အအေးခဲထဲတွင် ဆီ

အအေးခဲထဲတွင် ဆီ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket (ဆလင်ဒါခေါင်း) ကွဲသွားခြင်းအပြင် အအေးပေးစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းများ ပျက်စီးခြင်း၊ အပူလဲလှယ်ကိရိယာ gasket လွန်ကဲစွာ ဝတ်ဆင်ခြင်းနှင့် အသေးစိတ် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့် အခြားသော အကြောင်းအရင်းအချို့ကြောင့် မကြာခဏဆိုသလို ပေါ်လာတတ်သည်။ အအေးဓာတ်ထဲသို့ ဆီများပါ၀င်လာပါက ပြဿနာဖြေရှင်းနည်းကို ရွှေ့ဆိုင်း၍မရပါ။

အဆီများ အေးခဲသွားခြင်း လက္ခဏာများ

ဆီသည် coolant ထဲသို့ဝင်သည် (antifreeze သို့မဟုတ် antifreeze) ဟု နားလည်နိုင်သော လက္ခဏာများစွာရှိပါသည်။ အဆီများ မည်မျှပင် ကာမရေခဲထဲသို့ ရောက်သွားစေကာမူ၊ အောက်ဖော်ပြပါ လက္ခဏာများသည် ကား၏ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်အား ပြင်းထန်ပြီး အကုန်အကျများသော ပြုပြင်မှုကို တားဆီးရန်အတွက် တတ်နိုင်သမျှ အမြန်ဖြေရှင်းရန် လိုအပ်သော ပြဿနာကို ညွှန်ပြမည်ဖြစ်ပါသည်။

ထို့ကြောင့် အအေးဓာတ်တွင် အဆီထွက်ခြင်း၏ လက္ခဏာများမှာ-

• coolant ၏ အရောင်နှင့် ညီညွတ်မှု ပြောင်းလဲခြင်း။ ပုံမှန်အလုပ်လုပ်နေသော အအေးဓာတ်သည် ကြည်လင်သော အပြာ၊ အဝါ၊ အနီရောင် သို့မဟုတ် အစိမ်းရောင် အရည်ဖြစ်သည်။ သဘာဝအကြောင်းများကြောင့် မှောင်လာခြင်းသည် အချိန်ကြာမြင့်ပြီး coolant ၏ ပုံမှန် အစားထိုးခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အကယ်၍ အအေးခံရည်သည် အချိန်မတိုင်မီ မှောင်လာပြီး ပို၍ပင်လျှင် ၎င်း၏ ညီညွတ်မှုမှာ အဆီ/ဆီ အညစ်အကြေးများနှင့်အတူ ပိုထူလာကာ ယင်းက အဆီသည် အအေးခဲထဲသို့ ရောက်သွားကြောင်း ညွှန်ပြသည်။

• အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်၏ ချဲ့ထွင်မှုတိုင်ကီတွင် ကာဗွန်အေးခဲ၏မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ချောမွတ်သောဖလင်တစ်ခုရှိသည်။ သူမသည် သာမန်မျက်စိဖြင့် မြင်နိုင်သည်။ များသောအားဖြင့် ရုပ်ရှင်သည် မှောင်သောအရောင်ရှိပြီး အလင်းတန်းများကို အရောင်အမျိုးမျိုးဖြင့် ကောင်းစွာထင်ဟပ်စေသည် (Diffraction effect)။
• Coolant သည် အထိအတွေ့တွင် အဆီပြန်ခြင်းကို ခံစားရလိမ့်မည်။ ယင်းကို သင့်ကိုယ်သင် ယုံကြည်စေရန်အတွက် သင့်လက်ချောင်းများပေါ်တွင် အအေးဓာတ်အနည်းငယ်ကို ချပေးပြီး သင့်လက်ချောင်းကြားတွင် ပွတ်ပေးပါ။ သန့်စင်သော အအေးဓာတ်သည် မည်သည့်အခါမျှ အဆီပြန်မည်မဟုတ်ပါ၊ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့် ၎င်းသည် မျက်နှာပြင်မှ လျင်မြန်စွာ အငွေ့ပျံသွားမည်ဖြစ်သည်။ အဆီသည် အအေးဓာတ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်လျှင် အရေပြားပေါ်တွင် ထင်ရှားစွာ ခံစားရလိမ့်မည်။
• Antifreeze ၏အနံ့ကိုပြောင်းလဲပါ။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ coolant သည် အနံ့လုံးဝမရှိပါ သို့မဟုတ် ချိုမြသောအနံ့ရှိသည်။ ဆီထဲကို ဝင်လာရင် အရည်က မနှစ်မြို့ဖွယ် မီးလောင်တဲ့ အနံ့ ရှိပါလိမ့်မယ်။ အဆီများလေလေ၊ အနံ့နှင့် ကွဲပြားလေလေ၊
• အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု မကြာခဏ အပူလွန်ကဲခြင်း။ ဆီသည် antifreeze ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျော့နည်းစေသောကြောင့် အင်ဂျင်ကို ပုံမှန်အတိုင်း အအေးခံနိုင်ခြင်း မရှိပါ။ ၎င်းသည် coolant ၏ ဆူမှတ်ကိုလည်း လျော့နည်းစေသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့်၊ ရေတိုင်ကီအဖုံးအောက် သို့မဟုတ် အအေးပေးစနစ်၏ တိုးချဲ့တိုင်ကီအဖုံးအောက်မှ အအေးဓာတ်ကို “ညှစ်ထုတ်ခြင်း” ဖြစ်နိုင်သည်။ အထူးသဖြင့် ပူအိုက်သောရာသီ (နွေရာသီ) တွင် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ လည်ပတ်မှုအတွက် အထူးသင့်လျော်ပါသည်။ မကြာခဏ၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် အပူလွန်ကဲသောအခါ၊ ၎င်း၏ မညီမညာသောလည်ပတ်မှုကို သတိပြုမိသည် (၎င်းမှာ "troits")။
• အအေးခံစနစ်၏ချဲ့ထွင်ခြင်း၏နံရံများတွင်ဆီအစွန်းအထင်းများကိုမြင်နိုင်သည်။
• အအေးခံစနစ်၏ တိုးချဲ့တိုင်ကီနှင့်/သို့မဟုတ် ရေတိုင်ကီအဖုံးများတွင် အတွင်းပိုင်းမှ ဆီအနည်အနှစ်များ ဖြစ်နိုင်ပြီး အဖုံးအောက်မှ ဆီနှင့် အအေးဓာတ်ကို emulsion အဖြစ် မြင်နိုင်သည်။
• တိုးချဲ့တိုင်ကီရှိ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အရှိန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ အရည်မှထွက်လာသော လေပူဖောင်းများကို မြင်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် စနစ်၏ စိတ်ဓာတ်ကျဆင်းမှုကို ညွှန်ပြသည်။

အထက်ပါ အချက်အလက်များကို အောက်ပါဇယားတွင် စုစည်းထားပါသည်။

ကျိုးပဲ့နိမိတ်	ပြတ်တောက်မှုကို ဘယ်လိုစစ်ဆေးမလဲ။
coolant ၏ အရောင်နှင့် ညီညွတ်မှု ပြောင်းလဲခြင်း။	coolant ၏အမြင်အာရုံစစ်ဆေးခြင်း။
coolant ၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ဆီဖလင်တစ်ခု ရှိနေခြင်း။	coolant ၏အမြင်အာရုံစစ်ဆေးခြင်း။ အအေးပေးစနစ်၏ တိုးချဲ့ကန်၏ အတွင်းနံရံများရှိ ဆီစွန်းထင်းမှုများကို စစ်ဆေးပါ။
coolant သည် အဆီပြန်လာသည်။	Tactile coolant စစ်ဆေးခြင်း။ တိုးချဲ့တိုင်ကီ၏ ဦးထုပ်များ၏ အတွင်းမျက်နှာပြင်နှင့် အအေးခံစနစ်၏ ရေတိုင်ကီကို စစ်ဆေးပါ။
Antifreeze သည် ဆီကဲ့သို့ အနံ့ရှိသည်။	coolant ကို အနံ့ဖြင့် စစ်ဆေးပါ။
အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု မကြာခဏ အပူလွန်ကဲခြင်း၊ တိုးချဲ့ကန်၏ အဖုံးအောက်မှ အအေးဓာတ်များကို ညှစ်ထုတ်ခြင်း၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင် "troit"	စနစ်ရှိ အအေးခဲအဆင့်၊ ၎င်း၏အခြေအနေ (ယခင်စာပိုဒ်များကိုကြည့်ပါ)၊ coolant ဖိအားကို စစ်ဆေးပါ။
အအေးပေးစနစ်၏ တိုးချဲ့ကန်ထဲမှ လေပူဖောင်းများကို လွတ်မြောက်စေခြင်း။	အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု အရှိန်မြင့်လေ လေပူဖောင်းများ များလေလေဖြစ်နိုင်လေလေ၊ ၎င်းသည် စနစ်၏ ဖိအားများ လျော့နည်းသွားခြင်းကို ညွှန်ပြနေပါသည်။

ထို့ကြောင့်၊ ကားဝါသနာအိုးသည် အထက်ဖော်ပြပါ လက္ခဏာများထဲမှ အနည်းဆုံးတစ်ခုနှင့် ကြုံတွေ့ရပါက နောက်ထပ် ရောဂါရှာဖွေမှုများ ပြုလုပ်ရန်၊ အအေးဓာတ်၏ အခြေအနေကို စစ်ဆေးပြီး ယင်းအခြေအနေသို့ ဦးတည်စေသည့် အကြောင်းရင်းများကို စတင်ရှာဖွေရန် လိုအပ်ပါသည်။

အဆီများ ဆန့်ကျင်အေးခဲသွားရခြင်း အကြောင်းအရင်း

ဆီ ဘာကြောင့် ဆန့်ကျင်အေးခဲသွားတာလဲ။ တကယ်တော့ ဒီပြိုကွဲမှုဖြစ်ပွားရတဲ့ အကြောင်းရင်းများစွာရှိပါတယ်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဆီသည် အအေးခဲထဲသို့ အတိအကျဝင်သွားသည်ကို နားလည်ရန်အတွက်၊ အတွင်းပေါက်ကွဲအင်ဂျင်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီ၏ အခြေအနေကို ထပ်လောင်းစစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် အဖြစ်များဆုံးမှ အလွန်ရှားပါးသော အကြောင်းရင်းများကို ဖော်ပြထားပါသည်။

• မီးလောင်ထားသော ဆလင်ဒါခေါင်းစွပ်။ ၎င်းသည် သဘာဝအလျောက် ယိုယွင်းပျက်စီးခြင်း နှစ်မျိုးလုံး ဖြစ်နိုင်သည်၊ တပ်ဆင်စဉ်အတွင်း မမှန်ကန်သော တင်းကျပ်မှု torque (အကောင်းဆုံးမှာ၊ ၎င်းအား torque wrench ဖြင့် တင်းကျပ်သင့်သည်)၊ တပ်ဆင်နေစဉ်အတွင်း မှားယွင်းစွာ ချိန်ညှိမှု၊ မှားယွင်းစွာ ရွေးချယ်ထားသော အရွယ်အစားနှင့်/သို့မဟုတ် gasket ပစ္စည်း၊ သို့မဟုတ် မော်တာ အပူလွန်ကဲနေပါက။
• ဆလင်ဒါခေါင်း လေယာဉ် ပျက်စီးခြင်း။ ဥပမာအားဖြင့်၊ microcrack၊ စုပ်ခွက်တစ်ခု သို့မဟုတ် ၎င်း၏ကိုယ်ထည်နှင့် gasket ကြားတွင် အခြားပျက်စီးမှုများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ တစ်ဖန်၊ ဤအရာအတွက် အကြောင်းရင်းသည် ဆလင်ဒါခေါင်း (သို့မဟုတ် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တစ်ခုလုံး) ကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှုတွင် ဖုံးကွယ်ထားနိုင်သည် ။ ဆလင်ဒါခေါင်း အိမ်ရာပေါ်တွင် foci ၏ corrosion ဖြစ်ပေါ်မှုလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။

• gasket ၏အပူသို့မဟုတ်အပူလဲလှယ်သူကိုယ်တိုင်၏ပျက်ကွက် (အခြားအမည်မှာ oil cooler) ။ ထို့ကြောင့်၊ ဤကိရိယာတပ်ဆင်ထားသောစက်များအတွက် ပြဿနာသည် သက်ဆိုင်ပါသည်။ gasket သည် အသက်ကြီးမှ ယိုစိမ့်နိုင်သည် သို့မဟုတ် တပ်ဆင်မှု မှားယွင်းနေပါသည်။ Heat exchanger Housing အတွက်၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှု၊ အိုမင်းမှု၊ သံချေးတက်မှုကြောင့် (အပေါက်ငယ် သို့မဟုတ် အက်ကွဲမှု ပေါ်လာသည်) လည်း ပျက်နိုင်သည်။ အများအားဖြင့်၊ ပိုက်ပေါ်တွင် အက်ကွဲမှုတစ်ခု ပေါ်လာပြီး ဤအမှတ်တွင် ဆီဖိအားသည် အအေးခံမှုဖိအားထက် ပိုများနေမည်ဖြစ်သောကြောင့် ချောဆီသည် အအေးခံစနစ်ထဲသို့ ဝင်လာမည်ဖြစ်သည်။
• ဆလင်ဒါလိုင်းအတွင်း အက်ကွဲခြင်း။ ပြောရရင် အပြင်မှာ။ ထို့ကြောင့်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုရလဒ်အနေဖြင့်၊ microcrack မှတဆင့်ဖိအားအောက်တွင်ဆလင်ဒါထဲသို့ဝင်ရောက်သောဆီများသည် coolant ထဲသို့သေးငယ်သောပမာဏဖြင့်စီးဆင်းနိုင်သည်။

ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ် ICE အများစုအတွက် ပုံမှန်ဖော်ပြထားသော အကြောင်းရင်းများအပြင်၊ အချို့သော ICE များသည် ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင်ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များ ရှိကြပြီး၊ ဆီသည် ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ စိမ့်ဝင်နိုင်ပြီး အပြန်အလှန်အားဖြင့် ဆီယိုစိမ့်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။

အဆိုပါ ICE များထဲမှ တစ်ခုသည် Isuzu မှထုတ်လုပ်သော Y1,7DT ဟူသောအမည်အောက်တွင် Opel ကားအတွက် 17 လီတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များတွင်၊ nozzles များကိုဆလင်ဒါခေါင်းအဖုံးအောက်တွင်တည်ရှိပြီးအပြင်ဘက်ခြမ်းကို coolant ဖြင့်ဆေးကြောသောမျက်မှန်များတွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ သို့သော်၊ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ မာကျောပြီး ကွဲအက်နေသော elastic ပစ္စည်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော အကွင်းများဖြင့် မျက်မှန်ကို တံဆိပ်ခတ်ပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ယင်း၏ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ဆီနှင့်အအေးခံရည်ကို အပြန်အလှန်ရောနှောသွားနိုင်သည့် အလားအလာရှိသောကြောင့် တံဆိပ်ခတ်မှုကျဆင်းသွားသည်။

တူညီသော ICEs များတွင်၊ မျက်မှန်များ ချေးပျက်စီးမှုကြောင့် ၎င်းတို့၏ နံရံများတွင် အပေါက်ငယ်များ သို့မဟုတ် microcracks များပေါ်လာသောအခါတွင် ဖြစ်ရပ်များကို ရံဖန်ရံခါ မှတ်တမ်းတင်ပါသည်။ ၎င်းသည် အဆိုပါဖြစ်စဉ်အရည်များကို ရောစပ်ခြင်းအတွက် အလားတူအကျိုးဆက်များကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

အထက်ဖော်ပြပါ အကြောင်းရင်းများကို ဇယားတစ်ခုတွင် စနစ်တကျ ပြုလုပ်ထားသည်။

အအေးဓာတ်တွင် အဆီဖြစ်စေသော အကြောင်းရင်းများ	ဖျက်သိမ်းရေးနည်းလမ်းများ
Burnout ဆလင်ဒါခေါင်း gasket	gasket ကို အသစ်တစ်ခုဖြင့် အစားထိုးခြင်း၊ torque wrench ကို အသုံးပြု၍ bolts များကို မှန်ကန်သော torque သို့ တင်းကျပ်ခြင်း
ဆလင်ဒါခေါင်း လေယာဉ် ပျက်စီးခြင်း။	ကားဝန်ဆောင်မှုတွင် အထူးစက်များအသုံးပြု၍ ပိတ်ဆို့ခေါင်း၏ လေယာဉ်ကို ကြိတ်ခွဲခြင်း၊
အပူလဲလှယ်ကိရိယာ (ဆီအအေးပေးစက်) သို့မဟုတ် ၎င်း၏ gasket ချို့ယွင်းခြင်း။	gasket ကို အသစ်တစ်ခုဖြင့် အစားထိုးခြင်း။ အပူလဲလှယ်ကိရိယာကို ဂဟေဆော်ရန် သင်ကြိုးစားနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် အမြဲတမ်းမဖြစ်နိုင်ပါ။ နောက်ဆုံးအခြေအနေတွင်၊ သင်သည်အပိုင်းအသစ်တစ်ခုသို့ပြောင်းလဲရန်လိုအပ်သည်။
ဆလင်ဒါခေါင်းတုံးများကို ဖြည်	torque wrench ဖြင့် မှန်ကန်သောတင်းကျပ်သော torque ကို သတ်မှတ်ခြင်း။
ဆလင်ဒါလိုင်နာတွင် အက်ကွဲသည်။	ကြိတ်ထားသောဘီးဖြင့် မျက်နှာပြင်ကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်း၊ chamfering၊ epoxy pastes များဖြင့် တံဆိပ်ခတ်ခြင်း။ နောက်ဆုံးအဆင့်တွင် မျက်နှာပြင်ကို သံတုံးများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အပြင်းထန်ဆုံးအခြေအနေတွင်၊ ဆလင်ဒါပိတ်ဆို့ခြင်းကို ပြီးပြည့်စုံသော အစားထိုးမှုဖြစ်သည်။

အဆီများ အေးခဲသွားခြင်း၏ အကျိုးဆက်များ

အထူးသဖြင့် အစပြုသူများ၊ ကားသမားအများစုသည် ဆီအေးခဲသွားသည့်အခါ မောင်းနှင်ရန် ဖြစ်နိုင်ချေရှိမရှိ မေးခွန်းကို စိတ်ဝင်စားကြသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အားလုံးသည် coolant ထဲသို့ဆီမည်မျှဝင်သည်ပေါ်တွင်မူတည်သည်။ စံပြအခြေအနေတွင်၊ အဆီများ အအေးခဲထဲသို့ အဆီများ အနည်းငယ် ယိုစိမ့်သွားသည့်တိုင် သင်ကိုယ်တိုင် ပြုပြင်မှု ပြုလုပ်နိုင်သော သို့မဟုတ် လက်သမားထံ အကူအညီတောင်းရန် ကားဝန်ဆောင်မှု သို့မဟုတ် ကားဂိုဒေါင်သို့ သင်သွားရောက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ သို့သော်လည်း coolant တွင် ဆီပမာဏနည်းနည်းများနေပါက ကားပေါ်မှ အကွာအဝေးကို မောင်းနှင်နိုင်သေးသည်။

ဆီသည် antifreeze ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျော့ကျစေရုံသာမက (အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်၏ အအေးခံနိုင်စွမ်းကို ကျဆင်းစေသည်) သာမက အလုံးစုံ အအေးပေးစနစ်ကိုလည်း ထိခိုက်စေကြောင်း နားလည်ထားရပါမည်။ ထိုသို့သောအရေးပေါ်အခြေအနေမျိုးတွင် မကြာခဏဆီသည် coolant ထဲသို့ဝင်သည်သာမက အပြန်အလှန်အားဖြင့် - antifreeze သည် ဆီထဲသို့ဝင်လာသည်။ ၎င်းသည် internal combustion engine ၏လည်ပတ်စဉ်အတွင်း ဆိုးရွားသောပြဿနာများဆီသို့ ဦးတည်နေပြီဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဖော်ပြပါပြဿနာကို ဖော်ထုတ်သည့်အခါ နှောင့်နှေးမှုများသည် ပိုမိုပြင်းထန်သော ပြိုကွဲမှုများဖြစ်ပေါ်ခြင်းနှင့် လျော်ညီစွာ ငွေကုန်ကြေးကျများသောကြောင့် ပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်းကို အမြန်ဆုံးဆောင်ရွက်သင့်ပါသည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်၏လည်ပတ်မှုသည်ပါဝါယူနစ်အတွက်အရေးကြီးသောပူပြင်းသောရာသီဥတု (နွေရာသီ) တွင်ကား၏လည်ပတ်မှုအတွက်အထူးသဖြင့်မှန်ကန်သည်။

ဆီပါရှိသော coolant ၏လည်ပတ်မှုရလဒ်အနေဖြင့် ကား၏ ICE တွင် အောက်ပါပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်-

• အင်ဂျင်၏ မကြာခဏ အပူလွန်ကဲခြင်း၊ အထူးသဖြင့် ပူပြင်းသော ရာသီဥတုတွင် ကားကို လည်ပတ်ခြင်းနှင့် / သို့မဟုတ် အရှိန်မြင့်သော အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းခြင်း (မြင့်မားသော ဝန်များ) ဖြင့် လည်ပတ်နေချိန်။
• အအေးခံစနစ်၏ဒြပ်စင်များ (ပိုက်များ၊ ပိုက်များ၊ ရေတိုင်ကီဒြပ်စင်များ) ကိုဆီဖြင့်ပိတ်ဆို့ထားသောကြောင့်၎င်းတို့၏အလုပ်၏ထိရောက်မှုကိုအရေးပါသောအဆင့်အထိလျှော့ချပေးသည်။
• ဆီခံနိုင်ရည်မရှိသော ရော်ဘာနှင့် ပလပ်စတစ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည့် အအေးပေးစနစ်၏ဒြပ်စင်များကို ပျက်စီးစေသည်။
• အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်၏ အရင်းအမြစ်ကို လျှော့ချခြင်းသာမက အင်ဂျင်တစ်ခုလုံး၏ အအေးပေးစနစ်ချို့ယွင်းခြင်းကြောင့်၊ ၎င်းသည် ဝတ်ဆင်ရန်အတွက် သို့မဟုတ် ၎င်းနှင့်နီးစပ်သောမုဒ်တွင် လက်တွေ့ကျကျ စတင်အလုပ်လုပ်ပါသည်။
• အအေးခန်းထဲသို့ ဆီများသာမကဘဲ ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ (အအေးဓာတ် ပါ၀င်သည်) သည် အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများ၏ ချောဆီ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကျဆင်းစေကာ ဝတ်ဆင်မှုနှင့် အပူလွန်ကဲခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။ သဘာဝအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် မော်တာ၏လည်ပတ်မှုနှင့် ၎င်း၏ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကာလတို့ကိုလည်း ထိခိုက်စေပါသည်။ အရေးကြီးသောအခြေအနေများတွင်၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သို့မဟုတ် လုံးဝပျက်သွားနိုင်သည်။

ထို့ကြောင့်၊ ချောဆီ၏အအေးခံစနစ်တွင်သာမက ကား၏အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တစ်ခုလုံးအပေါ် အပျက်သဘောဆောင်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုကိုလည်း ကာကွယ်ရန် ချောဆီ၏အနုတ်လက္ခဏာသက်ရောက်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် တတ်နိုင်သမျှ စောစီးစွာပြုပြင်ခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။

အအေးဓာတ်ထဲသို့ ဆီဝင်လျှင် ဘာလုပ်ရမလဲ

အချို့သော ပြုပြင်မှုများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် အအေးခံကန်အတွင်း နှင့် အအေးပေးစနစ်တစ်ခုလုံးတွင် ဆီများ အဘယ်ကြောင့် ပေါ်လာရသည့် အကြောင်းရင်းပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။

• ဆလင်ဒါခေါင်း gasket သည် အအေးခန်းထဲတွင် ဆီများရှိနေပါက အဖြစ်အများဆုံးနှင့် အလွယ်တကူ ဖြေရှင်းနိုင်သော ပြဿနာဖြစ်သည်။ တစ်ခုတည်းသောဖြေရှင်းချက် - gasket ကိုအသစ်တစ်ခုဖြင့်အစားထိုးပါ။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို သင်ကိုယ်တိုင်လုပ်ဆောင်နိုင်သည် သို့မဟုတ် အကူအညီရယူရန်အတွက် ကားဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုတွင် မာစတာများကို ဆက်သွယ်ခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ မှန်ကန်သောပုံသဏ္ဍာန်နှင့် သင့်လျော်သော ဂျီဩမေတြီအတိုင်းအတာများဖြင့် gasket ကိုရွေးချယ်ရန် တစ်ချိန်တည်းတွင် အရေးကြီးပါသည်။ ပြီးလျှင် တပ်ဆင်ထားသော bolts များကို ပထမဦးစွာ သတ်မှတ်ထားသော အစီအစဥ်အတိုင်း တင်းကျပ်ရန် လိုအပ်သည် (ကားအတွက် နည်းပညာဆိုင်ရာ စာရွက်စာတမ်းများတွင် ဖော်ပြထားသည့် ပုံ) နှင့် ဒုတိယအချက်မှာ အကြံပြုထားသော တင်းကြပ်သည့် torques များကို တင်းကြပ်စွာ ထိန်းသိမ်းနိုင်ရန် torque wrench ကို အသုံးပြု၍ ဖြစ်သည်။
• ဆလင်ဒါခေါင်း (၎င်း၏အောက်ပိုင်းလေယာဉ်) ပျက်စီးပါက၊ ရွေးချယ်စရာ နှစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။ ပထမဦးဆုံး (အလုပ်သမားပိုမိုများပြား) သည် သင့်လျော်သောစက်ပေါ်တွင် စက်တပ်ဆင်ရန်ဖြစ်သည်။ အချို့သောကိစ္စများတွင်၊ အပူချိန်မြင့်သော epoxy resins ဖြင့် အက်ကွဲခြင်းကို ပြုလုပ်နိုင်ပြီး မျက်နှာပြင်ကို ကြိတ်ဘီး (စက်ပေါ်တွင်) ဖြင့် သန့်စင်ပေးနိုင်သည်။ ဒုတိယနည်းလမ်းမှာ ဆလင်ဒါခေါင်းကို အသစ်တစ်လုံးဖြင့် လုံးလုံးအစားထိုးရန်ဖြစ်သည်။
• ဆလင်ဒါလိုင်နာပေါ်တွင် microcrack ရှိပါက၊ ၎င်းသည် အတော်လေးရှုပ်ထွေးသောကိစ္စဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဤပြိုကွဲမှုကို ဖယ်ရှားရန်၊ သင့်လျော်သောစက်များ တည်ရှိရာနေရာဖြစ်သော ကားဝန်ဆောင်မှုမှ အကူအညီရယူရန် လိုအပ်ပြီး ဆလင်ဒါဘလောက်အား ပြန်လည်လုပ်ဆောင်နိုင်စေရန် သင်ကြိုးစားနိုင်သည်။ ပြောရရင်၊ ဘလောက်ဟာ ငြီးငွေ့နေပြီး လက်စွပ်အသစ်ကို တပ်ဆင်ထားပါတယ်။ သို့သော် မကြာခဏဆိုသလို ပိတ်ဆို့ခြင်းကို လုံးလုံးလျားလျား ပြောင်းလဲစေသည်။
• အပူလဲလှယ်ကိရိယာ သို့မဟုတ် ၎င်း၏ gasket တွင် ပြဿနာများရှိလျှင် ၎င်းကို ဖျက်သိမ်းရန် လိုအပ်သည်။ Gasket တွင် ပြဿနာရှိနေပါက ၎င်းကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဆီအအေးပေးစက်ကိုယ်တိုင်က စိတ်ဓာတ်ကျသွားသည် - ၎င်းကို ဂဟေဆော်ရန် သို့မဟုတ် အသစ်တစ်ခုနှင့် အစားထိုးရန် သင်ကြိုးစားနိုင်သည်။ ပြုပြင်ထားသော အပူလဲလှယ်ကိရိယာအား ပေါင်းခံရေ သို့မဟုတ် အထူးနည်းလမ်းဖြင့် ဆေးကြောရပါမည်။ သို့ရာတွင်၊ ကိစ္စအများစုတွင်၊ အက်ကွဲအက်ကြောင်း၏သေးငယ်သောအရွယ်အစားနှင့် စက်ပစ္စည်း၏ဒီဇိုင်းရှုပ်ထွေးမှုကြောင့် အပူလဲလှယ်ကိရိယာကို ပြုပြင်ရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့် အသစ်နှင့် အစားထိုးသည်။ Air Compressor သုံးပြီး အပူလဲလှယ်ကိရိယာကို စစ်ဆေးနိုင်ပါတယ်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန် အပေါက်များ (အဝင် သို့မဟုတ် ထွက်ပေါက်) သည် ပိတ်ဆို့နေပြီး ကွန်ပရက်ဆာမှ လေလိုင်းကို ဒုတိယနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ထို့နောက် အပူဖလှယ်ကိရိယာကို ပူနွေးသော (အရေးကြီးသော!!!၊ +90 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ခန့်အထိ) ရေဖြင့် အပူပေးထားသော တိုင်ကီတွင် ထားရှိပါ။ ထိုသို့သောအခြေအနေတွင်၊ အပူဖလှယ်မှုပြုလုပ်သည့် အလူမီနီယံသည် ချဲ့ထွင်လာပြီး အက်ကွဲကြောင်းမှ လေပူဖောင်းများ ထွက်လာမည် (ရှိပါက)။

ပြိုကွဲရခြင်းအကြောင်းရင်းကို ရှင်းလင်းပြီး ဖယ်ရှားလိုက်သောအခါတွင် အအေးဓာတ်ကို အစားထိုးရန်နှင့် အအေးပေးစနစ်ကို ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်ကြောင်း မမေ့ပါနှင့်။ ၎င်းကို စံ algorithm အရ အထူး သို့မဟုတ် တီထွင်ဖန်တီးထားသော နည်းလမ်းများကို အသုံးပြု၍ လုပ်ဆောင်ရပါမည်။ အရည်များအပြန်အလှန်လဲလှယ်မှုဖြစ်ပေါ်ပြီး အအေးဓာတ်သည် ဆီထဲသို့ဝင်သွားပါက အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ဆီစနစ်၏ ပဏာမသန့်ရှင်းမှုဖြင့် ဆီကိုလည်း ပြောင်းလဲရန်လိုအပ်ပါသည်။

အအေးခံစနစ်ကို emulsion မှ မည်သို့ထုတ်မည်နည်း။

ဆီဝင်ပြီးနောက် အအေးခံစနစ်ကို ဖယ်ရှားခြင်းသည် မဖြစ်မနေ တိုင်းတာရမည့် အတိုင်းအတာဖြစ်ပြီး emulsion ကို ဆေးကြောခြင်းအား လျစ်လျူရှုထားသော်လည်း လတ်ဆတ်သော အအေးခဲမှုကိုသာ ဖြည့်စွက်ပါက ၎င်းသည် ၎င်း၏ ဝန်ဆောင်မှုလိုင်းများနှင့် လုပ်ငန်းဆောင်တာများကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။

ရေမဆေးမီ၊ ဟောင်းနွမ်းပျက်စီးနေသော အအေးဓာတ်ကို စနစ်မှ ဖယ်ထုတ်ရပါမည်။ ယင်းအစား၊ သင်သည် အထူးစက်ရုံထုတ်ပစ္စည်းများကို အအေးပေးသည့်စနစ် သို့မဟုတ် လူသုံးပစ္စည်းများဟု ခေါ်တွင်နိုင်သည်။ နောက်ဆုံးအခြေအနေတွင်၊ citric acid သို့မဟုတ် whey ကိုအသုံးပြုခြင်းသည်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ဤထုတ်ကုန်များအပေါ်အခြေခံ၍ ရေပျော်ရည်ကို အအေးခံစနစ်ထဲသို့ လောင်းချပြီး ကီလိုမီတာ ဆယ်ဂဏန်းအကွာသို့ မောင်းနှင်ပါ။ ၎င်းတို့၏အသုံးပြုမှုအတွက် ချက်ပြုတ်နည်းများကို “အအေးခံစနစ်ကို ဖယ်ရှားနည်း” တွင် ပေးထားသည်။ ရေဆေးချပြီးနောက်၊ အအေးခံစနစ်ကို အအေးခံစနစ်ထဲသို့ အသစ်သော အအေးဓာတ်ကို လောင်းထည့်ရပါမည်။

ကောက်ချက်

ဥပမာအားဖြင့် ကားဝန်ဆောင်မှုသို့ရောက်ရှိရန်အတွက် အအေးခံစနစ်တွင် ဆီပါသောကားကို လွန်ကဲသောအခြေအနေများတွင်သာ အသုံးပြုနိုင်သည်။ အကြောင်းရင်းကိုဖော်ထုတ်ခြင်းနှင့်၎င်း၏ဖယ်ရှားရေးနှင့်အတူတတ်နိုင်သမျှစောဆုံးပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်းကိုဆောင်ရွက်သင့်တယ်။ ရေရှည်တွင် အင်ဂျင်ဆီနှင့် coolant ရောစပ်ထားသော ကားကို အသုံးပြုခြင်းသည် အလွန်ရှုပ်ထွေးပြီး ငွေကုန်ကြေးကျများသော ပြုပြင်မှုများနှင့် ပြည့်နေပါသည်။ ထို့ကြောင့် အအေးခံထားသောဆီတွင် သတိပြုမိပါက နှိုးဆော်သံကို အသံမြည်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်များအတွက် ပြင်ဆင်ပါ။