Lockheed R-3 Orion အပိုင်း ၂

YP-3V-1 ရှေ့ပြေးပုံစံ ပျံသန်းမှုကို ၁၉၅၉ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလ ၂၅ ရက်နေ့တွင် ကယ်လီဖိုးနီးယား၊ Burbank ရှိ Lockheed စက်ရုံ၏ လေယာဉ်ကွင်း၌ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

2020 ခုနှစ် မေလလယ်တွင် VP-40 Fighting Marlins သည် P-3C Orions ကို ဖြန့်ကျက်ရန် နောက်ဆုံး US ရေတပ် ကင်းလှည့်အဖွဲ့ ဖြစ်လာခဲ့သည်။ VP-40 သည် Boeing P-8A Poseidon အား ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုလည်း ပြီးစီးခဲ့သည်။ P-3C များသည် အရန်ကင်းလှည့်တပ်ခွဲ နှစ်ခု၊ လေ့ကျင့်ရေးတပ်စု နှင့် အမေရိကန် ရေတပ် စမ်းသပ်တပ်ခွဲ နှစ်ခုတို့ဖြင့် တာဝန်ထမ်းဆောင်ဆဲ ဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံး P-3C များသည် 2023 ခုနှစ်တွင် အငြိမ်းစားယူမည်ဖြစ်သည်။ နှစ်နှစ်အကြာတွင် P-3C ကိုအခြေခံသည့် EP-3E ARIES II အီလက်ထရွန်နစ် ကင်းထောက်လေယာဉ်သည်လည်း ၎င်းတို့၏ ဝန်ဆောင်မှုကို ရပ်ဆိုင်းမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် 3 ခုနှစ်တွင် US Navy မှ မွေးစားခဲ့သော P-1962 Orion ၏ အလွန်အောင်မြင်သော အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းကို အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။

1957 ခုနှစ် သြဂုတ်လတွင် US Naval Operations Command (US Navy) ဟုခေါ်တွင်ခဲ့ပါသည်။ လေယာဉ် အမျိုးအစား သတ်မှတ်ချက် အမှတ် ၁၄၆။ သတ်မှတ်ချက် အမှတ် ၁၄၆ သည် ထိုအချိန်က အသုံးပြုခဲ့သော Lockheed P146V-146 နက်ပကျွန်း ကင်းလှည့်လေယာဉ်နှင့် Martin P2M-5S Marlin ကင်းလှည့် ပျံသန်းသည့် ကင်းလှည့်လေယာဉ်များ နေရာတွင် အစားထိုးရန် တာဝေး ရေကြောင်း ကင်းလှည့်လေယာဉ် အသစ်အတွက် ဖြစ်သည်။ ဒီဇိုင်းသစ်သည် ပိုကြီးသော payload စွမ်းရည်၊ ရေငုပ်သင်္ဘောဆန့်ကျင်ရေးကာကွယ်ရေး (ASD) စနစ်အတွက် သင်္ဘောကိုယ်ထည်နေရာ ပိုများသည့်အပြင် လေယာဉ်ပေါ်ရှိ စက်ကိရိယာများကို ထိန်းချုပ်ရန် နေရာပိုပေးခြင်း၊ ပိုကြီးသော အကွာအဝေး၊ လုပ်ဆောင်ချက် အချင်းဝက်နှင့် P5V- နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုကြာရှည်သော ပျံသန်းမှုကြာချိန်တို့ကို ပေးဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ . ၅။ လေလံဆွဲသူများတွင် Lockheed၊ Consolidated နှင့် Martin တို့ပါဝင်ပြီး အတွေ့အကြုံများစွာရှိသော ရေကြောင်းကင်းလှည့်လေယာဉ်များ တည်ဆောက်ခြင်း သုံးခုစလုံးပါဝင်သည်။ အစောပိုင်းတွင်၊ အကွာအဝေးမလုံလောက်မှုကြောင့် ပြင်သစ် Breguet Br.2 Atlantique (Neptune လေယာဉ်ကို ဆက်ခံမည့် ဥရောပနေတိုးအဖွဲ့ဝင်များသို့လည်း ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်) အတွက် အဆိုပြုချက် ပြုတ်ကျခဲ့သည်။ အမေရိကန်ရေတပ်သည် ပိုမိုကြီးမားသော၊ ပိုကောင်းသည်မှာ အင်ဂျင်လေးလုံးတပ်ထားသော ဒီဇိုင်းကို ရှာဖွေနေသည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။

VP-3 တပ်စု၏ R-47A သည် 127 မီလီမီတာ ပဲ့ထိန်းဒုံးပျံ "Zuni" ကို စည်ပေါင်းများစွာ အောက်ပစ်လောင်ချာများမှ ပစ်ခတ်သည်။

ထို့နောက် Lockheed သည် အင်ဂျင်လေးလုံး၊ 85 ဆံ့ L-188A Electra လေကြောင်းလိုင်း၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုပုံစံကို အဆိုပြုခဲ့သည်။ သက်သေပြထားသော Allison T56-A-10W တာဘိုပရော့အင်ဂျင်များ (အမြင့်ဆုံးပါဝါ 3356 kW၊ မြင်းကောင်ရေ 4500)၊ Elektra သည် တစ်ဖက်တွင် မြင့်မားသောအမြင့်၌ အပျော်စီးအမြန်နှုန်းဖြင့် သွင်ပြင်လက္ခဏာရှိပြီး အခြားတစ်ဖက်တွင် အနိမ့်နှင့်အနိမ့်၌ အလွန်ကောင်းသော ပျံသန်းမှုလက္ခဏာများ . အခြားလက်။ ဤအရာအားလုံးသည် လုံလောက်သော အကွာအဝေးကို ပေးဆောင်ကာ အတော်လေး အလယ်အလတ် လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု နှင့် အတူ ၊ လေယာဉ်တွင် ရှည်လျားသော အိတ်ဇောပိုက်များ ပါရှိသည့် တောင်ပံပုံသဏ္ဍာန် အင်ဂျင်နာဆဲလ်များ ရှိသည်။ ဤဒီဇိုင်းကြောင့် အင်ဂျင်၏ တာဘိုင်အိတ်ဇောသည် ပါဝါ ခုနစ်ရာခိုင်နှုန်း ထပ်မံထုတ်ပေးသည်။ အင်ဂျင်များသည် အချင်း 54 မီတာရှိသော Hamilton Standard 60H77-4,1 သတ္တုပန်ကာများကို မောင်းနှင်ခဲ့သည်။

ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ Electra သည် တောင်ပံခိုင်ခံ့မှုပြဿနာကြောင့် မျှော်မှန်းထားသော စီးပွားဖြစ်အောင်မြင်မှုကို မရရှိခဲ့ပါ။ 1959-1960 တွင် L-188A ပျက်ကျမှု (၃) ကြိမ်ရှိခဲ့သည်။ တောင်ပံ၏ "oscillatory flutter" ဖြစ်စဉ်သည် ပျက်ကျမှုနှစ်ခု၏ အကြောင်းရင်းဖြစ်ကြောင်း စုံစမ်းတွေ့ရှိခဲ့သည်။ ပြင်ပမော်တာများ၏ တပ်ဆင်ခြင်းဒီဇိုင်းသည် ၎င်းတို့၏ကြီးမားလှသော torque ကြောင့်ဖြစ်ရသည့် တုန်ခါမှုများကို လုံလောက်စွာ စိုစွတ်အောင်ပြုလုပ်ရန် အလွန်အားနည်းပါသည်။ တောင်ပံများဆီသို့ ပေးပို့သော တုန်ခါမှုများသည် ဒေါင်လိုက်ဝင်ရိုးနှင့် ပတ်သက်သော ၎င်းတို့၏ တိုးလာနေသော တုန်ခါမှုများကို ဖြစ်စေသည်။ ဤအလှည့်တွင်၊ ဤဖွဲ့စည်းပုံနှင့်၎င်း၏ကွဲကွာမှုကိုဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ Lockheed သည် တောင်ပံနှင့် အင်ဂျင်တပ်များ ဒီဇိုင်းအတွက် သင့်လျော်သော အပြောင်းအလဲများကို ချက်ချင်းပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ဤပြုပြင်မွမ်းမံမှုများကို ထုတ်ဝေပြီးသော မိတ္တူများအားလုံးတွင်လည်း အကောင်အထည်ဖော်ဆောင်ရွက်ထားပါသည်။ သို့သော် ဤလုပ်ရပ်များသည် Elektra ၏ စုတ်ပြတ်သတ်နေသော ဂုဏ်ဒြပ်ကို မကယ်တင်နိုင်ခဲ့ဘဲ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများနှင့် တရားစွဲခြင်းများအတွက် ကုန်ကျစရိတ်များသည် နောက်ဆုံးတွင် လေယာဉ်၏ ကံကြမ္မာကို တံဆိပ်ခတ်ခဲ့သည်။ 1961 ခုနှစ်တွင် အစီးရေ 170 တည်ဆောက်ပြီးနောက် Lockheed သည် L-188A ထုတ်လုပ်မှုကို ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။

အမေရိကန်ရေတပ်အစီအစဉ်အတွက် Lockheed မှ တီထွင်ထုတ်လုပ်ထားသည့် Model 185 သည် L-188A ၏ တောင်ပံများ၊ အင်ဂျင်များနှင့် အမြီးတို့ကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ လေယာဉ်ကိုယ်ထည်အား 2,13 m (တောင်ပံအကြိုအပိုင်း) တွင် အတိုချုံ့ထားပြီး လေယာဉ်၏ အလေးချိန်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးသည်။ လေယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ အရှေ့ဘက်တွင် တံခါးနှစ်ထပ်ဖြင့် ပိတ်ထားသော ဗုံးအပေါက်တစ်ခု ပါရှိပြီး လေယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ နောက်ဘက်တွင် အသံပိုင်းဆိုင်ရာ ဗော်ယာများကို ထုတ်ထုတ်ရန်အတွက် အပေါက်လေးပေါက်ရှိသည်။ လေယာဉ်သည် ပြင်ပလက်နက်များအတွက် ပူးတွဲပါအချက် ၁၀ ချက်ပါရှိရမည် - တောင်ပံတစ်ခုစီ၏ အောက် ၃ ခုနှင့် တောင်ပံတစ်ခုစီ၏ ကိုယ်ထည်အောက် ၂ ခုရှိသည်။ လေယာဉ်မှူးအခန်း အကာအရံ ခြောက်ခုကို အကြီးငါးခုဖြင့် အစားထိုးခဲ့ပြီး သင်္ဘောသားများအတွက် အပြင် Electra ၏ လေယာဉ်မှူးခန်းမှ မြင်နိုင်စွမ်းကို တိုးတက်စေသည်။ ခရီးသည်ခန်း၏ ပြတင်းပေါက်များအားလုံးကို ဖယ်ရှားခဲ့ပြီး ခုံးကြည့်ရှုနိုင်သော ပြတင်းပေါက်လေးခုကို တပ်ဆင်ထားသည် - လေယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ ရှေ့ဘက်နှစ်ဖက်တွင် နှစ်ချက်နှင့် နောက်ဘက်နှစ်ဘက်တွင် နှစ်ချက် တပ်ဆင်ထားသည်။

လေယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ နှစ်ဘက်စလုံးရှိ အတောင်ပံများဆီသို့ ဦးတည်သော အရေးပေါ်ထွက်ပေါက်တံခါးကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး ဘယ်ဘက်တံခါးကို တောင်ပံ၏နောက်မှ အစွန်းဘက်သို့ ရွှေ့ထားသည်။ ဘယ်ဘက် ရှေ့ခရီးသည် တံခါးကို ဖယ်ရှားခဲ့ပြီး လေယာဉ်၏ ရှေ့တံခါးအဖြစ် ဘယ်ဘက်အနောက်တံခါးကိုသာ ချန်ထားခဲ့သည်။ Electra ၏ နှာခေါင်းပုံးကို အသစ်၊ ပိုကြီးပြီး ပိုချွန်သော တစ်လုံးဖြင့် အစားထိုးထားသည်။ အမြီးအပိုင်း၏အဆုံးတွင် သံလိုက်ကွဲလွဲမှားမှု detector (DMA) ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ detector နှင့် mount သည် 3,6 m ရှည်သည်၊ ထို့ကြောင့် Orion ၏ စုစုပေါင်းအရှည်သည် Electra ထက် 1,5 m ပိုရှည်သည်။ 24 ခုနှစ် ဧပြီလ 1958 ရက်နေ့တွင် Lockheed Model 185 ကို ကင်းလှည့်လေယာဉ်အသစ်တစ်စီးအတွက် လေလံတင်ရန် အမေရိကန်ရေတပ်မှ ရွေးချယ်ခဲ့သည်။

အနာဂတ် "Orion" ၏ပထမဆုံးနမူနာကိုတတိယထုတ်လုပ်မှုယူနစ် "Electra" ၏အခြေခံပေါ်တွင်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ မူလကိုယ်ထည်မှာ အတိုချုံးမဟုတ်သော လေယာဉ်ကိုယ်ထည်ပါရှိသော်လည်း ဗုံးပင်လယ်အော်နှင့် VUR တို့၏ အသွင်အပြင်များ တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် လေခွင်းအားစမ်းသပ်မှုအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော နမူနာဖြစ်သည်။ နိုင်ငံသားမှတ်ပုံတင်နံပါတ် N1883 ရရှိခဲ့သည့် ရှေ့ပြေးပုံစံသည် ၁၉၅၈ ခုနှစ် သြဂုတ်လ ၁၉ ရက်နေ့တွင် ပထမဆုံးပျံသန်းခဲ့သည်။ 19 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ 1958 ရက်နေ့တွင် ရေတပ်သည် YP7V-1958 ဟုသတ်မှတ်ထားသော ပထမဆုံးသော လုပ်ငန်းဆောင်တာ နမူနာပုံစံကို တည်ဆောက်ရန် Lockheed စာချုပ်ကို ပေးအပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းကို N3 ၏အခြေခံပေါ်တွင်တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး၊ ထို့နောက်ပရောဂျက်မှပံ့ပိုးပေးသောဒြပ်စင်များ၊ စနစ်များနှင့်စက်ပစ္စည်းအားလုံးကိုလက်ခံရရှိခဲ့သည်။ လေယာဉ်သည် ၁၉၅၉ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလ ၂၅ ရက်နေ့တွင် ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ် Burbank Lockheed တွင် ပြန်လည်ပျံသန်းခဲ့သည်။ ယခုတစ်ကြိမ်တွင် YP1V-1883 သည် အမေရိကန်ရေတပ်၏ အမှတ်စဉ်နံပါတ် BuNo 25 ကို ပေါက်ဖွားလာခဲ့သည်။ ရေတပ်သည် ဒီဇိုင်းအသစ်ကို P1959V-3 အဖြစ် တရားဝင်သတ်မှတ်ခဲ့သည်။

1960 ခုနှစ်များအလယ်ပိုင်းတွင်၊ အမေရိကန်ရေတပ်သည် စီးရီးကြိုယူနစ် (BuNo 148883 - 148889) ခုနစ်ခုကို စတင်တည်ဆောက်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ နိုဝင်ဘာလတွင်၊ ဒဏ္ဍာရီဆန်ဆန်နှင့် နက္ခတ္တဗေဒနှင့်ဆက်စပ်သော လေယာဉ်အမည်များကို Lockheed ၏အစဉ်အလာနှင့်အညီ “Orion” ဟု တရားဝင်အမည်ပေးခဲ့သည်။ ပထမဦးဆုံးထုတ်လုပ်ရေးအကြိုမိတ္တူ (BuNo 148883) ၏ပျံသန်းမှုအား 15 ခုနှစ် ဧပြီလ 1961 ရက်နေ့တွင် Burbank ရှိလေယာဉ်ကွင်း၌ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ထို့နောက် YaP3V-1 ရှေ့ပြေးပုံစံနှင့် မထုတ်လုပ်မီ P3V-1 တပ်ဆင်မှု ခုနစ်ခု၏ အမျိုးမျိုးသော စမ်းသပ်ကာလတစ်ခုကို စတင်ခဲ့သည်။ ဇွန်လ 1961 တွင်၊ Naval Aviation Test Center (NATC) သည် Maryland, NAS Patuxent River တွင် Navy Preliminary Examination (NPE-1) ပထမအဆင့်ကို စတင်ခဲ့သည်။ YP1V-3 ရှေ့ပြေးပုံစံသာလျှင် NPE-1 အဆင့်တွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။

စမ်းသပ်ခြင်း၏ ဒုတိယအဆင့် (NPE-2) တွင် လည်ပတ်ထုတ်လုပ်သည့် ယူနစ်များကို စမ်းသပ်ခြင်း ပါဝင်သည်။ ရေတပ်သည် ၎င်းကို 1961 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် အပြီးသတ်ခဲ့ပြီး ဒီဇိုင်းအနည်းငယ်ပြောင်းလဲရန် ထုတ်လုပ်သူကို ညွှန်ကြားခဲ့သည်။ NPE-3 အဆင့်သည် 1962 ခုနှစ် မတ်လတွင် အဆုံးသတ်ခဲ့ပြီး နောက်ဆုံးစမ်းသပ်ခြင်းနှင့် ဒီဇိုင်းအကဲဖြတ်ခြင်း (စစ်ဆေးရေးဘုတ်အဖွဲ့၊ BIS) အတွက် လမ်းခင်းပေးခဲ့သည်။ ဤအဆင့်တွင် P3V-1 ငါးခုကို Patuxent မြစ် (BuNo 148884–148888) တွင် စမ်းသပ်ခဲ့ပြီး တစ်ခု (BuNo 148889) ကို နယူးမက္ကဆီကိုနိုင်ငံ၊ Albux-Evaluquerque ရှိ ရေတပ်လက်နက်အကဲဖြတ်ရေးဌာန (NWEF) တွင် စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ဇွန်လ 16 ရက်၊ 1962 ခုနှစ်တွင် P3V-1 Orions သည် US ရေတပ်တပ်စုများနှင့် အပြည့်အဝလည်ပတ်ကြောင်းကြေငြာခဲ့သည်။

P-3A

၁၉၆၂ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလ ၁၈ ရက်နေ့တွင် ပင်တဂွန်စစ်ဌာနချုပ်သည် စစ်လေယာဉ်များအတွက် အမှတ်အသားစနစ်အသစ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ထို့နောက် P18V-1962 သတ်မှတ်ခြင်းကို P-3A သို့ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ Burbank ရှိ Lockheed စက်ရုံသည် စုစုပေါင်း P-1A 3 ခုကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ US Navy သည် ထုတ်လုပ်သည့်အချိန်တွင် တင်ပို့ခြင်းမရှိသည့် ဤ Orion မော်ဒယ်ကို တစ်ဦးတည်းလက်ခံရရှိသည်။

R-3A တွင် လေယာဉ်မှူး (KPP)၊ တွဲဖက်လေယာဉ်မှူး (PP13P)၊ တတိယမြောက် လေယာဉ်မှူး (PP2P)၊ နည်းဗျူဟာဆိုင်ရာ ညှိနှိုင်းရေးမှူး (TAKKO)၊ ရေကြောင်းပြ (TAKNAV)၊ ရေဒီယိုအော်ပရေတာ (RO)၊ စက်ပြင်ကုန်းပတ်များ အပါအဝင် လူ (၁၃)ဦး ပါဝင်ပါသည်။ (FE3) ကို ဒုတိယ စက်ပြင် (FE1) လို့ ခေါ်ပါတယ်။ အသံမဟုတ်သော စနစ်များ၏ အော်ပရေတာ၊ ရေဒါနှင့် MAD (SS-2)၊ အသံပိုင်းဆိုင်ရာ အော်ပရေတာ နှစ်ခု (SS-3 နှင့် SS-1)၊ လေယာဉ်ပေါ်ရှိ နည်းပညာရှင် (BT) နှင့် သေနတ်သမား (ORD)။ IFT နည်းပညာရှင်သည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကို စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးပြီး လက်ရှိပြုပြင်မှုများ လုပ်ဆောင်ရန် တာဝန်ရှိပြီး acoustic buoys များကို ပြင်ဆင်ခြင်းနှင့် လွှတ်တင်ခြင်းအတွက် သေနတ်သမားသည် အခြားအရာများတွင် တာဝန်ရှိပါသည်။ စုစုပေါင်း အရာရှိ ရာထူးငါးဦး ရှိပြီး လေယာဉ်မှူး ၃ ဦးနှင့် NFO နှစ်ဦး၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ရေတပ်အရာရှိများ (TACCO နှင့် TACNAV) နှင့် တာဝန်မရှိသော အရာရှိ ရှစ်ဦး။

ထိုင်ခုံသုံးလုံးပါ လေယာဉ်မှူးခန်းတွင် လေယာဉ်မှူး၊ တွဲဖက်လေယာဉ်မှူး၊ ၎င်း၏ညာဘက်တွင် ထိုင်နေသော လေယာဉ်မှူးနှင့် လေယာဉ်အင်ဂျင်နီယာကို နေရာချပေးသည်။ စက်ပြင်ထိုင်ခုံသည် လှည့်ပတ်နေပြီး ကြမ်းပြင်တွင်ချထားသော သံလမ်းများပေါ်တွင် လျှောကျသွားသည်။ ၎င်းအတွက်ကြောင့် သူသည် လေယာဉ်မှူးထိုင်ခုံနောက်ဘက်မှ အလယ်ဗဟိုတွင် ထိုင်နိုင်စေရန်အတွက် ၎င်း၏ထိုင်ခုံ (လေယာဉ်မှူးခန်း၏နောက်ဘက်၊ ကြယ်ပွင့်ဘက်ခြမ်းမှ) သို့ ရွေ့လျားနိုင်သည်။ လေယာဉ်မှူးမှာ Patrol Plane Commander (PPC) ဖြစ်သည်။ မော်ကွန်းတိုက်၏ နောက်ဘက်တွင် ဒုတိယစက်ပြင်ဆရာ၊ ထို့နောက် အိမ်သာဖြစ်သည်။ လေယာဉ်မှူးအခန်းနောက်တွင်၊ ဆိပ်ကမ်းဘက်တွင်၊ ရေဒီယိုအော်ပရေတာ၏ရုံးခန်းရှိသည်။ သူတို့၏ အနေအထားများသည် ရှုထောင့်ပြတင်းပေါက်၏ အမြင့်တွင် သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏ တစ်ဖက်တစ်ချက်စီတွင် တည်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် လေ့လာသူအဖြစ်လည်း ဆောင်ရွက်နိုင်သည်။ သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏အလယ်တွင်၊ ဘယ်ဘက်ခြမ်းတွင် Tactical Coordinator (TAKKO) ၏ တိုက်ခိုက်ရေးအခန်းတစ်ခုရှိသည်။ တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အနီးတွင် တိုက်ခိုက်ရေးစခန်းငါးခုရှိသဖြင့် အော်ပရေတာများသည် ပျံသန်းမှုလမ်းကြောင်းကို မျက်နှာမူကာ ဆိပ်ကမ်းဘက်သို့ မျက်နှာမူကာ ဘေးတိုက်ထိုင်ကြသည်။ TACCO တဲသည် အလယ်ဗဟိုတွင် ရပ်နေသည်။ သူ၏ ညာဘက်တွင် ဝေဟင်မှ ရေဒါနှင့် MAD စနစ် (SS-3) နှင့် ရေကြောင်းပြ အော်ပရေတာတို့ ပါဝင်သည်။ TACCO ၏ ဘယ်ဘက်တွင် အသံပိုင်းဆိုင်ရာ အာရုံခံ ကိရိယာ နှစ်ခု (SS-1 နှင့် SS-2) ရှိသည်။

၎င်းတို့ကို သိမ်းပိုက်ထားသည့် အော်ပရေတာများက လည်ပတ်ပြီး echolocation စနစ်များကို ထိန်းချုပ်ထားသည်။ လေယာဉ်မှူး၏ ကွပ်ကဲမှု (CPC) နှင့် TACCO တို့၏ အရည်အချင်းများသည် အပြန်အလှန် ရောယှက်နေသည်။ TAKKO သည် သင်တန်းတစ်ခုလုံးနှင့် လုပ်ငန်းဆောင်တာများအတွက် တာဝန်ရှိပြီး ၎င်းမှာ လေယာဉ်မှူးအား ဝေဟင်၌ လုပ်ဆောင်ရမည့် လမ်းညွှန်ချက်ကို တောင်းဆိုသူဖြစ်သည်။ လက်တွေ့တွင်၊ CPT နှင့် ဆွေးနွေးပြီးနောက် TACCO မှ နည်းဗျူဟာမြောက်သော ဆုံးဖြတ်ချက်များစွာကို ပြုလုပ်ခဲ့ပါသည်။ သို့သော်၊ ပျံသန်းမှု သို့မဟုတ် လေယာဉ်ဘေးကင်းရေးကိစ္စရပ်များ ကြုံလာသောအခါတွင် လေယာဉ်မှူး၏ အခန်းကဏ္ဍသည် အရေးပါလာခဲ့ပြီး ဥပမာအားဖြင့် မစ်ရှင်ကို ရပ်စဲရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ အော်ပရေတာ၏ ဘူတာရုံများနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက် ကြယ်စင်ပေါ်တွင် အီလက်ထရွန်နစ် ကိရိယာများပါသည့် ဗီဒိုများ ရှိသည်။ TACCO အခန်း၏နောက်တွင်၊ ကြယ်စင်ဘေးဘက်တွင် acoustic buoys များရှိသည်။ ၎င်းတို့နောက်တွင်၊ ကြမ်းပြင်၏အလယ်တွင်၊ ရင်ဘတ်အနိမ့်၊ အရွယ်အစား A ဗော်ယာနှင့် ကြမ်းပြင်မှထွက်နေသော ပြွန်ပုံစံတူ အရွယ်အစား B ဗွိုင်တစ်ခုတို့ဖြစ်သည်။ .

အပိုင်း II >>> ကိုလည်း ကြည့်ပါ။