DAF ခရီးသည်တင်ကားများ - ဒတ်ခ်ျဖွံ့ဖြိုးရေး

ကျွန်ုပ်တို့သည် ဒတ်ခ်ျအမှတ်တံဆိပ် DAF ကို လူကြိုက်အများဆုံး၊ အထူးသဖြင့် ထွန်စက်အပိုင်းတွင်ရှိသော ထရပ်ကားအမျိုးအစားအားလုံးနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော်လည်း ကုမ္ပဏီသည် ကားထုတ်လုပ်ရေးအပိုင်းတွင်လည်း ပါဝင်ပါသည်။ ဤသည်မှာ DAF ခရီးသည်တင်ကားများ၏ သမိုင်းအကျဉ်းဖြစ်သည်။ 

အမှတ်တံဆိပ်၏သမိုင်းကြောင်းသည် 1949 ခုနှစ်များအတွင်းမှစတင်ခဲ့သော်လည်း DAF ထရပ်ကားများကို 30 ခုနှစ်တွင်စတင်ခဲ့ပြီး ထရပ်ကားနှစ်စီးဖြစ်သည့် A50 နှင့် A600 တို့ကို တက္ကစီအောက်ရှိအင်ဂျင်ဖြင့် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ နောက်တစ်နှစ်တွင် စက်ရုံသစ်တစ်ခု ဖွင့်လှစ်ခဲ့ပြီး ထုတ်လုပ်မှု သိသိသာသာ တိုးလာခဲ့သည်။ နယ်သာလန် အင်ဂျင်နီယာများသည် စစ်တပ်အတွက် ဒီဇိုင်းများကို စတင်တီထွင်ခဲ့ကြသည်။ နှစ်များအတွင်း ကုမ္ပဏီသည် အလွန်တိုးတက်ကောင်းမွန်လာသဖြင့် ခရီးသည်တင်ကားထုတ်လုပ်ရေးသည် သမိုင်း၏ စာမျက်နှာသစ်တစ်ခု စတင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ပထမဆုံး ထရပ်ကားများကို ပွဲဦးထွက်ပြီးနောက် ကိုးနှစ်အကြာတွင် DAF ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ အဲဒီတုန်းက နယ်သာလန်မှာ ထုတ်လုပ်ခဲ့တဲ့ တစ်ခုတည်းသော ခရီးသည်တင်ကားပါ။

DAF 600 ၎င်းတွင် 12 မီတာရှည်သော 3,6 လက်မဘီးသေးသေးလေးများပါရှိသော်လည်း ဤအပိုင်းအတွက် အတော်အတန်ကြီးမားသော ကိုယ်လုံးရှိသည်။ ကြီးမားသောတံခါးများနှင့် ရှေ့ထိုင်ခုံနောက်ကျောတို့ကြောင့် နောက်ထိုင်ခုံသို့ အလွယ်တကူဝင်ရောက်နိုင်ခဲ့သည်။ ကား၏ဒီဇိုင်းသည် ခေတ်မီပြီး ergonomic ဟုခေါ်နိုင်သည်။

မောင်းနှင်မှုအတွက်၊ ထုထည် 590 cm3 ရှိသော ဆလင်ဒါနှစ်လုံးလေအေးပေးစက်ငယ်နှင့် မြင်းကောင်ရေ ၂၂ ကောင်အား အသုံးပြုထားသည်။ စက္ကန့် 22 ပြီးနောက်လက်ခံရရှိခဲ့သည်။ အရေးကြီးဆုံး တီထွင်ဆန်းသစ်မှုမှာ DAF ပူးတွဲတည်ထောင်သူ Hub Van Doorn မှ တီထွင်ခဲ့သော Variomatic ဂီယာဘောက်စ်ဖြစ်သည်။

ယနေ့ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤဖြေရှင်းချက်ကို အဆင့်မရှိသော ပုံစံကွဲတစ်ခုအဖြစ် သိလာကြသည်။ DAF ၏ ဒီဇိုင်းသည် အင်ဂျင်မှ ပါဝါကို ဘီးများဆီသို့ လွှဲပြောင်းပေးသည့် V-belt ပူလီနှစ်ခုကို အခြေခံထားသည်။ DAF များတွင် ဂီယာများမရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် တူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် ရှေ့နှင့်နောက်သို့ ရွေ့လျားနိုင်သည်။ DAF 600 မှ စတင်၍ Variomatic ဂီယာဘောက်စ်များသည် ထုတ်လုပ်သူ၏ အထင်ကရ ခရီးသည်တင်ကား ဖြစ်လာခဲ့သည်။

ကုန်သွယ်ရေးစာနယ်ဇင်းမှတဆင့် DAF 600 နွေးထွေးစွာ ခံယူခဲ့ပါသည်။ စီးနင်းရသက်တောင့်သက်သာ၊ ကိုင်တွယ်ရလွယ်ကူမှုနှင့် တွေးခေါ်မှုဆိုင်ရာဒီဇိုင်းများကို အထူးချီးကျူးခံရသည်မှာ အမှန်မှာ Variomatic သည် စံနမူနာမဟုတ်သော်လည်း၊ V-ခါးပတ်များသည် တာရှည်ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို အာမခံချက်မပေးနိုင်ပါ။ DAF သည် စနစ်ရှိ လမ်းကြောများသည် အနည်းဆုံး 40 ကို လွှမ်းခြုံရန် လုံလောက်သင့်သည်ဟု အာမခံပါသည်။ အစားထိုးခြင်းမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ။ ဂျာနယ်လစ်များက ပါဝါယူနစ်နှင့်ပတ်သက်၍ မကျေမနပ်ဖြစ်သော်လည်း လုပ်ဆောင်မှုမှာ ကျေနပ်ဖွယ်မရှိဟု မှတ်ချက်ပြုသည်။

အဆိုပါကားကို 1963 ခုနှစ်အထိရောင်းချခဲ့သည်။ တံခါးနှစ်ပေါက် ဆီဒင်ကားများအပြင် universal version (ပစ်ကပ်)ကိုလည်း ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင် ဤကလေး၏ အုပ်ရေ 30 ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ထိုအတောအတွင်းတွင်၊ အနည်းငယ်ပိုအားကောင်းသောဗားရှင်းကိုထုတ်လုပ်မှုတွင်စတင်ခဲ့ပြီး၊ အမှန်တကယ် 563th ၏ဆက်ခံသူဖြစ်လာခဲ့သည်။

DAF 750 (1961-1963) တွင် ရွှေ့ပြောင်းမှု တိုးလာခြင်းကြောင့် မြင်းကောင်ရေ ၈ ကောင်အား ထုတ်လုပ်ပေးသည့် တူညီသော အင်ဂျင်ပိုကြီးသော အင်ဂျင်တစ်ခု (၁၉၆၁-၁၉၆၃) ရှိသည်။ ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည် - အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းသည် 8 km / h အထိတိုးလာသည်။ 105 နှင့်အတူ အခြားသော မော်ဒယ်လ် 750 Daffodil ကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ၎င်းနှင့် မောင်းနှင်မှု စွမ်းဆောင်ရည်မှာ ကွဲပြားခြင်းမရှိသော်လည်း ပိုမိုဇိမ်ခံသည့် ဗားရှင်းဖြစ်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင် chrome မီးခြစ်ကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် 30 ခုနှစ်များအစောပိုင်းတွင် DAF လိုင်းတွင်စျေးအကြီးဆုံးမော်ဒယ်ဖြစ်ပြီး၊

အဆိုပြုချက်တွင် မငြိမ်မသက်ဖြစ်မှုသည် ၁၉၆၃ ခုနှစ်တွင် စတင်ဖွင့်လှစ်ချိန်တွင် ရပ်တန့်သွားခဲ့သည်။ DAF Narcissus ၃၁အခြားမော်ဒယ်များ ထုတ်လုပ်မှုကို ရပ်ဆိုင်းလိုက်သောအခါ။ ကားအသစ်တွင် ပိုကြီးသောဘီးများ (13 လက်မ) ပါရှိပြီး အင်ဂျင်တွင် ကာဘူရီတာပြောင်းထားသော်လည်း ပါဝါမတိုးဘဲ စွမ်းဆောင်ရည် ပိုကောင်းလာသည်။ DAF သည် ဤမော်ဒယ်အတွက် ကိုယ်ထည်ဗားရှင်းအသစ်ကို ပထမဆုံးအကြိမ် တင်ဆက်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် နာမည်ကြီး '56 Bosto Mermaid' ကို အမှတ်ရစေမည့် ဘူတာရုံတစ်ခုဖြစ်သည်။ ခရီးဆောင်အိတ်စူပါအဆောက်အအုံသည် အမိုးစည်းကိုကျော်လွန်ပြီး အပြည့် သို့မဟုတ် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို တောက်ပြောင်ထားသည်။ Daffodil DAF ကားအားလုံး၏ စုစုပေါင်း အစီး ၂၀၀ ၃၁ စီးကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

နောက်ထပ် ခေတ်မီမှု 1965 တွင်ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ၎င်းနှင့်အတူ DAF Daffodil 32 ဟုအမည်ပြောင်းခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းပိုင်း၌ ကြီးကြီးမားမားပြောင်းလဲမှုမရှိသော်လည်း ရှေ့မှအထူးသဖြင့် သိသာထင်ရှားသည့် ကိုယ်ထည်ကို ပြန်လည်ပုံစံပြုထားသည်။ ထိုအချိန်တွင် ပြိုင်ကားအရသာရှိသော ပထမဆုံး DAF ကို ဖန်တီးခဲ့ခြင်းဖြစ်သည် - Daffodil 32 S. အင်ဂျင်အရွယ်အစား (၇၆၂ စင်တီမီတာ ၃ အထိ) တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် ကာဘူရီတာနှင့် လေစစ်ဇကာတို့ကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်ပါဝါ ၃၆ ကောင်ရေအထိ တိုးလာခဲ့သည်။ DAF သည် ချီတက်ပွဲတွင် ပါဝင်နိုင်စေရန်အတွက် ကားကို အချပ်ရေ 762 ပမာဏဖြင့် ပြုလုပ်ထားပါသည်။ Model 3 ၏ စံဗားရှင်းသည် အချပ်ရေ 36 ရောင်းချခဲ့သည်။

ဓါတ်ပုံတစ်ပုံ။ DAF 33 Kombi၊ Niels de Witt၊ flickr။ Creative Commons

ကားငယ်များ၏ မိသားစု DAF သည် မော်ဒယ်ကို အားဖြည့်ထားသည်။ 331967-1974 တွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ တစ်ဖန် ကြီးကြီးမားမား ခေတ်မီမှု မရှိခဲ့ပါ။ ကားတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာတပ်ဆင်ထားပြီး မြင်းကောင်ရေ 32 ကောင်အား အင်ဂျင်ပါရှိကာ အမြန်နှုန်း 112 km/h အထိ ရောက်ရှိနိုင်စေပါသည်။ DAF 33 အကြီးကျယ်ဆုံးအောင်မြင်မှုဖြစ်လာခဲ့သည် - ကားပေါင်း 131 ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

ခရီးသည်တင်ကားများ ထုတ်လုပ်မှုသည် အမြတ်အစွန်းများလွန်းသဖြင့် DAF သည် နိုင်ငံတွင်း စီးပွားရေးအခြေအနေကို အခွင့်ကောင်းယူပြီး စက်ရုံသစ်တစ်ခု တည်ဆောက်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ Limburg ပြည်နယ်တွင် သတ္တုတွင်းတစ်ခု ပိတ်သိမ်းပြီးနောက် ဒတ်ခ်ျအစိုးရသည် အလုပ်လက်မဲ့ဖြစ်မှုကို တိုက်ဖျက်ရန်အတွက် အဆိုပါဒေသတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများကို ထောက်ပံ့ကူညီလိုခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီပိုင်ရှင်များသည် ယင်းကို အခွင့်ကောင်းယူကာ ၁၉၆၇ ခုနှစ်တွင် ပြီးစီးခဲ့သည့် Born တွင် စက်ရုံကို စတင်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ထို့နောက် DAF 1967 ကားသစ်ထုတ်လုပ်မှုကို ထိုနေရာတွင် စတင်ခဲ့သည်။

ပွဲဦးထွက်ပြီးနောက် DAF Narcissus ၃၁အီတလီစတိုင်လ်ပညာရှင် Giovanni Michelotti သည် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းတွင် ပါဝင်ခဲ့ပြီး ပိုကြီးသောခရီးသည်တင်ကားပေါ်တွင် အလုပ်စတင်ခဲ့သည်။ ယခုတစ်ကြိမ်တွင် ဒီဇိုင်နာသည် လုံးလုံးအသစ်သော ကိုယ်ထည်ကို ဖန်တီးရန် တတ်နိုင်သောကြောင့် ကျေးဇူးတင်ပါသည်။ DAF 44 ၎င်းသည် ခြောက်ဆယ်နှစ်လယ်ပိုင်းများအတွက် ခေတ်မီပြီး သာယာလှပနေပုံရသည်။ အရောင်းပိုင်းမှာလည်း အောင်မြင်ခဲ့ပါတယ်။ ထုတ်လုပ်မှုကို 1966 ခုနှစ်တွင်စတင်ခဲ့ပြီး 1974 ခုနှစ်အထိဆက်လက်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင် အစီးရေ 167 စီး ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

ဓာတ်ပုံ။ Peter Rolthof၊ flickr.com၊ လိုင်စင်ရထားသည်။ ဖန်တီးမှုအသိုက်အဝန်း 2.0

DAF 44 3,88 မီတာ အရှည် တံခါးနှစ်ပေါက် ဆီဒင်ကား ဖြစ်သော်လည်း အနည်းငယ် ပိုကြီးသည်။ အသုံးပြုထားသော drive သည် သေးငယ်သော DAF မိသားစုမှ အဆင့်မြှင့်ထားသောအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ 34 HP အလုပ်ထုထည်ကို 844 cm3 သို့တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် အောင်မြင်ခဲ့သည်။ ပါဝါကို စဉ်ဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော Variomatic ဂီယာမှတဆင့် ပေးပို့ပါသည်။ ဆီဒင်ကားများအပြင်၊ ယခုတစ်ကြိမ်တွင် ပိုမိုသပ်ရပ်စွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် station wagon ကိုလည်း မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ မော်ဒယ်ကို အခြေခံ၍ အထူး Kalmar KVD 440 ယာဉ်ကို ဆွီဒင်ပို့စ်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ် တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ဒီကားကို အခြားကုမ္ပဏီတစ်ခုက ဆွီဒင်မှာ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပေမယ့် DAF 44 ဂီယာတစ်ခုလုံးနဲ့ တည်ဆောက်ခဲ့တာပါ။

ဓာတ်ပုံ။ Peter Rolthof၊ flickr.com၊ လိုင်စင်ရထားသည်။ ဖန်တီးမှုအသိုက်အဝန်း 2.0

1974 ခုနှစ်တွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ DAF ၄၆၎င်းသည် ယခင်ခေတ်ကနှင့် ခန္ဓာကိုယ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကွဲပြားခြင်းမရှိပေ။ ပုံသဏ္ဍာန်အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို အနည်းငယ်ပြောင်းလဲထားသော်လည်း အရေးအကြီးဆုံးအဆင့်မြှင့်တင်မှုမှာ De-Dion drive axle ဖြင့် မျိုးဆက်သစ် Variomatic ဂီယာကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ ဤဖြေရှင်းချက်အမျိုးအစားသည် မညီညာသောမျက်နှာပြင်များတွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေပြီး ထိုအချိန်က Opel Diplomat ကဲ့သို့သော ဈေးကြီးသောကားများတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ တိုးတက်မှုရှိသော်လည်း၊ ဤမော်ဒယ်၏ထုတ်လုပ်မှုသည် ကောင်းမွန်ခြင်းမရှိပါ။ 1976 ခုနှစ်တွင် 32 ယူနစ်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

DAF ခရီးသည်တင်ကား၏ ထိပ်ပိုင်းသည် မော်ဒယ်ဖြစ်သည်။ 551968 ခုနှစ်တွင်စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ယခုတစ်ကြိမ်တွင် ဒတ်ခ်ျလူမျိုးတို့သည် အရည်-အအေးခံအင်ဂျင်ကို အသုံးပြုကာ ၎င်းတို့၏ လေအေးပေးစက်ငယ်များကို စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါနှစ်လုံး အင်ဂျင်အစား၊ DAF 55 1,1 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး Renault အင်ဂျင်ကို မြင်းကောင်ရေ 50 ထက်နည်းသော အင်ဂျင်ကို ရရှိခဲ့သည်။ ပိုအားကောင်းသောအင်ဂျင်သည် စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်း (136 km/h၊ 80 စက္ကန့်အတွင်း 12 km/h အရှိန်) ပေးစွမ်းနိုင်သောကြောင့် ကားသည် ၎င်း၏သေးငယ်သောညီအကိုများနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက အလေးချိန် 785 ကီလိုဂရမ်ရှိသောကြောင့် ကားသည် အလေးချိန် XNUMX ကီလိုဂရမ်ရှိသည်။

ဤကဲ့သို့ အစွမ်းထက်သော ယူနစ်ဖြင့် Variomatic တွင် DAF ၏ ပထမဆုံး ကြိုးပမ်းမှုဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါနှစ်လိုင်းအင်ဂျင်များမှ ပါဝါထုတ်လွှတ်မှုကိစ္စထက် ဒရိုက်ခါးပတ်များသည် ဝန်ပိုကြီးသောကြောင့် အင်ဂျင်နီယာပိုင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ခိုင်ခံ့သောခါးပတ်များအသုံးပြုခြင်းသည် စနစ်တစ်ခုလုံး၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေပါသည်။

ဓါတ်ပုံတစ်ပုံ။ DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, လိုင်စင်။ ဖန်တီးမှုအသိုက်အဝန်း 2.0

ကနဦးတွင် အဆိုပါကားကို အမှတ်တံဆိပ်၏ ယခင်ကားများကဲ့သို့ တံခါးနှစ်ပေါက်ဆလွန်းအဖြစ် ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ ဆန်းသစ်မှုမှာ ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ဒီဇိုင်းဖြင့် ထင်ရှားသည့် ထိုနှစ်တွင် ပြသခဲ့သည့် coupe မော်ဒယ်ဖြစ်သည်။ ပိုမိုပြတ်သားသော စောင်းစောင်းအမိုးလိုင်းတစ်ခုသည် ရန်လိုမှုကို တိုးစေသည်။ DAF သည် မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ တံခါးလေးပေါက် ဆီဒင်ကို မကမ်းလှမ်းသောကြောင့် ဝယ်ယူသူများသည် ဤရွေးချယ်မှုကို တလိုတလား ရွေးချယ်ခဲ့ခြင်းမှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။

စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ ပရောဂျက်တစ်ခုလည်း ဖြစ်ခဲ့ပါတယ်။ DAF တော်ပီဒို - ရဲရင့်သောသပ်ပုံသဏ္ဍာန်ဒီဇိုင်းဖြင့် ရှေ့ပြေးပုံစံပြိုင်ကားတစ်စီး။ ဒီကားကို DAF 55 Coupe ကို အခြေခံပြီး တည်ဆောက်ထားတာဖြစ်ပြီး 1,1 လီတာအင်ဂျင်နဲ့ Variomatic ဂီယာဘောက်စ်ပါရှိပါတယ်။ ဒီကားကို မိတ္တူတစ်စောင်တည်းနဲ့ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ၁၉၆၈ ခုနှစ်မှာ ဂျီနီဗာပြပွဲမှာ ပြသခဲ့ပါတယ်။

ထုတ်လုပ်မှုအဆုံးတွင် အထူးထုတ်ဝေမှုဟုခေါ်သည်။ ၅၅ မာရသွန် (၁၉၇၁-၁၉၇၂)။ အရေးကြီးဆုံးပြောင်းလဲမှုမှာ မြင်းကောင်ရေ ၆၃ ကောင်အား အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ စံဗားရှင်းနှင့် တူညီသော နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု။ ဤဗားရှင်းသည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ဘရိတ်များနှင့် ကိုယ်ထည်တွင် အစင်းကြောင်းများ ပါ၀င်မှုကိုလည်း ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ ဤဗားရှင်းရှိကားသည် 1971 km/h အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။ 1972 ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

မာရသွန် ဗားရှင်းသည် ၎င်းကို ဆက်ခံသည့် ပုံစံသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိခဲ့သည်။ DAF 661972-1976 ခုနှစ်တွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အဆိုပါကားသည် ယခင်မျိုးဆက်နှင့် တူညီပြီး တူညီသော 1,1-litre အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသော်လည်း မြင်းကောင်ရေ ၃ ကောင်အား ထပ်မံရရှိနိုင်ပါသည်။ (အင်ဂျင်က 3 hp)။ မာရသွန်ဗားရှင်းတွင် မူလက မြင်းကောင်ရေ 53 အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး နောက်ပိုင်းတွင် Renault မှ ထုတ်လုပ်သည့် 60 လီတာအင်ဂျင်အသစ်ကိုလည်း တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

မော်ဒယ် 66 ကို အခြေခံ၍ စစ်ထရပ်ကား DAF 66 YA (1974) ကို အဖွင့်ကိုယ်ထည် (ကင်းဗတ်မိုးဖြင့်) ပြင်ဆင်ခဲ့သည်။ ကားတွင် မောင်းနှင်မှုစနစ်နှင့် ရှေ့ခါးပတ်သည် အရပ်သားမော်ဒယ်နှင့် ဆင်တူသည်။ ကျန်တာတွေက တပ်မတော်ရဲ့လိုအပ်ချက်အတွက် အဆင်ပြေအောင် ဆောင်ရွက်ပေးတယ်။ ကိုးဆယ်ကျော်တိုင်အောင် စက်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

DAF 66 ကို 1975 ခုနှစ်အထိ ဆက်လက်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး 101 ယူနစ်များကို ဆီဒင်၊ coupe နှင့် station wagon ဗားရှင်းများဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

စိတ်ဝင်စားစရာမှာ အမှတ်တံဆိပ်၏ ပထမဆုံးကားငယ်များကို နွေးထွေးစွာ ဧည့်ခံပြီးနောက် ၎င်းတို့၏ ဂုဏ်သတင်းသည် အချိန်နှင့်အမျှ ကျဆင်းလာခဲ့သည်။ အဓိကအကြောင်းအရင်းမှာ အမှတ်တံဆိပ်၏ကားများကို အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 25 km/h သို့ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်ဖြစ်သည်။ ဒီယာဉ်အမျိုးအစားကို ပါမစ်မပါဘဲ မောင်းနှင်ခွင့်ပြုထားတဲ့ ဒတ်ခ်ျဥပဒေကြောင့် ဖြစ်ပါတယ်။ ဤနည်းဖြင့် ပြောင်းလဲထားသော DAF များသည် ကုန်အမှတ်တံဆိပ်၏ပုံရိပ်ကို အလိုအလျောက်ထိခိုက်စေသည့် အတားအဆီးတစ်ခုဖြစ်သည်။ လူစုလူဝေးတွင် စတင်သည်၊ ဖော်မြူလာ 3 နှင့် မာရသွန်ပြိုင်ပွဲများသည် ပုံသဏ္ဌာန်ပြောင်းလဲရန် ရည်မှန်းထားသော်လည်း DAF ကားများကို စိတ်ငြိမ်သော ယာဉ်မောင်းများဖြစ်သည့် မျိုးဆက်ဟောင်းများ မကြာခဏ ရွေးချယ်ခဲ့သည်။

DAF ပြဿနာသည် သေးငယ်သော မော်ဒယ်အကွာအဝေးတစ်ခုလည်းဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ၎င်း၏ငြင်းမရသောအားသာချက်များရှိနေသော်လည်း၊ ပြဿနာများစွာရှိသော်လည်း Variomatic ဂီယာအုံဖြင့်သာ ကားအားလုံးကိုရရှိနိုင်စေရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် အားကောင်းသည့်အင်ဂျင်များဖြင့် တပ်ဆင်ရန်အတွက် မသင့်လျော်ကြောင်း၊ ခါးပတ်များပါရှိနိုင်သည်။ ကွဲသွားသည့်အပြင် အချို့သော ယာဉ်မောင်းများသည် ဂန္ထဝင် manual ဂီယာကို နှစ်သက်ကြသည်။

 

ဓါတ်ပုံတစ်ပုံ။ DAF 66 YA၊ Dennis Elzinga၊ flickr.com၊ lic Creative Commons

1972 ခုနှစ်တွင် DAF သည် Born ရှိစက်ရုံတွင်ရှယ်ယာ 1/3 ကိုရယူခဲ့သော Volvo နှင့်သဘောတူညီချက်တစ်ခုရယူခဲ့သည်။ သုံးနှစ်အကြာတွင် အဆိုပါစက်ရုံကို Volvo မှ လုံးဝလွှဲပြောင်းယူခဲ့သည်။ DAF 66 ထုတ်လုပ်မှုကို မပြီးပြတ်သေးဘဲ 1981 ခုနှစ်အထိ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ယခုနှစ်မှစ၍ Volvo လိုဂိုသည် ရေတိုင်ကီကင်များပေါ်တွင် ပေါ်လာသော်လည်း ၎င်းသည် တူညီသောကားဖြစ်သည်။ Renault ပါဝါရထားများနှင့် Variomatic ဂီယာအုံနှစ်ခုစလုံးကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။

Volvo သည် ထုတ်လုပ်မှု မ၀င်သေးသော ရှေ့ပြေးပုံစံကိုလည်း အသုံးပြုခဲ့သည်။ DAF 77အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ပြီးနောက်တွင် Volvo 343 အဖြစ် ရောင်းချခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်မှုကို 1976 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့ပြီး 1991 ခုနှစ်အထိ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ကားသည် အရောင်းရဆုံးဖြစ်လာခဲ့သည် - အစီးရေ 1,14 သန်း ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ကနဦးတွင် ကားအား CVT ဂီယာဘောက်စ်ဟု ပြောင်းလဲထားသော variomisk ဖြင့် ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ DAF ဒီဇိုင်နာများ၏ အဆိုအရ၊ ဂီယာသည် ဤပိုလေးသောကားကို ကောင်းစွာ မကိုင်တွယ်နိုင်ပါ။ 1979 တွင် Volvo သည် ၎င်း၏ကမ်းလှမ်းချက်တွင် manual ဂီယာကိုမိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

ထို့ကြောင့် DAF ခရီးသည်တင်ကားများ၏သမိုင်းကို အဆုံးသတ်ခဲ့ပြီး ဤအောင်မြင်သော ထရပ်ကားထုတ်လုပ်သူသည် ဤဘက်ခြမ်းပရောဂျက်ကို ပြန်လည်အသက်သွင်းမည်ဟူသော အရိပ်အယောင်မရှိပါ။ သနားစရာပါ၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ သူတို့က စျေးကွက်ထဲမှာ သူတို့ရဲ့ အခွင့်ကောင်းကို စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ နည်းလမ်းနဲ့ ရှာဖွေနေတယ်ဆိုတာကို သမိုင်းက ပြသနေတာကြောင့်ပါ။