MAZ-500

MAZ-500 အမှိုက်ပုံးထရပ်ကားသည် ဆိုဗီယက်ခေတ်၏ အခြေခံစက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

Dump truck MAZ-500

များပြားလှသော လုပ်ငန်းစဉ်များနှင့် ခေတ်မီနည်းပညာများသည် ကားသစ်ဒါဇင်များစွာကို တိုးမြင့်လာစေခဲ့သည်။ ယနေ့တွင်၊ သက်တောင့်သက်သာနှင့် စီးပွါးရေးအရ ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော မော်ဒယ်များဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော MAZ-500 ကို ရပ်ဆိုင်းလိုက်ပါပြီ။ သို့သော် ရုရှားတွင် စက်ကိရိယာများ ဆက်လက်လည်ပတ်နေသည်။

MAZ-500 အမှိုက်ပုံကြီး- မှတ်တမ်း

အနာဂတ် MAZ-500 ၏ ရှေ့ပြေးပုံစံကို 1958 ခုနှစ်တွင် ဖန်တီးခဲ့သည်။ 1963 တွင် ပထမဆုံးထရပ်ကားသည် Minsk စက်ရုံ၏စည်းဝေးပွဲမှထွက်ပြီး စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ 1965 ခုနှစ်တွင် serial မော်တော်ကားများထုတ်လုပ်မှုကိုစတင်ခဲ့သည်။ 1966 တွင် MAZ ထရပ်ကားလိုင်းကို မိသားစု 500 ဖြင့် အပြည့်အ၀ အစားထိုးခြင်းဖြင့် အမှတ်အသားပြုခဲ့ပါသည်။ ၎င်း၏ယခင်ခေတ်များနှင့်မတူဘဲ အမှိုက်ပုံးအသစ်သည် အင်ဂျင်အောက်ပိုင်းနေရာကို ရရှိခဲ့သည်။ ဤဆုံးဖြတ်ချက်သည် စက်၏အလေးချိန်ကို လျှော့ချနိုင်ပြီး ဝန်အား 500 ကီလိုဂရမ်အထိ တိုးမြှင့်နိုင်ခဲ့သည်။

1970 ခုနှစ်တွင် အခြေခံ MAZ-500 အမှိုက်ပုံးထရပ်ကားအား ပိုမိုကောင်းမွန်သော MAZ-500A မော်ဒယ်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ MAZ-500 မိသားစုကို 1977 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ထိုနှစ်တွင်ပင် MAZ-8 စီးရီးသစ်သည် ၈ တန်ရှိသော အမှိုက်ပုံးထရပ်ကားများကို အစားထိုးခဲ့သည်။

MAZ-500 အမှိုက်ပုံးထရပ်ကား- သတ်မှတ်ချက်များ

ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များသည် MAZ-500 စက်၏အင်္ဂါရပ်များကို လျှပ်စစ်ပစ္စည်းကိရိယာများတည်ရှိခြင်း သို့မဟုတ် ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်ခြင်းမှ စက်၏အပြည့်အဝလွတ်လပ်မှုအဖြစ် ရည်ညွှန်းသည်။ ပါဝါစတီယာရင်ပင်လျှင် ဟိုက်ဒရောလစ်ဖြင့် အလုပ်လုပ်သည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် မည်သည့် အီလက်ထရွန်းနစ်ဒြပ်စင်နှင့်မျှ မသက်ဆိုင်ပါ။

ဤဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်ကြောင့် MAZ-500 အမှိုက်ပုံကြီးများကို စစ်ဘက်နယ်ပယ်တွင် တိကျစွာအသုံးပြုခဲ့သည်။ စက်များသည် အခက်ခဲဆုံးအခြေအနေများတွင် ၎င်းတို့၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ရှင်သန်နိုင်မှုကို သက်သေပြခဲ့သည်။ MAZ-500 ကိုထုတ်လုပ်စဉ်တွင် Minsk စက်ရုံမှစက်၏ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအများအပြားကိုထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

• MAZ-500Sh - လိုအပ်သောစက်ကိရိယာများအတွက်ကိုယ်ထည်ကိုပြုလုပ်ထားသည်။
• MAZ-500V - သတ္တုပလပ်ဖောင်းနှင့် စက်ပေါ်ထွန်စက်၊
• MAZ-500G - တိုးချဲ့အခြေစိုက်စခန်းနှင့်အတူ ပြားချပ်ချပ်အမှိုက်ပုံးထရပ်ကား၊
• MAZ-500S (နောက်ပိုင်း MAZ-512) - မြောက်လတ္တီတွဒ်များအတွက်ဗားရှင်း။
• MAZ-500Yu (နောက်ပိုင်း MAZ-513) - အပူပိုင်းရာသီဥတုအတွက် ရွေးချယ်မှုတစ်ခု။
• MAZ-505 သည် all-wheel drive dump truck ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်နှင့်ဂီယာ

MAZ-500 ၏ အခြေခံဖွဲ့စည်းပုံတွင် YaMZ-236 ဒီဇယ်ပါဝါယူနစ်ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ မြင်းကောင်ရေ 180 စွမ်းအားရှိသော လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်ကို V ပုံသဏ္ဍာန်ဆလင်ဒါများဖြင့် ခွဲခြားထားပြီး အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ အချင်းသည် 130 မီလီမီတာ၊ ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းမှာ 140 မီလီမီတာဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါခြောက်လုံး၏ အလုပ်လုပ်ဆောင်မှုပမာဏမှာ 11,15 လီတာဖြစ်သည်။ compression အချိုးသည် 16,5 ဖြစ်သည်။

crankshaft ၏အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသည် 2100 rpm ဖြစ်သည်။ အမြင့်ဆုံး ရုန်းအားသည် 1500 rpm တွင်ရောက်ရှိပြီး 667 Nm နှင့် ညီမျှသည်။ တော်လှန်ရေးအရေအတွက်ကို ချိန်ညှိရန်အတွက် Multi-mode centrifugal စက်ကို အသုံးပြုသည်။ အနိမ့်ဆုံးလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု 175 g/hp.h။

အင်ဂျင်အပြင်၊ မြန်နှုန်းငါးဆင့် Manual ဂီယာကိုလည်း တပ်ဆင်ထားပါတယ်။ Dual disc dry clutch သည် ပါဝါပြောင်းခြင်းကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ စတီယာရင် ယန္တရားတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် booster တပ်ဆင်ထားသည်။ Suspension Spring အမျိုးအစား။ တံတားဒီဇိုင်း - ရှေ့၊ ရှေ့ axle - စတီယာရင်။ တယ်လီစကုပ်ဒီဇိုင်း၏ ဟိုက်ဒရောလစ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများကို axles နှစ်ခုလုံးတွင် အသုံးပြုသည်။

Cabin နှင့် dump truck ကိုယ်ထည်

သတ္တုဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော အခန်းသည် ယာဉ်မောင်းအပါအဝင် လူသုံးဦးကို သယ်ဆောင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အပိုပစ္စည်းများရရှိနိုင်သည်-

• အပူပေးစက်;
• ပန်ကာ;
• စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပြတင်းပေါက်;
• အလိုအလျောက်လေကာမှန်ဆေးစက်များနှင့် wipers;
• ထီး

ပထမဆုံး MAZ-500 ၏ကိုယ်ထည်သည် သစ်သားဖြစ်သည်။ ဘေးနှစ်ဖက်ကို သတ္တုအသံချဲ့စက်များဖြင့် ထောက်ပံ့ပေးခဲ့သည်။ စွန့်ထုတ်မှုကို လမ်းကြောင်းသုံးသွယ်ဖြင့် ဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။

စုစုပေါင်းအတိုင်းအတာနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ဒေတာ

• အများပြည်သူလမ်းများပေါ်တွင်တင်ဆောင်နိုင်မှုစွမ်းရည် - 8000 ကီလိုဂရမ်;
• ခင်းထားသောလမ်းများပေါ်တွင်ဆွဲထားသောနောက်တွဲ၏ထုထည်သည် 12 ကီလိုဂရမ်ထက်မပိုပါ။
• ကုန်တင်ယာဉ် စုစုပေါင်းအလေးချိန် 14 ကီလိုဂရမ်ထက် မပိုစေရ။
• ရထားလမ်းစုစုပေါင်းအလေးချိန် - 26 ကီလိုဂရမ်ထက်မပိုပါ။
• longitudinal အခြေခံ - 3950 မီလီမီတာ;
• ပြောင်းပြန်လမ်းကြောင်း - 1900 မီလီမီတာ;
• ရှေ့လမ်းကြောင်း - 1950 မီလီမီတာ;
• ရှေ့ axle အောက်တွင်မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး - 290 မီလီမီတာ;
• နောက်ပုဆိန်အိမ်ရာအောက်ရှိမြေပြင်ရှင်းလင်းရေး - 290 မီလီမီတာ;
• အနိမ့်ဆုံးလှည့်အချင်းဝက် - 9,5 မီတာ;
• ရှေ့အမိုးချိုးထောင့် - 28 ဒီဂရီ;
• နောက်ဘက်အမိုးချိုးထောင့် - 26 ဒီဂရီ;
• အရှည် - 7140 မီလီမီတာ;
• အကျယ် - 2600 မီလီမီတာ;
• အခန်းမျက်နှာကျက်အမြင့် - 2650 မီလီမီတာ;
• ပလပ်ဖောင်းအတိုင်းအတာ - 4860/2480/670 မီလီမီတာ;
• ကိုယ်ထည်ပမာဏ - 8,05 m3;
• အမြင့်ဆုံးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမြန်နှုန်း - 85 km / h;
• ရပ်တန့်အကွာအဝေး - 18 မီတာ;
• လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု - 22 လီတာ / 100 ကီလိုမီတာကိုစောင့်ကြည့်ပါ။

တိုက်ရိုက်ပေးသွင်းသူများထံမှ အကျိုးကျေးဇူးရှိသော ကမ်းလှမ်းချက်ကို ရယူပါ-

MAZ-500

MAZ - MAZ-500 မှပထမဆုံး "နှစ်ရာ" အတွက်ထိုက်တန်သောအစားထိုး။ ဆိုဗီယက်ယူနီယံ၏လိုအပ်ချက်များအတွက် မြှင့်တင်ထားသောဗားရှင်း။ စက်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံမှု အမျိုးမျိုးနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စက်ကိရိယာများ။ 500 ၏အသုံးပြုမှုသည်ယနေ့အထိဆက်လက်တည်ရှိနေသည့်အပြင်၊ အထူးစားဖွယ်ကောင်းများသည်ကားကိုပင်မွမ်းမံထားသည်။ MAZ ၏အကွာအဝေးတစ်ခုလုံး။

ကားသမိုင်း

ပထမဆုံး MAZ-200 သည် အချိန်အကြာကြီး လက်တွေ့မတည်နိုင်ခဲ့သည်မှာ ထင်ရှားပြီး 1965 ခုနှစ်တွင် ၎င်းကို MAZ-500 ထရပ်ကားအသစ်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ အထင်ရှားဆုံး ခြားနားချက်မှာ၊ သေချာသည်မှာ၊ ပြန်လည် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ခန္ဓာကိုယ် တည်ဆောက်မှု ဖြစ်သည်။ ယာဉ်၏ဝန်စွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ၎င်း၏စီးပွားရေးကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် ဖရိန်ကို axles များပေါ်တွင် ထားရှိခဲ့သည်။ အဖုံးအကာမရှိတော့သဖြင့် အင်ဂျင်ကို တက္ကစီအောက်၌ ချထားသောကြောင့် ယာဉ်မောင်းအတွက် မြင်နိုင်စွမ်း တိုးလာသည်။ ထို့အပြင် ယခင်ဗားရှင်းကဲ့သို့ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံအပါအဝင် ထိုင်ခုံ ၃ ခုံ ကျန်ရှိသေးသည်။ အမှိုက်ပုံကြီးပုံစံဖြင့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတစ်ခုသာ ထိုင်ခုံနှစ်လုံးပါရှိသည်။ "silovik" အသစ်၏အခန်းတွင်အလုပ်လုပ်သောဒီဇိုင်နာများသည်ယာဉ်မောင်းကိုဂရုစိုက်ပြီးပိုမိုသက်တောင့်သက်သာနှင့်အဆင်ပြေသောစီးနင်းမှုပြုလုပ်ခဲ့သည်။ စတီယာရင်ဘီး၊ ဂီယာလီဗာနှင့် တူရိယာအကန့်ကဲ့သို့သော ထိန်းချုပ်မှုများကို ဆင်ခြင်တုံတရားဖြင့် ထားရှိထားပါသည်။ ကူရှင်၏အရောင်ကို လုံးဝမမေ့ကြပေ။

အဆင်ပြေတဲ့ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတစ်ခုကတော့ အိပ်ရာတစ်ခုရှိနေခြင်းပါပဲ။ MAZ ကားများအတွက် ပထမဆုံးအကြိမ်။ ဒါဟာ "1960th" မော်ဒယ်ကိုသမိုင်းတွင်နိမ့်ကျသွားစေသည့်အဖုံးတစ်ခုမရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ အမှန်မှာ ထိုကဲ့သို့သော ဒီဇိုင်းကို ဆိုဗီယက်မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် ပထမဆုံး စတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။ 1965 ခုနှစ်များတွင်၊ ကားခေါင်းဖုံးသည် ကြီးမားသောယာဉ်၏ထိန်းချုပ်မှုကို သိသိသာသာဝင်ရောက်စွက်ဖက်လာသောကြောင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံးတွင် အလားတူတော်လှန်ရေးတစ်ရပ်ကိုစတင်ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ သို့သော် စစ်ပြီးခေတ် တိုင်းပြည်ကို မြှင့်တင်ရန် လိုအပ်သောကြောင့် တက္ကစီယာဉ်များ အသုံးပြုရန် သင့်လျော်သော လမ်းများ၏ အရည်အသွေးသည် အနှစ်နှစ်ဆယ်ကျော်ပြီးမှသာ သင့်လျော်လာသည်။ 500 ခုနှစ်တွင် MAZ-200 သည် ၎င်း၏ယခင်မော်ဒယ် "1977" အတွက် ထိုက်တန်သောအစားထိုးမှုဖြစ်လာခဲ့သည်။ ထရပ်ကားသည် XNUMX ခုနှစ်အထိ စည်းဝေးပွဲလိုင်းတွင် ရှိနေခဲ့သည်။

အခြေခံပစ္စည်းများမှာ ဟိုက်ဒရောလစ်အမှိုက်ပုံးထရပ်ကားဖြစ်နေပြီဖြစ်သော်လည်း တက္ကစီသည် သတ္တုဖြစ်နေပြီဖြစ်သော်လည်း ပလပ်ဖောင်းသည် သစ်သားဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကာလတွင် အဓိကအာရုံစိုက်သည်မှာ ဘက်စုံအသုံးပြုနိုင်မှုဖြစ်သည်။ ဤရည်မှန်းချက်ကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လိုအပ်သည့် ဖြစ်နိုင်သည့်နေရာအားလုံးတွင် စက်ကို အသုံးပြုခွင့်ပေးခဲ့သည်။ သင်္ဘောပေါ်တွင် လိုချင်သော module ဖြင့် ပြုပြင်မွမ်းမံရန် လုံလောက်ပါသည်။ ဤပုံစံသည် ထွန်စက်မှ စတင်နိုင်စွမ်းရှိသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ လိုအပ်ပါက အင်ဂျင်စတင်ရန် လျှပ်စစ်မီး မလိုအပ်ပါ။ ဤအင်္ဂါရပ်သည် စစ်ရေးလိုအပ်ချက်အတွက် အလွန်အသုံးဝင်ပါသည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

မော်တော်။ Minsk ထရပ်ကား၏ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို Yaroslavl Automobile Plant တွင် ဆက်လက်ထားရှိခဲ့သည်။ အင်ဂျင်အညွှန်းမှာ YaMZ-236 ဖြစ်ပြီး ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအများစုအတွက် အခြေခံဖြစ်လာခဲ့သူဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးကို V-ပုံသဏ္ဍာန်ဖြင့် စီထားခြင်းသည် ဒီဇယ်ဆီတွင် လေးချက်စီဖြင့် အလုပ်လုပ်သည်။ ဘိုလိုမရှိဘူး။ စနစ်၏ အဓိက အားနည်းချက်မှာ အနုတ်လက္ခဏာ ပတ်ဝန်းကျင် ထိခိုက်မှု မြင့်မားသည်။ ဂေဟဗေဒ အမျိုးအစားကို ယူရို-၀ အဖြစ် ခွဲခြားထားသည်။ ထိုကဲ့သို့သော ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် အေးသောရာသီဥတုတွင် အဆင်မပြေမှုဖြစ်စေသည်။ ယခုအချိန်တွင် ဒီဇယ်သည် စွမ်းဆောင်ရည် မြင့်မားပြီး အပူအနည်းငယ်သာ ရှိသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် အတွင်းခန်းသည် အချိန်အတော်ကြာ ပူနွေးလာခဲ့သည်။ MAZ-0 ဆီတိုင်ကီတွင် တိုင်ကီအတွင်း ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအားကို တားဆီးရန် သို့မဟုတ် ငြိမ်းသတ်ရန် အထူး baffle ပါရှိသည်။

ကူးစက်မှု။ MAZ-500 ထုတ်လုပ်မှုကာလအတွင်း၊ လက်တွေ့အားဖြင့် ကား၏ဤအစိတ်အပိုင်းအတွက် အပြောင်းအလဲမရှိခဲ့ပါ။ အထူးခြားဆုံးမှာ single-disk မှ double-disk သို့ clutch အမျိုးအစား ပြောင်းလဲခြင်း ဖြစ်သည်။ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုသည် loads ၏လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင်ဂီယာများကိုပြောင်းနိုင်စေသည်။ 1970 ခုနှစ်တွင်ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည်။

နောက်ထပ်ဖတ်ရန်- ZIL Bull- ယာဉ်သတ်မှတ်ချက်များ၊ GAZ-5301 အမှိုက်ပုံးထရပ်ကား၏ ခံနိုင်ရည်အား

နောက်တန်း။ MAZ-500 သည် အနောက်ထောင့်မှ တိကျစွာ မောင်းနှင်သည်။ Differential နှင့် axle shafts များတွင် ဝန်ကိုလျှော့ချပေးသော axle gearbox တွင် Gears များပေါ်လာပြီးဖြစ်သည်။ ဤနည်းပညာသည် MAZ အတွက်လည်း အသစ်ဖြစ်ခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့ခေတ်တွင်၊ MAZ ကိုယ်ထည်၏လည်ပတ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက်၊ ဂီယာအုံကို LiAZ သို့မဟုတ် LAZ မှထုတ်လုပ်သော ပိုမိုခေတ်မီသော ဂီယာအုံဖြင့် အစားထိုးလျက်ရှိသည်။

ကားနှင့်ကိုယ်ထည်။ လွန်ခဲ့သောရာစုနှစ် 60 နှောင်းပိုင်းအထိ၊ ပလပ်ဖောင်းသည် သစ်သားဖြင့် တည်ရှိနေသော်လည်း ၎င်းကို သတ္တုဗားရှင်းအဖြစ် အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ အခန်းတွင် ထုံးစံအတိုင်း တံခါးနှစ်ပေါက်၊ ထိုင်ခုံသုံးလုံးနှင့် အိပ်စင်တစ်ခုပါရှိသည်။ ဖော်ပြထားပြီးဖြစ်သည့်အတိုင်း၊ ၎င်းသည် အခန်းအတွင်း သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့်ပတ်သက်၍ ကြီးမားသော အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကိရိယာတန်ဆာပလာများနှင့် ခရီးသည်များ၏ ကိုယ်ရေးကိုယ်တာပစ္စည်းများအတွက် သေတ္တာများပါရှိသည်။

ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိစေရန်၊ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံတွင် ချိန်ညှိမှုနည်းလမ်းများစွာပါရှိပြီး လေဝင်လေထွက်လည်းရှိသည်။ ညံ့ဖျင်းသောအပူလွှဲပြောင်းမှုကြောင့် MAZ-500 သည် မီးဖိုတစ်ခုတပ်ဆင်ထားသော်လည်း ၎င်းသည် အခြေအနေကို အမှန်တကယ်မကယ်တင်နိုင်ခဲ့ပါ။ လေကာမှန်တွင် အပိုင်းနှစ်ပိုင်းပါရှိပြီး wiper drive သည် ယခုအခါ ဖရိန်၏ အောက်ခြေရင်းတွင် တည်ရှိနေပါသည်။ တက္ကစီကိုယ်တိုင်က ရှေ့ကို စောင်းပြီး အင်ဂျင်ကို ဝင်ခွင့်ပေးတယ်။

ခြုံငုံရှုထောင်

အင်ဂျင်ကို

Yaroslavl စက်ရုံရှိ စက်ပစ္စည်းအမျိုးအစားသစ်အတွက် 4-stroke ဒီဇယ် YaMZ-236 ကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် ထုထည် 6 လီတာရှိသော ဆလင်ဒါ 11,15 လုံးပါရှိပြီး V-shape ဖြင့်စီစဉ်ထားပြီး crankshaft speed (အမြင့်ဆုံး) မှာ 2100 rpm ဖြစ်သည်။ အမြင့်ဆုံး torque ကို 667 မှ 1225 Nm အထိရောက်ရှိကာ အမြန်နှုန်း 1500 rpm ဖြင့် ဖန်တီးထားသည်။ ပါဝါယူနစ်၏ ပါဝါသည် မြင်းကောင်ရေ 180 သို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါအချင်းသည် 130 မီလီမီတာ၊ ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း 140 မီလီမီတာ၊ ဖိသိပ်မှုအချိုး 16,5 ကို ရရှိခဲ့သည်။

YaMZ-236 အင်ဂျင်ကို MAZ-500 ထရပ်ကားများအတွက် အထူးဖန်တီးထားပြီး ဒီဇိုင်နာများ၏ မျှော်မှန်းချက်များကို အပြည့်အဝ ဖြည့်ဆည်းပေးခဲ့သည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု လျှော့ချခြင်းသည် အထူးအောင်မြင်မှုတစ်ခုအဖြစ် မှတ်ယူထားပြီး 200 လီတာ လောင်စာဆီတိုင်ကီသည် 25 လီတာ/ 100 ကီလိုမီတာဖြစ်ပြီး ဝေးလံခေါင်သီသော နှင့် မြောက်ပိုင်းဒေသများတွင် တန်ဖိုးကြီးသော ဆီဖြည့်ခြင်းမှ ခရီးဝေးမှ ပေါင်းခံနိုင်ခြေကို ဆိုလိုသည်။

Clutch ပါရှိပါတယ်။

အစပိုင်းတွင် MAZ-500 သည် အဆင်မပြေမှုအချို့ကို ဖြစ်စေသည့် single-plate clutch တပ်ဆင်ထားသည်။ MAZ ထရပ်ကားများသည် friction-type double-disk clutch သို့ပြောင်းသောအခါ 1970 ခုနှစ်တွင် အခြေအနေအား ပြုပြင်ခဲ့သည်။ derailleur သည် အလွန်အသုံးဝင်ပြီး ဝန်အောက်ရှိ ဂီယာများကို ပြောင်းလဲပေးနိုင်သည်။ သံခရာအိုးတွင် တပ်ဆင်ထားသော trigger springs များ၏ အရံအစီအစဉ်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ထို့နောက်တွင်၊ အဖွဲ့၏အမြတ်ထုတ်သူများသည် ၎င်းနှင့်ပတ်သက်၍ တိုင်ကြားမှုများမရှိသောကြောင့် ဒီဇိုင်းသည် ပြောင်းလဲခြင်းမရှိပေ။

ဘရိတ်စနစ်

MAZ-500 ထရပ်ကားများပါ၀င်သော လေးလံသောကားများအတွက်၊ ဘရိတ်စနစ်၏ ဒီဇိုင်းနှင့် အရည်အသွေးသည် အရေးအကြီးဆုံးဖြစ်သည်။ 500 စီးရီးတွင် ဘရိတ်လိုင်းနှစ်ခုရှိသည်။

• ရှူးဖိနပ်အမျိုးအစား၏ အဆုတ်ရောင်ခြေဘရိတ်။ လေမှုတ်ခြင်းကို ဘီးများအားလုံးတွင် ပြုလုပ်ထားသည်။
• ပါကင်ဘရိတ်ကို ဂီယာအုံနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

ကိုယ်ထည်နှင့် ယာဉ်ထိန်းစနစ်

MAZ-500 ကိုယ်ထည်၏ အဓိကဒြပ်စင်မှာ 4:2 ဘီးပုံစံနှင့် 3850 မီလီမီတာ wheelbase ပါရှိသော သံမှိုဘောင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထရပ်ကား၏ ရှေ့ထောင့်တွင် ဘီးတစ်ခုတည်း တပ်ဆင်ထားပြီး နောက်ဘက်ဝင်ရိုးတွင် ဖိအားနည်းသောတာယာများပါရှိသည့် နှစ်ထပ်ဒစ်စလစ်ဘီးများကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် ပိုမိုပျော့ပျောင်းချောမွေ့စွာ စီးနင်းနိုင်စေရန် ပိုရှည်သော အရွက်စမ်းများပါရှိသည်။ စတီယာရင်တွင် ဟိုက်ဒရောလစ် မြှင့်တင်ပေးသည်၊ လှည့်ပတ်မှု အများဆုံးထောင့်သည် ၃၈ ဒီဂရီဖြစ်သည်။

ကားတစ်စီး၏ ဂီယာနှင့် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ

MAZ-500 ကားတွင် 5 မြန်နှုန်းဂီယာအုံတပ်ဆင်ထားသည်။ Synchronizer များကို အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 4 ခုတွင် အသုံးပြုသည်။ ဂီယာအချိုးများ (ကြီးလိုက်ကြီးလိုက်)

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• တစ်ခု;
• 0,66;
• 5,48 (နောက်တန်း);
• 7၊ 24 (နောက်ဘက် axle ကြောင့်ဖြစ်ရသည့် စုစုပေါင်းဂီယာအချိုး)။

Cabin အင်္ဂါရပ်များ

MAZ-500 ထရပ်ကား၏ သတ္တုအလုံးလိုက် cabover cab တွင် ထိုင်ခုံ ၃ လုံး (အမှိုက်ပုံးကားများအတွက် - ၂ လုံး) နှင့် ဆိုက်ကပ်တစ်ခု ရှိသည်။ ထိုအချိန်က အနုပညာအခြေအနေအတွက်၊ ၎င်းသည် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအဆင့်မြင့်မားပြီး glazed area သည် ကောင်းမွန်သောခြုံငုံသုံးသပ်ချက်ကိုပေးသည်၊ ထိန်းချုပ်မှုများသည် ယာဉ်မောင်းအတွက် အဆင်ပြေဆုံးသောအစီအစဥ်တွင် တည်ရှိသည်။ ကောင်းမွန်စွာရွေးချယ်ထားသော အတွင်းခန်းအကာများ၊ သက်တောင့်သက်သာရှိသော ထိုင်ခုံများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများနှင့်တိုးတက်မှုများ

MAZ-500 သံမဏိသည် "200" နှင့်တူသည်။ ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများစွာ ရှိခဲ့သည်။ ရည်ရွယ်ချက်အမျိုးမျိုးအတွက်၊ ဗားရှင်းအသစ်များကို ဒီဇိုင်းရေးဆွဲပြီး တီထွင်ခဲ့သည်-

• MAZ-500SH- ပိုမိုကောင်းမွန်သော ကုန်တင်ခန်းကိုယ်ထည်။ ကိုယ်ထည်အပြင်၊ ထိုကဲ့သို့သော module များကို ကွန်ကရစ်ရောနှောခြင်းနှင့် တိုင်ကီများအဖြစ် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။
• MAZ-500V သည် ကုန်ပစ္စည်းများနှင့် အမှုထမ်းများကို ပို့ဆောင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော စစ်ရေးမွမ်းမံမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ကာဗာအတွက် လမ်းညွန်များ ပေါ်လာသည်။ ကိုယ်ထည်သည် သတ္တု၊
• MAZ-500G - ဤမွမ်းမံမှုအား ကန့်သတ်စီးရီးတွင် ထွက်ရှိထားပြီး အလွန်ရှားပါးပါသည်။ အရွယ်အစားကြီးမားသော ကုန်တင်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။
• MAZ-500S - ဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စု၏မြောက်ပိုင်းအတွက်၊ ကားကိုနောက်ထပ်အပူပေးသည့်နည်းလမ်းများတပ်ဆင်ထားပြီးအခန်းကိုယ်နှိုက်ကိုပိုမိုဂရုတစိုက် insulation လုပ်ထားသည်။ ထို့အပြင် အင်ဂျင်တွင် စတင်အပူပေးစက်ကိုလည်း တည်ဆောက်ထားသည်။ ဝင်ရိုးစွန်းအခြေအနေများတွင် မမြင်နိုင်မှုအားနည်းပါက နောက်ထပ်ရှာဖွေရေးမီးများပါရှိပါသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် မော်ဒယ်ကို MAZ-512 ဟု အမည်ပြောင်းခဲ့သည်။
• MAZ-500YU - ပြောင်းပြန်ဂီယာ "500C" ။ ပူပြင်းသောပတ်ဝန်းကျင်တွင် အလုပ်လုပ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အခန်းအတွင်း လေ၀င်လေထွက်နှင့် အပူပိုင်း ကာရံများ တပ်ဆင်ထားသည်။ ယခု MAZ-513 ဟုလူသိများသည်။
• MAZ-500A သည် ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော အခြေခံမူကွဲတစ်မျိုးဖြစ်သည်။ အတိုင်းအတာအရ၊ ပို့ကုန်လိုအပ်ချက်များကို ထပ်မံဖြည့်ဆည်းပြီးဖြစ်သည်။ ဂီယာအုံ၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ထားသည်။ ပြင်ပတွင် developer များသည် မီးကင်ကိုသာ ပြောင်းလဲထားသည်။ ကားသည် ပိုမိုအားကောင်းလာပြီး အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းမှာ ယခုအခါ 85 km/h ဖြစ်သည်။ သယ်ယူ ပို့ဆောင်သည့် ကုန်စည်များ၏ အလေးချိန်သည် ၈ တန်အထိ တိုးလာသည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုသည် 8 တွင်စည်းဝေးပွဲလိုင်းမှထွက်ခွာခဲ့သည်။
• MAZ-504 သည် နှစ်ဆတန် ထွန်စက်ဖြစ်သည်။ အဓိကကွာခြားချက်မှာ နောက်ထပ် 175 လီတာလောင်စာတိုင်ကီဖြစ်သည်။
• MAZ-504V - ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတွင် ပိုမိုအားကောင်းသည့်အင်ဂျင် - YaMZ-238 ပါရှိခဲ့သည်။ သူ့တွင် အင်အား 240 ရှိပြီး သူ၏ သယ်ဆောင်နိုင်မှု သိသိသာသာ တိုးလာခဲ့သည်။ တင်ဆောင်ထားသော ကိုယ်ထည်အပြင် စုစုပေါင်းအလေးချိန် တန် 20 အထိရှိသော semi-trailer ကို ဆွဲထုတ်နိုင်သည်၊
• MAZ-503 - အမှိုက်ပုံးထရပ်ကား။ သေတ္တာ၏ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို သတ္တုဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီးဖြစ်သည်။ ကျောက်မိုင်းများတွင် အသုံးပြုရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။
• MAZ-511 - အမှိုက်ပုံးထရပ်ကား။ ထူးခြားချက်မှာ ဘေးထွက်ပေါက်ဖြစ်သည်။ ရှားပါးမော်ဒယ်၊
• MAZ-509 - သစ်တင်သင်္ဘော။ မြှင့်တင်ထားသော ဂီယာ- နှစ်ထပ်ဒစ်ကလစ်၊ ဂီယာအဆင့်များနှင့် ရှေ့ထောင့်ရှိ ဂီယာအုံအရေအတွက် တိုးလာခြင်း၊
• MAZ-505 သည် စမ်းသပ်စစ်ဘက်ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ All-wheel drive အတွက် ထင်ရှားသော၊
• MAZ-508 - ဘီးလုံးယက်ပါရှိသော ထွန်စက်။ အရေအတွက်ကန့်သတ်ထုတ်ဝေခြင်း။

500 စီးရီး၏ ထရပ်ကားများကို စုံလင်စွာထိန်းသိမ်းထားသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို ကုမ္ပဏီအမျိုးမျိုးမှ တွေ့ရှိနိုင်သေးသည်။ ယခင်ဆိုဗီယက်သမ္မတနိုင်ငံအများစုတွင်၊ 500s ၏ MAZ-70 သည်ယခုအချိန်အထိပျံ့နှံ့နေဆဲဖြစ်သည်။ အသုံးပြုထားသောမော်ဒယ်များ၏စျေးနှုန်းသည်ယခုအခါ ရုရှားရူဘယ် 150-300 အကွာအဝေးတွင်ရှိသည်။

အဆင့်မြှင့်

MAZ-500 ကို အထူးနှစ်သက်သူများသည် ၎င်းကို အပြီးသတ်ဆဲဖြစ်သည်။ ပါဝါတိုးမြှင့်ရန်အတွက် YaMZ-238 ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ပိုင်းခြားရန် လိုအပ်သောကြောင့် အကွက်ကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပါသည်။ မော်ဒယ်သည် all-wheel drive ဖြစ်ပါက၊ ထို့နောက် razdatka ကိုလည်း ပြုပြင်မွမ်းမံရန် လိုအပ်သည်။ လောင်စာသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန် (35/100 အထိ အစားထိုးခြင်းမရှိဘဲ) ၎င်းသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန်အတွက်လည်း သေတ္တာကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အဆင့်မြှင့်တင်မှုက "တစ်ပြားတစ်ချပ်မှမလောက်ဘူး" ဆိုပေမယ့် သုံးသပ်ချက်တွေက ထိုက်တန်တယ်လို့ ဆိုပါတယ်။ အနောက် axle ကိုလည်း အဆင့်မြှင့်တင်နေသည်၊ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့သည် ၎င်းကို ပိုမိုခေတ်မီသော ပုံစံသို့ ပြောင်းလဲကာ ရှော့ခ်စုပ်ကာအသစ်များ ထည့်သွင်းထားသည်။

အလှပြင်ဆိုင်ကိစ္စတွင်၊ စာရင်းသည်အလွန်ရှည်လိမ့်မည်။ ပြုပြင်မှုတွင် ကုလားကာများနှင့် ထိုင်ခုံများမှ အပူပေးခြင်းနှင့် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများအထိ အရာအားလုံးပါဝင်နိုင်သည်။ လေအေးပေးစက် တပ်ဆင်သူတွေတောင် ရှိတယ်။ MAZ-500 ကို အသုံးပြုရသည့် ရည်ရွယ်ချက်များမှာ အလွန်ကျယ်ပြန့်သောကြောင့် သီးခြားဆောင်းပါးမပါဘဲ ၎င်းတို့ကို စာရင်းပြုစုရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ ဤထရပ်ကား၏ထူးခြားမှုမှာ Minsk Automobile Plant နှင့် ဆိုဗီယက်မော်တော်ကားလုပ်ငန်း၏သမိုင်းတွင်ဝင်ရောက်နေပြီဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် ဖန်တီးခဲ့သည့်အချိန်ထက် များစွာပို၍ တောင်းဆိုသည့်အလုပ်များကို လုပ်ဆောင်နေဆဲဖြစ်သည်။

အကောင်းအဆိုး cons

ယနေ့ခေတ်တွင် MAZ-500 ကို လမ်းများပေါ်တွင် တွေ့ရှိနိုင်ဆဲဖြစ်ပြီး အချိန်အတော်ကြာပြီးနောက်တွင်ပင် ကားသည် ၎င်း၏မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်ဟု ညွှန်ပြနေသည်။ ကားသည် ပြုပြင်ရလွယ်ကူပြီး ပိုင်ရှင်အတွက် အပိုပစ္စည်းများရှာဖွေရန် ခက်ခဲမည်မဟုတ်ပါ၊ အလှူရှင်သည် analogue သို့မဟုတ် တရားဝင်ရောင်းချသူထံမှ သင့်လျော်သောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။ ထုတ်လုပ်မှုအစတွင်၊ ကြီးမားသောအားသာချက်မှာ အလုပ်စနစ်များသို့ ကောင်းမွန်စွာဝင်ရောက်နိုင်စေသည့် တိမ်းစောင်းနေသော တက္ကစီဖြစ်သည်။ ယခု အင်ဂျင်၏ ဤအစီအစဉ်နှင့် ၎င်းကိုဝင်ရောက်ရန်နည်းလမ်းသည် အသစ်အဆန်းမဟုတ်သော်လည်း၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ အလားတူနှစ်များအတွင်း ZIL မှ ထူးခြားသောအားသာချက်တစ်ခု ကျန်ရှိနေပါသေးသည်။ အလှပြင်ဆိုင်သည် ယနေ့ခေတ်စံနှုန်းအရ သက်တောင့်သက်သာအရှိဆုံးမဟုတ်ပေ။ သို့သော် ၎င်းသည် စံဗားရှင်း၏ အင်္ဂါရပ်တစ်ခုသာဖြစ်ပြီး အစိတ်အပိုင်းများစွာကို ပိုမိုသင့်လျော်သည့်အရာများဖြင့် အစားထိုးနိုင်သည်။ ဤအသေးစိတ်အချက်အလက်များမှာ တင်သွင်းထားသောကုလားထိုင်များပင်လျှင် စုံလင်စွာကိုက်ညီသည့် ထိုင်ခုံများပါ၀င်သော်လည်း စက်ရုံများတွင်ပင် လိမ်လည်လှည့်ဖြားမှုများစွာကို ပြုလုပ်နိုင်ပြီး သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေပါသည်။ ပိုင်ရှင်၏တောင်းဆိုမှုအရ ဘူးခွံကို ချက်ချင်း အစားထိုးလိုက်သည်၊ ၎င်းနှင့်အတူ gasket များနှင့် စက်၏ အလုံးစုံတင်းကျပ်မှုကိုလည်း သင့်လက်ဖြင့် မြှင့်တင်နိုင်သည်။

အညီအမျှအရေးကြီးသောအသေးစိတ်အချက် - အိပ်ရန်နေရာကို ကျွန်ုပ်တို့သတိပြုမိပါသည်။ အတော်လေး သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ဇိမ်ရှိလို့ ဘူတာရုံရဲ့ အားသာချက်များစာရင်းမှာ နေရာတစ်ခုနဲ့ ထိုက်တန်ပါတယ်။ အနုတ်လက္ခဏာမဟုတ်သော်လည်း နားမလည်နိုင်သော တစ်ခုတည်းသောအချက်မှာ အိပ်ရာအနီးရှိ ပြတင်းပေါက်များ ရှိနေခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ အမြောက်အမြား ခရီးနှင်ပြီးသည့်တိုင် လုပ်ဆောင်ချက်စနစ်များသည် ကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြသသည်။ ဂီယာဘောက်စ်သည် မဆိုင်းမတွပွင့်လာပြီး YaMZ မှ ပါဝါယူနစ်သည် အထူးအဆန်းများကို မပြဘဲ အခက်ခဲဆုံးအခြေအနေများတွင်ပင် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့ခေတ်တွင်၊ MAZ "ငါးရာ" သည် ခေတ်မီမော်ဒယ်များ၏ လိုအပ်ချက်များထက် များစွာနောက်ကျနေသောကြောင့် ၎င်း၏တည်ငြိမ်မှုသည် ခေတ်မီထရပ်ကားများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်ကျမှုကို ဖုံးကွယ်ထားနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။

နောက်ထပ်ဖတ်ရန်- အပြစ်ပေးသူ- ကား၊ ကား YaMZ-7E846၊ Tank TsSN

MAZ ကိုအခြေခံ၍ စက်သုံးဆီထရပ်ကားများ- သတ်မှတ်ချက်များ၊ ကိရိယာ၊ ဓာတ်ပုံ

GAZ 53 သည် ရုရှားတွင် လူကြိုက်အများဆုံး ထရပ်ကားဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ဤထရပ်ကား၏ကိုယ်ထည်တွင် မတူညီသော အထူးကိရိယာများစွာကို ဖန်တီးထားသည်။ အထူးသဖြင့် GAZ 53 02 အမှိုက်ပုံးထရပ်ကားကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး KAVZ 53 ဘတ်စ်ကားများကို GAZ 40 685 ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ နို့ထရပ်ကားများနှင့် လောင်စာသုံးထရပ်ကားများကို GAZ 53 ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

GAZ 53 လောင်စာဆီထရပ်ကားသည် အမြဲတမ်းဝယ်လိုအားရှိနေသည်၊ ကျွန်ုပ်တို့ခေတ်တွင် ထိုကဲ့သို့သောပစ္စည်းများကို အထူးစိတ်ဝင်စားမှုရှိပါသည်။ စက်သုံးဆီသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် ကောင်းမွန်သောလုပ်ငန်းကို တည်ဆောက်နိုင်သောကြောင့် ပုဂ္ဂလိကလုပ်ငန်းရှင်များမှ လောင်စာဆီထရပ်ကားများကို မကြာခဏ ဝယ်ယူလေ့ရှိသည်။

GAZ 53 ကိုအခြေခံ၍ လောင်စာဆီထရပ်ကားများကို သီးသန့်ကြော်ငြာများဖြင့် ရောင်းချလေ့ရှိသည်။ စက်ပစ္စည်းများ၏ စျေးနှုန်းများသည် အလွန်ကွဲပြားနိုင်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်သည် ကား၏အခြေအနေပေါ် တိုက်ရိုက်မူတည်ပါသည်။ ညံ့ဖျင်းသောအခြေအနေတွင်၊ "စည်" သည် 50 ရူဘယ်မှ ကုန်ကျပြီး ခရီးအကွာအဝေးနည်းသော ကားများအတွက် စျေးနှုန်းများသည် ရူဘယ် 250 နှင့် ထို့ထက်ပို၍ ဈေးများသည်။

လူကြိုက်များသောပုံစံများကိုရှာဖွေပါ

MAZ ကိုအခြေခံ၍ ဖန်တီးထားသော ကျယ်ပြန့်သော လောင်စာဆီထရပ်ကားများသည် သင့်အား အသင့်တော်ဆုံးရွေးချယ်ခွင့်ကို ရွေးချယ်နိုင်စေပါသည်။ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ဝယ်သူမှလိုက်သော ရည်မှန်းချက်များပေါ်တွင် များစွာမူတည်ပါသည်။ မော်ဒယ်များ 5337၊ 5334 နှင့် 500 တို့သည် ရှိပြီးသားလိုင်းနှင့် ကွဲပြားသင့်သည်။

MAZ 5337

ဤမော်ဒယ်ကို အပေါ့စားဆီ ထုတ်ကုန်များ သယ်ယူပို့ဆောင်ရာတွင် အသုံးပြုသည်။ အထူးကိုယ်ထည်ဒီဇိုင်းသည် ဤကား၏ဗားရှင်းကို တတ်နိုင်သမျှ ရှောင်တိမ်းစေသည်။ ဆီစားထရပ်ကား 5337 သည် မျက်နှာပြင်အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းသော လမ်းများပေါ်တွင် အလွယ်တကူ လည်ပတ်နိုင်သည်။ နိုင်ငံဖြတ်ကျော် စွမ်းရည်မြင့်မားမှုကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ နှစ်ပိုင်း လောင်စာဆီ ထရပ်ကားတွင် ဘီးဖော်မြူလာ 4x2 ရှိသည်။ ထိုသို့သောကားပေါ်တွင် ရေဒီယို၊ နေကာမိုးနှင့် tachograph တို့ကို ရွေးချယ်နိုင်သည်။

လောင်စာဆီထရပ်ကားတိုင်ကီတွင် အထူးအမှတ်အသားတစ်ခု တပ်ဆင်ထားပြီး အဓိကလုပ်ဆောင်မှုမှာ သယ်ယူထားသော လောင်စာဆီအဆင့်ကို ဆုံးဖြတ်ရန်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် tank တွင် vent valve, drain pipes နှင့် valves များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ MAZ-5337 ကားကို အခြေခံ၍ စက်သုံးဆီထရပ်ကား၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများ-

ဓာတ်ပုံ လောင်စာဆီတင်ကား MAZ-5337

MAZ 5334

ဤလောင်စာဆီထရပ်ကား၏မော်ဒယ်တွင် Drain Pump၊ လောင်စာဆီဖြန့်ဝေသည့်အဆို့ရှင်ကို သေနတ်နှင့်ကောင်တာပုံစံဖြင့်ပြသထားသည်။ ယင်းကြောင့် လောင်စာဆီသယ်ယူရာတွင် လောင်စာဆီသိုလှောင်ရုံသာမက မိုဘိုင်းစက်သုံးဆီဆိုင်အဖြစ်လည်း အသုံးပြုနိုင်သည်။

တင့်ကားထရပ်ကား MAZ 5334 သည် အပိုင်းတစ်ခုတည်း ဒီဇိုင်းပါရှိသည်။

ကွန်တိန်နာ၏ အထူးဒီဇိုင်းကြောင့်၊ အတွင်း၌ အဆက်မပြတ် အပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် လောင်စာဆီအရောအနှော၏ မီးလောင်နိုင်ခြေကို နည်းပါးသွားစေသည်။ ထို့အပြင် အပူချိန်ကို တူညီသောအဆင့်တွင် ထိန်းသိမ်းထားခြင်းဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွင်း အရည်များ အငွေ့ပျံခြင်းကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။

လောင်စာဆီထရပ်ကား MAZ-5334 ၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာများ

ဓာတ်ပုံ လောင်စာဆီတင်ကား MAZ-5334

MAZ 500

လောင်စာဆီထရပ်ကားသည် MAZ 500 ထရပ်ကားကို အခြေခံ၍ တည်ဆောက်ထားသည်။ ထိုကဲ့သို့ ယာဉ်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရသော ကိုယ်ထည်ဒီဇိုင်းသည် အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းသော လမ်းများပေါ်တွင် ၎င်း၏လုပ်ဆောင်မှုကို အဆင်ပြေချောမွေ့စေသည်။

MAZ-500 အခြေခံ လောင်စာဆီ ထရပ်ကား၏ သတ်မှတ်ချက်များ

ဓာတ်ပုံ လောင်စာဆီတင်ကား MAZ-500

သင်စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်- အကောင်းဆုံး nougat အနှိပ်ကုတင်အတွက်၊ ကုန်ကျစရိတ်မှာ အလယ်အလတ်ဖြစ်သည်။

MAZ-5334 နှင့် 5337 ကိုယ်ထည်ပေါ်ရှိ စစ်ဘက်ဆိုင်ရာပစ္စည်းများ။ ဆိုဗီယက်တပ်မတော် 1946-1991 ယာဉ်များ၊

MAZ-5334 နှင့် 5337 ကိုယ်ထည်ပေါ်ရှိ စစ်ဘက်ဆိုင်ရာပစ္စည်းများ

ကိုယ်ထည် 5334 တွင် K-500 နှင့် KM-500 တို့၏ ပုံမှန်ကိုယ်ထည်ဟောင်းများကို သိရှိထားပြီးဖြစ်သည့် အမျိုးအစားများ (MM-1 မှ MM-13) ၏ အကြီးစားစက်မှုအလုပ်ရုံများ၏ စက်ကိရိယာများဖြင့် ထုတ်လုပ်ရောင်းချသည့်ဆိုင်၊ ရော်ဘာထုတ်ကုန်များကို ထည့်သွင်းခဲ့ပြီး 1989 ခုနှစ်တွင် ဆုံလည်လှည့်ဆိုင်တစ်ခုကို MRTI-1 မှ ကိရိယာတန်ဆာပလာများ၊ ကုန်ပစ္စည်းများနှင့် လူသုံးကုန်များပေးပို့ခြင်းအတွက် MRTI-XNUMX နှင့်အတူ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ 1979 ခုနှစ်တွင် 500 လီတာ ဆံ့သည့် ATs-8-5334 လောင်စာဆီ ထရပ်ကားကို 8 ခုနှစ်တွင် စတင်အသုံးပြုခဲ့ပြီး MAZ-1981A ကားမှ ဤကိုယ်ထည်သို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် self-priming centrifugal pump STsL လည်း ပါဝင်ပါသည်။ -20- 24၊ control panel, filters, meters, communications, control equipment and metering valves. စုစုပေါင်းယာဉ်အလေးချိန် 15,3 တန်သို့လျှော့ချခဲ့သည်။ 1980 - 1984 ခုနှစ် Bataysky စက်ရုံသည် ASM-8-5334 လောင်စာဆီထရပ်ကားကို လောင်စာဆီသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ဖြန့်ဖြူးရန်အတွက် တပ်ဆင်ထားသည်။ 7,5 ခုနှစ်တွင် စတင်ဝန်ဆောင်မှုပေးခဲ့သော TZA-5334-7,5 (ATZ-5334-1981) တင့်ကားထရပ်ကားသည် TZA-7,5-500A မော်ဒယ်နှင့် လီတာ ၇.၅ဝဝ ဆံ့သော သံမဏိတိုင်ကီနှင့် နောက်ဘလောက်တစ်ခုပါသော ကွဲပြားမှုမရှိပါ။ စီမံခန့်ခွဲမှု။ ၎င်းတွင် 20 လီတာ/မိနစ်၊ မီတာအသစ်၊ စစ်ထုတ်ကိရိယာများ၊ ဆေးထည့်ကိရိယာများ၊ ဖိအားနှင့် စုပ်ပိုက်များပါရှိသော ခေတ်မီသော SCL-24-600G ပန့်တစ်လုံးကို တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် စက်၏စုစုပေါင်းအလေးချိန်ကို 15,3 တန်အထိ တိုးလာစေခဲ့သည်။ 1988 ခုနှစ်တွင် ဤစီးရီးတွင် နောက်ဆုံးထွက်သည့် ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) သည် 9 ကိုယ်ထည်တွင် လီတာ ၉ဝဝဝ ဆံ့သော ATs-5337-XNUMX ရေနံတင်သင်္ဘောဖြစ်သည်။ Kharkiv စက်ရုံ KhZTM သည် ၎င်း၏ မိတ်ဆက်ပွဲတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ အဆိုပါစက်တွင် စားသုံးသူနှစ်ဦးအား တပြိုင်နက် ဖြည့်သွင်းနိုင်စေရန် 20 လီတာ/မိနစ် စွမ်းရည်ရှိသော STsL-24-750A ပန့်တစ်လုံး၊ ဆက်သွယ်ရေးအသစ်၊ စစ်ထုတ်မှုများ၊ ပိုက်များ၊ ဆက်စပ်ပစ္စည်းအစုံအလင်၊ မီးသတ်ဆေးဘူး နှစ်လုံးနှင့် တည်ငြိမ်လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဖယ်ရှားရန်အတွက် ကိရိယာတစ်ခု တပ်ဆင်ထားပါသည်။ . ၎င်း၏စုစုပေါင်းအလေးချိန် 16,5 တန်ရောက်ရှိခဲ့သည်။ အထွေထွေ တင်ဆောင်ခြင်းနှင့် သယ်ယူခြင်းလုပ်ငန်းများအတွက် တပ်ဖွဲ့ဝင်များသည် 6,3 တန် K-67 boom ထရပ်ကားကရိန်းကို ဆက်လက်အသုံးပြုကာ 5334 ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် ပြန်လည်တည်ဆောက်ကာ 1980 ခုနှစ်များတွင် 12,5 တန် ဘက်စုံသုံး ဟိုက်ဒရောလစ်ကရိန်းအသစ်ကို ဆက်လက်အသုံးပြုခဲ့သည်။ KS-3577 သည် မီတာ 20 ကျော်မြင့်သော ရောသမမွှေစက်များ၊ ဆက်စပ်ပစ္စည်းတစ်ခုချင်းစီ၊ မီးသတ်ဆေးဘူး နှစ်ဘူးနှင့် စက်ကိရိယာတစ်ခုတို့ပါရှိသော တူညီသောကိုယ်ထည်ရှိ Ivanovo စက်ရုံ၏ KS-XNUMX၊ တည်ငြိမ်လျှပ်စစ်ကိုဖယ်ရှားခြင်း။ ၎င်း၏စုစုပေါင်းအလေးချိန် 16,5 တန်ရောက်ရှိခဲ့သည်။ အထွေထွေ တင်ဆောင်ခြင်းနှင့် သယ်ယူခြင်းလုပ်ငန်းများအတွက် တပ်ဖွဲ့ဝင်များသည် 6,3 တန် K-67 boom ထရပ်ကားကရိန်းကို ဆက်လက်အသုံးပြုကာ 5334 ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် ပြန်လည်တည်ဆောက်ကာ 1980 ခုနှစ်များတွင် 12,5 တန် ဘက်စုံသုံး ဟိုက်ဒရောလစ်ကရိန်းအသစ်ကို ဆက်လက်အသုံးပြုခဲ့သည်။ KS-3577 သည် မီတာ 20 ကျော်မြင့်သော ရောသမမွှေစက်များ၊ ဆက်စပ်ပစ္စည်းတစ်ခုချင်းစီ၊ မီးသတ်ဆေးဘူး နှစ်ဘူးနှင့် စက်ကိရိယာတစ်ခုတို့ပါရှိသော တူညီသောကိုယ်ထည်ရှိ Ivanovo စက်ရုံ၏ KS-XNUMX၊ တည်ငြိမ်လျှပ်စစ်ကိုဖယ်ရှားခြင်း။ ၎င်း၏စုစုပေါင်းအလေးချိန် 16,5 တန်ရောက်ရှိခဲ့သည်။ အထွေထွေ တင်ဆောင်ခြင်းနှင့် သယ်ယူခြင်းလုပ်ငန်းများအတွက် တပ်ဖွဲ့ဝင်များသည် 6,3 တန် K-67 boom ထရပ်ကားကရိန်းကို ဆက်လက်အသုံးပြုကာ 5334 ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် ပြန်လည်တည်ဆောက်ကာ 1980 ခုနှစ်များတွင် 12,5 တန် ဘက်စုံသုံး ဟိုက်ဒရောလစ်ကရိန်းအသစ်ကို ဆက်လက်အသုံးပြုခဲ့သည်။ KS-3577 သည် အမြင့် 20 မီတာကျော်တွင် အလုပ်လုပ်နိုင်စေသည့် အပိုင်းနှစ်ပိုင်းရှိသော telescopic boom နှင့် extension များပါရှိသော တူညီသောကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် Ivanovo စက်ရုံ၏ KS-1980 နှင့် 12,5 ခုနှစ်များတွင် lifting ပါသော ဘက်စုံသုံး ဟိုက်ဒရောလစ်ကရိန်းအသစ် စွမ်းရည် XNUMX တန်။ KS-3577 သည် အမြင့် 20 မီတာကျော်တွင် အလုပ်လုပ်နိုင်စေသည့် အပိုင်းနှစ်ပိုင်းရှိသော telescopic boom နှင့် extension များပါရှိသော တူညီသောကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် Ivanovo စက်ရုံ၏ KS-1980 နှင့် 12,5 ခုနှစ်များတွင် lifting ပါသော ဘက်စုံသုံး ဟိုက်ဒရောလစ်ကရိန်းအသစ် စွမ်းရည် XNUMX တန်။

၉ တန် MAZ-1 ကိုယ်ထည်ပေါ် KM-500 နောက်ကျောရှိ အကြီးစားအလုပ်ရုံ MRTI-9။ ၁၉၈၉

စုပ်စက်များဖြင့် MAZ-8 ကိုယ်ထည်ပေါ်ရှိ Tanker AC-5334-5334။ ၁၉၇၉

1986 ခုနှစ်တွင် Minsk Automobile Plant သည် ၎င်း၏ ပထမဆုံးသော axle 11 တန် စစ်ထရပ်ကားအသစ် MAZ-6317 (6×6) ကို ဘီးများအားလုံးတွင် တာယာတစ်ခုတည်းနှင့် တိုးချဲ့အရပ်သား တက္ကစီတစ်စီးကို တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး၊ ၎င်းသည် စစ်ဘက်ဆိုင်ရာဝန်ထမ်းများကို ပို့ဆောင်ပေးသည့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ လမ်းများပေါ်တွင် အထွေထွေအသုံးပြုမှု၊ စစ်ဆင်ရေးနှင့် ကြမ်းတမ်းသောမြေပြင်ပေါ်တွင် စစ်ဘက်ကုန်တင်ကုန်ချနှင့် စစ်တပ်သုံးပစ္စည်းများကို တွဲဆွဲသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် စုစုပေါင်းအလေးချိန် ၄၄ တန်ရှိသော လမ်းရထားတစ်ပိုင်းအဖြစ် MAZ-6425B တစ်ပိုင်းတွဲဖြင့် စမ်းသပ်ခဲ့သည့် ပေါင်းစည်းထားသည့် ထွန်စက် 938 ပေါ်လာပြီး ဆိုဗီယက်ခေတ်တွင်ပင် ၎င်းတို့ကို စက်မှုထုတ်လုပ်မှုသို့ ယူဆောင်လာရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ ဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စုပြိုကွဲပြီး လွတ်လပ်သောဘယ်လာရုစ်သမ္မတနိုင်ငံကိုဖွဲ့စည်းပြီးနောက်၊ အပင်၏အနေအထားသည် လုံလောက်လေးလံလာသည်။ Perestroika မှ ၁၉၉၀ ခုနှစ်များအစောပိုင်းတွင် စီးပွားရေးပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများသို့ ကူးပြောင်းမှုသည် MAZ ကို ဘေးဥပဒ်၏ဘေးတွင် ထားရှိပြီး သိသာထင်ရှားသော ဘဏ္ဍာရေးနှင့် နိုင်ငံရေးဆိုင်ရာ အုံကြွမှုများဖြင့် မှတ်သားခဲ့သည်။ ဤအရာများကြားမှပင် စက်ရုံသည် အကျပ်အတည်းမှ လျင်မြန်စွာ ရုန်းထွက်နိုင်ခဲ့ပြီး ခေတ်မီသော ထရပ်ကားအသစ်များကို ပို့ဆောင်ပေးကာ တီထွင်ဖန်တီးနိုင်ခဲ့သည်။ ၁၉၉၅ ခုနှစ်မှစ၍ ၎င်းတို့တွင် YaMZ-44D V1990 turbocharged 1995 hp ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့် 6317-speed Manual ဂီယာဖြင့် မောင်းနှင်ထားသော 238 ၏ စစ်ဘက်ဗားရှင်းအသစ်တွင် ပါ၀င်ပါသည်။ လွတ်လပ်သော Belarus ၏ဖွဲ့စည်းမှုသည် 8 ခုနှစ်တွင် MAZ ၏အထူးစစ်တပ်ထုတ်လုပ်မှုကိုလွတ်လပ်သောစီးပွားရေးလုပ်ငန်းတစ်ခုအဖြစ်ခွဲထုတ်ခြင်း - YaMZ- တပ်ဆင်ထားသောလေးလံသောဘက်စုံကိုယ်ထည်ကိုရုရှားအတွက်အဓိကပေးသွင်းသူဖြစ်လာခဲ့သည့် Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT)၊ 330D V9 တာဘိုအားသွင်းဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 1991 အား စွမ်းရည်ရှိပြီး 238 Speed ​​Manual ဂီယာဖြစ်သည်။ လွတ်လပ်သော Belarus ၏ဖွဲ့စည်းမှုသည် 8 ခုနှစ်တွင် MAZ ၏အထူးစစ်တပ်ထုတ်လုပ်မှုကိုလွတ်လပ်သောစီးပွားရေးလုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်သည့် Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT) မှ YaMZ တပ်ဆင်ထားသော Multi-axle ယာဉ်များအတွက်အကြီးစားကိုယ်ထည်ကိုအဓိကထောက်ပံ့သူဖြစ်လာခဲ့သည်။ -330D 9hp တာဘိုအားသွင်း V1991 ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့် 238-speed manual ဂီယာ။ လွတ်လပ်သော Belarus ၏ဖွဲ့စည်းမှုသည် MAZ အထူးစစ်ရေးပြထုတ်လုပ်မှုကို Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT) အဖြစ် သီးခြားခွဲထုတ်ရန် ၁၉၉၁ ခုနှစ်တွင် ဦးဆောင်ခဲ့သည်။

အတွေ့အကြုံရှိ MAZ-6317 ထရပ်ကားတစ်စီး၊ ၁၉၈၆

MAZ-500

 

• ကားအမှတ်တံဆိပ်: MAZ
• ထုတ်လုပ်သည့်နိုင်ငံ- USSR

• ပစ်လွှတ်ခြင်း- 1965
• ကိုယ်ထည်အမျိုးအစား- ထရပ်ကား

MAZ - MAZ-500 မှပထမဆုံး "နှစ်ရာ" အတွက်ထိုက်တန်သောအစားထိုး။ ဆိုဗီယက်ယူနီယံ၏လိုအပ်ချက်များအတွက် မြှင့်တင်ထားသောဗားရှင်း။ စက်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံမှု အမျိုးမျိုးနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စက်ကိရိယာများ။ 500 ၏အသုံးပြုမှုသည်ယနေ့အထိဆက်လက်တည်ရှိနေသည့်အပြင်၊ အထူးစားဖွယ်ကောင်းများသည်ကားကိုပင်မွမ်းမံထားသည်။ MAZ ၏အကွာအဝေးတစ်ခုလုံး။

ကားသမိုင်း

ပထမဆုံး MAZ-200 သည် အချိန်အကြာကြီး လက်တွေ့မတည်နိုင်ခဲ့သည်မှာ ထင်ရှားပြီး 1965 ခုနှစ်တွင် ၎င်းကို MAZ-500 ထရပ်ကားအသစ်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ အထင်ရှားဆုံး ခြားနားချက်မှာ၊ သေချာသည်မှာ၊ ပြန်လည် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ခန္ဓာကိုယ် တည်ဆောက်မှု ဖြစ်သည်။ ယာဉ်၏ဝန်စွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ၎င်း၏စီးပွားရေးကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် ဖရိန်ကို axles များပေါ်တွင် ထားရှိခဲ့သည်။ အဖုံးအကာမရှိတော့သဖြင့် အင်ဂျင်ကို တက္ကစီအောက်၌ ချထားသောကြောင့် ယာဉ်မောင်းအတွက် မြင်နိုင်စွမ်း တိုးလာသည်။

ထို့အပြင် ယခင်ဗားရှင်းကဲ့သို့ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံအပါအဝင် ထိုင်ခုံ ၃ ခုံ ကျန်ရှိသေးသည်။ အမှိုက်ပုံကြီးပုံစံဖြင့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတစ်ခုသာ ထိုင်ခုံနှစ်လုံးပါရှိသည်။ "silovik" အသစ်၏ cabin တွင်အလုပ်လုပ်သောဒီဇိုင်နာများသည်ယာဉ်မောင်းကိုဂရုစိုက်ပြီးပိုမိုသက်တောင့်သက်သာနှင့်အဆင်ပြေသောစီးနင်းမှုပြုလုပ်ခဲ့သည်။ စတီယာရင်ဘီး၊ ဂီယာလီဗာနှင့် ဒက်ရှ်ဘုတ်ကဲ့သို့သော ထိန်းချုပ်မှုများကို ဆင်ခြင်တုံတရားဖြင့် ထားရှိထားပါသည်။ ကူရှင်၏အရောင်များကို မေ့လျော့ခြင်းမရှိသည့်အပြင်၊ အကွာအဝေးတွင် ငြိမ်သက်သောအရိပ်များ၏ သာယာသောအရောင်များပါရှိသည်။

အဆင်ပြေတဲ့ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတစ်ခုကတော့ အိပ်ရာတစ်ခုရှိနေခြင်းပါပဲ။ MAZ ကားများအတွက် ပထမဆုံးအကြိမ်။ ဒါဟာ "1960th" မော်ဒယ်ကိုသမိုင်းတွင်နိမ့်ကျသွားစေသည့်အဖုံးတစ်ခုမရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ အမှန်မှာ ထိုကဲ့သို့သော ဒီဇိုင်းကို ဆိုဗီယက်မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် ပထမဆုံး စတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။ XNUMX ခုနှစ်များတွင်၊ ကားခေါင်းဖုံးသည် ကြီးမားသောယာဉ်၏ထိန်းချုပ်မှုကို သိသိသာသာဝင်ရောက်စွက်ဖက်လာသောကြောင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံးတွင် အလားတူတော်လှန်ရေးတစ်ရပ်ကိုစတင်ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။

သို့သော် စစ်ပြီးခေတ် တိုင်းပြည်ကို မြှင့်တင်ရန် လိုအပ်သောကြောင့် တက္ကစီယာဉ်များ အသုံးပြုရန် သင့်လျော်သော လမ်းများ၏ အရည်အသွေးသည် အနှစ်နှစ်ဆယ်ကျော်ပြီးမှသာ သင့်လျော်လာသည်။ 1965 ခုနှစ်တွင် MAZ-500 သည် ၎င်း၏ယခင်မော်ဒယ် "200" အတွက် ထိုက်တန်သောအစားထိုးမှုဖြစ်လာခဲ့သည်။ ထရပ်ကားသည် 1977 ခုနှစ်အထိ စည်းဝေးပွဲလိုင်းတွင် ရှိနေခဲ့သည်။

နောက်ထပ်ဖတ်ရန်- KrAZ-250- ကြီးမားသော ထရပ်ကားကရိန်း၊ ကရိန်း KS 4562 ၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများ

အခြေခံပစ္စည်းများမှာ ဟိုက်ဒရောလစ်အမှိုက်ပုံးထရပ်ကားဖြစ်နေပြီဖြစ်သော်လည်း တက္ကစီသည် သတ္တုဖြစ်နေပြီဖြစ်သော်လည်း ပလပ်ဖောင်းသည် သစ်သားဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကာလတွင် အဓိကအာရုံစိုက်သည်မှာ ဘက်စုံအသုံးပြုနိုင်မှုဖြစ်သည်။ ဤရည်မှန်းချက်ကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လိုအပ်သည့် ဖြစ်နိုင်သည့်နေရာအားလုံးတွင် စက်ကို အသုံးပြုခွင့်ရစေခဲ့သည်။

သင်္ဘောပေါ်တွင် လိုချင်သော module ဖြင့် ပြုပြင်မွမ်းမံရန် လုံလောက်ပါသည်။ ဤပုံစံသည် ထွန်စက်မှ စတင်နိုင်စွမ်းရှိသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ လိုအပ်ပါက အင်ဂျင်စတင်ရန် လျှပ်စစ်မီး မလိုအပ်ပါ။ ဤအင်္ဂါရပ်သည် စစ်ရေးလိုအပ်ချက်အတွက် အလွန်အသုံးဝင်ပါသည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

အင်ဂျင်ကို

Minsk ထရပ်ကား၏ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို Yaroslavl Automobile Plant တွင် ဆက်လက်ထားရှိခဲ့သည်။ အင်ဂျင်အညွှန်းမှာ YaMZ-236 ဖြစ်ပြီး ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအများစုအတွက် အခြေခံဖြစ်လာခဲ့သူဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးသည် V-ပုံသဏ္ဍာန်ဖြင့် စီထားသော ဒီဇယ်ဆီတွင် လေးချက်ထိုးဖြင့် အလုပ်လုပ်သည်။ ဘိုလိုမရှိဘူး။ စနစ်၏ အဓိက အားနည်းချက်မှာ အနုတ်လက္ခဏာ ပတ်ဝန်းကျင် ထိခိုက်မှု မြင့်မားသည်။ ဂေဟဗေဒ အမျိုးအစားကို ယူရို-၀ အဖြစ် ခွဲခြားထားသည်။

ထိုကဲ့သို့သော ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် အေးသောရာသီဥတုတွင် အဆင်မပြေမှုဖြစ်စေသည်။ ယခုအချိန်တွင် ဒီဇယ်သည် စွမ်းဆောင်ရည် မြင့်မားပြီး အပူအနည်းငယ်သာ ရှိသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် အတွင်းခန်းသည် အချိန်အတော်ကြာ ပူနွေးလာခဲ့သည်။ MAZ-500 ဆီတိုင်ကီတွင် တိုင်ကီအတွင်း ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအားကို တားဆီးရန် သို့မဟုတ် ငြိမ်းသတ်ရန် အထူး baffle ပါရှိသည်။ ပတ်ဝန်းကျင်အဆင့်သတ်မှတ်မှု နည်းပါးသော်လည်း YaAZ-236 အင်ဂျင်သည် တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေးကောင်းမွန်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့ခေတ်တွင်ပင် ပိုင်ရှင်၏သုံးသပ်ချက်များကို နှစ်သက်သည်။

ဂီယာ

MAZ-500 ထုတ်လုပ်မှုကာလအတွင်း၊ လက်တွေ့အားဖြင့် ကား၏ဤအစိတ်အပိုင်းအတွက် အပြောင်းအလဲမရှိခဲ့ပါ။ အထူးခြားဆုံးမှာ single-disk မှ double-disk သို့ clutch အမျိုးအစား ပြောင်းလဲခြင်း ဖြစ်သည်။ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုသည် loads ၏လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင်ဂီယာများကိုပြောင်းနိုင်စေသည်။ 1970 ခုနှစ်တွင်ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည်။

နောက်ဝင်ရိုး

MAZ-500 သည် အနောက်ထောင့်မှ တိကျစွာ မောင်းနှင်သည်။ Differential နှင့် axle shafts များတွင် ဝန်ကိုလျှော့ချပေးသော axle gearbox တွင် Gears များပေါ်လာပြီးဖြစ်သည်။ ဤနည်းပညာသည် MAZ အတွက်လည်း အသစ်ဖြစ်ခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့ခေတ်တွင်၊ MAZ ကိုယ်ထည်၏လည်ပတ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက်၊ ဂီယာအုံကို LiAZ သို့မဟုတ် LAZ မှထုတ်လုပ်သော ပိုမိုခေတ်မီသော ဂီယာအုံဖြင့် အစားထိုးလျက်ရှိသည်။

ကားနှင့်ကိုယ်ထည်

လွန်ခဲ့သောရာစုနှစ် 60 နှောင်းပိုင်းအထိ၊ ပလပ်ဖောင်းသည် သစ်သားဖြင့် တည်ရှိနေသော်လည်း ၎င်းကို သတ္တုဗားရှင်းအဖြစ် အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ အခန်းထဲတွင် ထုံးစံအတိုင်း တံခါးနှစ်ပေါက်၊ ထိုင်ခုံသုံးလုံးနှင့် အိပ်စင်တစ်ခုပါရှိသည်။ ဖော်ပြထားပြီးဖြစ်သည့်အတိုင်း၊ ဤအရာသည် ကားအတွင်းခန်းအတွင်း သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့်ပတ်သက်၍ ကြီးမားသောအားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကိရိယာတန်ဆာပလာများနှင့် ခရီးသည်များ၏ ကိုယ်ရေးကိုယ်တာပစ္စည်းများအတွက် သေတ္တာများပါရှိသည်။

ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိစေရန်၊ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံတွင် ချိန်ညှိမှုနည်းလမ်းများစွာပါရှိပြီး လေဝင်လေထွက်လည်းရှိသည်။ ညံ့ဖျင်းသောအပူလွှဲပြောင်းမှုကြောင့် MAZ-500 သည် မီးဖိုတစ်ခုတပ်ဆင်ထားသော်လည်း ၎င်းသည် အခြေအနေကို အမှန်တကယ်မကယ်တင်နိုင်ခဲ့ပါ။ လေကာမှန်တွင် အပိုင်းနှစ်ပိုင်းပါရှိပြီး wiper drive သည် ယခုအခါ ဖရိန်၏ အောက်ခြေရင်းတွင် တည်ရှိနေပါသည်။ တက္ကစီကိုယ်တိုင်က ရှေ့ကို စောင်းပြီး အင်ဂျင်ကို ဝင်ခွင့်ပေးတယ်။

ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများနှင့်တိုးတက်မှုများ

MAZ-500 သံမဏိသည် "200" နှင့်တူသည်။ ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများစွာ ရှိခဲ့သည်။ ရည်ရွယ်ချက်အမျိုးမျိုးအတွက်၊ ဗားရှင်းအသစ်များကို ဒီဇိုင်းရေးဆွဲပြီး တီထွင်ခဲ့သည်-

• MAZ-500SH- ပိုမိုကောင်းမွန်သော ကုန်တင်ခန်းကိုယ်ထည်။ ကိုယ်ထည်အပြင်၊ ထိုကဲ့သို့သော module များကို ကွန်ကရစ်ရောနှောခြင်းနှင့် တိုင်ကီများအဖြစ် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။
• MAZ-500V သည် ကုန်ပစ္စည်းများနှင့် အမှုထမ်းများကို ပို့ဆောင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော စစ်ရေးမွမ်းမံမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ကာဗာအတွက် လမ်းညွန်များ ပေါ်လာသည်။ ကိုယ်ထည်သည် သတ္တု၊
• MAZ-500G - ဤမွမ်းမံမှုအား ကန့်သတ်စီးရီးတွင် ထွက်ရှိထားပြီး အလွန်ရှားပါးပါသည်။ အရွယ်အစားကြီးမားသော ကုန်တင်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။
• MAZ-500S - ဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စု၏မြောက်ပိုင်းအတွက်၊ ကားကိုနောက်ထပ်အပူပေးသည့်နည်းလမ်းများတပ်ဆင်ထားပြီးအခန်းကိုယ်နှိုက်ကိုပိုမိုဂရုတစိုက် insulation လုပ်ထားသည်။ ထို့အပြင် အင်ဂျင်တွင် စတင်အပူပေးစက်ကိုလည်း တည်ဆောက်ထားသည်။ ဝင်ရိုးစွန်းအခြေအနေများတွင် မမြင်နိုင်မှုအားနည်းပါက နောက်ထပ်ရှာဖွေရေးမီးများပါရှိပါသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် မော်ဒယ်ကို MAZ-512 ဟု အမည်ပြောင်းခဲ့သည်။
• MAZ-500YU - ပြောင်းပြန်ဂီယာ "500C" ။ ပူပြင်းသောပတ်ဝန်းကျင်တွင် အလုပ်လုပ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အခန်းအတွင်း လေ၀င်လေထွက်နှင့် အပူပိုင်း ကာရံများ တပ်ဆင်ထားသည်။ ယခု MAZ-513 ဟုလူသိများသည်။
• MAZ-500A သည် ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော အခြေခံမူကွဲတစ်မျိုးဖြစ်သည်။ အတိုင်းအတာအရ၊ ပို့ကုန်လိုအပ်ချက်များကို ထပ်မံဖြည့်ဆည်းပြီးဖြစ်သည်။ ဂီယာအုံ၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ထားသည်။ ပြင်ပတွင် developer များသည် မီးကင်ကိုသာ ပြောင်းလဲထားသည်။ ကားသည် ပိုမိုအားကောင်းလာပြီး အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းမှာ ယခုအခါ 85 km/h ဖြစ်သည်။ သယ်ယူ ပို့ဆောင်သည့် ကုန်စည်များ၏ အလေးချိန်သည် ၈ တန်အထိ တိုးလာသည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုသည် 8 တွင်စည်းဝေးပွဲလိုင်းမှထွက်ခွာခဲ့သည်။
• MAZ-504 သည် နှစ်ဆတန် ထွန်စက်ဖြစ်သည်။ အဓိကကွာခြားချက်မှာ နောက်ထပ် 175 လီတာလောင်စာတိုင်ကီဖြစ်သည်။
• MAZ-504V - ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတွင် ပိုမိုအားကောင်းသည့်အင်ဂျင် - YaMZ-238 ပါရှိခဲ့သည်။ သူ့တွင် အင်အား 240 ရှိပြီး သူ၏ သယ်ဆောင်နိုင်မှု သိသိသာသာ တိုးလာခဲ့သည်။ တင်ဆောင်ထားသော ကိုယ်ထည်အပြင် စုစုပေါင်းအလေးချိန် တန် 20 အထိရှိသော semi-trailer ကို ဆွဲထုတ်နိုင်သည်၊
• MAZ-503 - အမှိုက်ပုံးထရပ်ကား။ သေတ္တာ၏ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို သတ္တုဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီးဖြစ်သည်။ ကျောက်မိုင်းများတွင် အသုံးပြုရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။
• MAZ-511 - အမှိုက်ပုံးထရပ်ကား။ ထူးခြားချက်မှာ ဘေးထွက်ပေါက်ဖြစ်သည်။ ရှားပါးမော်ဒယ်၊
• MAZ-509 - သစ်တင်သင်္ဘော။ မြှင့်တင်ထားသော ဂီယာ- နှစ်ထပ်ဒစ်ကလစ်၊ ဂီယာအဆင့်များနှင့် ရှေ့ထောင့်ရှိ ဂီယာအုံအရေအတွက် တိုးလာခြင်း၊
• MAZ-505 သည် စမ်းသပ်စစ်ဘက်ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ All-wheel drive အတွက် ထင်ရှားသော၊
• MAZ-508 - ဘီးလုံးယက်ပါရှိသော ထွန်စက်။ အရေအတွက်ကန့်သတ်ထုတ်ဝေခြင်း။

500 စီးရီး၏ ထရပ်ကားများကို စုံလင်စွာထိန်းသိမ်းထားသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို ကုမ္ပဏီအမျိုးမျိုးမှ တွေ့ရှိနိုင်သေးသည်။ ယခင်ဆိုဗီယက်သမ္မတနိုင်ငံအများစုတွင်၊ 500s ၏ MAZ-70 သည်ယခုအချိန်အထိပျံ့နှံ့နေဆဲဖြစ်သည်။ အသုံးပြုထားသောမော်ဒယ်များ၏စျေးနှုန်းသည်ယခုအခါ ရုရှားရူဘယ် 150-300 အကွာအဝေးတွင်ရှိသည်။

အဆင့်မြှင့်

MAZ-500 ကို အထူးနှစ်သက်သူများသည် ၎င်းကို အပြီးသတ်ဆဲဖြစ်သည်။ ပါဝါတိုးမြှင့်ရန်အတွက် YaMZ-238 ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ပိုင်းခြားရန် လိုအပ်သောကြောင့် အကွက်ကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပါသည်။ မော်ဒယ်သည် all-wheel drive ဖြစ်ပါက၊ ထို့နောက် razdatka ကိုလည်း ပြုပြင်မွမ်းမံရန် လိုအပ်သည်။ လောင်စာသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန် (35/100 အထိ အစားထိုးခြင်းမရှိဘဲ) ၎င်းသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန်အတွက်လည်း သေတ္တာကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အဆင့်မြှင့်တင်မှုက "တစ်ပြားတစ်ချပ်မှမလောက်ဘူး" ဆိုပေမယ့် သုံးသပ်ချက်တွေက ထိုက်တန်တယ်လို့ ဆိုပါတယ်။ အနောက် axle ကိုလည်း အဆင့်မြှင့်တင်နေသည်၊ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့သည် ၎င်းကို ပိုမိုခေတ်မီသော ပုံစံသို့ ပြောင်းလဲကာ ရှော့ခ်စုပ်ကာအသစ်များ ထည့်သွင်းထားသည်။

အလှပြင်ဆိုင်ကိစ္စတွင်၊ စာရင်းသည်အလွန်ရှည်လိမ့်မည်။ ပြုပြင်မှုတွင် ကုလားကာများနှင့် ထိုင်ခုံများမှ အပူပေးခြင်းနှင့် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများအထိ အရာအားလုံးပါဝင်နိုင်သည်။ လေအေးပေးစက် တပ်ဆင်သူတွေတောင် ရှိတယ်။ MAZ-500 ကို အသုံးပြုရသည့် ရည်ရွယ်ချက်များမှာ အလွန်ကျယ်ပြန့်သောကြောင့် သီးခြားဆောင်းပါးမပါဘဲ ၎င်းတို့ကို စာရင်းပြုစုရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ ဤထရပ်ကား၏ထူးခြားမှုမှာ Minsk Automobile Plant နှင့် ဆိုဗီယက်မော်တော်ကားလုပ်ငန်း၏သမိုင်းတွင်ဝင်ရောက်နေပြီဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် ဖန်တီးခဲ့သည့်အချိန်ထက် များစွာပို၍ တောင်းဆိုသည့်အလုပ်များကို လုပ်ဆောင်နေဆဲဖြစ်သည်။

အကောင်းအဆိုး cons

ယနေ့ခေတ်တွင် MAZ-500 ကို လမ်းများပေါ်တွင် တွေ့ရှိနိုင်ဆဲဖြစ်ပြီး အချိန်အတော်ကြာပြီးနောက်တွင်ပင် ကားသည် ၎င်း၏မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်ဟု ညွှန်ပြနေသည်။ ကားသည် ပြုပြင်ရလွယ်ကူပြီး ပိုင်ရှင်အတွက် အပိုပစ္စည်းများရှာဖွေရန် ခက်ခဲမည်မဟုတ်ပါ၊ အလှူရှင်သည် analogue သို့မဟုတ် တရားဝင်ရောင်းချသူထံမှ သင့်လျော်သောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။ ထုတ်လုပ်မှုအစတွင်၊ ကြီးမားသောအားသာချက်မှာ အလုပ်စနစ်များသို့ ကောင်းမွန်စွာဝင်ရောက်နိုင်စေသည့် တိမ်းစောင်းနေသော တက္ကစီဖြစ်သည်။ ယခု အင်ဂျင်၏ ဤအစီအစဉ်နှင့် ၎င်းကိုဝင်ရောက်ရန်နည်းလမ်းသည် အသစ်အဆန်းမဟုတ်သော်လည်း၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ အလားတူနှစ်များအတွင်း ZIL မှ ထူးခြားသောအားသာချက်တစ်ခု ကျန်ရှိနေပါသေးသည်။ အလှပြင်ဆိုင်သည် ယနေ့ခေတ်စံနှုန်းအရ သက်တောင့်သက်သာအရှိဆုံးမဟုတ်ပေ။ သို့သော် ၎င်းသည် စံဗားရှင်း၏ အင်္ဂါရပ်တစ်ခုသာဖြစ်ပြီး အစိတ်အပိုင်းများစွာကို ပိုမိုသင့်လျော်သည့်အရာများဖြင့် အစားထိုးနိုင်သည်။ ဤအသေးစိတ်အချက်အလက်များမှာ တင်သွင်းထားသောကုလားထိုင်များပင်လျှင် စုံလင်စွာကိုက်ညီသည့် ထိုင်ခုံများပါ၀င်သော်လည်း စက်ရုံများတွင်ပင် လိမ်လည်လှည့်ဖြားမှုများစွာကို ပြုလုပ်နိုင်ပြီး သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေပါသည်။ ပိုင်ရှင်၏တောင်းဆိုမှုအရ ဘူးခွံကို ချက်ချင်း အစားထိုးလိုက်သည်၊ ၎င်းနှင့်အတူ gasket များနှင့် စက်၏ အလုံးစုံတင်းကျပ်မှုကိုလည်း သင့်လက်ဖြင့် မြှင့်တင်နိုင်သည်။

အညီအမျှအရေးကြီးသောအသေးစိတ်အချက် - အိပ်ရန်နေရာကို ကျွန်ုပ်တို့သတိပြုမိပါသည်။ အတော်လေး သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ဇိမ်ရှိလို့ ဘူတာရုံရဲ့ အားသာချက်များစာရင်းမှာ နေရာတစ်ခုနဲ့ ထိုက်တန်ပါတယ်။ အနုတ်လက္ခဏာမဟုတ်သော်လည်း နားမလည်နိုင်သော တစ်ခုတည်းသောအချက်မှာ အိပ်ရာအနီးရှိ ပြတင်းပေါက်များ ရှိနေခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ အမြောက်အမြား ခရီးနှင်ပြီးသည့်တိုင် လုပ်ဆောင်ချက်စနစ်များသည် ကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြသသည်။ ဂီယာဘောက်စ်သည် မဆိုင်းမတွပွင့်လာပြီး YaMZ မှ ပါဝါယူနစ်သည် အထူးအဆန်းများကို မပြဘဲ အခက်ခဲဆုံးအခြေအနေများတွင်ပင် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့ခေတ်တွင်၊ MAZ "ငါးရာ" သည် ခေတ်မီမော်ဒယ်များ၏ လိုအပ်ချက်များထက် များစွာနောက်ကျနေသောကြောင့် ၎င်း၏တည်ငြိမ်မှုသည် ခေတ်မီထရပ်ကားများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်ကျမှုကို ဖုံးကွယ်ထားနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။

တက်ကဉျြးခြုပျ

MAZ-500 သည် ၎င်း၏အသွင်အပြင်ဖြင့် စက်ကို မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်အတွက် စီစဉ်ထားပြီး အခြေအနေအမျိုးမျိုးတွင် ကုန်စည်သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်းလုပ်ငန်းတာဝန်များကို လွယ်ကူစွာဆောင်ရွက်နိုင်ကြောင်း ထင်ရှားစေသည်။ ဟုတ်တယ်၊ နှစ်သိမ့်မှုဆိုတာ ဒီကားမှာ ငါမပြောချင်တဲ့ ခေါင်းစဉ်တစ်ခုပါ၊ ဒါပေမယ့် ဆန္ဒရှိရင် ကျွမ်းကျင်တဲ့ ပညာရှင်က ဒီအချက်ကို ပြင်ပေးနိုင်ပါတယ်။

အင်တာနက်ပေါ်တွင်၊ ထရပ်ကားပိုင်ရှင်များ၏ သုံးသပ်ချက်များကို သင်ရှာတွေ့နိုင်ပြီး ကားသည် အမှန်တကယ် အထင်ကြီးစရာကောင်းကြောင်း သေချာပါစေ။ သို့ဆိုလျှင် သင့်လျော်ပြီး အချိန်မီ ဂရုတစိုက်ဖြင့်၊ ငါးရာပုံစံသည် သင့်အား အချိန်ကြာမြင့်စွာ အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

MAZ-500 ဓာတ်ပုံ

ဗီဒီယို MAZ-500