Lexus IS FL - ရုပ်ရည်ထက်သာလွန်သည်။

Lexus သည် မွမ်းမံထားသော IS ကို ရောင်းချရန် စီစဉ်နေပါသည်။ ကားသည် အင်ဂျင်ပါဝါအနည်းငယ်မျှသာရှိသော်လည်း အားသာချက်များစွာရှိသည်၊ ၎င်းသည် အလွန်ပြင်းထန်သော ဂျာမန်ပြိုင်ဆိုင်မှုရှေ့တွင် အားနည်းချက်မရှိသည့်အတွက်ကြောင့် အားသာချက်များစွာရှိသည်။

ယခုနှစ်သည် ပိုလန်တွင် Lexus အမှတ်တံဆိပ်၏ ပွဲဦးထွက်နှင့် IS မော်ဒယ်လ်၏ ပထမဆုံး မျိုးဆက်ကို မိတ်ဆက်ခြင်းမှ 18 နှစ် ပြည့်မြောက်သည်။ စတင်ခြင်းမှာ အလွန်ဆိုးရွားပါသည်၊ ပထမနှစ်နှစ်အတွင်း ပိုလန်တွင်ရောင်းချသည့် Lexus ကားအရေအတွက်သည် ဂဏန်းတစ်လုံးတည်းသာဖြစ်ပြီး နောက်နှစ်နှစ်အတောအတွင်း အစီးရေ 100 ထက်မပိုခဲ့ပါ။ သို့သော်လည်း Toyota Motor Poland သည် ၎င်း၏ ပရီမီယံ အစိတ်အပိုင်း ထုတ်ကုန်များတွင် ယုံကြည်မှုရှိပြီး ၎င်း၏ အနေအထားကို ဖြည်းဖြည်းချင်း ဝီရိယစိုက်ထုတ် တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ IS မော်ဒယ်လ်၏ ဒုတိယမျိုးဆက်ကို ထုတ်ဝေခြင်းဖြင့် ၂၀၀၆ ခုနှစ်တွင် အောင်မြင်မှုများ ရရှိခဲ့သည်။ ထိုအချိန်က ကားအစီးရေ 2006 ကျော် ရောင်းချခဲ့ရပြီး ထက်ဝက်ကျော်ကို ပွဲဦးထွက်မှ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဘဏ္ဍာရေးအကျပ်အတည်းကြောင့် နောက်ထပ်တိုးမှုများစွာကို ခေတ္တဆိုင်းငံ့ထားသော်လည်း 600 ခုနှစ်တွင် တတိယမျိုးဆက် IS စျေးကွက်တွင် ပွဲဦးထွက်ချိန်တွင် အရောင်းဘားသည် ပြန်လည်မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ လွန်ခဲ့သည့်လေးနှစ်အတွင်း Lexus အမှတ်တံဆိပ်သည် ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံတွင် အရောင်းအ၀ယ်စံချိန်သစ်များကို ချိုးဖျက်ပြီး ၎င်း၏စျေးကွက်ဝေစုကို တဖြည်းဖြည်းချင်း တိုးမြင့်လာခဲ့သည်။ 2013 ခုနှစ်တွင် ဖောက်သည်များသည် Lexus 2016 ကျော် ရရှိခဲ့ပြီး 3,7 သည် IS မော်ဒယ်များဖြစ်သည်။

Lexus IS သည် ပိုလန်တွင်ရောင်းအားအကောင်းဆုံးဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်မဟုတ်တော့ဘဲ၊ ဤအခန်းကဏ္ဍကို NX crossover မှရယူထားသော်လည်း ဂန္တဝင်အလယ်အလတ်တန်းစားဆလွန်းများကို စိတ်ဝင်စားမှုမှာ ပရီမီယံအပိုင်းတွင် ပြန်လည်ရောက်ရှိလာပါသည်။ လွန်ခဲ့သည့် နှစ်နှစ်အတွင်း ၎င်းတို့၏ရောင်းအားသည် 56% တိုးတက်ခဲ့သည်။ ဒီဒေသမှာ ဂျပန်တွေပြောတာကို ကြည့်ရတာ ပိုတန်တယ်။

ကျိုးနွံသောအပြောင်းအလဲများ

တတိယမျိုးဆက် Lexus IS ကို 2013 နှစ်လယ်တွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့သည်။ အစကတည်းက ကားသည် ရဲရင့်ပြီး ကြမ်းတမ်းသောအသွင်အပြင်ကို ရရှိခဲ့ပြီး နွားမျက်လုံးဖြစ်လာသည်။ ထို့ကြောင့် အပြောင်းအလဲများကို ကျိုးနွံစွာ စီစဉ်ထားပါသည်။ ရှေ့ခါးပတ်သည် အလွန်ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး၊ ဝန်ခံရမည်၊ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်၌ အလွန်ရောထွေးနေသော ခံစားချက်များကို ဖြစ်စေသည်။ မူလဒီဇိုင်းသည် ကျွန်ုပ်အတွက် ပိုသင့်လျော်သည်၊၊ ရှေ့မီးအသစ်များသည် Full-LED နည်းပညာကို အသုံးပြု၍ ဖန်တီးထားနိုင်သော်လည်း၊ LED နေ့ခင်းဘက်သုံး မီးလုံးများသည် မူလစူးရှသောပုံစံဖြင့် တည်ရှိနေသော်လည်း ၎င်းတို့၏ ပြင်ပပုံသဏ္ဍာန်ဖြင့် ကျွန်ုပ်ကို ဆွဲဆောင်မှုနည်းပါးပါသည်။

ဗားရှင်းပေါ်မူတည်၍ IS သည် ပြိုင်ကား F-Sport နှင့် အခြားသော မော်ဒယ်များအတွက် မတူညီသော စတိုင်လ်စတိုင်လ်ကို ပေးဆောင်နေသေးသည်။ အံ့မခန်းနည်းမှာ အကြီးမားဆုံး အသစ်အဆန်းမှာ ကားပါကင်မီး၏ ပြုပြင်ထားသော ပုံစံဖြစ်ပြီး LED လည်းဖြစ်သည်။ ကိုယ်ထည်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများစာရင်းတွင် ထောင့်မှန်စတုဂံပုံစံ chrome tailpipe၊ ဘီးအသစ်ဒီဇိုင်းနှစ်ခုနှင့် ဆေးခြယ်မှုနှစ်ခု- Deep Blue Mica နှင့် Graphite Black တို့ဖြစ်သည်။

အခြေခံဖွဲ့စည်းပုံတွင်၊ အတွင်းပိုင်းဒြပ်စင်အသစ်များကို သတိပြုမိရန် ခက်ခဲသည်၊ အကြောင်းမှာ အကြီးမားဆုံး အသစ်အဆန်းမှာ မာလ်တီမီဒီယာစနစ်၏ ရွေးချယ်နိုင်သော မျက်နှာပြင်ဖြစ်ပြီး ထောင့်ဖြတ် ၁၀ လက်မရှိသည်။ စကားမစပ်၊ Enter ခလုတ်ကို ၎င်း၏အလုပ်တွင် အထောက်အကူဖြစ်စေရန် ထည့်သွင်းထားသော်လည်း ၎င်းသည် လုံး၀အလိုလိုသိမြင်ခြင်းမရှိသေးဘဲ လက်စွဲစာအုပ်မပါဘဲ ရွေးချယ်စရာအားလုံးကို လမ်းညွှန်ရန် ခက်ခဲသည်။

"spot 10 differences" ဂိမ်းပရိသတ်များသည် အမြင်အာရုံဂိမ်းသက်သက်ဖြစ်သည့် ဗဟိုဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏ဘေးနှစ်ဖက်ကြားတွင် လေအေးပေးစက်ထိန်းချုပ်မှု panel ကို "sandwiched" ထားသည်ကို တွေ့ရပေမည်။ Yamaha မှ အလှဆင်ထားသော လေဆာဖြတ်တောက်ထားသော Prestige ၏ထိပ်ပိုင်းရှိ သစ်သားပြားများ။ ဥပမာအားဖြင့် သင်သည် ကြီးမားသောစမတ်ဖုန်းတစ်လုံးကို ပစ်ချနိုင်သည့် အလယ်ကွန်ဆိုးရှိ ဖန်ခွက်များ ပေါင်းစပ်ထားသော ခွက်များကဲ့သို့သော လက်တွေ့ကျသော တိုးတက်မှုများကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားသည်။ အသေးအမွှားလို့ထင်ရပေမယ့် တစ်ယောက်ယောက်က အဲဒါကို တွေးမိတာ ကောင်းပါတယ်။

အမြန်မောင်းဝါသနာပါသူများအတွက်

ကား၏အသွင်အပြင်သည် အလွန်သွက်လက်သည်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အပြင်ပန်းစတိုင်လ်များထံ ပေးဆောင်ပါသည်။ ကိုယ်ထည်သည် သုံးစွဲသူများ၏ မျှော်မှန်းချက်များကို ပြည့်မီကြောင်း သေချာစေရန် အင်ဂျင်နီယာချုပ် Naoki Kobayashi ၏ အလုပ်ဖြစ်သည်။ Mr. Kobayashi သည် အမြန်မောင်းနှင်ခြင်းကို နှစ်သက်သူတစ်ဦးဖြစ်ပြီး ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများကို ရှင်းပြသည်။ နှစ်ထပ် Wishbone ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်အတွက်၊ အောက်ပိုင်းကို ယခုအခါ အလူမီနီယံသတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားမည်ဖြစ်ပြီး ယင်းဒြပ်စင်၏ မာကျောမှုကို 49% တိုးမြင့်စေမည်ဖြစ်သည်။ အရှေ့နှင့် အနောက် သတ္တု-ရော်ဘာအကွက်များ ဒီဇိုင်းကိုလည်း မြှင့်တင်ထားပြီး၊ ရှေ့ဆန့်ကျင်ဘက် လိပ်ဘား၏ ဒီဇိုင်းကိုလည်း ပြန်လည် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဤအရာအားလုံးသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော IS ကို ပိုမိုတည်ငြိမ်စေပြီး ပိုမိုမြင့်မားသောအမြန်နှုန်းများနှင့် ကြပ်သည့်အကွေ့များတွင် မောင်းနှင်ရန်အတွက် ပိုမိုတိကျစေရန်။

ငါတို့ရဲ့အရသာက အနောက်တိုင်းနဲ့ မတူဘူးလား။

အစကတည်းက တစ်ခုမှ မပြောင်းလဲဘူး။ ဂျာမန်ပြိုင်ဖက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဂျပန်ပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်များသည် ပျော့ပျောင်းသော ပါဝါစက်ရုံများကို ကမ်းလှမ်းနေဆဲဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Mercedes C-Class သည် ယခုအခါ ပါဝါဗားရှင်း ရှစ်မျိုးအနက်မှ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၊ အမျိုးအစားသုံးမျိုးရွေးချယ်နိုင်သော ဒီဇယ်နှင့် ဟိုက်ဘရစ်တစ်မျိုးတို့တွင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို ပါဝါအောက်တွင် ထားရှိနိုင်ပြီဖြစ်သည်။ Lexus IS တွင် ပါဝါယူနစ် နှစ်ခုသာ ပါရှိသည့် သေးငယ်သော လက်နက်များ ရှိသည်။ နှစ်ဦးစလုံးသည် ယူရို 6 စံနှုန်းကို လိုက်နာကြပြီး မျက်နှာမလှစေရပါ။

80 ခုနှစ် IS palette ၏ ပိုလန်ရောင်းချမှု၏ 2016% သည် 200t အခြေခံမော်ဒယ်မှ လာပါသည်။ ၎င်းကို ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် 2,0-litre ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်သော်လည်း တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးသွင်းခြင်း၊ VVT-i နှင့် တာဘိုအားသွင်းခြင်းတို့ဖြင့် ကူညီပေးပါသည်။ နောက်ဆုံးရလဒ်မှာ 245 hp ဖြစ်သည်။ နှင့် အမြင့်ဆုံး torque 350 Nm ။ နောက်ဆုံးတန်ဖိုးကို 1650-4400 rpm ကျယ်ပြန့်စွာ ရရှိနိုင်ပြီး၊ အလွန်ကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှုဒိုင်းနမစ်များအဖြစ် ဘာသာပြန်ပေးပါသည်။ ရာဂဏန်းအထိ အရှိန်က မဆိုးပါဘူး၊ ဒါက 7 စက္ကန့်ပါ။ ပျမ်းမျှအားဖြင့် 7,0 l/100 km သည် လောင်စာဆီစားသုံးမှုအတွက် အလားတူပင်ဟုဆိုနိုင်သည်။ နောက်ဘီးယက်ကို စံခြောက်ချက်ချက် အော်တိုဂီယာဖြင့် ပံ့ပိုးထားသည်။

ဥရောပမှာတော့ ဆန့်ကျင်ဘက်ဆိုတာ မှန်ပါတယ်။ IS ရောင်းချမှု၏ 90% သည် အစားထိုးပေါင်းစပ်မှုမှ လာပါသည်။ ငါတို့ရဲ့ အရသာက အနောက်တိုင်းနဲ့ မတူဘူးလား။ ဟုတ်တယ်၊ ကျွန်တော်တို့နိုင်ငံမှာ လက်ရှိအခွန်မူဝါဒကြောင့် တခြားအရာတွေကြားထဲမှာ ပြောင်းပြန်အချိုးအစားကို ရရှိပါတယ်။ Lexus သည် ဤမျိုးဆက်ကို 2013 ခုနှစ်တွင် စတင်ရောင်းချသောအခါ၊ ပရိုမိုးရှင်းသည် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံနှစ်ခုလုံးကို တူညီသောစျေးနှုန်းဖြင့် ပေးဆောင်ခဲ့သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ပထမနှစ်နှစ်အတွင်း 300h ဗားရှင်း၏ဝေစုသည် 60% ထက်ပိုခဲ့သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် စပ်မျိုးသည် တစ်ထောင်ကျော် ဈေးကြီးသည်။ PLN သည် စိတ်ဝင်စားမှု ကျဆင်းသွားစေသည်။ ဂျာမနီတွင် ဗားရှင်းနှစ်ခုကြား စျေးနှုန်းကွာခြားချက်မှာ သင်္ကေတဖြစ်ပြီး ယူရို 100 ရှိသည်။ အများစုမှာ လာမည့်ရက်များအတွင်း ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံတွင် စတင်အသက်ဝင်မည့် အခွန်နှုန်းထားအသစ်များသည် လာမည့်လများအတွင်း တင်သွင်းသူများကို ဆွဲဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်ပါဝါ ၂ လီတာထက်ကြီးသော ကားများကို စျေးနှုန်းလျှော့ချရန် လာမည့်လများအတွင်း တင်သွင်းသူများကို ဆွဲဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ သို့ရာတွင် ၎င်းတို့သည် ပထမဦးစွာ တင်သွင်းပြီး ရှင်းပြီးသား စတော့များကို ဖယ်ရှားရမည်ဖြစ်သည်။

Lexus IS 300h ၏ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် 4,3 l/100 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ ဒါက သီအိုရီတန်ဖိုးတစ်ခုဖြစ်ပြီး လက်တွေ့မှာ ပိုမြင့်လာမယ် ဆိုရင်တောင် တန်ချိန် ၂၀၀ နဲ့ ဆက်စပ်တဲ့ ကွာခြားချက်က ထင်ရှားနေပါသေးတယ်။ ၎င်းသည် အခြေခံဓာတ်ဆီယူနစ်နှင့်အလုပ်လုပ်သော 200 hp လျှပ်စစ်မော်တာကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤစက်တွင် ဆလင်ဒါလေးလုံးပါရှိပြီး ထုထည်မှာ 143 လီတာရှိပြီးဖြစ်သောကြောင့် မြင့်မားသောယစ်မျိုးခွန်နှင့် နောက်ဆုံးတွင် IS 2,5h ၏စျေးနှုန်းပိုမိုမြင့်မားသည်။ ဤနေရာတွင် တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးဆေး၊ VVT-i စနစ်အပြင် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို သန့်ရှင်းစေရန် ကူညီပေးသည့် ထိရောက်သော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ပြန်လည်လည်ပတ်မှုစနစ်ကိုလည်း တွေ့ရှိရသည်။ စွမ်းအား 300 hp 181 Nm ရှိသော torque သည် ကျွန်ုပ်တို့အား များစွာပြောမည်မဟုတ်ပါ၊ ပိုအရေးကြီးသည်မှာ ပေါင်းစပ် drive တစ်ခုလုံးအတွက် တန်ဖိုးဖြစ်သည်။ စုစုပေါင်း စွမ်းအား 221 hp ဖြစ်ပါတယ်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ထိုအရာသည် အခြေခံအားဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့အားလုံးသိသည်၊ အကြောင်းမှာ စုစုပေါင်းအခိုက်အတန့်သည် ပဟေဠိဖြစ်နေသေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် အားကောင်းတဲ့ လျှပ်စစ်ယူနစ်ရဲ့ ပျော့ပြောင်းမှုနဲ့အတူ စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် စိတ်ပူစရာ မလိုပါဘူး။ 223-0 km/h မှ အရှိန်သည် 100 စက္ကန့်ဖြစ်ပြီး မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းတွင် ဒိုင်နမစ်များသည် အဓိပ္ပါယ်မရှိပေ။

လမ်းတွင်

မွမ်းမံထားသော Lexus IS တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ပထမဆုံးစီးနင်းမှုအတွင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့အား နာရီ 300 ကြာ F-Sport ဗားရှင်းကို ပေးအပ်ခဲ့ပါသည်။ နာရီ 300 စံနှုန်းဖြစ်သည့် စဉ်ဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂီယာကို ပထမကီလိုမီတာမှ အတည်ပြုထားပြီး၊ ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်မှာ ခေတ်မီအော်တိုမက်တစ်စက်များနှင့် မကွာခြားသောကြောင့် ၎င်းသည် မကြောက်သင့်ပါ။ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် အရှိန်ပြင်းစွာမောင်းနှင်နေချိန်၌ပင် အင်ဂျင်သည် ညည်းတွားခြင်းမရှိသည့်အပြင် အလွန်မြင့်မားသောအရှိန်ဖြင့် မောင်းနှင်ပါက မည်သည့်အရာမှ ပြောင်းလဲခြင်းမရှိပေ။ IS သည် ၎င်း၏အပိုင်းတွင် 18 နှစ်တာကာလအတွင်း အငြိမ်ဆုံးမော်ဒယ်အဖြစ် သတ်မှတ်ခံထားရသောကြောင့် ခန်းသည် အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။

ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော ပြိုင်ကားဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ကားအတွက် ကောင်းမွန်သောခံစားမှုကိုပေးသည်။ မောင်းနှင်မှုမုဒ်စနစ်သည် ဗားရှင်းတစ်ခုစီအတွက် စံဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် Eco၊ Normal နှင့် Sport တို့မှ ရွေးချယ်နိုင်သည်။ ယာဉ်တွင် ရွေးချယ်နိုင်သော Adaptive Variable Suspension (AVS) တပ်ဆင်ထားပါက နောက်ပိုင်းတွင် Sport S နှင့် Sport S+ မုဒ်များ (ထုံဆေး ESP ဖြင့်) ဖြင့် အစားထိုးပါသည်။ gas pedal, steering နှင့် AVS suspension တို့၏ သဘောသဘာဝသည် စနစ်အား အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသောကြောင့် အထူးသဖြင့် အစွန်းရောက်မုဒ်များကြားတွင် ကွဲပြားမှုများသည် သိသာထင်ရှားပါသည်။ အားကစားမုဒ်တွင်၊ ကိုယ်ထည်သည် သာယာစွာ နွေဦးပေါက်နေပြီး မောင်းနှင်ရထား၏ ပါဝါကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ F-Sport ဗားရှင်းကို ကျွန်ုပ်တို့ မရွေးချယ်ပါက IS ကိုယ်ထည်သည် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို အာရုံစိုက်ပါမည်။ အနည်းငယ် "ပခုံးကျယ်သော" ယာဉ်မောင်းများအတွက်ပင် အဆင်ပြေသော်လည်း အံအားသင့်ဖွယ် အားကစားထိုင်ခုံများ၊ တင်းကျပ်သော ရှေ့ထိုင်ခုံများ။ သင်သည် ဤကောင်းမွန်သောလက်ရာနှင့် အရည်အသွေးမြင့်ပစ္စည်းများအားလုံးကို ပေါင်းထည့်ပါက၊ သင်သည် တိုင်ကြားရန်ခက်ခဲသော ထုတ်ကုန်တစ်ခုကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။

ဒါပေ မယ့် ဘယ်လိုမှ နှင်းဆီပန်းမလှဘူး... Lexus ရဲ့ ပြဿနာက နည်းပညာအဆင့်မြင့်တဲ့ ဂျာမန်မော်ဒယ်လ်တွေနဲ့ ယှဉ်ပြိုင်ရတဲ့ ပရီမီယံ အမှတ်တံဆိပ်တွေလိုပဲ Lexus ရဲ့ ပြဿနာက ယာဉ်မောင်းကို အောက်ခြေအထိ သက်သာသွားစေမယ့် ထိပ်တန်းဖြေရှင်းနည်းတွေ မရှိခြင်းပါပဲ။ ချိတ်ဆက်ထားသောကားများ၏ဝါသနာရှင်များသည် လာလာမည့်လမ်းကြောင်းတွင်သာ အလင်းတန်းများကိုပိတ်နိုင်သော ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော လိုက်လျောညီထွေဖြစ်သော ရှေ့မီးများကဲ့သို့သော ရွေးချယ်စရာများမရှိခြင်းကြောင့် စိတ်ပျက်မိပါလိမ့်မည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ဘေးကင်းရေးအင်ဂျင်နီယာတွင်ထိုကဲ့သို့သောချို့ယွင်းချက်မရှိပါ။ IS အသစ်တွင် Lane Keeping Assist (LKA)၊ Driver Fatigue Warning (SWAY)၊ Traffic Sign Recognition (TSR) နှင့် Pre-Crash Protection System (PCS) ကဲ့သို့သော စနစ်များစာရင်းတွင် ပါရှိသည်။

Lexus IS အတွက် ဘယ်လောက်ပေးမလဲ။

Lexus IS အသစ်အတွက် စျေးနှုန်းများသည် 162t Elegance အတွက် PLN 900 မှ စတင်သည်၊ ဤအခြေအနေတွင် နာရီ 200 အထိ အပိုကြေးမှာ PLN 300 ဖြစ်သည်။ ဇလောတီ သို့သော်လည်း သုံးစွဲသူများသည် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော လျှော့စျေးများကို ကြိုတင်မျှော်လင့်နိုင်ပါသည်။ ဆွဲဆောင်မှုရှိသော Sense ပက်ကေ့ဂျ် (Dual-zone Air Conditioning၊ အပူပေးထိုင်ခုံများ၊ မိုးရေခံကိရိယာ၊ ကားပါကင်အာရုံခံကိရိယာ၊ ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု) ပါ၀င်သော အခြေခံပစ္စည်းများကို PLN 12 မှ ရရှိနိုင်ပါသည်။ သွက်လက်သောကားများကိုနှစ်သက်သော ယာဉ်မောင်းများအတွက် PLN 148 အတွက် ရနိုင်သော IS 900t F-Sport ဗားရှင်းကို အကြံပြုအပ်ပါသည်။ ဟိုက်ဘရစ်ကို အလေးအနက်စဉ်းစားနေတယ်ဆိုရင်တော့ နည်းနည်းစောင့်ချင်မှာဖြစ်ပါတယ်၊ အစိုးရရဲ့ ယစ်မျိုးမူဝါဒအသစ်ကြောင့် မဝေးတော့တဲ့အနာဂတ်မှာ ဈေးနှုန်းအနည်းငယ်ကျဆင်းသွားနိုင်ပါတယ်။