Li-ion ဘက်ထရီ

လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ သို့မဟုတ် လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် လီသီယမ်ဘက်ထရီအမျိုးအစားဖြစ်သည်။

e-mobility အတွက် ပေါ်ထွန်းလာသော နည်းပညာများ

စမတ်ဖုန်းများ၊ လေယာဉ်ပေါ်ရှိ ကင်မရာများ၊ ဒရုန်းများ၊ ပါဝါကိရိယာများ၊ လျှပ်စစ်ဆိုင်ကယ်များ၊ စကူတာများ ... လီသီယမ်ဘက်ထရီများသည် ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့၏နေ့စဉ်ဘဝများတွင် နေရာအနှံ့တွင်ရှိပြီး အသုံးပြုမှုများစွာကို တော်လှန်ပြောင်းလဲလိုက်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် သူတို့တကယ်ယူဆောင်လာတဲ့အရာက ဘာတွေလဲ၊ တိုးတက်ပြောင်းလဲနေနိုင်ဆဲပါ။

Li-ion ဘက်ထရီ

ပုံပြင်

Stanley Whittingham မှ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအား 1970 ခုနှစ်များတွင် စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ၎င်းကို 1986 ခုနှစ်တွင် John B. Goodenough နှင့် Akiro Yoshino တို့က ဆက်လက်လုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်သည်။ Sony သည် ၎င်း၏ပထမဆုံးသောဘက်ထရီကို စျေးကွက်တွင်စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး နည်းပညာဆိုင်ရာတော်လှန်ရေးတစ်ရပ်ကို စတင်ခဲ့သည် 1991 ခုနှစ်မတိုင်မီအထိဖြစ်သည်။ 2019 ခုနှစ်တွင် ပူးတွဲတီထွင်သူ သုံးဦးအား ဓာတုဗေဒ နိုဘယ်လ်ဆု ချီးမြှင့်ခဲ့သည်။

ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ

လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် အမှန်တကယ်တွင် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို သိုလှောင်ပြီး ပြန်ပေးသည့် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်များစွာ အစုအဝေးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီတစ်လုံးသည် အဓိက အစိတ်အပိုင်း သုံးခုအပေါ် အခြေခံသည်- အပြုသဘောဆောင်သော လျှပ်ကူးပစ္စည်း၊ cathode ဟုခေါ်သော အနုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်း၊ anode ဟုခေါ်သော လျှပ်ကူးပစ္စည်း နှင့် အီလက်ထရွန်းတစ်ခု၊

ဘက်ထရီအားကုန်သွားသောအခါ၊ anode သည် electrolyte မှတဆင့် cathode သို့အီလက်ထရွန်များကိုထုတ်လွှတ်ပြီး၎င်းသည်အပြုသဘောဆောင်သောအိုင်းယွန်းများကိုဖလှယ်သည်။ အားသွင်းနေစဉ် ရွေ့လျားမှု ပြောင်းလဲသွားပါသည်။

ထို့ကြောင့်၊ လည်ပတ်မှုနိယာမသည် ဤနေရာတွင် လီလီနှင့် ဂရပ်ဖိုက် anode အနည်းငယ်ပါရှိသော ကိုဘော့အောက်ဆိုဒ် cathode ဖြင့် အစားထိုးခြင်းမှလွဲ၍ ဤနေရာတွင် "ခဲ" ဘက်ထရီနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်ပါသည်။ အလားတူပင်၊ ဆာလဖျူရစ်အက်ဆစ် သို့မဟုတ် ရေချိုးခြင်းသည် လီသီယမ်ဆား၏ အီလက်ထရိုလစ်ကို ပေးသည်။

ယနေ့အသုံးပြုနေသော အီလက်ထရိုလစ်သည် အရည်ပုံစံဖြစ်သည်၊ သို့သော် သုတေသနပြုမှုသည် အစိုင်အခဲ၊ ပိုမိုဘေးကင်းပြီး ပိုမိုတာရှည်ခံသော အီလက်ထရောနစ်ဆီသို့ ဦးတည်နေသည်။

အားသာချက်များ

လွန်ခဲ့သည့် နှစ် 20 အတွင်း လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် အဘယ်ကြောင့် အခြားလူများကို အစားထိုးခဲ့သနည်း။

အဖြေက ရိုးရှင်းပါတယ်။ ဤဘက်ထရီသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို ပေးစွမ်းသောကြောင့် ခဲ၊ နီကယ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အလေးချိန်ချွေတာမှုအတွက် တူညီသောစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းသည်။

ဤဘက်ထရီများသည်လည်း မိမိကိုယ်မိမိ ထုတ်လွှတ်မှုအတော်လေးနည်းသည် (တစ်လလျှင် အများဆုံး 10%)၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကင်းပြီး မှတ်ဉာဏ်အကျိုးသက်ရောက်မှု မရှိပါ။

နောက်ဆုံးတွင်၊ ၎င်းတို့သည် ရှေးယခင် ဘက်ထရီနည်းပညာများထက် ပိုစျေးကြီးပါက၊ ၎င်းတို့သည် လစ်သီယမ်ပိုလီမာ (Li-Po) ထက် စျေးသက်သာပြီး လစ်သီယမ်ဖော့စဖိတ် (LiFePO4) ထက် ပိုမိုထိရောက်သည်။

BMW C Evolution နှင့်အတူ ဘီး ၂ ဘီးကားများအတွက် လိုက်သီယမ်-အိုင်းယွန်း

ချို့ယွင်းချက်

သို့သော်၊ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများသည် စံပြမဟုတ်သည့်အပြင်၊ အထူးသဖြင့် အားအပြည့်သွင်းပါက ဆဲလ်ပျက်စီးမှုပိုများသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ ဂုဏ်သတ္တိများ လျင်မြန်စွာ မဆုံးရှုံးစေရန်၊ ၎င်းတို့ကို ပြားလာစေရန် မစောင့်ဘဲ ၎င်းတို့ကို တင်ခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။

ပထမဦးစွာ၊ ဘက်ထရီသည် ကြီးမားသောဘေးကင်းရေးအန္တရာယ်များကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ ဘက်ထရီအား လွန်ကဲနေပါက သို့မဟုတ် -5°C အောက်တွင် ကျဆင်းသွားသောအခါ၊ လစ်သီယမ်သည် လျှပ်ကူးပစ္စည်းတစ်ခုစီမှ ဒန်းဒရိုက်များမှတစ်ဆင့် ခိုင်မာသွားပါသည်။ anode နှင့် cathode ကို ၎င်းတို့၏ dendrites များဖြင့် ချိတ်ဆက်သောအခါ ဘက်ထရီသည် မီးလောင်ပြီး ပေါက်ကွဲနိုင်သည်။ Nokia၊ Fujitsu-Siemens သို့မဟုတ် Samsung တို့နှင့်အတူ ဖြစ်ရပ်များစွာကို အစီရင်ခံခဲ့ပြီး လေယာဉ်ပေါ်တွင် ပေါက်ကွဲမှုများလည်း ဖြစ်ပွားခဲ့သည်၊ ထို့ကြောင့် ယနေ့တွင် လက်ထဲတွင် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို ကိုင်ဆောင်ထားခြင်းကို တားမြစ်ထားပြီး လေယာဉ်အတွင်းတွင် မကြာခဏ ပါဝါကန့်သတ်ထားပါသည် (အထက်တွင် တားမြစ်ထားသည်။ 160 Wh နှင့် 100 မှ 160 Wh) ခွင့်ပြုချက်ရရှိသည်။

ထို့ကြောင့် ဤဖြစ်စဉ်ကို တိုက်ဖျက်ရန်အတွက် ထုတ်လုပ်သူများသည် ဘက်ထရီ အပူချိန်ကို တိုင်းတာနိုင်သော အီလက်ထရွန်နစ် ထိန်းချုပ်မှုစနစ် (BMS) ကို အကောင်အထည်ဖော်ကာ ဗို့အားကို ထိန်းညှိပေးပြီး ကွဲလွဲမှုတစ်ခု ဖြစ်လာသောအခါတွင် ဆားကစ်ဘရိတ်ကာများအဖြစ် လုပ်ဆောင်ကြသည်။ Solid electrolyte သို့မဟုတ် ပိုလီမာဂျယ်များသည် ပြဿနာကို ကျော်လွှားရန် စူးစမ်းလေ့လာထားသော ရှုထောင့်များဖြစ်သည်။

ထို့အပြင် အပူလွန်ကဲမှုကို ရှောင်ရှားရန်၊ ဘက်ထရီအားသွင်းမှုသည် လွန်ခဲ့သည့် 20 ရာခိုင်နှုန်းထက် နှေးကွေးသွားသောကြောင့် အားသွင်းချိန်ကို 80% သာ ကြော်ငြာလေ့ရှိသည်။

သို့ရာတွင်၊ နေ့စဥ်အသုံးပြုရန်အတွက် လက်တွေ့ကျသော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် ပထမဦးစွာ လစ်သီယမ်ကို ထုတ်ယူခြင်းဖြင့်၊ နက္ခတ္တဗေဒဆိုင်ရာ ရေချိုပမာဏလိုအပ်ပြီး ၎င်း၏သက်တမ်းကုန်ဆုံးချိန်တွင် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဖြင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ဆိုးရွားစွာ အကျိုးသက်ရောက်စေသည်။ သို့ရာတွင်၊ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း သို့မဟုတ် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းသည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် တိုးများလာပါသည်။

5,4 kWh လျှပ်စစ်စကူတာ ATL 60V 45A Li-ion ဘက်ထရီ

လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်း၏အနာဂတ်ကားအဘယ်နည်း။

သုတေသနပြုမှုများသည် လေထုညစ်ညမ်းမှုနည်းသော၊ ပိုကြာရှည်ခံ၊ ထုတ်လုပ်ရန် စျေးသက်သာသော၊ သို့မဟုတ် ပိုလုံခြုံသည့် အခြားနည်းပညာများဆီသို့ တိုး၍ရွေ့လျားလာသည်နှင့်အမျှ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် ၎င်း၏အလားအလာကို ရောက်ရှိလာပါသလား။

ဆယ်စုနှစ်သုံးစုကြာ စီးပွားဖြစ်လုပ်ကိုင်ခဲ့သည့် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် ၎င်း၏နောက်ဆုံးစကားလုံးကို ထုတ်ဖော်ပြောဆိုခြင်းမရှိပါ၊ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုများသည် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ၊ အားသွင်းမှုအမြန်နှုန်း သို့မဟုတ် ဘေးကင်းမှုတို့ကို ဆက်လက်တိုးတက်စေသည်။ လွန်ခဲ့သည့် 5 နှစ်က ကီလိုမီတာ ငါးဆယ်ခန့်သာရှိသော Scooter သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ် နှစ်ဘီးတပ်ယာဉ်များ နယ်ပယ်တွင် ဤအရာကို နှစ်များတစ်လျှောက် မြင်တွေ့ခဲ့ရပြီး အချို့သောဆိုင်ကယ်များသည် ယခုအခါ အကွာအဝေး 200 ကျော်သွားပါပြီ။

တော်လှန်ရေးတစ်ခု၏ကတိများသည် Nawa ကာဗွန်လျှပ်ကူးပစ္စည်း၊ Jenax ခေါက်နိုင်သောဘက်ထရီ၊ NGK ရှိ 105 ဒီဂရီဆဲလ်စီးယပ်စ်ကဲ့သို့သောလည်ပတ်မှုအပူချိန်တို့လည်းဖြစ်သည်။

ကံမကောင်းစွာပဲ၊ သုတေသနသည် အမြတ်အစွန်းရရှိမှုနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာလိုအပ်ချက်များ၏ ပြင်းထန်သောအမှန်တရားများနှင့် ရင်ဆိုင်ရလေ့ရှိသည်။ အထူးသဖြင့် မျှော်လင့်ထားသည့် လစ်သီယမ်လေထု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ဆိုင်းငံ့ထားပြီး လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းသည် အလေးချိန်နှင့် ခြေရာကို လျှော့ချရန် အရေးကြီးသော စံနှုန်းများဖြစ်သည့် လျှပ်စစ်ဘီးနှစ်ဘီးတပ်လောကတွင် အထူးသဖြင့် တောက်ပသော အနာဂတ်တွင် ရှိနေသေးသည်။