Mazda 3 Sedan 2,0 120 KM SkyPASSION - အရှေ့အရပ်မှ အားကောင်းသော ကစားသမား

ပိုလန်စျေးကွက်တွင်ရရှိနိုင်သောဂန္ထဝင် C-segment ဆီဒင်များ၏ကမ်းလှမ်းမှုသည်အလွန်ကြွယ်ဝသည်။ Volkswagen Jetta၊ Toyota Corolla၊ Opel Astra Sedan၊ Ford Focus Sedan သို့မဟုတ် Honda Civic Sedan အစရှိတဲ့ ကစားသမားတွေကို ဝယ်သူရဲ့မျက်နှာသာအတွက် ပြိုင်ဆိုင်မှု ဘယ်လောက်ပြင်းထန်လဲဆိုတာကို ဖော်ပြဖို့ လုံလောက်ပါတယ်။ မကြာသေးမီက၊ တံခါးလေးပေါက်တပ်ထားသော Mazda 3 သည် ရှေးရိုးစွဲဝါဒီများဖြစ်သော်ငြားလည်း ဤမြင့်မြတ်သောအုပ်စုနှင့် ချိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ဒီဂျပန် compact sedan က ဘာတွေ ကမ်းလှမ်းထားလဲ ကြည့်ရအောင်။

လှည့်စားစရာ ဘာမှမရှိပါဘူး။ ကျစ်ကျစ်လစ်လစ်ရှိသော အတိုင်းအတာများဖြင့် ကျဉ်းကျပ်နေသော ဆီဒင်ကားများသည် ၎င်းတို့၏ စတိုင်လ်ကို ဘယ်သောအခါမှ နှစ်သက်ခြင်းမရှိသလို အလှတရားအပေါ် သိမ်မွေ့သောသူများကို နှစ်သက်ခြင်းမရှိပေ။ ဆီဒင်ကားများ၏ ဂန္ထဝင်လိုင်းများသည် ထိုက်တန်သော၊ လေးနက်ပြီး ကိုယ်စားပြုသောအရာတစ်ခုနှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။ ဤအသုံးအနှုန်းများသည် မြင့်မြတ်သောအမှတ်တံဆိပ်များ၏ ထိပ်တန်း limousines များနှင့် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်၊ သို့သော် နာမည်ကျော် Toyota Corolla သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ဂန္တဝင်ကိုယ်ထည်ဖြင့် အေးဆေးတည်ငြိမ်သော Volkswagen Jetta တို့သည် သဘာဝလွန်လွန်ကဲစွာ သဘောကျမှုနှင့် ပါးနပ်မှုမရှိသော လေးစားမှုကို ဖြစ်စေပါသလား။ တစ်ချို့ အသိုင်းအဝိုင်းမှာ ဖြစ်နိုင်တယ်...

ဤစမ်းသပ်မှု၏ အဓိကဇာတ်ကောင်သို့ ပြန်သွားသည်။ Mazda 3 Sedan ၏ နောက်ဆုံး လူ့ဇာတိခံသည် ငြီးငွေ့ဖွယ်ကောင်းပြီး ဂန္တဝင်ဆီဒင်အဖြစ် မဖြစ်ချင်ပါ။ ပျင်းခြင်းနှင့် ကွန်ဆာဗေးတစ်ဝါဒကို မလိုလားခြင်းသည် မြင်မြင်ချင်းတွင် ထင်ရှားသည်။ ကားသည် သွက်လက်ပြီး သပ်ရပ်သော ပုံစံဖြစ်ပြီး၊ ဤအတန်းအစား ဆလွန်းများတွင် အလွန်ရှားရှားပါးပါး ပေါ့ပါးလှသည်။ Mazda stylists များသည် အစွမ်းကုန် လုပ်ဆောင်ခဲ့ကြပြီး၊ အခေါက်များပြည့်နေသော ကိုယ်ထည် မျဉ်းများ နှင့် မျက်လုံးစွေထားသော “မျက်နှာ” ဝိုင်းများသည် ဤဂျပန်ကားထုတ်လုပ်သူ၏ အခြားမော်ဒယ်များတွင် မွေးရာပါ အင်္ဂါရပ်များဖြစ်သည်။

တင်ပြထားသောကားသည် Mazda 6 ၏ညီမငယ်ဖြစ်သည်ဟူသော ထင်မြင်ယူဆချက်ကို ကြားသိခဲ့ရပါသည်။ ထိုသို့သော လေ့လာတွေ့ရှိမှုများနှင့် ပေါင်းသင်းမှုများကြောင့် ဂျပန်ကျွမ်းကျင်သူများ၏ အလုပ်ကို ပို၍ပင် တန်ဖိုးထားသင့်ပါသည်။ Big Six သည် ၎င်း၏ အပိုင်းတွင် အလှပဆုံး ပြန်ဆိုထားသော ကားများထဲမှ တစ်ခု ဖြစ်သည်။ "ထရိုကာ"? ကျွန်ုပ်၏ နှိမ့်ချပြီး အလွန်ပုဂ္ဂလဓိဋ္ဌာန်အမြင်အရ၊ ဤကား C-segment မော်တော်ကားလိဂ်တွင် ကစားသည့် အလှပဆုံး ဆီဒင်ကားဖြစ်သည်။ ဤအရာအားလုံးကို တပ်ဆင်မှု၏ အမြင့်ဆုံးဗားရှင်းတွင် အပိုပေးချေရန် မလိုအပ်သည့် 18-လက်မဘီးများဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားသည်။ ကျွန်ုပ်သည် စံဖွဲ့စည်းမှုပုံစံသို့ ခဏအကြာတွင် ပြန်သွားပါမည်။ ဤအတောအတွင်း၊ ကျွန်ုပ်သည် ကားအတွင်းပိုင်းကို ဖော်ပြရန်အတွက် နောက်အပိုဒ်အနည်းငယ်ကို မြှုပ်နှံပါမည်။

ဘီးနောက်ကိုရောက်ပြီးပြီးချင်း ပထမဆုံး အထင်အမြင်က အရမ်းကောင်းပြီး ... ပြတ်သားပါတယ်။ ကားအတွင်းခန်း၏ ဒီဇိုင်းသည် အပြင်ဘက်မှ မြင်ရသည့်အရာနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း ချက်ချင်းသိရသည်။ ကိုယ်ထည်၏ ဒိုင်းနမစ်နှင့် ခေတ်မီလိုင်းများသည် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းပြီး အပြည့်အဝ ခြေရာခံမထားသော ကားအတွင်းခန်းနှင့် အခန်း၏ ယေဘုယျ “မြင်ကွင်း” တို့နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ငြီးငွေ့မှု၊ ရှေးရိုးစွဲဝါဒ သို့မဟုတ် တစ်ကိုယ်ရည်တစ်ကိုယ်ရေ ကင်းမဲ့မှု ? ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့မတွေ့ပါ။

ယာဉ်မောင်း၏မျက်စိရှေ့တွင် ဖတ်နိုင်သောနာရီတစ်လုံးရှိပြီး အလယ် tachometer (Porsche တွင်ကဲ့သို့) သည် analog ဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီတိုင်းထွာနှင့် အမြန်နှုန်းပြကိရိယာအသေးများသည် ဒစ်ဂျစ်တယ်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ အမြန်နှုန်း၊ ခရုစ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် လမ်းကြောထိန်းကျောင်းမှုတို့ကို အထောက်အကူပြုရန်အတွက် လေကာမှန်ပေါ်တွင် မျက်လုံးအဆင့်ဆက်တင်များကို ပြသနိုင်သည်။ ပရီမီယံမဟုတ်သော အသေးအမွှား HUD ရှိပါသလား။ လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်အထိ၊ ဤအရာသည် မထင်မှတ်နိုင်ဘဲ၊ သင်မြင်သည့်အတိုင်း၊ ကမ္ဘာနှင့် Mazda တို့သည် ရှေ့သို့ တိုးလာနေပါသည်။

အလယ်ကွန်ဆိုးလ်ဘက်ကို ကြည့်လိုက်ရင် ဒိုင်ခွက်အထက်မှာ 7 လက်မ မျက်နှာပြင်ကို အငမ်းမရ ထွက်လာတာကို သတိမထားမိဖို့ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။ ဤပြသမှုသည် မော်တော်ကားဖက်ရှင်၏ ထင်ရှားမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အလွန်ဆင်တူသည့် ဖြေရှင်းချက်များကို ရှေ့တန်းမှ ပရီမီယံ အတန်းအစားရှိသော ကားများ ပိုများလာကာ ပိုများလာသည်ကို တွေ့နိုင်ပါသည်။ တစ်ခုတည်းသောမေးခွန်းမှာ၊ ဤ "iPad-like" gadget သည် ထာဝရပြုပြင်ပြီး လိုင်းများ၏သဟဇာတဖြစ်မှုကို ဖျက်ဆီးကာ ဆွဲဆောင်မှုရှိသောပုံပေါက်ပါသလား။ သေချာတာတစ်ခုကတော့ Mazda 3 မှာဆိုရင် ဒီ display က အရမ်းရှင်းလင်းပြီး အလုပ်လုပ်ပါတယ်။

မီနူးကို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ ခင်းကျင်းထားပြီး ဂရပ်ဖစ်များသည် ရှေးရိုးဆန်သည်မဟုတ်ပါ (အထူးသဖြင့် Rising Sun ၏ပြည်တွင်းမှ ကားများအတွက်) နှင့် Amiga တွင် Contra ကို သင်ကစားခဲ့သည့်အချိန်များကို မမှတ်မိပါ။ သင်၏သူငယ်ချင်းများ။ iDrive ၏ အသွင်အပြင်နှင့် ခံစားချက်ကို အမှတ်ရစေသော လုပ်ဆောင်ချက်ခလုတ်များပါရှိသော လက်တွေ့ခလုတ်ကို ထိတွေ့ခြင်းဖြင့် သို့မဟုတ် အရာအားလုံးကို ကျွန်ုပ်ထိန်းချုပ်ပါသည်။

နှစ်များတစ်လျှောက် ၎င်း၏ထင်ရှားသိသာမှုနှင့် အမှတ်တရပြောင်းလဲမှုများ မရှိခြင်းကြောင့် ကျွန်တော်ဖော်ပြခဲသည့်အရာမှာ လေအေးပေးစက် သို့မဟုတ် ၎င်းကို ထိန်းချုပ်ထားသည့် panel ပင်ဖြစ်သည်။ မှန်ပါသည်၊ အထူးသဖြင့် နွေရာသီတွင် ဤတန်ဖိုးမဖြတ်နိုင်သောကိရိယာ၏လည်ပတ်မှုသည် ရှုပ်ထွေးရန်ခဲယဉ်းသော်လည်း အချို့မှာ အောင်မြင်သည်။ Mazda သည် ဤအုပ်စုနှင့်မသက်ဆိုင်သော်လည်း အပူချိန်ချိန်ညှိခြင်း သို့မဟုတ် လေဝင်လေထွက်နှုန်းကို ချိန်ညှိခြင်းအတွက် ခလုတ်တစ်ခုချင်းစီ၏ လုပ်ဆောင်ပုံသည် နှစ်သက်ဖွယ်ဖြစ်သည်။ ဒီအသံက ရယ်စရာလား။ ခလုတ်များအားလုံးသည် ၎င်းတို့တစ်ခုစီ၏အောက်တွင် အပိုရေမြှုပ်တစ်ခုထည့်ထားသကဲ့သို့ သို့မဟုတ် အပိုအပိုင်းတစ်ခု၏အမြှုပ်ကို ထိုးသွင်းလိုက်သကဲ့သို့ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ Mazda အရောင်းပြခန်းတွင်ရှိစဉ် A/C ခလုတ်များဖြင့် လှည့်ပတ်ကစားပြီး ကျွန်ုပ်မှန်သည်ဖြစ်စေ၊

ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ဤအတော်လေးကောင်းမွန်သော ပန်းချီကားတစ်ချပ်တွင် အက်ကွဲအက်ကြောင်းတစ်ခုရှိသည်။ ဂန္ထဝင်ဆလွန်းများသည် ထူးကဲသောလှပမှုနှင့် တက်ကြွသောသဏ္ဌန်သဏ္ဌန်တို့ဖြင့် အပြစ်မတင်ဘဲ ကျယ်ဝန်းသောအတွင်းပိုင်းနှင့် ကိုယ်လုံးစွမ်းရည်ဖြင့် ဤအမြင်အာရုံချို့ယွင်းချက်များကို အစားထိုးပါသည်။ သို့သော် Mazda 3 Sedan သည် ကျယ်ဝန်းသော ကားမဟုတ်ပါ။ သာမန်ခရီးသည်များထက် အရပ်ရှည်သူများအတွက်ပင် ရှေ့ထိုင်ခုံများတွင် နေရာအလုံအလောက်ရှိလျှင် နောက်ထိုင်ခုံသည် အရပ် 180 စင်တီမီတာအထက်ရှိသူများအတွက် အကြိုက်ဆုံးနေရာမဟုတ်ပေ။ ရှေ့တွင်ထိုင်ပါ။ အလွန်မြင့်မားပြီး အားကောင်းသည့် အချက်အချာကျသော ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းသည် အနောက်မှ တတိယလူကို ထိမှန်မည်ဖြစ်သည်။

ထုထည် 419 လီတာရှိသော ခရီးဆောင်အိတ်သည် ပြိုင်ဖက်များကို အထင်ကြီးခြင်းမရှိပေ။ ထို့အပြင်၊ အတွင်းအတွင်းသို့ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်သည့် ကြိုးများသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ခရီးဆောင်အိတ်အပေါ် အပြုသဘောဆောင်သော အထင်ကြီးစရာ ဖြစ်စေမည်မဟုတ်ပေ။

စမ်းသပ်ယာဉ်၏ ပါးပြင်အောက်တွင် သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူထားသော 2 လီတာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တစ်ခု လည်ပတ်နေပါသည်။ ဒီကားတွေမှာတော့ ဒီကားက ကျီးကန်းဖြူတစ်မျိုးပါ။ ဥရောပပြိုင်ဖက်များအားလုံးသည် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများ ထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့၏ ပါဝါရထားများကို လျှော့ချနေကြသော်လည်း ဂျပန်ကုမ္ပဏီများသည် တာရှည်ခံပြီး သက်သေပြထားသော ဖြေရှင်းချက်များကို ဆက်လက်အာရုံစိုက်နေကြသည်။

Mazda 2 Sedan ၏ 3 လီတာအင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 120 အားထုတ်လုပ်သည်။ နှင့် torque 210 Nm ။ တံခါး 5 ပေါက် ကိုယ်ထည်ရှိသော စက်မျိုးတွင်၊ ဤအင်ဂျင်၏ 165 hp ဗားရှင်းကိုလည်း ရရှိနိုင်သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ဆီဒင်တွင် ၎င်းကိုမရရှိနိုင်ပါ၊ တစ်ခုတည်းသောရွေးချယ်စရာမှာ ခဲ-ကင်းစင်သော မြင်းကောင်ရေ 1,5-မြင်းကောင်ရေအား သေးငယ်သော 100-litre မော်တာဖြစ်သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ Mazda 3 သည် ကိုယ်ထည်အမျိုးအစားမခွဲခြားဘဲ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ရှာဖွေရန် ကမ်းလှမ်းခြင်းသည် အချည်းနှီးဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်ယာဉ်ကိစ္စတွင်၊ အထက်ဖော်ပြပါ အင်ဂျင်ကို အလိုအလျောက် 6-speed ဂီယာဖြင့် တွဲထားသည်။ ဒီလို set က နေ့တိုင်း ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။

Mazda 3 မောင်းရတာ ပျော်စရာကောင်းတယ်။ ကားသည် အလွန်မျှတပြီး ကောင်းမွန်စွာရွေးချယ်ထားသော ပါဝါစတီယာရင်ပါရှိသော စတီယာရင်ဘီးသည် ရှေ့ဘီးများမှ အချက်အလက်များကို တိကျစွာ ပေးပို့နိုင်ပါသည်။ အမှတ် A မှ အမှတ် B သို့ရောက်ရန် အသုံးပြုသော လိင်တူလိင်တူ C-အတန်းအစား ဆီဒင်ကား မဟုတ်ပေ။ Troika သည် ယာဉ်မောင်းကို တာဝန်ယူရသကဲ့သို့ ခံစားရစေပြီး ကားသည် ၎င်း၏ အမိန့်များကို အတိအကျ လိုက်နာမည်ဖြစ်သည်။ ၁၈လက်မဘီးများနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည့် အလွန်မာကျောသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့်ပတ်သက်၍ အချို့က မကြာခဏဆိုသလို ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များအား ပိုလန်လမ်းများအကြောင်း အသိပေးလေ့ရှိသည်။ သို့သော် ယင်းကို အားနည်းချက်ဟု ယူဆသင့်ပါသလား။ လူတိုင်းသည် မိမိအိမ်မက်၏ကားမှ နှစ်သက်မှုနှင့် မျှော်လင့်ချက်များပေါ်မူတည်၍ ဤမေးခွန်းကို မိမိကိုယ်တိုင် ဖြေသင့်သည်။

စောစောက ပြောခဲ့သလို Mazda အင်ဂျင်က စုန်းပြူးလေးပါ။ "ခေတ်မမီသော စွမ်းဆောင်ရည်" မှ ပါဝါအထွက်အတော်နည်းသော စွမ်းဆောင်ရည်သည် လက်ခံနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ ပထမ "တစ်ရာ" သို့ အရှိန်မြှင့်ရန် ဓာတ်ငွေ့ကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် နှိပ်ပြီး 10,3 စက္ကန့်စောင့်ပါ။ ကားသည် sub-litre turbocharged ဓာတ်ဆီများလောက် အောက်ခြေအဆုံး မပါရှိသော်လည်း လွယ်ကူစွာ လှည့်နိုင်ပြီး အလွန်မျဉ်းဖြောင့်ပါသည်။ အော်တိုဂီယာ? ကောင်းပါတယ်။ ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်း၏ ရည်ရွယ်ချက်ကို တိကျစွာဖတ်ပြပြီး စတီယာရင်ကော်လံပေါ်တွင်ရှိသော ရိုးရာဆိုင်းကိရိယာ သို့မဟုတ် လှော်တက်များမှတစ်ဆင့် manual ဂီယာပြောင်းခြင်း၏ ရွေးချယ်ခွင့်ကို ပေးဆောင်သည်။

Mazda သည် ၎င်း၏ SkyActive နည်းပညာကို ဂုဏ်ယူနေခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အလေးချိန်လျှော့ချခြင်း၊ ဘရိတ်မှ စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်း၊ S&S (i-Stop) စနစ်အား တက်ကြွစွာအသုံးပြုခြင်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပျမ်းမျှလောင်စာဆီစားသုံးမှုသတ်မှတ်ချက်များတွင် ကားအစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို အစားထိုးခြင်းနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ ကိုယ်ထည်မှ ဂီယာအုံများ။ ထိုသို့သောလှည့်ကွက်များကိုအသုံးပြုခြင်း၏လက်တွေ့အကျိုးသက်ရောက်မှုကားအဘယ်နည်း။ ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းတွင် ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် 8 l/100 ကီလိုမီတာခန့်ဖြစ်သည်။ စွန့်စားမှုများစွာမရှိဘဲ အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် 6,4-6,6 l/100 ကီလိုမီတာအကွာအဝေးတွင် ရလဒ်များရရှိရန် ဖြစ်နိုင်ပြီး i-Stop စနစ်ပြသနိုင်သည့် ထူထပ်သောမြို့တွင်းအသွားအလာတွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု 9 လီတာထက် မပိုစေရပါ။ l/100 ကီလိုမီတာ။

နံရံပေါ်ရှိ Mazda 3 ဆီဒင်ကား၏စျေးနှုန်းစာရင်းကိုယူပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် PLN 69 ပမာဏဖြင့် ဤကားနှင့် စွန့်စားမှုစတင်ပါမည်။ ဒီနောက်ခံနဲ့ ပြိုင်ဆိုင်မှုက နည်းနည်းပိုကောင်းပါတယ်။ Toyota Corolla (PLN 900 မှ)၊ Volkswagen Jetta (PLN 62 မှ) သို့မဟုတ် Opel Astra Sedan (PLN 900 မှ) သည် သက်သာသောစျေးနှုန်းအဆင့်မှ စတင်မည်ဖြစ်သည်။ နှစ်လီတာအင်ဂျင်နှင့် အော်တိုဂီယာဖြင့် စမ်းသပ်မိတ္တူအပြင် အချမ်းသာဆုံး SkyPASSION ပက်ကေ့ခ်ျတွင် PLN 68 ကုန်ကျသည်။ ဤပမာဏသည် Mazda 780 Sedan ကို ၎င်း၏ အပိုင်းတွင် ဈေးအကြီးဆုံး ကားများ ၏ ရှေ့တန်းတွင် ရှိသည်။ သို့သော်၊ စက်ကိရိယာ၏အချမ်းသာဆုံးဗားရှင်းတွင်၊ စျေးနှုန်းသည်စံကိရိယာများနှင့်တော်တော်လေးမျှတပုံရသည်။ အမှန်တကယ်တော့ ဖြစ်နိုင်ချေရှိတဲ့ အပိုအခကြေးငွေလိုအပ်တဲ့ တစ်ခုတည်းသောအရာက လမ်းကြောင်းပြမှုနဲ့ သားရေအတွင်းပိုင်းပါ။ Dual-zone အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက်၊ အပူပေးထိုင်ခုံများ၊ သားရေဖြင့်ပတ်ထားသော စတီယာရင်ဘီးနှင့် ဆိုင်းခလုတ်၊ လျှပ်စစ်မီးအပြည့်အစုံ၊ အမှတ်အသား BOSE အော်ဒီယိုစနစ်၊ bi-xenon ရှေ့မီးများနှင့် HUD မျက်နှာပြင်များသည် စံသတ်မှတ်ချက်များဖြစ်သည်။ လိုက်လျောညီထွေရှိသော cruise control နှင့် lane keeping assist ပါရှိသော လုံခြုံရေးပစ္စည်းများကိုလည်း အခမဲ့ပေးပါသည်။ ထို့အပြင် Mazda 61 Sedan နှင့် Hatchback တို့၏ ဈေးနှုန်းများသည် အတိအကျတူညီပြီး ကိုယ်ထည်ပုံသဏ္ဍာန် ကွဲပြားခြင်းကြောင့် ကွဲပြားမှုမရှိပါ။

ဤစမ်းသပ်မှု၏အမည်သည် Mazda 3 Sedan ၏ အရှေ့မှ သန်မာသော ကစားသမားတစ်ဦးအဖြစ် ပြောဆိုထားသည်။ ဒီဂျပန်ကားက တကယ်ကို ကမ်းလှမ်းစရာတွေ အများကြီးရှိတယ်။ လျောက်ပတ်စွာ မောင်းနှင်နိုင်ပြီး အော်တိုဂီယာ ကောင်းကောင်း ၊ ကောင်းမွန်စွာ တပ်ဆင်ထားပြီး စက်ကိရိယာ အများအပြား ပါရှိပါသည်။ ဆွဲဆောင်မှုရှိတဲ့ အသွင်အပြင်နဲ့ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ အတွင်းခန်းဒီဇိုင်းတွေကလည်း အရေးကြီးပါတယ်။ ဤအချက်များအားလုံးသည် standard sedan တွင် ဂိုးများစွာသွင်းရမည့် ချို့ယွင်းချက်အချို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။ လက်တွေ့ကျမှုနှင့် ကျယ်ဝန်းမှုတို့သည် Mazda 3 Sedan ၏ အားသာချက်များ မဟုတ်ပေ။ သို့သော် ကမ္ဘာပေါ်ရှိလူတိုင်း၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ပြည့်မီမည့်အရာရာ သို့မဟုတ် ထုတ်ကုန်တစ်ခုရှိပါသလား။