Manual သို့မဟုတ် အလိုအလျောက် DSG ဂီယာ? ဘယ်ကိုရွေးမလဲ?

ကားတစ်စီးကို ရွေးချယ်တဲ့အခါမှာ ဝယ်သူက အင်ဂျင်ကို အဓိက အာရုံစိုက်ပါတယ်။ သို့သော် အင်ဂျင်၏ ပါဝါကို မည်သို့အသုံးပြုမည်ကို ဆုံးဖြတ်သောကြောင့် ဂီယာအုံသည် လောင်စာသုံးစွဲမှု အပါအဝင် အရေးကြီးသော ပြဿနာဖြစ်သည်။

ဂီယာဘောက်စ်များသည် များသောအားဖြင့် manual နှင့် အလိုအလျောက် နှစ်မျိုးရှိသည်။ ယခင်ကားများသည် ယာဉ်မောင်းများအတွက် အသုံးအများဆုံးနှင့် လူသိများသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် အသုံးပြုသည့် ဒီဇိုင်းပေါ်မူတည်၍ အမျိုးအစားများစွာရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ယခု နှစ်အတော်ကြာ အထူးအသက်မွေးဝမ်းကြောင်းပြုနေသည့် ဟိုက်ဒရောလစ်၊ စဉ်ဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော နှင့် dual-Clutch ဂီယာဘောက်စ်များ ရှိပါသည်။ ထိုသို့သောဂီယာဘောက်စ်ကို Volkswagen ကားများတွင် ဤရာစုအစပိုင်း၌ ဈေးကွက်တွင် ပထမဆုံးပေါ်လာသည်။ ၎င်းသည် DSG (Direct Shift Gearbox) ဂီယာဘောက်စ်ဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင်၊ ထိုသေတ္တာများသည် Skoda အပါအဝင် သက်ဆိုင်ရာ အမှတ်တံဆိပ်များ၏ ကားအားလုံးတွင် ရှိနှင့်ပြီးဖြစ်သည်။

dual clutch ဂီယာသည် manual နှင့် အော်တိုဂီယာ ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ဂီယာအုံသည် အပြည့်အဝ အလိုအလျောက်မုဒ်တွင် လည်ပတ်နိုင်သည့်အပြင် manual ဂီယာပြောင်းခြင်း၏ လုပ်ဆောင်ချက်လည်း ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အရေးကြီးဆုံးဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်မှာ clutches နှစ်ခုဖြစ်သည်, i.e. အခြောက် (အားနည်းသောအင်ဂျင်များ) သို့မဟုတ် စိုစွတ်နိုင်သော၊ ဆီချိုးခန်း (ပိုအားကောင်းသောအင်ဂျင်များ) တွင် လည်ပတ်နေသော ကလစ်အကွက်များ။ Clutch တစ်ခုသည် ထူးဆန်းသော ဂီယာများကို ထိန်းချုပ်သည်၊ အခြား clutch သည် ဂီယာများကိုပင် ထိန်းချုပ်ပါသည်။

နောက်ထပ် clutch shaft နှစ်ခုနှင့် main shaft နှစ်ခုရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ နောက်ထပ်ပိုမိုမြင့်မားသောဂီယာသည် ချက်ခြင်းအသက်သွင်းရန်အတွက် အမြဲတမ်းအဆင်သင့်ဖြစ်နေသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ယာဉ်သည် တတိယဂီယာတွင်ရှိသော်လည်း စတုတ္ထဂီယာကို ရွေးချယ်ထားပြီးဖြစ်သော်လည်း မလှုပ်ရှားသေးပါ။ မှန်ကန်သော torque သို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ တတိယဂီယာကို ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် တာဝန်ရှိသော ဂဏန်းဂဏန်း ကွက်လပ်သည် ပွင့်လာပြီး စတုတ္ထဂီယာကို ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် နံပါတ်တစ် clutch သည် ပိတ်သွားပါသည်။ ၎င်းသည် drive axle ၏ဘီးများကို အင်ဂျင်မှ torque အဆက်မပြတ်လက်ခံရရှိစေပါသည်။ အဲဒါကြောင့် ကားက အရမ်းအရှိန်ပြင်းတယ်။ ထို့အပြင်၊ အင်ဂျင်သည် အကောင်းဆုံး torque အကွာအဝေးတွင် လုပ်ဆောင်သည်။ ထို့အပြင်၊ နောက်ထပ်အားသာချက်တစ်ခုရှိသေးသည် - လောင်စာဆီစားသုံးမှုသည် manual ဂီယာထက်များစွာသောအခြေအနေတွင်နိမ့်သည်။

မြင်းကောင်ရေ 1.4 ရှိတဲ့ နာမည်ကြီး 150 ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နဲ့ Skoda Octavia ကို ကြည့်ကြရအောင်။ ဒီအင်ဂျင်ကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခြောက်ချက်ချက် ဂီယာဘောက်စ် တပ်ဆင်ထားတဲ့အခါ ပျမ်းမျှဆီစားနှုန်း 5,3 ကီလိုမီတာမှာ ဓာတ်ဆီ 100 လီတာ ရှိပါတယ်။ မြန်နှုန်းခုနစ်ဆင့် DSG ဂီယာဖြင့် ပျမ်းမျှဆီစားသုံးမှုမှာ 5 လီတာဖြစ်သည်။ ပိုအရေးကြီးတာက ဒီဂီယာပါရှိတဲ့ အင်ဂျင်က မြို့ထဲမှာ ဆီစားသက်သာပါတယ်။ Octavia 1.4 တွင် 150 hp ရှိသည်။ Manual ဂီယာအတွက် 6,1 လီတာနှင့် 100 ကီလိုမီတာလျှင် 6,7 လီတာဖြစ်သည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အလားတူ ကွဲပြားမှုများကို တွေ့နိုင်သည်။ ဥပမာ Skoda Karoq 1.6 TDI 115 မြင်းကောင်ရေ။ Manual ဂီယာ ခြောက်ချက်ဖြင့် hp 4,6 လျှင် ပျမ်းမျှ ဒီဇယ် 100 လီတာ စားသုံးသည်။ (မြို့တွင်း 5 l) နှင့် ခုနစ်မြန်နှုန်း DSG ဂီယာဖြင့် ပျမ်းမျှဆီစားသုံးမှု 0,2 l (မြို့တွင်း 0,4 l) လျော့နည်းသည်။

DSG ဂီယာများ၏ သံသယဖြစ်ဖွယ် အားသာချက်မှာ ဂီယာများကို ကိုယ်တိုင်မပြောင်းဘဲ မောင်းနှင်သူများအတွက် သက်တောင့်သက်သာရှိစေပါသည်။ ဤဂီယာများ၏ အားသာချက်မှာ အပိုဆောင်းလုပ်ဆောင်မှုပုံစံများ ပါဝင်သည်။ sport mode သည် အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်း အင်ဂျင်မှ အမြင့်ဆုံး torque ကို လျင်မြန်စွာ ရောက်ရှိနိုင်စေသည်။

ထို့ကြောင့်၊ DSG ဂီယာပါရှိသောကားကို မြို့တွင်းအသွားအလာတွင် ကီလိုမီတာများစွာမောင်းနှင်သော ယာဉ်မောင်းက ရွေးချယ်သင့်သည်ဟု ထင်ရသည်။ ထိုသို့သော ဂီယာသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာစေရန် အထောက်အကူမပြုသည့်အပြင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများတွင် မောင်းနှင်သည့်အခါတွင်လည်း အဆင်ပြေပါသည်။