Lexus Driving Emotions 2017 - Lexus လမ်းကြောင်းမှာ ဘာတွေပြမလဲ။

လမ်းကြမ်းနှင့် ပြိုင်ကားဆားကစ်များတွင် ပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်များကို ကြော်ငြာသည့်ပွဲများသည် ပို၍ပို၍ရေပန်းစားလာကာ ၎င်းတို့၏စီစဉ်သူများသည် ပါဝင်သူများအား အပြုသဘောဆောင်သောစိတ်ခံစားမှုများနှင့် adrenaline ပမာဏကို အများဆုံးတတ်နိုင်သမျှပေးစွမ်းရန် အစွမ်းကုန်ကြိုးစားနေကြသည်။ ဧည့်သည်များကို လမ်းကြောင်းပေါ်သို့ ဖိတ်ခေါ်ခြင်း၊ ကားများပေး၍ စီးခွင့်ပေးရုံမျှနှင့် မလုံလောက်ပါ။ ဤကဲ့သို့သောဖြစ်ရပ်၏သမိုင်းကိုတည်ဆောက်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်ပြီးနောက်ထပ်အရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ပါဝင်ယှဉ်ပြိုင်သူများကြားတွင် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်ရန်သာမက သင်ကိုယ်တိုင်လည်း ယှဉ်ပြိုင်ရန် အရေးကြီးပါသည်။ Lexus Polska သည် ပြင်းထန်သောအခြေအနေများအောက်တွင် ၎င်းတို့၏မော်ဒယ်များလုပ်ဆောင်ပုံကိုပြသရန် Kamien Śląski ရှိ Silesian circuit သို့ ဖိတ်ခေါ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း အစည်းအဝေး၏ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ V8 အင်ဂျင်ပါသည့် ဓာတ်ဆီဗားရှင်းနှင့် ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်းနှစ်မျိုးစလုံးတွင် LC မော်ဒယ်အသစ်ကို စမ်းသပ်ခွင့်ရခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။ ပွဲအတွင်း ထွက်ပေါ်လာသည့်အတိုင်း ကြီးမားလှသော်လည်း နေ့တစ်နေ့၏ တစ်ခုတည်းသော ဆွဲဆောင်မှုမဟုတ်ပေ။ 

Lexus LC - ပုံဆွဲဘုတ်မှ လမ်းဆီသို့ တည့်တည့်

Lexus ၏ အထင်ကရ coupe ဖြစ်သော LC နှင့်ပတ်သက်သော ဆွေးနွေးပွဲအတိုတစ်ခုဖြင့် ထိုနေ့ကို စတင်ခဲ့သည်။ ဤမော်ဒယ်သည် Grand Tourer အပိုင်းတွင် ပထမဆုံးအကြိမ် အမှတ်တံဆိပ်ကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ၎င်းသည် ပျမ်းမျှစီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာရှိသော coupe ပုံစံကားဟု ယူဆရသည်။ ဤမော်ဒယ်အတွက် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုအရှိဆုံး ဖြေရှင်းချက်များအား ဦးစွာပထမ၊ ၎င်း၏ ရန်လိုသောအင်္ဂါရပ်များ၊ ချောမွေ့သောကိုယ်ထည်ပုံစံများဖြင့် အထင်ကြီးစေမည့် ဒီဇိုင်းကို အသိအမှတ်ပြုခံရပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် နှစ်ပေါင်းများစွာ အသုံးပြုလာခဲ့သည့် Lexus ၏ ထူးခြားသော စတိုင်လ်၏ ဆက်နွှယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ . LC သည် 21 လက်မ ဘီးများပေါ်တွင် မောင်းနှင်နိုင်သော အမှတ်တံဆိပ်၏ ပထမဆုံး မော်ဒယ်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် ကားတွင် လုံး၀ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် Multi-link suspension ကို တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်းသည် သွက်လက်သောမောင်းနှင်မှုတွင် မောင်းနှင်မှုအား ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး ကား၏ဆွဲငင်အားဗဟိုကို လျှော့ချရန် ကူညီပေးသည်။ ပါဝါရထားများသည်လည်း အထင်ကြီးဖွယ်ကောင်းပြီး ဂျပန်မှ သဘာဝအတိုင်း အလိုအလျောက် မောင်းနှင်နိုင်သော အင်ဂျင်နှစ်ခု- ဂန္ထဝင် 8bhp V477 ဓာတ်ဆီသည် အလွန်ချောမွေ့ပြီး အလိုလိုသိသာသော ဆယ်မြန်နှုန်းအော်တိုဂီယာဖြင့် ချိန်ညှိထားသည်။ ရနိုင်သော ဂီယာအရေအတွက်၏ ပထမဦးတည်ချက်မှာ “ပစ္စည်းထက် အသွင်သဏ္ဍာန်” ဟူသော ဆိုရိုးစကားအား အမှတ်ရနေသော်လည်း၊ သင်သည် ဘီးနောက်သို့ လိုက်ကာ ပထမကီလိုမီတာကို မောင်းနှင်ပြီးနောက်၊ ဤဆုံးဖြတ်ချက်သည် အဓိပ္ပါယ်ရှိလာပါသည်။

ဂန္ထဝင်သမားရိုးကျအင်ဂျင်အပြင်၊ ဤအမှတ်တံဆိပ်သည် ယခင်ကမကြားဖူးသော ကျယ်ပြန့်သောအကွာအဝေးတွင်ရရှိနိုင်သော အလွန်မြင့်မားသော torque V6 အင်ဂျင်ကိုအခြေခံ၍ LC ၏လိုအပ်ချက်များအတွက် ပြင်ဆင်ထားသော Lexus Multi Stage Hybrid System လည်းရှိသည်။ ဟိုက်ဘရစ်ယူနစ်၏ စုစုပေါင်းစွမ်းအားမှာ မြင်းကောင်ရေ 359 hp ရှိပြီး 118 hp ဖြစ်သည်။ V8 အင်ဂျင်ထက် နည်းပါတယ်။ ဂီယာဘောက်စ်သည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအားဖြင့် လေးချက်အမြန်နှုန်းရှိသော်လည်း ဂီယာဆယ်ခု၏ ခံစားချက်ကို ပေးစွမ်းရန် အစီအစဉ်ဆွဲထားသောကြောင့် ဟိုက်ဘရစ်မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံသည် V8 ဗားရှင်းနှင့် မတူပါ။ အလေ့အကျင့်က ဘယ်လိုလဲ။

ခရီးစဉ်များသည် တိုတောင်းသော်လည်း အဓိပ္ပါယ်ရှိသည်။

လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် Lexus LC500 နှင့် LC500h ၏ဘီးနောက်ဘက်တွင် စက်ဝိုင်းသုံးခုပြုလုပ်နိုင်ခဲ့ပြီး ၎င်းတို့ထဲမှတစ်ခုကို တိုင်းတာခဲ့သည်။ LC တက္ကစီတွင် ထိုင်ခုံယူထားပြီး၊ သင့်မျက်လုံးကို ဖမ်းစားနိုင်သည့် ပထမဆုံးအရာမှာ သင့်ခြေထောက်မှ “ထိ” သွားစေသည့် ကားအတွင်းခန်း အရည်အသွေးဖြစ်သည်။ လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က အမှတ်တံဆိပ်၏ Achilles ၏ခြေဖနောင့်သည် အမှတ်တံဆိပ်၏အကြီးမားဆုံးအားသာချက်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်လာပြီး၊ ဒီဇိုင်နာများသည် ဤလှပစွာလုပ်ဆောင်ခဲ့သောသင်ခန်းစာအတွက် လက်ခုပ်သံများနှင့်ထိုက်တန်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့အမှန်တကယ်နှစ်သက်သည်မှာ အလွန်နိမ့်ကျပြီး ပြိုင်ကားဆန်သော မောင်းနှင်မှုအနေအထားဖြစ်ပြီး ကြီးမားသောပုံးပုံးထိုင်ခုံများပါရှိပြီး အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် သက်တောင့်သက်သာရှိသည်။ သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ၏ ကောင်းမွန်သောအပြင်အဆင်ရှိသော်လည်း အကောင်းဆုံးမောင်းနှင်နိုင်သည့်အနေအထားသို့ရောက်ရန် အခြားကားများထက် အချိန်ပိုကြာသော်လည်း အကောင်းဆုံးချိန်ညှိမှုကို တွေ့ရှိပါက ကားသည် ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအနေဖြင့် ယာဉ်မောင်းသူနှင့် ပေါင်းစည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ .

ပထမဦးဆုံး "မီး" သည် LC500 ကို hood အောက်ရှိ V8 ဖြင့်သွားခဲ့သည်။ ရပ်တန့်နေပြီဖြစ်သော ဆလင်ဒါရှစ်လုံး၏ ကြီးကျယ်ခမ်းနားသော တေးဂီတသံသည် အိပ်ဇောပိုက်များတွင် တီးခတ်နေသည်။ ဂတ်စ်ကို နှိပ်ပြီးနောက်၊ ကားသည် ခန့်မှန်းနိုင်ဆုံးနည်းလမ်းဖြင့် ၎င်း၏စွမ်းအားကို မြှင့်တင်ပေးကာ ရှေ့ဆုံးကို မမြှောက်ဘဲ လိုချင်သောလမ်းကြောင်းကို ထိန်းထားနိုင်သည် - ၎င်းသည် ပြီးပြည့်စုံစွာ ချိန်ညှိထားသော ဆွဲငင်အားစနစ်များကြောင့် ဖြစ်သည်။ Silesian လက်စွပ်ပေါ်သို့ ပထမဆုံး ညာဘက်အကွေ့သည် ကား၏ ဘယ်ပုဆိန်သည် မောင်းနှင်သူကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း အမှတ်ရစေသည်။ LC သည် အချို့သော ထိန်းကျောင်းမှုကို ခွင့်ပြုသော်လည်း အဓိကအားဖြင့် ထောင့်တစ်ခုတွင် အများဆုံး ဆုပ်ကိုင်ထားမှုကို ရှာဖွေရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေပြီး ကောင်းမွန်သောအချိန်များကို မြှင့်တင်ပေးသည်။ V8 အင်ဂျင်သည် ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်းတွင် ကောင်းမွန်စွာကစားနိုင်ပြီး ဆယ်မြန်နှုန်းဂီယာဘောက်စ်သည် မောင်းနှင်မှုပုံစံပြောင်းလဲခြင်းအတွက် မယုံနိုင်လောက်အောင် လျင်မြန်စွာတုံ့ပြန်သည်။ သို့သော်၊ အလွန်ကောင်းမွန်သော acoustics နှင့် adrenaline များရှိနေသော်လည်း၊ "ဒီကားကို လမ်းကြောင်းပေါ်မောင်းဖို့ မလွယ်ဘူး" ဆိုတဲ့ အတွေးကို သတိရလာခဲ့တယ်။ အတိအကျ ဆိုးရွားတဲ့ မောင်းနှင်မှုမျိုးတော့ မဟုတ်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် အချိန်ကောင်းတစ်ခုအတွက် တိုက်ပွဲဝင်တဲ့အခါ၊ စတီယာရင်လှုပ်ရှားမှုတိုင်းကို အာရုံစိုက်ပြီး အစီအစဉ်ဆွဲဖို့၊ အတက်အဆင်းနဲ့ ဘရိတ်အုပ်ရပါမယ်။ လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ကားအားလုံးနှင့် တူညီသည်ဟု သင်ထင်ကောင်းထင်နိုင်သော်လည်း Lexus LC500 သည် အလွန်အမင်း လျင်မြန်ပြီး ပြိုင်ကားဆန်သော အခြေအနေများတွင် အကောင်းဆုံးမောင်းနှင်သူများအတွက်သာ ပျော်စရာနှင့် ကျေနပ်စရာဖြစ်သည်ဟု ထင်မြင်စေပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် LC 500h သို့ အမြန်ပြောင်းခဲ့သည်။ V6 အင်ဂျင်က V-50 လောက် အသံမကောင်းပေမယ့် ကားကို မယုံနိုင်လောက်အောင် မြန်စေတယ်။ ဟိုက်ဘရစ်အတွက် ကြီးမားသော ချီးကျူးမှုတစ်ခုဖြစ်သည့် အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံးမှ အရှိန်နှင့် သွက်လက်မှုတွင် ကွာခြားချက်များစွာမရှိဟု သင်ပြောရန် သွေးဆောင်ခံရပေမည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာနဲ့ နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်တွေကို လှည့်စားလို့မရပါဘူး။ ဟိုက်ဘရစ်သည် ဓာတ်ဆီဗားရှင်းထက် 120 ကီလိုဂရမ် ပိုလေးပြီး မြင်းကောင်ရေ 500 နီးပါးရှိသည်။ နည်းသော။ သို့သော် မကြာခဏ အရှိန်နှင့် အရှိန်လျှော့ခြင်းဖြင့် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် အင်ဂျင်နှင့် ဟိုက်ဘရစ်စနစ်၏ ဘောက်စ်နှစ်ခုစလုံးသည် LC ထက် မဆိုးရွားကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ ထောင့်များတွင်၊ ဟိုက်ဘရစ်သည် သမားရိုးကျ ပါဝါဗားရှင်းထက် ပိုမို၍ ကြိုတင်မှန်းဆနိုင်သည်ဟု ခံစားရသည်။

ထိုနေ့တွင် ကျွန်ုပ်သည် ပြိုင်ပွဲအစောပိုင်းတွင် LC ပုံစံဖွဲ့စည်းပုံနှစ်ခုလုံးတွင် အကြိမ်များစွာ မောင်းနှင်ခဲ့သော ကိစ္စနှင့်ပတ်သက်၍ ၎င်း၏ထင်မြင်ယူဆချက်အတွက် Cuba Przygoński အား တောင်းဆိုခဲ့သည်။ LC 500h သည် LC 500 ထက် ကွဲပြားသော အလေးချိန် ဖြန့်ဖြူးမှု ရှိကြောင်း ကျူးဘား မှ သတိပေး ခဲ့ပြီး နောက် axle အနီးတွင် အလေးချိန် 1% သာ ရှိသော်လည်း လမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင် သောအခါ ကြီးမားသော ကွာခြားချက် ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည် ။ Kuba Przygonski ၏ အဆိုအရ LC သည် ဗားရှင်းမခွဲခြားဘဲ နေ့စဉ်မောင်းနှင်မှုနှင့် ရှည်လျားသောလမ်းကြောင်းများအတွက် သင့်လျော်သော ကားကောင်းတစ်ကားဖြစ်သည်။ ထိပ်တန်းရမှတ်များသည် ၎င်း၏အဓိကပန်းတိုင်မဟုတ်သော်လည်း ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းပေါ်တွင်လည်း မောင်းနှင်နိုင်သည်။ အားကစားဆန်သည်ထက် စွမ်းဆောင်ရည် 4,7 စက္ကန့်မှ 5,0 (hybrid အတွက် 270 စက္ကန့်) သို့မဟုတ် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 250 km/h (XNUMX km/h) ဖြင့် စွမ်းဆောင်နိုင်သော ဇိမ်ခံ coupe အားလုံးထက် သာလွန်ပါသည်။ ) hybrids) - တကယ့်အားကစားသမားတစ်ဦးနှင့်ထိုက်တန်သောဘောင်များ။

LC ကားဆိုတာ ဘာလဲ။ ရှည်လျားပြီး အကွေ့အကောက်ရှိသော တောင်ပေါ်လမ်းများ သွားလာရန် ပြီးပြည့်စုံသော၊ လူတိုင်းကြည့်နိုင်သော ကားတစ်စီးအတွက် ငယ်စဉ်ကလေးဘဝ အိပ်မက်တစ်ခုလိုပင်။ LC သည် ပျော်စရာကောင်းသော်လည်း မိုးပျံခုန်ခြင်းနှင့် လာသည်ဟု မထင်ပါ။ ဥပမာ- တစ်နှစ်သားအရွယ် ဂျပန်မဲလ်ဝီစကီကို မြည်းစမ်းကြည့်သလိုမျိုး ကျေနပ်မှုနဲ့အတူ ကာမဂုဏ်နဲ့ ပေါင်းစပ်ထားတဲ့ ပျော်ရွှင်မှုတစ်ခုပါပဲ၊ ဥပမာ- တတ်နိုင်သမျှ ကြာရှည်ခံမယ့် ပျော်ရွှင်မှုအကြောင်းပါ။

RX နှင့် NX - ပြေပြစ်သော်လည်း စွယ်စုံရရှိသည်။

RX နှင့် NX မော်ဒယ်များနှင့်အတူ လမ်းဖြတ်ကူးမည်ဟု ကြားသိရသောအခါတွင် အဆိုပါကားများ၏ off-road စွမ်းဆောင်ရည်ကို အပြည့်အဝ မယုံကြည်သူများ ရှိခဲ့သည်။ စီစဉ်ထားသော လမ်းကြောင်းသည် တပ်မတော်နယ်မြေကိုဖြတ်၍ ပိတ်ဆို့ထားသော နယ်မြေအဝင်ဝသို့ ရံဖန်ရံခါ လက်နက်ကိုင် ကင်းလှည့်များနှင့် တွေ့ဆုံသည်။ ကားကော်လံကို ဖြတ်ပြီး ရွှံ့၊ ကျောက်စရစ်နှင့် ရေကန်ကြီးများဖြင့် ပြည့်နက်နေသော စောက်ပတ်များကို ဖြတ်ကျော်သွားကြသည်။ အငယ်နှင့် ပိုကြီးသော Lexus SUV များသည် လေယာဉ်ပေါ်တွင် ခရီးသည်အပြည့်ဖြင့်ပင် ဤစိန်ခေါ်မှုများကို ကျော်လွှားနိုင်ခဲ့သည်။

ဆယ်မိနစ်လောက်ကြာတော့ တပ်မှူးက တပ်ထဲမှာ အဆက်မပြတ်ရှိနေတာကြောင့် စိတ်ဆိုးနေတဲ့ စစ်ယာဉ်တန်းကြီးကို ကားပေါ်ကနေ ဆင်းခိုင်းပြီး စာရွက်စာတမ်းတွေ ပြင်ဆင်ခိုင်းတယ်။ တော်တော်လေးနက်လာတယ်။ ရုတ်တရက်၊ ဘယ်ကနေမှ ရိုင်ဖယ်သေနတ်သံတွေ ထွက်ပေါ်လာတယ်၊ သေနတ်သံတွေ ထွက်ပေါ်လာပြီး ပေါက်ကွဲသံတွေကြားရပြီး မီးခိုးတွေထွက်လာတယ်... Lexus LC500 ဟာ စစ်လက်နက်ပစ္စည်းတွေကို အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ တွန်းထုတ်ပြီး စစ်ကြောင်းကနေ ထွက်ပြေးလွတ်မြောက်သွားခဲ့တဲ့ Lexus LC500 ၊ “အဲဒီမှာ။ အစပိုင်းမှာတော့ ဒါဟာ ဟာသတစ်ခု ဒါမှမဟုတ် လေးနက်တဲ့ကိစ္စလားဆိုတာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မသိရပေမယ့် အရာအားလုံးက စီစဉ်ထားတဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခု ဖြစ်သွားခဲ့ပါတယ်။ ပွဲစီစဉ်သူများကို ၎င်းတို့၏ ဖန်တီးမှုချဉ်းကပ်မှုနှင့် အပြုသဘောဆောင်သော စိတ်ခံစားမှုအပိုင်းအတွက် ဂုဏ်ပြုပါသည်။ စကားမစပ်၊ ဘေးတိုက်စီးနေသည့် သွေးနီရောင် LC XNUMX ၏မြင်ကွင်းသည် ဟောလီးဝုဒ်အက်ရှင်ရုပ်ရှင်တစ်ကားနှင့်တူသည်။

GSF - လေးပုံတစ်ပုံမိုင် ဇိမ်ခံကား

တစ်နေ့တာ၏စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးအလုပ်များထဲမှတစ်ခုမှာ Lexus GS F တွင် 1/4 မိုင်အပြေးပြိုင်ပွဲလည်းဖြစ်သည်။ စတင်မှုကို ပရော်ဖက်ရှင်နယ်အချိန်နှင့်ကျင်းပပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ပြိုင်ပွဲစတင်ရန်အတွက် အချက်ပြမှုကို အလင်းတန်းတစ်ခုဖြင့်ပေးရမည်ဖြစ်သည်။ ဖော်မြူလာ 1 ပြိုင်ကားမှ လူသိများသော အမျိုးအစားနှင့် ဆင်တူသည်။ တစ်ဖန်၊ ပုံမှန်ကြားကာလတွင် မီးနီများ နှင့် နောက်ဆုံးတွင် အချိန်မရွေး ပေါ်လာနိုင်သည့် မီးစိမ်းကို စောင့်မျှော်ရင်း သည်းထိတ်ရင်ဖိုနေပါသည်။

တခဏမှာ - အစိမ်းရောင်၊ ဘရိတ်ကို လွှတ်ပြီး အရှိန်မြှင့်ပြီး ဘယ်ဘက်ကို အာရုံစူးစိုက်ကြည့်ကာ ပြိုင်ဘက်ရဲ့ကားကို ရှာဖွေရာမှာ ကံကောင်းထောက်မစွာပဲ၊ ကံကောင်းစွာပဲ၊ စက္ကန့်တစ်ရာနှုန်းနဲ့ စတင်နှောင့်နှေးပြီး အဆုံးစည်းတစ်ဝက်ကို ရောက်အောင် ထိန်းနိုင်ခဲ့ပါတယ်။ ကားရဲ့အရှည်က ပိုမြန်တယ်။ ပျော်စရာကောင်းပြီး ပြိုင်ကားသမားတစ်ဦး၏ တုံ့ပြန်မှုကို ကျွန်ုပ်တို့ရရှိကြောင်း တစ်ချိန်တည်းတွင် သက်သေထူသည်။

GSF ကိုယ်တိုင်က အင်ဂျင်အသံကောင်းပြီး ပြိုင်ကားတစ်စီးလို အရမ်းမြန်တဲ့အရှိန်နဲ့ အံ့အားသင့်စေတယ်။ GSF သည် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအပြင် ကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်၊ ကြည်လင်ပြတ်သားသော အင်ဂျင်အသံနှင့် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ထူးခြားသောပုံစံကို ပေးစွမ်းနိုင်သော အခြား limousine တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒါတွေအားလုံးဟာ နောက်ဘီးယက်နဲ့သာဖြစ်ပါတယ်။ ထိုကဲ့သို့သော "ထွက်ပေါက်" ပျံ့ကားတစ်စီး။

Omotenashi - ဧည့်ဝတ်ကျေပွန်သော၊ ဤအချိန်သည် adrenaline ၏ထိမိခြင်း။

နောက်ထပ် Lexus Driving Emotions ဖြစ်ရပ်သည် သမိုင်းကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ တစ်ဖန် ဂျပန်ရိုးရာဓလေ့သည် ကားကိုယ်ထည်များတွင်သာမက ကားမောင်းခြင်းဆိုင်ရာ ယဉ်ကျေးမှုနှင့် သွက်လက်နေသော်လည်း အချိန်မီ အပြုသဘောဆောင်သော အထင်အမြင်များကို စုစည်းနိုင်စေသည့် ပွဲ၏ဖော်မြူလာနှင့် ဖြစ်ရပ်၏ပုံသေနည်းတို့တွင်လည်း မြင်တွေ့ရသည်။ Kamen-Slensky ရှိ ကွင်းပတ်လမ်းပေါ်တွင် သန့်ရှင်းသပ်ရပ်စွာ မောင်းနှင်ခြင်းသည် ပါဝင်သူတစ်ဦးအတွက် “ဆေးကဲ့သို့” ဖြစ်သော်လည်း၊ နောက်ပြင်ဆင်ထားသော စမ်းသပ်မှုများတွင် ပါဝင်ရန် ငြီးငွေ့ရန် ခဲယဉ်းပေသည်၊၊ တစ်ကြိမ်ထက်ပို၍ မောင်းနှင်မှုနည်းပညာသည် လိုချင်စရာများစွာကျန်ရှိနေသေးသည် . ထိုသို့သောဖြစ်ရပ်များသည် အသစ်အဆန်းတစ်ခုခုကို အမြဲသင်ကြားပေးပြီး အများသူငှာလမ်းများပေါ်တွင် ကားများရင်းနှီးကျွမ်းဝင်မှုကို လုံးဝကွဲပြားသောအလင်းရောင်ဖြင့် ပြသပါ။ Lexus ရဲ့ ခြေရာခံစမ်းသပ်မှုတွေကြောင့် သူတို့ဟာ အရောင်ဖျော့တော့တာမဟုတ်ဘူးဆိုတာကို ဝန်ခံရပါမယ်။