်ခံစားချက်မျိုးမဖြစ်စေပါ။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်တော့ rpm ကသုံးကနေငါးထောင်အတွင်းမှာအကောင်းဆုံးခံစားရပေမယ့်ခြောက်ထောင်ထက်ကျော်အောင်တွန်းတာကဘာအရာမှမရှိဘူး၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ဒီအပိုင်းမှာပါဝါသိသိသာသာတိုးလာတာနဲ့ဟောက်သံကသူမနဲ့လုံးဝမကိုက်ညီဘူး။ ... ငါအမြင့်ဆုံးအရှိန်နဲ့အရှိန်မြှင့်ဖို့ပျက်ကွက်ခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့်တစ်နာရီကို ၁၄၀ ကီလိုမီတာကတော်တော်လျောက်ပတ်တယ်၊ အဲဒါကလုံလောက်တယ်။

ဂီယာငါးချက်တွင်ကျွန်ုပ်တို့ရွေးချယ်ထားသောဂီယာလီဗာတွင်ပြိုင်ဘက်ကင်းကဲ့သို့ရှည်လျားသောရွေ့လျားမှုရှိသော်လည်းဘယ်ခြေကိုအားစိုက်ရန်လိုအပ်ပြီးကောင်းသောကလစ်တုံ့ပြန်ချက်ပေးသည်။ middle rev range တွင်၎င်းသည် clutch မပါဘဲပင်အဖုအထစ်များ၊ ခုခံမှုမပါဘဲအလွန်တက်နိုင်သည်။ ဘရိတ်တွေကကောင်းပြန်တယ်။

ဓာတ်ပြားနှစ်ခုစလုံးသည်လုံခြုံသောမှတ်တိုင်တစ်ခုအတွက်လုံလောက်သော်လည်းကောင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည်ခေတ်သစ်စက်ဘီးများနှင့် ပတ်သက်၍ အနည်းငယ်ရှုတ်ချသည်၊ ထို့ကြောင့်မေးရိုးများကိုလက်နှစ်ချောင်းဖြင့်ထိကာတုံ့ပြန်လိမ့်မည်ဟုကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်သည်။ ဒါပေမယ့် Guzzi ဘရိတ်ကိုပိုဖိဖို့လိုလိမ့်မယ်။ ၎င်းသည်၎င်း၏အတော်လေးပေါ့ပါးသောအလေးချိန်နှင့်အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင်ပေါ့ပါးသောအရည်အသွေးတို့ကြောင့်ဖြစ်နိုင်။ ဤစက်ဘီးဖြင့်သင်ရုတ်တရက်မြန်မြန်ရနိုင်သည်။

၎င်းသည်ထောင့်ချိုးအားဖြင့်ကောင်းစွာထိန်းညှိနိုင်သော်လည်းအလွန်နက်ရှိုင်းသည်၊ ၎င်းသည်ဖြောင့်ဖြောင့်တန်းတန်းမောင်းနှင်သည့်အခါဖြောင့်သော ဦး ခေါင်းကိုလည်းထိန်းသိမ်းပေးသည်။ ရပ်ဆိုင်းမှုသည် "အဘိုးအို" ထံမှငါထင်သည်ထက်ပိုမိုတောင့်တင်းသည်။

ဒါပေမယ့်ငါမမျှတဘူး၊ ဒါကလွန်ခဲ့တဲ့ဆယ်စုနှစ်လေးခုနီးပါးကထုတ်ကုန်နဲ့တူတယ်လို့မင်းထင်မှာမဟုတ်ဘူး။

များစွာသောသတ္တုအစိတ်အပိုင်းများကိုပလတ်စတစ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ လက်သည်းခြေသည်းကိုထိသောအခါ Acerbis မှပြုလုပ်သောလောင်စာဆီတိုင်ကီ၊ အကာအရံနှစ်ခုလုံး၊ "chrome" ရှေ့မီးနှင့်မှန်များ၊ ပလတ်စတစ်သံကိုထုတ်သည်။ ၎င်းသည်ကီလိုဂရမ်များစွာကိုကယ်တင်နိုင်ခဲ့သည်၊ ထို့ကြောင့်စီးရန်အသင့်ရှိသောစက်ဘီးသည်အလေးချိန်နှစ်ရာအောက်သာရှိသည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ တကယ့်တောက်ပတဲ့သတ္တုတွေကျန်သေးတယ်။ ခရီးသည်တွေအတွက်နေ့စဉ်နဲ့စုစုပေါင်းမိုင်အကြား။

Weber Marelli အီလက်ထရောနစ်ဆေးထိုးယူနစ်နှင့် lambda စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုသည်သဘာဝအားဖြင့် Euro 3 နှင့်အညီဘရိတ်နှင့်ဆိုင်းထိန်းကဲ့သို့အစိတ်အပိုင်းများကိုကျော်ကြားသောထုတ်လုပ်သူများကပံ့ပိုးပေးခဲ့သည်။

ငါတို့လိုမျိုးဂျာမန်စက်ဘီးစီးသမားတွေကအီတလီမြောက်ပိုင်း Bellagio မှာရပ်ပြီးငါတို့ Classic အသစ်စီးတဲ့နေရာဂျာမန်စက်ဘီးသမားတွေရဲ့အံ့သြမှုကိုငါတို့မြင်နိုင်တယ်။ အဲဒါကအဲဒါကစက်ဘီးအသစ်လို့ငါပြောတုန်းကသူတို့ကဆက်သွယ်ရေးအမှားတစ်ခုလို့ကန ဦး ထင်ခဲ့တာ။

ငါရေကန်နားကခုံတန်းရှည်ကနေထပြီးဆီတိုင်ကီကိုခေါက်လိုက်တယ်။ "ဒီနှစ်တွေအားလုံးမှာဒီအယူအဆကအခုထိအလုပ်ဖြစ်တုန်းဘဲ၊ ပိုင်ရှင်တော်တော်များများကအဲဒါကိုတခြားသူတွေထက်ပိုကျေနပ်လိမ့်မယ်လို့ငါယုံကြည်တယ်၊ ဘာပြစ်မှုမှမဖြစ်အောင်ငါမပြောဘူး။ ငါနားလည်တယ်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်၎င်းသည်လှပသည်၊ ကောင်းသည်၊ လူတိုင်း၌မရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဒီလိုမှမဟုတ်ရင် သူနာမည်ကြီး နှစ်ဘီးတပ်ကားဖြစ်ဖို့တောင် ရည်မှန်းမှာမဟုတ်ဘူး။ စျေးနှုန်းအကြောင်း အကျဉ်းချုံးစဉ်းစားပါ- ကျွန်ုပ်မှားနိုင်ပါသည်၊ သို့သော် ယူရိုငွေ သောင်းနှင့်ချီ၍ စျေးတက်ပါက ချက်ချင်းရောင်းထွက်မည်ဟု ယူဆရပြီး စာရေးက အုပ်ရေ 100 သာ ကန့်သတ်ထားသည်။ ဒါပေမယ့် သူတို့မလုပ်ခဲ့ဘူး၊ ဒါကြောင့် V7 ဟာ အတော်လေးတတ်နိုင်တဲ့ ဂန္တဝင် Guzzi ဖြစ်ပါတယ်။

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 7.999 EUR

အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါနှစ်လုံး V, 744 စင်တီမီတာ air-cooled၊ electronic fuel injection ဖြစ်သည်။

အများဆုံးပါဝါ ၃၅ ကီလိုဝပ် (၅ ကီလိုမီတာ) တွင် ၄၈ rpm တွင်

အများဆုံးလည်ပတ်မှုrpm: 54 Nm @ 7 rpm

ပါဝါဂီယာ: 5-speed ဂီယာ၊ cardan

ဘောင်: သံမဏိ၊ နှစ်ထပ်လှောင်အိမ်။

ရပ်ဆိုင်းမှု ဂန္ထဝင် Marzocchi တယ်လီစကုပ်၏ရှေ့တွင်? ၄၀ မီလီမီတာ၊ ၁၃၀ မီလီမီတာခရီး၊ ကျောဘက်ရှော့စုပ်နှစ်ခု၊ အဆင့် ၂ ခုတင်းကျပ်မှု၊ ၁၁၈ မီလီမီတာခရီး။

ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်လား? 320mm, 4-piston Brembo caliper, နောက် disc? ၂၆၀ မီလီမီတာ၊ single piston cam

တာယာများ 110 / 90-18 မတိုင်ခင်၊ 130 / 80-17 သို့ပြန်သွားရန်။

ဘီးအခြေ 1.449 မီလီမီတာ။

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 805 မီလီမီတာ။

အလေးချိန်: 182 ကီလိုဂရမ်

ဆီတိုင်ကီ 17 ဌ။

ကိုယ်စားလှယ်: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ ဂန္ထဝင်ဒီဇိုင်း

+ ဖော်ရွေသောအင်ဂျင်

+ ဂီယာအုံနှင့် cardan ဂီယာ

+ မောင်းနှင်မှုအနေအထား

+ ခြားနားချက်

- အရမ်းကြီး မမျှော်လင့်ပါနဲ့ စိတ်ကျေနပ်မှုရလာပါလိမ့်မယ်။

Matevzh Hribar၊ ဓာတ်ပုံ - Moto Guzzi

• အခြေခံဒေတာ

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် € 7.999 XNUMX

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါနှစ်လုံးတပ် V ပုံသဏ္744န်၊ ၇၄၄ စင်တီမီတာ၊ လေအေး၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးသည်။

  torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ cardan ရိုး

  ဘောင်: သံမဏိ၊ နှစ်ထပ်လှောင်အိမ်။

  ဘရိတ် ရှေ့ disc ø320 mm, 4-piston Brembo caliper, rear disc ø260 mm, single piston caliper ။

  ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ဂန္ထဝင် Marzocchi telescopic ခက်ရင်း ø၄၀ မီလီမီတာ၊ ခရီးသွား ၁၃၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက်မှ shock absorbers နှစ်ခု၊ အဆင့် ၂ ခုတင်းကျပ်မှုညှိနှိုင်းခြင်း၊ ခရီး ၁၁၈ မီလီမီတာ။

  ဆီတိုင်ကီ 17 ဌ။

  ဘီးအခြေ 1.449 မီလီမီတာ။

  အလေးချိန် 182 ကီလိုဂရမ်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ခြားနားချက်

မောင်းနှင်မှုအနေအထား

ဂီယာအုံနှင့် cardan ဂီယာ

ဖော်ရွေသောအင်ဂျင်

classic ဒီဇိုင်း

အများကြီးမမျှော်လင့်ပါနဲ့၊ ဒါပေမယ့်မင်းကျေနပ်လိမ့်မယ်