Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - ထူးခြားဆန်းပြားသော ရွေးချယ်မှု

Land of the Rising Sun မှ ကျစ်လစ်သိပ်သည်းမှုအသစ်သည် ၎င်း၏ အံ့မခန်းကိုယ်ထည်လိုင်း၊ ကောင်းမွန်စွာချိန်ညှိထားသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ တွက်ချက်ထားသော ဈေးနှုန်းများဖြင့် ထင်ရှားသည်။ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ကားဝါသနာရှင်များသည် Skyactiv-G အင်ဂျင်အကြောင်း ပြောဆိုနေကြသည်မှာ ကြာပါပြီ။ မြင်းကောင်ရေ 120 သည် တရားမျှတပါသလား။ လျှော့ချလိုက်တဲ့ခေတ်မှာ ပါဝါနှစ်လီတာကနေ...

ဂျပန်နိုင်ငံမှ ကားများသည် လက်တွေ့ကျပြီး အကြမ်းခံပါသည်။ Mazda သည် ကားများ မောင်းနှင်ရာတွင်လည်း ပျော်စရာကောင်းသင့်သည်ဟု ဘယ်သောအခါမှ မမေ့ပါ။ ဂျပန်၏စိုးရိမ်မှု အင်ဂျင်နီယာများသည် သက်သေပြချက်များအား ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်ရာတွင် မရပ်တန့်ခဲ့ပေ။ Mazda သည် Wankel အင်ဂျင်များနှင့် လေးဘီးယက်စတီယာရင်စနစ်များကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်နှင့်ပတ်သက်လာလျှင် ကုမ္ပဏီသည် အလုပ်မလုပ်ပါ။ 1990 ခုနှစ်တွင် Eunos Cosmo မော်ဒယ်သည် လမ်းကြောင်းပြခြင်း၊ လေဝင်လေထွက်နှင့် လေယာဉ်ပေါ်ရှိ အသံအတွက် ထိတွေ့မျက်နှာပြင်ဖြင့် ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။

ဒီဇိုင်းကော? တခါတရံ ပိုကောင်းသည်၊ တစ်ခါတစ်ရံ ပိုဆိုးသည်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း Mazda ဒီဇိုင်နာများသည် အကာအရံများကို ပိုမိုရှင်းလင်းစွာ သတ်မှတ်နိုင်ခဲ့ပြီး တံခါးများကို ပိုမိုစိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော ပုံသွင်းမှုများဖြင့် အလှဆင်ခြင်း၊ မီးကင်များကို ချဲ့ထွင်ကာ မီးချောင်းများ၏ ဒီဇိုင်းဖြင့် စမ်းသပ်မှုများ စတင်လာကြသည်။ ကုမ္ပဏီသည် Shinari ကို မိတ်ဆက်သောအခါ Mazda ၏ လက်ရှိစတိုင်လ်အယူအဆကို 2010 ခုနှစ်တွင် ပေါ်ပေါက်ခဲ့သည်။ ထင်ရှားသော ရှေ့ပြေးပုံစံသည် Kodo ဒီဇိုင်း ထွန်းကားလာမှုကို အမှတ်အသားပြုသည်။ ၎င်းသည် Mazda 6 အသစ်၏ ကြိုဟောချက်တစ်ခုလည်းဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် တတိယမျိုးဆက် Mazda 3 တွင် လုပ်ဆောင်နေသည့်အဖွဲ့ကို လှုံ့ဆော်ပေးခဲ့သည်။

ယမန်နှစ်လယ်တွင် ၎င်း၏ပွဲဦးထွက်ကိုပြသခဲ့ပြီး၊ "Troika" သည် စိတ်ဝင်စားဖွယ်အကောင်းဆုံးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော discs များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ Live Mazda က ပုံတွေထက်တောင် ပိုကောင်းပါတယ်။ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို လုံးဝလိုက်ဖက်သောအချိုးအစားနှင့် ခန္ဓာကိုယ်၏နံရိုးများစွာပေါ်ရှိ အလင်းရောင်ဖြင့် ဖန်တီးထားသည်။

ဘီးနောက်မှာတောင်မှ ငါတို့ စိတ်ပျက်မှာမဟုတ်ဘူး။ အတွင်းပိုင်းလိုင်းတွေက အပြင်ပိုင်းဒီဇိုင်းနဲ့ လိုက်ဖက်ပါတယ်။ ဖြေရှင်းချက်များစွာသည် "troika" ၏ပြိုင်ကားစတိုင်နှင့်သက်ဆိုင်သည် - လက်ထဲတွင်စုံလင်စွာလိုက်ဖက်သောစတီယာရင်ဘီး၊ ယာဉ်မောင်းကိုပတ် ၀ န်းကျင်လေယာဉ်မှူးနှင့်စတိုင်ကျသောနှစ်သက်ဖွယ်များပါ ၀ င်သည်။ အနီရောင်သားရေချုပ်ခြင်းနှင့် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ ထည့်သွင်းမှုများကို အတုယူသည့် ပြားများ။ ထိုင်ခုံများသည် တာဝေးအကွာအဝေး သက်တောင့်သက်သာရှိစေရန်နှင့် သင့်လျော်သော ဘေးတိုက်ပံ့ပိုးမှုပေးစွမ်းရန် ကောင်းမွန်သောပုံစံရှိသည်။

ထူးထူးခြားခြား ဒီဇိုင်းပုံစံ ပြကွက်။ ဗဟိုအချက်မှာ analog speedometer ဖြစ်သည်။ ညာဘက်တွင် ဘုတ်ကွန်ပြူတာစခရင်ဖြစ်ပြီး ဘယ်ဘက်တွင် ဒစ်ဂျစ်တယ်တာချာမီတာအသေးစားတစ်ခုရှိသည်။ အစဉ်အလာအရ Mazda သည် အင်ဂျင်အပူချိန်တိုင်းကိရိယာအတွက် နေရာမပေးထားဘဲ - coolant ၏ အပူချိန်နိမ့်ခြင်းအကြောင်းကို အသိပေးသည့် တံဆိပ်တစ်ခုသာရှိသည်။ ဘေးတံခါးများတွင် အိတ်ကပ်ကြီးများ၊ ခရီးသည်တံခါးရှိ ပြတင်းပေါက်များမှ "အလိုအလျောက်" ဖွင့်ခြင်း၊ ဗဟိုသော့ခလုပ်ခလုတ် သို့မဟုတ် စတင်ပြီးနောက် တံခါးသော့ခတ်သည့်စနစ်တို့လည်း မရှိပါ။

Troika သည် မျိုးဆက်သစ် မာလ်တီမီဒီယာစနစ်ကို လက်ခံရရှိခဲ့သည်။ ၎င်း၏နှလုံးသည် 7 လက်မမျက်နှာပြင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် တက်ဘလက်တစ်လုံးနှင့် ဆင်တူသည် - ဒီဇိုင်းတွင်သာမက ရုပ်ထွက်နှင့်ထိတွေ့ထိန်းချုပ်မှု (စတုရန်းမုဒ်တွင်) ပါရှိသည်။ သက်တောင့်သက်သာနှင့် ဘေးကင်းစေရန်အတွက် Mazda အင်ဂျင်နီယာများသည် လုပ်ဆောင်ချက်ခလုတ်ငါးခုဖြင့် ဝန်းရံထားသော လက်ကိုင်တစ်ခုကိုလည်း ပြင်ဆင်ထားပါသည်။ ကား၏ onboard အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၏စွမ်းရည်သည်အတော်လေးကြီးမားသည်။ အထူးသဖြင့် စိတ်ပါဝင်စားသူများသည် Facebook နှင့် Twitter တို့ကို အသုံးပြုနိုင်ပြီး အင်တာနက်ရေဒီယိုကိုလည်း နားထောင်နိုင်သည်။ သူတို့ကြိုက်တဲ့သီချင်းနဲ့ မခွဲနိုင်တဲ့သူတွေလည်း ကျေနပ်ပါလိမ့်မယ်။ "Troika" သည် Aux ချိတ်ဆက်ကိရိယာတစ်ခု၊ USB အချိတ်အဆက်နှစ်ခုနှင့် လက်ရှိဖွင့်နေသော အယ်လ်ဘမ်များ၏ အဖုံးများကိုပြသသည့် အင်တာဖေ့စ်တစ်ခုကို လက်ခံရရှိခဲ့သည်။

သို့သော် စနစ်သည် ပွတ်တိုက်ရန် လိုအပ်သည်။ လုပ်ဆောင်ချက်အားလုံးသည် လွယ်ကူပြီး အလိုလိုသိသာစွာ အသုံးပြုရန်မဟုတ်ပါ။ ဖိုင်ဖွင့်စက်သည် အသံပိတ်ချိန်ကို ထပ်ခါတလဲလဲ မမှတ်မိပါ။ သူသည် ဂီတအရင်းအမြစ်နှင့် လုံးဝပူးပေါင်းရန် ငြင်းဆိုသော်လည်း အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်စတင်ပြီးနောက် အရာအားလုံး ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်ခဲ့သည်။ ဒစ်ခ်အိုင်ကွန်များကို စခရင်ပေါ်တွင် ပြသခဲ့သော်လည်း ခဏအကြာတွင် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများက ၎င်းတို့ထဲမှ အချို့ကိုသာ ပြသရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းသည် သင်္ဘောပေါ်ရှိ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၏ မှန်ကန်သောလုပ်ဆောင်ချက်သည် နောက်ဆုံးထွက်မွမ်းမံမှုများ တပ်ဆင်မှုအပေါ် မူတည်မည့် ခေတ်သို့ ရောက်ရှိလာပါသလား။

၎င်း၏ရှေ့ဆက်သူကဲ့သို့ပင်၊ troika အသစ်သည် ၎င်း၏အတန်းထဲတွင် အရှည်ဆုံးကားများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ အရှည် 4,46 m နှင့် ပျမ်းမျှ wheelbase (2,7 m) ဖြင့်၊ သင်သည် အခန်းအတွင်း၌ အလွန်ကောင်းမွန်သည်ဟု မထင်ပါ။ နေရာအများကြီးရှိတယ်၊ ဒါပေမယ့် သိပ်အများကြီးပြောလို့မရဘူး။ အရပ်ရှည်သော ဗဟိုဥမင်လိုဏ်ခေါင်းသည် ရှည်လျားသော ခရီးရှည်များပေါ်တွင် လူလေးဦး သက်တောင့်သက်သာ ဝတ်နိုင်သည်ကို ဆိုလိုသည်။ တစ်ဖန်၊ တံခါးအတိုသည် သင်ထွက်သည့်အခါ အနည်းငယ်ဆန့်ရန် တွန်းအားပေးသည်။ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကိုတိုးမြင့်စေသည့် ပိုက်ကွန်များနှင့်ချိတ်များမပါသော နှာမောင်းသည် ၃၆၄ လီတာ သိုလှောင်ထားသည် - ၎င်းသည် ပျမ်းမျှရလဒ်ဖြစ်သည်။ ပင်စည်ဖြတ်တောက်မှု ပိုကောင်းလာနိုင်သည်။ ဖျော့တော့သောကော်ဇောသည် ပြင်းပြသောဆန္ဒရှိသောကားအတွက် မသင့်တော်ပါ။

တစ်ဖက်တွင်မူ Mazda သည် torsion beam သို့ပြန်သွားခြင်းဖြင့် compact ကားထုတ်လုပ်သူများ ပိုမိုကြိုးစားလုပ်ဆောင်လေ့ရှိသည့် suspension ကို လျော့မသွားပါ။ "troika" ၏ မော်တော်ယာဥ်ဗားရှင်းအားလုံး၏ နောက်ဘီးများကို အဖုအထစ်များကို အထိရောက်ဆုံး စိုစွတ်စေသော ချိတ်ဆက်မှုပေါင်းစုံဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားပြီး အပြောင်းအလဲများကို တင်ဆောင်ရန် ပိုမိုတည်ငြိမ်စွာ တုံ့ပြန်ကာ ကြီးမားသော ချုပ်ကိုင်မှုကို အာမခံသည် - အထူးသဖြင့် များပြားလှသော ထောင့်စွန်းများတွင်၊ ပိုလန်မှာ။ Springy suspension သည် ယာဉ်မောင်းအား လမ်းမျက်နှာပြင် အခြေအနေကို သတိရစေသည်။ သို့သော် ပြင်းထန်သော ကတ္တရာချို့ယွင်းမှုများပင် ချောမွေ့စွာ စုပ်ယူနိုင်ပြီး ခေါက်ခြင်းမရှိဘဲ အဆင်မပြေနိုင်ပါ။

Mazda က ဘက်မလိုက်ဘဲ မောင်းတယ်။ စတီယာရင်၏ ပထမဆုံး လက္ခဏာများသည် ဂတ်စ်ပေါ်တက်ခြင်း သို့မဟုတ် ဘယ်ခြေဖြင့် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းဖြင့် လျော်ကြေးပေးနိုင်ပြီး ကားသည် စံပြလမ်းကြောင်းသို့ ပြန်သွားလိမ့်မည် သို့မဟုတ် မျဉ်းကွေးအနည်းငယ်ကို လှည့်သွားမည်ဖြစ်သည်။ လွယ်ကူစွာ မြင်နိုင်သော ဆွဲငင်အား ကန့်သတ်ချက်များ နှင့် တိကျသော တိုက်ရိုက်စတီယာရင်ဖြင့် မောင်းနှင်မှု ပျော်ရွှင်မှုကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ ESP စနစ်သည် အလွန်အကဲဆတ်ခြင်းမရှိပါ။ ဆွဲငင်မှု ဆုံးရှုံးခြင်း၏ ပထမလက္ခဏာမှာ ကားကို အရှိန်မလွန်ဘဲ အမှန်တကယ် လိုအပ်သောအခါတွင် ၎င်းသည် ကြားဝင်ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ ဤအရာအားလုံးသည် Mazda အသစ်ကို ကောင်းမွန်သော သြတ္တပ္ပစိတ်ဖြင့် စီမံခန့်ခွဲနိုင်သော ကျစ်လစ်မှုအရှိဆုံးများထဲမှ တစ်ခုဟု ယူဆနိုင်သည်။

Mazda သည် ၎င်း၏ကားများကို တင်းကျပ်သော အစားအသောက်များဖြင့် ကျွေးနေသည်မှာ နှစ်အတော်ကြာနေပြီဖြစ်သည်။ အလေးချိန်ဆုံးရှုံးသွားသော "နှစ်လုံး" ၊ ယခင် "troika" ၏အလေးချိန်ကို ထိန်းထားပြီး "ခြောက်" နှင့် CX-5 အသစ်များသည် ၎င်းတို့၏အတန်းထဲတွင် အပေါ့ပါးဆုံးမော်ဒယ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ Mazda 3 ကားသစ်တွင် လုပ်ဆောင်သည့်အခါ အဆိုပါဗျူဟာကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ သို့သော် စမ်းသပ်ကား၏အလေးချိန်မှာ အံ့အားသင့်စရာဖြစ်ခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်သူက 1239 ကီလိုဂရမ်။ ပေါ့ပါးသော C-segment hatchback များကို ကျွန်ုပ်တို့သိပါသည်။ အော်တိုဂီယာနှင့် နှစ်လီတာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါရှိသော အလေးချိန် 6 ကီလိုဂရမ်ရှိသော Mazda 1255 သည်လည်း ထပ်ဖြည့်ရကျိုးနပ်ပါသည်။

120 hp ထုတ်လုပ်ရန် အင်ဂျင်သည် မည်မျှကြီးမားသနည်း။ လျှော့လိုက်သည့်ခေတ်တွင်၊ ဤတန်ဖိုးကို အားစိုက်ထုတ်စရာမလိုဘဲ ပမာဏတစ်လီတာမှ ညှစ်ထုတ်နိုင်သည်။ Mazda က သူ့နည်းသူ့ဟန်နဲ့ သွားတယ်။ Troika ၏အဖုံးအောက်တွင် 2.0 Skyactiv-G အင်ဂျင်တစ်ခု ပေါ်လာသည်။ ယူနစ်သည် အမြင့်ဆုံးပါဝါကို အထင်ကြီးခြင်းမရှိသော်လည်း 210 Nm ကို ပေးစွမ်းနိုင်သော torque ဖြင့် ဖန်တီးထားသည်။ နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်များတွင်၊ အော်တိုဂီယာပါသော ကားသည် 0 စက္ကန့်အတွင်း 100 မှ 10,4 km/h အရှိန်မြှင့်သင့်သည်ဟု ထုတ်လုပ်သူက ဖော်ပြသည်။ ရလဒ်သည် သိသိသာသာ မတန်တဆဖြစ်ခဲ့သည်။ အရှိန် "ရာချီ" သို့ တိုင်းတာရန် အကောင်းဆုံးအချိန်သည် 9,4 စက္ကန့်ဖြစ်သည်။ စိုစွတ်သော ခင်းထားသော ကြမ်းပြင်ပေါ်တွင် စမ်းသပ်မှု ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ကားတွင် ဆောင်းတာယာများ ပါရှိကြောင်း ထပ်လောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ အကောင်းဆုံးအခြေအနေတွေအောက်မှာ ရလဒ်က ပိုတောင်ကောင်းလာလိမ့်မယ်။

"အလိုအလျောက်" Skyactiv-Drive တွင် torque converter ရှိသည်။ ဂျပန်အင်ဂျင်နီယာများသည် ဂန္ထဝင်ဒီဇိုင်းမှ အရည်အားလုံးကို ညှစ်ထုတ်သည်။ ဂီယာဘောက်စ်သည် ချောမွေ့ပြီး ရွေ့လျားမှု အလွန်မြန်သည်။ ဖြတ်တောက်မှုတွေက အထင်ကြီးစရာ အကောင်းဆုံးပါပဲ။ ခြောက်မှ သုံး သို့မဟုတ် ငါးမှ နှစ်ခုသို့ ချက်ချင်းပြောင်းနိုင်သည်။ Dual clutch transmissions တွေတောင် ဒီလိုလုပ်လို့မရပါဘူး။

လက်စွဲမုဒ်တွင်၊ ဂီယာထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် ယာဉ်မောင်း၏ဆုံးဖြတ်ချက်ကို မစိန်ခေါ်ပါ - အမြင့်ဆုံးဂီယာသည် အင်ဂျင်ရပ်တန့်သွားသည့်တိုင် ရွေ့လျားခြင်းမရှိပေ။ ဆင်းသက်စဉ်အတွင်း tachometer အပ်သည် 5000 rpm ခန့်တွင် ရပ်သွားနိုင်သည်။ Manual ဂီယာပြောင်းခြင်းအတွက် ဆိုင်းသမားများက သံသယဖြစ်မိသည်မှာ သနားစရာပင်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ "Sport" မုဒ်မရှိခြင်းသည်လုံးဝအနှောက်အယှက်မဖြစ်ပါ - အကွက်သည်ယာဉ်မောင်း၏ဆန္ဒကိုကောင်းစွာအသိအမှတ်ပြုသည်။

ဂတ်စ်ကို ပိုဖိဖို့ လုံလောက်ပြီး အင်ဂျင်က အရှိန်မြင့်နေမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ သို့သော်၊ ၎င်းတို့၏အသုံးပြုမှုသည် ကားအတွင်းခန်းရှိ ဆူညံသံအဆင့်ကို သိသာထင်ရှားစွာ တိုးလာခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ ပိုဆိုးတာက ဆလင်ဒါလေးလုံးတီးတဲ့ တေးသွားက အလှဆုံးမဟုတ်ဘူး။ နောက်ထပ်အားနည်းချက်မှာ ပါဝါရထား၏ အကန့်အသတ်ဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်မှုဖြစ်သည် - စမ်းသပ်ကားတွင် ထိရောက်သော ဂီယာဘောက်စ်ဖြင့် ထိထိရောက်ရောက် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ အကယ်၍ သင်သည် ဂတ်စ်ကို ကြမ်းပြင်သို့ 80 km/h ဖြင့် ဖိထားပါက၊ ဂီယာသည် လျင်မြန်စွာ လျော့ကျသွားပြီး 6,8 စက္ကန့်အကြာတွင် အမြန်နှုန်းပြကိရိယာသည် 120 km/h ကို ပြသမည်ဖြစ်သည်။ လူကိုယ်တိုင်မုဒ်ကို အသုံးပြု၍ ဆဋ္ဌမဂီယာကို ပိတ်ဆို့ပြီး လုပ်ဆောင်ချက်ကို ပြန်လုပ်ပါ။ ဤအချိန်၊ 80 မှ 120 km / h ကူးပြောင်းမှုသည် 19,8 စက္ကန့်ကြာသည်။ manual ဂီယာဖြင့် "troika" တွင်၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သောရလဒ်ကိုထည့်သွင်းမတွက်ဘဲနေခြင်းသည်ပိုကောင်းသည်။

Skyactiv-G အင်ဂျင်၏ ကြီးမားသော ရွှေ့ပြောင်းမှုသည် လောင်စာဆီစားသုံးမှုအပေါ် သိသိသာသာ သက်ရောက်မှုမရှိကြောင်း အလေးအနက်ပြုထိုက်ပါသည်။ မြို့တွင်းတွင် အင်ဂျင်သည် 8-9 l/100km လိုအပ်ပြီး အခြေချနေထိုင်မှုအပြင်ဘက်တွင် 6-7 l/100km ဟု ဆိုပါသည်။ ထို့ကြောင့် သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော 1,0-litre အင်ဂျင်သည် တာဘိုအားသွင်းထားသော 1,4-XNUMX-litre အင်ဂျင်များထက် ဆီစားသက်သာပါသည်။ သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော အင်ဂျင်သည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် တာဘိုင်အစားထိုးရန်မလိုအပ်သော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးနိုင်သောကြောင့် ပိုများလာလေ့ရှိသော လျှော့ချခြင်းသည် အဓိပ္ပာယ်ရှိသလားဟု သံသယဖြစ်စရာ မလိုပေ။ .

Mazda 3 အသစ်၏စျေးနှုန်းများသည် PLN 63 မှစတင်ပါသည်။ အတန်အသင့်တပ်ဆင်ထားပြီး မြန်ဆန်လွန်းသည့် မြင်းကောင်ရေ 900 ကောင်ရေအား 100 Skyactiv-G SkyGo သည် ဘေးကင်းစွာ ကျော်ဖြတ်နိုင်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 1.5 ကောင်ရေအား ဗားရှင်း 120 Skyactiv-G SkyMotion သို့ တိုက်ရိုက်သွားနိုင်သည်။ ၎င်းသည် PLN 2.0 ကုန်ကျသည်။ အပြိုင်အဆိုင် သေးငယ်သော ပစ္စည်းများကို ဝယ်ယူရန်အတွက် အလားတူငွေကို ပြင်ဆင်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကမ်းလှမ်းမှုများ၏ ဂရုတစိုက်နှိုင်းယှဉ်မှုသည် Mazda ၏မျက်နှာသာအတွက် အကြေးခွံများကို ထိပ်ဖျားစတင်စေသည်။ SkyMotion ဗားရှင်းတွင် 70-လက်မအလွိုင်းဘီးများ၊ မြန်နှုန်းနိမ့်ယာဉ်တိုက်မှုရှောင်ကွင်းမှု၊ Dual-zone ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှု၊ ဘက်စုံသုံးစတီယာရင်ဘီး၊ ခရုစ်ထိန်းချုပ်မှု၊ Bluetooth၊ Aux နှင့် USB socket များပါရှိသော အသံစနစ်၊ 900 လက်မ မျက်နှာပြင်ပါသော မာလ်တီမီဒီယာစနစ်။

Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?

Mazda 3 ကားသစ်သည် စျေးကွက်တွင် ကောင်းစွာလက်ခံမှုရရှိခဲ့သည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။ ဂျပန်တို့၏ စိုးရိမ်မှုမှာ အသွင်အပြင်နှင့် မောင်းနှင်မှု စွမ်းဆောင်ရည် အကောင်းဆုံးနှင့် ညီမျှသော ကားတစ်စီးကို တီထွင်ခဲ့သည်။ Troika သည် မြင့်မားသောတန်ဖိုးနှင့် ချို့ယွင်းချက်များကြောင့် စိတ်ပျက်မသွားသင့်ပါ။ ယာဉ်မောင်းအတော်များများက အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ အင်ဂျင်မြည်သံဟာ ကားအတွက် အကြီးမားဆုံး ပြဿနာလို့ ယူဆကြပါတယ်။ ဝမ်းနည်းစရာကောင်းတာက Mazda က အသံပိုင်းကို အလုပ်မလုပ်ပါဘူး။