Mazda Xedos 6 - V6 သည် ယုတ္တိဗေဒနှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပါသလား။
ကားခေါင်းအောက်ရှိ V6 သည် တိုင်ကီအတွင်း လေပွေတစ်ခုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ငွေများ ကြီးမားသည်ဟု မည်သူက ပြောသနည်း။ နှစ်လီတာသုံး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးကို V-ပုံသဏ္ဍာန်ဖြင့် တပ်ဆင်ရန် သေးငယ်လွန်းသည်ဟု မည်သူကပြောသနည်း ။ V-အင်ဂျင်များဖြင့် "ပျော်စရာ" သည် နှစ်လီတာမျက်နှာကျက်အထက်တွင် စတင်သည်ဟု ထင်မြင်သူတိုင်းသည် Mazda Xedos 600 နှင့် ၎င်း၏အင်ဂျင်များကို ဘယ်သောအခါမှ မဆက်ဆံခဲ့ဖူးပေ။
Mazda သည် ပါဝါရထားများကို စမ်းသပ်ရန် မရှက်မကြောက်ဘဲ ထုတ်လုပ်သူဖြစ်သည်။ မော်တော်ယာဥ်ကမ္ဘာကြီးတစ်ခုလုံးသည် Wankel အင်ဂျင်၏စိတ်ကူးကို စွန့်လွှတ်လိုက်သောအခါ တစ်ခုတည်းသောထုတ်လုပ်သူအနေဖြင့် Mazda သည် ဤနည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် နောက်ထပ်သန်းပေါင်းများစွာကို ဇွတ်အတင်းရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့သည်။ 6 လီတာအောက် ပမာဏရှိတဲ့ V2.5 ယူနစ်တွေကို ထုတ်လုပ်ဖို့ အဓိပ္ပာယ်မရှိဘူးလို့ မော်တော်ကားလောကတစ်ခုလုံးက V-engines နဲ့ အတူတူပါပဲ၊ Mazda က 2.0- အင်ဂျင်ကနေ ထုတ်လုပ်နိုင်တယ်ဆိုတာကို ပြသခဲ့ပါတယ်။ လီတာယူနစ်။ “
2.0 l နှင့် 140 - 144 hp - အဲဒါကောင်းသားပဲ။ သို့သော် ဤကိစ္စတွင် အရေးကြီးဆုံးအရာမှာ ပါဝါမဟုတ်သော်လည်း ကား၏ရှည်လျားသောပါးပြင်အောက်မှ ထွက်ပေါ်လာသော အသံဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါခြောက်လုံး၏ V ပုံသဏ္ဍာန်ပုံစံသည် ယာဉ်မောင်းသူတိုင်း၏ နောက်ကျောကို သာယာစေသည်။ တကယ်တော့ ဒါဟာ ဈေးကွက်မှာ စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံး ကားဟောင်းတွေထဲက တစ်ခုဖြစ်တဲ့ Mazda Xedos 6 ကို စိတ်ဝင်စားဖို့ လုံလောက်ပါတယ်။
Xedos သည် ဇိမ်ခံ Infiniti သို့မဟုတ် Acura ဒီဇိုင်းများအတွက် Mazda ၏ အဖြေဖြစ်သည်။ ဒီကားကို ပိုလန်မှာ တရားဝင် ကမ်းလှမ်းတာမျိုး မရှိပေမယ့် ပုဂ္ဂလိက တင်သွင်းမှုကနေ တဆင့် ပြန်လည်ရောင်းချဖို့ ကမ်းလှမ်းချက် အနည်းငယ်တော့ ရှိပါတယ်။ ဒါဆို တန်သလား။ ကြွယ်ဝသော စက်ပစ္စည်းများ၊ အလွန်ကောင်းမွန်သော အချောထည်ပစ္စည်းများ၊ ၎င်း၏အသံကို လေးစားမှုပေးရုံသာမက အခြားသော ပြိုင်ဘက်ယူနစ်များစွာ၏ နောက်ကွယ်တွင် ထားရစ်ခဲ့သော အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၎င်းသည်ဒဏ္ဍာရီနီးပါးကြာရှည်ခံမှုဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ အားလုံးပေါင်းထောင်ဂဏန်းနှင့်ရနိုင်သည်။ PLN သည် Mazd Xedos 6 ၏စျေးနှုန်းများသည် အလွန်ဆွဲဆောင်မှုရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
2.0 လီတာ V6 အင်ဂျင်သည် ဈေးကွက်တွင် ရှားပါးသည်။ ပထမဦးစွာ၊ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါများကို V ပုံသဏ္ဍာန်ပုံစံဖြင့်စီစဉ်ထားသည့် နှစ်လီတာသုံးဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အနည်းငယ်ထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ နောက်တစ်ချက်ကတော့ တခြား V-အင်ဂျင်တွေနဲ့ မတူဘဲ Mazda ရဲ့ အင်ဂျင်က... ချွေတာနိုင်ပါတယ်။ တရားဥပဒေနှင့်အညီ တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်စွာ မောင်းနှင်ပါက အခြေချနေထိုင်သူများ၏ အပြင်ဘက်တွင် ကားသည် ရယ်စရာကောင်းသော ဓာတ်ဆီပမာဏ (၇ လီတာ/၁၀၀ ကီလိုမီတာ) ကို လောင်ကျွမ်းစေနိုင်သည်။ မြို့ပြစက်ဝန်းတွင် Xedosa "ခြောက်" သည် 7 - 100 လီတာထက်မပိုပါ။ တကယ်တော့ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုဟာ တူညီတဲ့ ပါဝါပြိုင်ဖက်တွေရဲ့ လိုင်းတွင်းယူနစ်တွေနဲ့ မတူပါဘူး။ သို့ရာတွင် ၎င်းတို့နှင့်မတူဘဲ Mazda ယူနစ်သည် အသံလှပရုံသာမက ကား၏မောင်းနှင်မှုကိုလည်း ကောင်းစွာထိန်းကျောင်းနိုင်သည် - အရှိန်နှုန်းသည် 11 km/h သို့ 12 စက္ကန့်ထက် မပိုဘဲ၊ အမြန်နှုန်းပြကိရိယာသည် အပ်တံသည် 100-9.5 km/h တွင် ရပ်တန့်သွားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဓာတ်ငွေ့နင်းစက်ကို ဆက်တိုက် နှိပ်လိုက်တိုင်း ယာဉ်မောင်း၏ မျက်နှာတွင် ကြည်နူးမှု အပြုံးတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်သည်။
၎င်း၏အသုံးပြုသူများအဆိုအရ Mazda Xedos သည် အလွန်ကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်၊ ကောင်းမွန်သောကိုင်တွယ်မှု၊ လှပစွာဖြတ်တောက်ထားသောအတွင်းခန်း၊ ပစ္စည်းကြွယ်ဝပြီး ဆွဲဆောင်မှုရှိသောအသွင်အပြင်နီးပါးစုံလင်သောကားဖြစ်သည်။ သို့သော် စိတ်အားထက်သန်မှုနှင့် ပျော်ရွှင်မှုအငွေ့အသက်များတွင် ကားထိန်းသိမ်းမှုစရိတ်ကြီးမြင့်မှုနှင့်ပတ်သက်ပြီး ကြောက်ရွံ့ထိတ်လန့်သောမှတ်ချက်များကို ထပ်ခါထပ်ခါကြားနေရသည်။ ဤနေရာ၌ အဓိကအချက်မှာ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားခြင်းမဟုတ်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း၊ ၎င်းသည် V6 ယူနစ်အတွက် အတော်လေးနည်းသော်လည်း အပိုပစ္စည်းများ (ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းများအပါအဝင်) ကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကားသည် အထူးအကြမ်းခံပြီး စိတ်ချရသည်မှာ မှန်သော်လည်း တစ်နှစ်သားကားတစ်စီးတွင် တစ်စုံတစ်ခု ထပ်ခါထပ်ခါ ပြိုကျတတ်သည်မှာ ပုံမှန်ပင်ဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ကား၏အကြီးမားဆုံးအားနည်းချက်မှာ ၎င်း၏ အရှေ့တိုင်းဇာတ်ကောင်ဖြစ်သည် - စျေးကွက်တွင်မော်ဒယ်၏လူကြိုက်များမှုနည်းပါးခြင်းသည် စျေးသက်သက်သာသာဖြင့် အစားထိုးဝင်ရောက်ခြင်းမှာ အလွန်ကြီးမားသောပြဿနာဖြစ်ပြီး မူရင်းအစိတ်အပိုင်းများ၏စျေးနှုန်းများသည် အလွန်မြင့်မားသည်ဟု ဆိုလိုပါသည်။ ကောင်းပြီ၊ အဲဒါတွေအကုန်လုံးမဖြစ်နိုင်ဘူး။
