Mazda MX-3 - ဂျပန်စကားရပ်

ပထမဦးစွာ သင်သည် PLN 1000 ထက်ပို၍ အပ်နှံရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့နောက် - သင့်ခေါင်းထဲသို့ စည်းကမ်းများနှင့် ဆိုင်းဘုတ်များကို မောင်းနှင်ရန်နှင့် clutch pedal သည် ဘရိတ်နင်းခြင်းမဟုတ်ကြောင်း လေ့လာပါ။ နောက်ဆုံးတော့ သင်လုပ်ရမှာက စာမေးပွဲစင်တာကို သွားပါ၊ လမ်းမှာ သင့်အလင်းရောင်ကို ထွန်းညှိပေးပြီး စစ်ဆေးသူကို အပြုံးလေးနဲ့ ပြုံးပြပြီး ဆူဖြိုးတဲ့ ကားမောင်းစာမေးပွဲ ပါတီကို သွားလိုက်ပါ။ အခု မင်းလိုအပ်တာက ကားတစ်စီးပါ။ လူငယ်အများစုဟာ အားကစားကို နှစ်သက်ကြပါတယ်။

ဒါပဲ - ပြိုင်ကားဟောင်းတွေရဲ့ ပြဿနာက ဈေးကြီးတာ ဒါမှမဟုတ် ဟောင်းနွမ်းနေတာလား။ သို့မဟုတ် နှစ်မျိုးလုံး။ ငယ်ရွယ်သောယာဉ်မောင်းတစ်ဦးသည် သူ့အကောင့်တွင်အပိုငွေမရှိတတ်ဘဲ၊ သူသည်စျေးပေါသောပြိုင်ကားတစ်စီးကိုလိုချင်ပါက၊ သူ့တွင် အသံဖမ်း Opel Calibra ကဲ့သို့ တီထွင်မှုတစ်ခုရှိတတ်သည်၊ သို့မဟုတ် သူသည် Fiat 126p ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ Porsche အင်ဂျင်နှင့်။ Mazda MX-3 ကို ဘာကြောင့် မေ့သွားတာလဲ။

ရိုးရှင်းပါတယ် - အကြောင်းမှာ ဤထုတ်လုပ်သူသည် ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံတွင် တရားဝင် ကိုယ်စားလှယ်ရုံးမရှိသည်မှာ ကြာမြင့်နေပြီဖြစ်ပြီး အများအပြားအတွက်၊ ၎င်း၏ကားများသည် ဂျပန်လူမျိုးများစားသုံးသည့်အတိုင်း ထူးခြားဆန်းကြယ်ပြီး ဆန်းကြယ်လှပါသည်။ ဒါပေမယ့် ကွာခြားချက်ကတော့ အဲဒီထဲက တစ်လုံးကို စားရင် ဆေးရုံမှာ စိတ်မဝင်စားတဲ့ မျက်နှာနဲ့ နိုးလာနိုင်ပြီး MX-3 ကိုဝယ်ရင် ပျော်ရွှင်မှုများစွာကို ရရှိမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ ဖမ်းတာက မင်းလုပ်ရမှာက ကောင်းကောင်းရိုက်ဖို့ပဲ။

ဒီလိုကားမျိုးကို အစကနေပြန်တည်ဆောက်ရတာ သိပ်အကျိုးရှိမှာမဟုတ်ဘူး၊ ဒါကြောင့် အင်ဂျင်နီယာတွေက Compact 323 မော်ဒယ်ကို အလုပ်ရုံမှာတင်၊ နည်းနည်းမွမ်းမံပြီး ကားကိုယ်ထည်ကို ပြောင်းပြီး ပိုမြင့်တဲ့စျေးနှုန်းနဲ့ ရောင်းချခဲ့တယ်။ ဒီလိုမျိုးဖြစ်ဖူးတယ်။ ယခု MX-3 ကို Rolls Royce ရှေ့အကာအရံနှင့် ညီမျှသော ဝယ်ယူနိုင်ပြီဖြစ်ပြီး ဝတ်ဆင်မှု အစိတ်အပိုင်းအားလုံးနီးပါးသည် အခြေခံမော်ဒယ်အတွက် အလွယ်တကူ ရနိုင်ပါသည်။ သို့သော်၊ ၎င်းတို့သည် စျေးပေါသည်ဟု မဆိုလိုပါ။ ကံမကောင်းစွာဖြင့် ဂျပန်နိုင်ငံတွင် အမှတ်တံဆိပ်လိုဂိုပါသော ပုံမှန်ရော်ဘာအပိုင်းအစများသည် ရွှေဈေးကွက်ပေါက်ဈေးနှင့် အမြဲပြိုင်နေပါသည်။ ဒါပေမယ့် အနည်းဆုံးတော့ စဉ်ဆက်မပြတ်ဖြစ်ခဲ့တယ်။ အသုံးအဆောင်ပစ္စည်းများနှင့် ပတ်သက်၍ ပြဿနာမရှိသော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် ကိုယ်ထည်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီးဖြစ်သည် - စိတ်ဝင်စားဖွယ်မရှိသော သံပန်းထိမ်ဖြင့် နမူနာများကို ရှောင်ရှားခြင်းက ပိုကောင်းပါသည်။ နှစ်ပေါင်းများစွာကြာပြီးနောက် ကျရှုံးမှုနှုန်းက ဘယ်လောက်လဲ။

ဒီကားရဲ့ အဓိကပြဿနာကတော့ ကားဟောင်းပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ ၁၉၉၂ ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံး ကော်ပီများ စျေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်ခဲ့သည် - ထို့နောက် လူတိုင်းသည် ပူဒိုက်ဆံပင်ပုံစံဖြင့် သွားခဲ့ကြပြီး အမြင်အာရုံချို့တဲ့သူများသည် ၎င်းတို့၏ မျက်နှာတစ်ခြမ်းကို ဖုံးအုပ်ထားသော ပလတ်စတစ်အဖုများကို ၀တ်ဆင်ရမည် - ယင်းက အချိန်မည်မျှကုန်သွားသည်ကို အပြည့်အဝ သက်သေပြလိုက်သည်၊ ယနေ့တွင် တစ်စုံတစ်ဦးသည် တိရစ္ဆာန်ရုံတွင် သော့ခတ်ထားရပေလိမ့်မည်။ . ဒါကြောင့် Mazda ပြိုကွဲမှုအတွက် ခွင့်လွှတ်သင့်တယ်။ သို့သော် အမှန်တကယ်တော့၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပါဝါပြတင်းပေါက်များ၊ ဗဟိုသော့ခတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ပါဝါစတီယာရင်ကဲ့သို့ ကောင်းမွန်သောပစ္စည်းများကို အားကိုးနိုင်သော်လည်း၊ ဤကားတွင် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများထက် ဤကားတွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်အကြောင်း အဓိကထားပြောနေပါသည်။ ဒါဆိုရင် ဘာတွေ ပြုပြင်ဖို့ လိုမလဲ။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အဓိကအားဖြင့် ရော်ဘာနှင့် သတ္တုဒြပ်စင်များဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ အိတ်ဇောစနစ်သည် သံချေးတက်နေပြီဖြစ်နိုင်ပြီး၊ gasket များအပါအဝင် ရော်ဘာဒြပ်စင်အများစုသည် ကြေမွနေသောကြောင့် အသစ်များနှင့် အစားထိုးရမည်ဖြစ်ပါသည်။ စနစ်ကို ကောင်းစွာ ဂရုစိုက်ပြီး အခါအားလျော်စွာ သန့်စင်ပါက ဘရိတ်များသည် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ အချိန်မကိုက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတွင်၊ ဒရမ်များသည် အလိုအလျောက်ချိန်ညှိနိုင်သော ကင်မရာများဖြင့် ယိုနေပြီး calipers များသည် ယိုစိမ့်နေပြီဖြစ်သည်။ စက်သည် ရိုးရိုးရှင်းရှင်း တာရှည်ခံသောကြောင့် အခြားဒြပ်စင်များနှင့် တွဲရန်ခက်ခဲသည်။ ဤအတွက် သတင်းကောင်းတစ်ခု ရှိသည် - MX-1992 ကို 3 တွင်သာ ရပ်ဆိုင်းခဲ့ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ လူများသည် "poodles" ကဲ့သို့မဟုတ်ဘဲ "recruitment" အဖြစ် လမ်းလျှောက်ခဲ့သည့်အချိန်များကို သင်ဝယ်နိုင်ဆဲဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ထိုကဲ့သို့သောနမူနာများသည် အသက်ပိုငယ်ပြီး အသုံးပြုရပိုအဆင်ပြေနိုင်သည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည်ယခင်ယာဉ်မောင်းသူမည်မျှ "အရူး" ဖြစ်ခဲ့သည် - နှင့်ခေါင်းအုံးအောက်တွင်သူရှိသောအရာပေါ်တွင်မူတည်သည်။

ဒီဇယ်ကို မရှာတာ ပိုကောင်းပါတယ်။ ပထမအချက်မှာ၊ ထိုအချိန်က ဂျပန်လူမျိုးများသည် ၎င်းတို့အား စာတန်၏လက်ရာအဖြစ် မြင်ကြပြီး ၎င်းတို့ကို သိပ်စိတ်မဝင်စားကြဘဲ၊ ဒုတိယအချက်မှာ၊ ဤကား ပြိုင်ကားတစ်စီးဖြစ်ပြီး ၎င်းတွင် ဒီဇယ်ဆီများ လုံးဝမရှိပေ။ ဓာတ်ဆီယူနစ် နှစ်ခုသာ ပါရှိသည်။ 1.6L တွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4 ခုပါသော်လည်း ကနဦးတွင် မိုင် 89 သာရှိသည်။ ဒိုင်းနမစ်မောင်းနှင်မှုအတွက် လုံလောက်ပါသလား။ 13 စက္ကန့်မှ "ရာပေါင်းများစွာ" ထက်ကျော်ပါက အားကစားအတွက် အစားထိုးသည်ဟု ယူဆနိုင်သော်လည်း ခြံဝန်းအတွင်း ပြေးနေသော ကလေးများသည် အရှိန်ပိုကောင်းလာပါက အဘယ်ကြောင့် ကိုယ့်ကိုယ်ကို တွန်းအားပေးနေရသနည်း။ 1994 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံခဲ့ပြီး torque အပြင် ၎င်း၏ ပါဝါကိုလည်း 107 hp အထိ တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ ကားသည် ပေါ့ပါးသောကြောင့် 10 စက္ကန့်အောက်အတွင်း အရှိန်မြှင့်ရန် လုံလောက်သော်လည်း ၎င်း၏ မောင်းနှင်နိုင်မှုမှာ အားနည်းနေပြီး အလုပ်ယဉ်ကျေးမှု ညံ့ဖျင်းနေပါသည်။ သို့သော်၊ ဤဗားရှင်းသည် အမှန်တကယ်ရွေးချယ်မှုကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည် - စက်နှိုးသည့်စနစ်အပြင်၊ ၎င်းသည် လက်တွေ့တွင် လုံးဝပြိုကွဲခြင်းမရှိ၊ ကြီးမားသောလည်ပတ်မှုများကိုခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူသည်။ စီးနင်းတဲ့အခါ မလိုအပ်တဲ့ စိတ်ခံစားမှုတွေကနေ ဘယ်သူမှ စိုစွတ်နေမှာ မဟုတ်ဘူးဆိုတဲ့ အချက်ပါပဲ။ အလွန်ထူးဆန်းသောဒီဇိုင်း၏ဒုတိယယူနစ်သို့မဟုတ်ပါက - ၎င်းတွင် 1.8 လီတာနှင့်ဆလင်ဒါခြောက်လုံးအထိပါ ၀ င်သော V ပုံသဏ္ဍာန်ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံ။ ဆလင်ဒါ ၆ လုံးပါ BMW အင်ဂျင်များသည် ထုထည် ၃ လီတာရှိပြီး ဆက်တိုက် အလုပ်မလုပ်တော့ဘဲ Mazda သည် ထိုကဲ့သို့သော အင်ဂျင်ကို ဖန်တီးရန် မျှော်မှန်းချက်ရှိကာ အတော်လေး ကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။ အလွန်ကောင်းမွန်သော အသံ၊ အနိမ့်ဆုံး revs နှင့် ချောမွေ့သော လည်ပတ်မှုတို့မှ ထင်ထင်ရှားရှား သိသာထင်ရှားသော ပါဝါများ - ၎င်းသည် "ဓာတ်ငွေ့" ကို ကြမ်းပြင်သို့ တွန်းပို့ရန် တောင်းဆိုသည်။ ဒီစက်ဘီးရဲ့ ပြဿနာက မကြာခဏ ပိတ်ဆို့နေပြီး ကီလိုမီတာ 6 မှာ ဆီ 3 လီတာအထိ သောက်နိုင်ပါတယ်။ ဒီတော့ ဒီလိုကားမျိုးက နေ့စဉ်သုံးဖို့ သင့်တော်ပါသလား။

ဟုတ်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ကန့်သတ်ချက်လေးတွေတော့ ရှိပါတယ်။ ပြိုင်ကားတစ်စီးအတွက် ပင်စည်က 289l ဖြစ်ပါတယ်။ သို့သော်၊ ၎င်း၏မြင့်မားသော loading ပမာဏသည်သင် Michael Jordan ကိုကစားပြီး အရာအားလုံးကို တြိဂံမှပစ်ချရန် သို့မဟုတ် ပလပ်ဖောင်းတစ်ခုဝယ်ရမည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ကြီးမားသောကိုယ်ထည်မျဉ်းသည် အခြားကန့်သတ်ချက်တစ်ခုကို ညွှန်ပြသည် - ကလေးအများစုသည် နောက်ကျောတွင် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်မည်။ တစ်စုံတစ်ယောက်က မွေးမြူထားရင် Rottweiler ဖြစ်နိုင်တယ်။ ထို့အပြင် ဆိုဖာ၏နောက်ဘက်သည် ဒေါင်လိုက်ဖြစ်ပြီး ကျောရိုးကို အလွယ်တကူ ညှစ်ထုတ်နိုင်သည်။ ရှေ့မျက်နှာစာနဲ့ လုံးဝမတူပါဘူး။ လက်တင်ကုလားထိုင်များကို ပျော့ပျောင်းသောဂျပန်လူမျိုးတစ်ဦးမှ သီးသန့်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားရမည်မှာ အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာ ၎င်းတို့ကို ဥရောပအရွယ်အစားများနှင့် "အံဝင်ခွင်ကျ" ဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဒါတင်မကဘဲ၊ သူတို့ထိုင်ရတာ သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ခန္ဓာကိုယ်ကို ထောင့်စွန်းတွေမှာ အပြည့်ထားပါ။ လေယာဉ်မှူးကိုယ်တိုင်က VW Golf မှ ပုံတူကူးထားသော ဒက်ရှ်ဘုတ်များကို အာရှသားများ မထုတ်လုပ်လိုသည့်အချိန်တွင် ပြီးပြည့်စုံသော ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယခုတော့ အရာအားလုံးသည် အုံ့မှိုင်းနေပြီး အရသာကင်းမဲ့ပြီး ရှေးကျသောနေရာများတွင် အနည်းငယ် တုန်လှုပ်သွားသော်လည်း၊ သို့သော်လည်း အတွင်းခန်းသည် ပြိုင်ကားစတိုင်မပါပဲ - ၎င်းသည် နိမ့်နိမ့်ထားကာ၊ ဗဟိုဥမင်လိုဏ်ခေါင်းသည် ယာဉ်မောင်းသူကို ပွေ့ဖက်ထားပြီး အသံလုံခြင်းမှာ အလွန်ဆိုးရွားသောကြောင့် အင်ဂျင်အတွင်းရှိ ပစ္စတင်လှုပ်ရှားမှုတိုင်းကို ကြားနိုင်သည်။ V-shaped ယူနစ်အတွက် ဒါက ကြီးမားတဲ့အားသာချက်တစ်ခုပါ။

MX-3 က တော်တော်ကောင်းနေတယ်ဆိုရင် ဘာကြောင့် ဘယ်သူ့ကိုမှ စိတ်ဝင်စားမှုနည်းတာလဲ။ အသက်ကြီးနေပြီမို့လား? Mazda ဆိုတော့ ဘာကားလဲမသိဘူး? မသိဘူး၊ ဒါပေမယ့် ဈေးပေါပြီး ပြိုင်ကားတစ်စီးကို ရှာနေတဲ့ စပ်စုသူတွေက MX-3 ကို ယူလိမ့်မယ် - ကျန်တာတွေက ညှိထားတဲ့ Caliber ရဲ့ ဆွဲဆောင်မှု ခံရမှာ သေချာပါတယ်။ သို့မဟုတ် Porsche အင်ဂျင်ဖြင့် Fiat 126p။

စမ်းသပ်မှုနှင့် ဓာတ်ပုံရိုက်ကူးမှုအတွက် လက်ရှိကမ်းလှမ်းချက်မှ ကားတစ်စီးကို ပံ့ပိုးပေးသည့် TopCar ၏ ကျေးဇူးကြောင့် ဤဆောင်းပါးကို ဖန်တီးခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

စတုံ Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

အီးမေးလ် လိပ်စာ- [email protected]

Tel: [phone]