Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - သွက်လက်ပြီး လက်တွေ့ကျသည်။

တည်ငြိမ်သော ဆီဒင် သို့မဟုတ် ပိုမိုထင်ရှားသော ဘူတာရုံ လှည်းလား။ ယာဉ်မောင်းများစွာသည် ဤအကျပ်အတည်းကို ရင်ဆိုင်နေရသည်။ Mazda သည် ၎င်းတို့အတွက် ဆုံးဖြတ်ချက်ချရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ Sport Estate ဗားရှင်းရှိ "ခြောက်" သည် limousine နှင့်အတူတူဖြစ်သည်။ ကြည့်ကောင်းသော်လည်း ဒုတိယတန်းရှိ ခရီးသည်များအတွက် အခန်းအနည်းငယ် သက်သာပါသည်။

Mazdas အသစ်များသည် Kodo ဒဿန၏ အခြေခံမူများနှင့်အညီ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ ၎င်းတွင် ပျော့ပျောင်းသောမျဉ်းကြောင်းများဖြင့် ချွန်ထက်သောပုံစံများ ပေါင်းစပ်ပါဝင်ပြီး သဘာဝတွင်ရှိသော ပုံစံများဖြင့် မှုတ်သွင်းသင့်သည်။ "ခြောက်" ကို ကိုယ်ထည်ပုံစံနှစ်မျိုးဖြင့် ကမ်းလှမ်းထားသည်။ ဂန္ထဝင်တင့်တယ်မှုကို ရှာဖွေနေသူများသည် ဆီဒင်ကားကို ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။ အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုမှာ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ခန္ဓာကိုယ်အချိုးအစားရှိသော ဘူတာရုံတစ်ခုဖြစ်သည်။

အတွဲသုံးတွဲ Mazda 6 သည် လူလတ်တန်းစားတွင် ကျယ်ဝန်းသော ကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ Sport Kombi သည် အရွယ်အစား ထက်ဝက် သေးငယ်သည်။ ဒီဇိုင်နာများသည် ကိုယ်ထည် (65 mm) နှင့် wheelbase (80 mm) ကို အတိုချုံ့ထားရန် လိုအပ်ကြောင်း ဒီဇိုင်းပညာရှင်များက ယူဆခဲ့ကြသည်။ ထုံးစံအတိုင်း၊ ဒုတိယတန်းထိုင်ခုံတွင် ခရီးသည်များအတွက် ခြေသလုံးနည်းပါးသည်။ သို့သော် လူကြီးနှစ်ယောက် နောက်ကျောတွင် ကျဉ်းကျပ်မနေစေရန် နေရာအလုံအလောက် ကျန်နေပါသည်။

အတွင်းခန်းသည် ပြိုင်ကားဆန်သော လေယူလေသိမ်းများဖြင့် ပြည့်နေသည်။ စတီယာရင်ဘီးသည် ပုံသဏ္ဍာန်ကောင်းပြီး အညွှန်းများကို ပြွန်များဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး ကြီးမားသော အလယ်ကွန်ဆိုးသည် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်တို့ကို ဝန်းရံထားသည်။ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံအတွက် ကြီးမားသော အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပြိုင်ကားဆန်သောစိတ်ဆန္ဒများရှိသည့်ကားတစ်စီးနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သောကြောင့် "ခြောက်" တွင် အနိမ့်ပိုင်းထိုင်ခုံနှင့် စတီယာရင်တိုင်တစ်ခုပါရှိသည်။ အရမ်းသက်တောင့်သက်သာထိုင်လို့ရတယ်။ ပရိုဖိုင်းထိုင်ခုံများ နေရာတွင် ထားရှိပါက ပိုကောင်းမည် - တပ်ဆင်သည့်အခါ ၎င်းတို့သည် ကောင်းမွန်ပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိသော်လည်း ပျမ်းမျှ ဘေးတိုက်ပံ့ပိုးမှုကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

အသေးစိတ်အချက်အလက်များသည် ကား၏အတွင်းခန်းအပေါ် ကြီးမားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်ကို Mazda ဒီဇိုင်နာများ သိကြသည်။ ပစ္စည်းများ၏ အရည်အသွေး၊ အရောင်အသွေး၊ ခလုတ်များ၏ ခံနိုင်ရည် သို့မဟုတ် ဖောင်တိန်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော အသံများသည် အရေးကြီးပါသည်။ Mazda 6 သည် အမျိုးအစားအများစုတွင် ကောင်းမွန် သို့မဟုတ် အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ ပစ္စည်းတွေရဲ့ အရည်အသွေးက နည်းနည်းတော့ စိတ်ပျက်စရာပါ။ ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ အောက်ပိုင်းနှင့် အလယ်ကွန်ဆိုးကို မာကျောသော ပလပ်စတစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ထိတွေ့ရတာ အသာယာဆုံးတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ကံကောင်းစွာနဲ့ ကြည့်လို့ကောင်းပါတယ်။

အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာ စက်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာတွင် ပိုလန်မီနူးမရှိခြင်း သို့မဟုတ် ဗဟိုသော့ခတ်ခလုတ်မရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ မာလ်တီမီဒီယာစနစ်နှင့်ပတ်သက်၍ ကြိုတင်မှာယူမှုအချို့လည်းရှိသည်။ မျက်နှာပြင်သည် စံချိန်တင်အရွယ်အစား မရှိပါ။ ၎င်းသည် ထိတွေ့နိုင်သော၊ ထို့ကြောင့် ဗဟိုဥမင်လိုဏ်ခေါင်းရှိ လက်ကိုင်ပတ်ပတ်လည်တွင် လုပ်ဆောင်ချက်ခလုတ်များ၏ တည်နေရာကို ရှုပ်ထွေးစေသည်။ စနစ်မီနူးသည် အလိုလိုသိသာဆုံးမဟုတ်ပါ - ဥပမာအားဖြင့် ၎င်းကိုအသုံးပြုပါ။ စာရင်းထဲက သီချင်းတွေကို ဘယ်လိုရှာမလဲ။ Navigation ကို TomTom နှင့် ပူးပေါင်းတီထွင်ခဲ့သည်။ စနစ်သည် သင့်အား အကောင်းဆုံးလမ်းကြောင်းများတစ်လျှောက် သင့်အား လမ်းညွှန်ပေးသည်၊ မြန်နှုန်းကင်မရာများအကြောင်း သတိပေးကာ မြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်များနှင့် စိတ်ဝင်စားဖွယ်နေရာများအကြောင်း အချက်အလက်များစွာပါရှိသည်။ မြေပုံများ၏ အသွင်အပြင်သည် လွန်ခဲ့သော နှစ်များစွာက ကားများနှင့် ဆင်တူသည့်အတွက် သနားစရာ ကောင်းသည်။

Mazda 6 Sport Estate ၏ ခရီးဆောင်အိတ်အတွင်း 506-1648 လီတာ ဆံ့သည်။ ပြိုင်ပွဲတွင် ပိုမိုကျယ်ဝန်းသော အလယ်အလတ်တန်းစားဘူတာရုံကို တီထွင်ခဲ့သည်။ မေးခွန်းမှာ၊ ၎င်းတို့၏အသုံးပြုသူများသည် 550 သို့မဟုတ် 600 လီတာ အမှန်တကယ် လိုအပ်ပါသလား။ Mazda 6 တွင်ရရှိနိုင်သောနေရာသည်အတော်လေးလုံလောက်ပုံရသည်။ ထို့အပြင်၊ ထုတ်လုပ်သူသည် boot ၏လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကိုဂရုစိုက်ခဲ့သည်။ နိမ့်သောတံခါးခုံ၊ နှစ်ထပ်ကြမ်းပြင်နှင့် ပိုက်ကွန်ချိတ်များအတွက် ချိတ်များအပြင်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် အဆင်ပြေပြီး အသုံးနည်းသော ဖြေရှင်းနည်း နှစ်ခုရှိသည် - အဖုံးပါသည့် roller blind နှင့် လက်ကိုင်များကိုဆွဲပြီးနောက် နောက်ထိုင်ခုံနောက်သို့ လျင်မြန်စွာခေါက်နိုင်သော စနစ်တစ်ခုရှိသည်။ ဘေးနံရံများပေါ်တွင်။

လျှော့ချခြင်းသည် လူလတ်တန်းစားများကို ထာဝရလွှမ်းမိုးနေပါသည်။ 1,4 လီတာ အင်ဂျင်ပါသော Limousine များသည် မည်သူမျှ အံ့အားသင့်စေမည်မဟုတ်ပါ။ Mazda သည် သူ့နည်းသူ့ဟန်ဖြင့် ဆက်တိုက်လုပ်ဆောင်နေသည်။ အားကောင်းသော subcompact supercharged ယူနစ်များအစား၊ သူမသည် တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးခြင်း၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing၊ မြင့်မားသော compression စံချိန်တင်ခြင်းနှင့် အတွင်းပိုင်းပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချရန် ဖြေရှင်းချက်များဖြင့် သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များမှ ဖျော်ရည်များကို ညှစ်ထုတ်ရန် ကြိုးစားခဲ့သည်။

စမ်းသပ်ထားသည့် “ခြောက်” ၏ နှလုံးသားမှာ မြင်းကောင်ရေ ၁၆၅ ကောင်အား ထုတ်ပေးသည့် ဗားရှင်းတွင် 2.0 SkyActiv-G အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ 165 rpm နှင့် 6000 rpm တွင် 210 Nm ရှိသည်။ ပါဝါမြင့်မားသော်လည်း ယူနစ်သည် အလယ်အလတ်လောင်စာစားချင်စိတ်ဖြင့် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်။ ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းတွင် 4000-7 l / 8 ကီလိုမီတာကိုက်ညီသည်။ စက်ရပ်သောအခါ အင်ဂျင်သည် ငြိမ်သက်စွာ အလုပ်လုပ်သည်။ သဘာဝအတိုင်း ပြင်းပြသော ဒီဇိုင်းသည် မြင့်မားသော တုံ့ပြန်မှုများကို နှစ်သက်ပြီး ၎င်းကို နားဆင်နိုင်စေသည်။ အသံက နားကို သာယာပြီး 100 rpm ဝန်းကျင်မှာတောင် အနှောင့်အယှက်မဖြစ်ပါဘူး။ SkyActiv-G သည် နိမ့်သော အနေအထားတွင် အနည်းငယ် နှေးကွေးစေပါသည်။ 6000 rpm မှ၊ ယာဉ်မောင်းနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်လိုစိတ် နည်းပါးလွန်းသည့်အတွက် တိုင်ကြား၍မရပါ။ ဂီယာဘောက်စ်သည် ပိုမိုမြင့်မားသော revs များကို အသုံးပြုရာတွင်လည်း အဆင်ပြေစေသည် - ၎င်းသည် တိကျသည်၊ ၎င်း၏ jack သည် တိုတောင်းသော လေဖြတ်ခြင်းရှိပြီး စတီယာရင်ဘီးနှင့် နီးကပ်စွာတည်ရှိသည်။ မသုံးတာ သနားစရာပါ...

SkyActive ၏ မဟာဗျူဟာသည် အပိုပေါင်များကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် မောင်းနှင်မှု ပျော်ရွှင်မှုနှင့် ယာဉ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးမြင့်စေရန် ရည်မှန်းထားသည်။ သူတို့သည် နေရာတိုင်းတွင် အမှန်အတိုင်း ရှာဖွေခဲ့ကြသည်။ အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်း၊ ဂီယာဘောက်စ်၊ လျှပ်စစ်နှင့် ဆိုင်းထိန်း အစိတ်အပိုင်းများ။ ကုမ္ပဏီအများစုသည် ယာဉ်အလေးချိန်ကို လျှော့ချရန် အလားတူ မောင်းနှင်မှုကို ဖော်ပြကြသည်။ Mazda သည် ကြေငြာချက်တွင် ရပ်တန့်ခြင်းမရှိပါ။ သူမသည် "ခြောက်" ၏အလေးချိန်ကို ၁၂၄၅ ကီလိုဂရမ်အထိလျှော့ချခဲ့သည်။ ရလဒ်သည် ... ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောကားများအတွက်အလှမ်းမမီ။

ကားမောင်းနေစဉ်တွင် အပိုပေါင်များမရှိခြင်းမှာ သိသာထင်ရှားပါသည်။ ဂျပန်ဘူတာရုံ လှည်းသည် ယာဉ်မောင်း၏ အမိန့်များကို အလိုလို တုံ့ပြန်သည်။ လျင်မြန်သော ထောင့်ချိုးခြင်း သို့မဟုတ် ဦးတည်ချက် ပြတ်သားသော အပြောင်းအလဲသည် ပြဿနာမဟုတ်ပါ - "ခြောက်" သည် တည်ငြိမ်ပြီး ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သော ပြုမူသည်။ ပြိုင်ကားဆန်သော ကွေးညွှတ်ထားသောကားတစ်စီးနှင့် ကိုက်ညီသည်နှင့်အမျှ Mazda သည် ရှေ့ဘီးယက်ကားများ၏ မလွှဲမရှောင်သာသော အောက်ပိုင်းကို ဖုံးကွယ်ထားသည်မှာ ကြာပါပြီ။ ရှေ့ axle သည် ယာဉ်မောင်းရွေးချယ်ထားသော လမ်းကြောင်းမှ အနည်းငယ် သွေဖည်သွားသောအခါ၊ အခြေအနေသည် မျှော်လင့်ချက်မဲ့သွားလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ သင်လုပ်ရမည့်အရာမှာ ပေါ့ပေါ့တန်တန် အရှိန်မြှင့်ခြင်း သို့မဟုတ် ဘရိတ်ကိုထိခြင်းဖြစ်ပြီး XNUMX သည် ၎င်း၏ အကောင်းဆုံးလမ်းကြောင်းသို့ လျင်မြန်စွာ ပြန်လည်ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။

ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်မှုကို တာဝန်ယူသည့် အင်ဂျင်နီယာများသည် ခိုင်မာသော အလုပ်ဖြစ်သည်။ Mazda သည် သွက်သွက်လက်လက်၊ တိကျပြီး ကိုင်တွယ်ရလွယ်ကူသော်လည်း ဆိုင်းထိန်းအား တောင့်တင်းမှုကို ရွေးချယ်ထားသောကြောင့် တိုတောင်းသော ဖြတ်သွားသောအဖုများကိုသာ ခံစားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် 225/45 R19 ဘီးများပါသည့်ကားအကြောင်းပြောနေပါသည်။ 225/55 R17 တာယာများပါရှိသော စျေးသက်သာသော စက်ပစ္စည်းရွေးချယ်မှုများသည် ပိုလန်လမ်းများ၏ ချို့ယွင်းချက်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ စုပ်ယူနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

Mazda 6 Sport Kombi စျေးနှုန်းစာရင်းသည် 88 hp ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါရှိသော အခြေခံ SkyGo မူကွဲအတွက် PLN 700 မှ စတင်သည်။ မော်တာ 145 SkyActiv-G 165 မြင်းကောင်ရေ စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူသည့် i-Eloop ကို ဈေးအကြီးဆုံး SkyPassion ဗားရှင်းတွင်သာ ရရှိနိုင်သည်။ တန်ဖိုးအားဖြင့် PLN 2.0 ဖြစ်သည်။ ဈေးကြီးလား? ပထမတစ်ချက်မှာသာ။ သတိပေးချက်အနေဖြင့် SkyPassion ၏ အထင်ကရဗားရှင်းတွင် Bose အသံစနစ်၊ တက်ကြွစွာ ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု၊ လမ်းကြောင်းပြမှု၊ မျက်မမြင်အစက်အပြောက်စောင့်ကြည့်မှု၊ သားရေအတွင်းပိုင်းနှင့် 118-လက်မဘီးများကို ရရှိသည် - ပြိုင်ဖက်များထံ ဖြည့်သွင်းမှုများသည် ဘေလ်ထဲတွင် ပမာဏသိသိသာသာတိုးလာနိုင်သည်။ .

SkyPassion ဗားရှင်းအတွက် အပိုပစ္စည်းများ၏ catalog သည် သေးငယ်သည်။ ၎င်းတွင် သတ္တုဆေးသုတ်ခြင်း၊ မြင်ကွင်းကျယ်ခေါင်မိုးနှင့် အဖြူရောင်သားရေကူရှင်တို့ ပါဝင်သည်။ ကူရှင် ဖြည်ခြင်း၊ အနားသပ်ပေးခြင်း သို့မဟုတ် ပေါ်ပါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ လိုအပ်သည်ဟု ခံစားရသူတိုင်းသည် ဥရောပ limousine တစ်စီးကို စဉ်းစားသင့်သည်။ Mazda သည် အဆင့်လေးဆင့် သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ ဤနည်းအားဖြင့်၊ ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို ရိုးရှင်းစေပြီး ကားပြင်ဆင်မှုကို စျေးသက်သာစေပြီး ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောစျေးနှုန်းတွက်ချက်မှုကို ခွင့်ပြုပေးပါသည်။

Mazda 6 Sport Kombi သည် အပိုင်းတွင် စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံး ကမ်းလှမ်းမှုများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ရုပ်ထွက်ကောင်းသည်၊ ကောင်းစွာမောင်းနှင်နိုင်သည်၊ ကောင်းစွာတပ်ဆင်ထားပြီး ငွေကြေးကုန်ကျမှုမရှိဘဲ။ ဈေးသည်များက အလွန်ရောင်းအားကောင်းသည့် ဂျပန်ဘူတာရုံကို သဘောကျကြပြီး အချို့မှာ မှာယူထားသည့်ကားကို ကောက်ယူရန် လအတော်ကြာပင် စောင့်ခဲ့ရသည်။