ဒဏ္ဍာရီလာထရပ်ကား Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - အဓိကဝိသေသလက္ခဏာများနှင့်ကွာခြားချက်များ
အကြောင်းအရာ
Volkswagen LT စီးရီး ဘက်စုံသုံးယာဉ်များသည် ကောင်းမွန်စွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး လူကြိုက်များသော ကားများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏သမိုင်းတစ်လျှောက် ၁၉၇၅ ခုနှစ်မှစ၍ ၎င်းတို့သည် အနောက်ဥရောပနှင့် အရှေ့ဥရောပတွင်သာမက ရုရှားအပါအဝင် CIS နိုင်ငံများတွင်ပါ ကျော်ကြားလာခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် အမျိုးမျိုးသော တင်ဆောင်နိုင်စွမ်းရှိသော ထရပ်ကားများနှင့် ဗင်ကားများမှ ခရီးသည်မီနီဘတ်စ်များအထိ ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုအမျိုးမျိုးကို ကိုယ်စားပြုသည်။ LT စီးရီးတစ်ခုလုံး၏ ဒီဇိုင်နာချုပ်မှာ Gustav Mayer ဖြစ်သည်။ ဤအသေးစားချွေတာရေးယာဉ်များသည် ကုမ္ပဏီများနှင့် အသေးစားနှင့် အလတ်စားစီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအတွက် အလွန်သင့်လျော်ပါသည်။
Volkswagen LT စီးရီး၏ ပထမမျိုးဆက်
ပထမလေးနှစ်အတွင်းသာ - ၁၉၇၅ ခုနှစ်မှ ၁၉၇၉ ခုနှစ်အတွင်း Volkswagen LT စီးရီး၏ ကားအစီးရေ ၁၀၀,ဝဝဝ ကျော် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဂျာမန်ကားထုတ်လုပ်သူသည် ထရပ်ကားများနှင့် အသုံးဝင်သောယာဉ်များကို အလွန်အမင်းရှာဖွေပြီးနောက် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတစ်ခုကို ဖန်တီးခဲ့ကြောင်း ညွှန်ပြနေသည်။ ခဏအကြာတွင်၊ LT ကိုယ်ထည်ကို Westfalia နှင့် Florida ခရီးသွားကားအိမ်များတွင် တပ်ဆင်ရန် အောင်မြင်စွာအသုံးပြုခဲ့သည်။ ရှည်လျားသောသမိုင်းတစ်လျှောက်တွင်၊ ဤကားများကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ပြန်လည်ပုံစံချခဲ့ပြီး၊ ဤစီးရီး၏ ခေတ်မီမော်ဒယ်လ်များကို အခါအားလျော်စွာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
ဓာတ်ပုံပြခန်း- Lasten-Transporter (LT) - ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုအတွက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး
-
- LT 28 သည် ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော အသုံးအဆောင်ယာဉ်ဖြစ်သည်။
-
- LT 35 ပြုပြင်မွမ်းမံမှုသည် မိသားစုတစ်ခုလုံးအတွက် တူညီသောအခြေခံပေါ်တွင် ပြုလုပ်ထားသော်လည်း ကြမ်းပြင်ထရပ်ကားအတွက် တပ်ဆင်ထားသည်။
-
- LT 35 အမှတ်တံဆိပ်သည် ဗင်ကားနှင့် ထရပ်ကား၏ အားသာချက်များကို အောင်မြင်စွာ ပေါင်းစပ်ကာ ကုန်တင်ကားတစ်စီး၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို လုပ်ဆောင်သည်။
LT 28, 35 နှင့် 45 မော်ဒယ်များ
ဤအမှတ်တံဆိပ်၏ ပထမမျိုးဆက်ကားများသည် လွန်ခဲ့သည့်ရာစုနှစ် 70 အလယ်ပိုင်းတွင် လမ်းများပေါ်တွင် စတင်သွားလာခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ ထုတ်လုပ်မှုကို Hannover ရှိ Volkswagen စက်ရုံတွင် စတင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ လုပ်ငန်းဆောင်တာ ရည်ရွယ်ချက်အပြင်၊ ၎င်းတို့သည် ကန့်သတ်အလေးချိန် အပြည့်ဖြင့် ကွဲပြားသည်-
- အပေါ့စား Volkswagen LT 28 အတွက် 2,8 တန်၊
- "Volkswagen LT 35" တူညီသောကိရိယာများတွင် အလေးချိန် 3,5 တန်၊
- အလတ်စား တန်ချိန် 45 ၏ အများဆုံး တင်နိုင်သော Volkswagen LT 4,5 သည် အလေးချိန် XNUMX တန်ဖြစ်သည်။
LT 28 နှင့် 35 ၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများမှာ ဘက်စုံသုံး - အပြားထရပ်ကားများ၊ အနိမ့်အမြင့် အမိုးများပါသော သတ္တုဗင်ကားများ၊ ကုန်တင်ကားများ၊ အသုံးဝင်သော ဗင်ကားများနှင့် ခရီးသွားဧည့်သည်များအတွက် ကားများ စည်းဝေးပွဲလိုင်းမှ လှိမ့်ထွက်ခဲ့သည်။ ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များအတွက် ကာဗိုများကို ထိုင်ခုံတစ်တန်း သို့မဟုတ် နှစ်တန်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။
1983 ခုနှစ်တွင် Volkswagen LT 28, 35 နှင့် 45 တို့ကို ပထမဦးဆုံး ပြန်လည်ဆန်းသစ်စေခဲ့သည်။ ထိုနှစ်တွင်ပင် အလေးဆုံး Volkswagen LT 55 ကို ဂီယာအပြည့်ဖြင့် အလေးချိန် 5,6 တန်ရှိသော ထုတ်လုပ်မှုကို စတင်ခဲ့သည်။ အပြောင်းအလဲများသည် အတွင်းပိုင်းဖြတ်တောက်မှုနှင့် ဒက်ရှ်ဘုတ်များကို ထိခိုက်ခဲ့သည်။ မော်တော်ယာဉ်များ၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများကိုလည်း ခေတ်မီအောင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ 1986 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်သူသည် ရှေ့မီး၏ပုံသဏ္ဍာန်ကို စတုရန်းပုံအဖြစ် ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် အပြင်ပိုင်းကို ပိုမိုခေတ်မီစေရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ မော်ဒယ်အားလုံးတွင် ကိုယ်ထည်အား သန်မာပြီး ထိုင်ခုံခါးပတ်များ တပ်ဆင်ထားသည်။ 1993 ခုနှစ်တွင် အခြားသော အနားယူခြင်းကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ အကင်အသစ်များအပြင် ရှေ့နှင့်နောက်ဘမ်ပါများကိုလည်း ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်များနှင့် အတွင်းပိုင်းဒီဇိုင်းကိုလည်း မြှင့်တင်ထားသည်။
ပထမမျိုးဆက်၏ စက်များသည် အောင်မြင်စွာ လည်ပတ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းများ၏ သုံးသပ်ချက်အများအပြားတွင်၊ တက္ကစီနှင့် ကားကိုယ်ထည်များကို ဖန်တီးကာ ဆေးခြယ်ခြင်းမှာ အရည်အသွေး အလွန်မြင့်မားသည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှုမရှိပါက Volkswagen LTs အားလုံးသည် နှစ်ပေါင်းများစွာ လည်ပတ်နေသော်လည်း အလွန်ကောင်းမွန်သော ကိုယ်ထည်အခြေအနေရှိသည်။ အတွင်းပိုင်းကို လွန်ခဲ့သည့်ရာစုနှစ် 70-80 ခုနှစ်များအတွင်း အကောင်းဆုံးပုံစံဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ထိုအချိန်က ကားများသည် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ မပြည့်မီသောကြောင့် ချိန်ညှိခြင်းနှင့် ခလုတ်အနည်းငယ်သာ ရှိခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ဒက်ရှ်ဘုတ်သည် တိုင်းတာမှုများ မကြွယ်ဝပါ။
စည်းကမ်းအတိုင်း စတီယာရင်ဘီးသည် ကြီးမားပြီး အပေါက်နှစ်ခုသာရှိသော စတီယာရင်တိုင်နှင့် တွဲထားသည်။ အကြောင်းမှာ အခြေခံဖွဲ့စည်းပုံများသည် ပါဝါစတီယာရင်နှင့် ကော်လံအနေအထား ချိန်ညှိမှုများ မတပ်ဆင်ထားခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ချိန်ညှိမှုကို ရွေးချယ်မှုအဖြစ် ၎င်းကို အမိန့်ပေးခဲ့သည့် အဆိုပါစက်များတွင်သာ ဖြစ်နိုင်သည်။ ရေဒီယိုအောက်တွင်၊ အကန့်ရှိ ကွက်လပ်တစ်ခုကို ပေးထားပြီးဖြစ်သော်လည်း ကားများတွင် ၎င်းကို တပ်ဆင်မထားပါ။ အင်ဂျင်သည် ရှေ့ axle အထက်၊ ခရီးသည်ထိုင်ခုံအောက်၌ တည်ရှိသည်။ ၎င်းကြောင့် အတွင်းပိုင်းကျယ်ဝန်းပြီး ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များအတွက် ကောင်းမွန်သော သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။
တစ်တန်းတည်းသောအခန်းများ - တံခါးနှစ်ပေါက်။ နှစ်တန်းကို ဗားရှင်းနှစ်မျိုးဖြင့် ထုတ်သည်- တံခါးနှစ်ပေါက်နှင့် တံခါးလေးပေါက်။ ထိုင်ခုံတန်းတစ်ခုပါသော cabins သည် ခရီးသည်နှစ်ဦးနှင့် ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးကို သယ်ဆောင်နိုင်သည်။ နှစ်တန်း ယာဉ်မောင်းမှလွဲ၍ ခရီးသည်ငါးဦး ထားရှိနိုင်သည်။ မီနီဘတ်စ်ကောင်တွင် တံခါးငါးပေါက်ရှိသည်။ LT စီးရီးသည် အလွန်အောင်မြင်ခဲ့ပြီး ၎င်းသည် လေးလံသောထရပ်ကားများထုတ်လုပ်သည့် အခြားဂျာမန်ကုမ္ပဏီဖြစ်သည့် MAN ၏အာရုံစိုက်မှုကို ဆွဲဆောင်ခဲ့သည်။ MAN-Volkswagen အမှတ်တံဆိပ်အောက်တွင် လေးလံသော မော်တော်ကားများ ပူးတွဲထုတ်လုပ်ခြင်းကို တည်ထောင်ခဲ့ပါသည်။ ဤဖွဲ့စည်းမှုတွင်၊ အဆိုပါယာဉ်များကို 1996 ခုနှစ်အထိလည်ပတ်ခဲ့သည်။ ယခုနှစ်တွင် ဒုတိယမျိုးဆက်ကား Volkswagen LT II ပေါ်လာသည်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
ပထမမျိုးဆက်၏ LT မိသားစုတစ်ခုလုံးအတွက် ကိုယ်ထည်သည် မတူညီသောအလျား 2,5၊ 2,95 နှင့် 3,65 မီတာရှိသည်။ အစပိုင်းတွင် ကားများတွင် နှစ်လီတာ ကာဘူရီဆလင်ဒါလေးလုံးပါ Perkins 4.165 အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး မြင်းကောင်ရေ 75 ကောင်အားရှိသည်။ ဒီအင်ဂျင်ဟာ သူ့ကိုယ်သူ ကောင်းမွန်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့ပြီး 1982 ခုနှစ်အထိ တပ်ဆင်ခဲ့ပါတယ်။ 1976 ခုနှစ်မှစ၍ ထုထည် 2,7 လီတာနှင့် 65 လီတာဆံ့သော တူညီသော ကုမ္ပဏီ၏ ဒီဇယ်ယူနစ်ကို ၎င်းထဲသို့ ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ အတူ။ ၎င်းကို 1982 ခုနှစ်တွင်လည်းရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။
1979 ခုနှစ်မှစတင်၍ Volkswagen သည် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးပါ ဓာတ်ဆီ၊ ဒီဇယ်နှင့် တာဘိုဒီဇယ်ယူနစ်များကို စတင်အသုံးပြုခဲ့ပြီး စုစုပေါင်းထုထည် 2,4 လီတာနှင့် မြင်းကောင်ရေ 69 မှ 109 ကောင်အားအထိ ပေါင်းစပ်ထားသည့် ဆလင်ဒါတုံးကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ထိုသို့သောဆလင်ဒါပိတ်ဆို့ခြင်းဖြင့် 1982 ခုနှစ်တွင် မြင်းကောင်ရေ 2,4 ကောင်အားရှိသော 102 လီတာတာဘိုအားသွင်းဒီဇယ်ယူနစ်ကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 1988 ခုနှစ်တွင် တူညီသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ တာဘိုအားသွင်းမွမ်းမံမှုတစ်ခု ပေါ်လာပြီး စွမ်းအားနိမ့်- 92 hp သာရှိတော့သည်။ အတူ။
အပေါ့စားနှင့် အလတ်စားယာဉ်များတွင်၊ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် လွတ်လပ်သော၊ ဆန္ဒအရိုးနှစ်ထပ်နှင့် ကွိုင်စပရင်းများဖြစ်သည်။ Heavy LT 45s တွင် စာရွက်များစွာမှ တပ်ဆင်ထားသော longitudinal springs တွင် တောင့်တင်းသော axle ရှိပြီးဖြစ်သည်။ ဂီယာသည် လေးချက် သို့မဟုတ် ငါးချက်ချက် ဂီယာအုံဖြစ်သည်။ အဆိုပါ clutch ကို စက်ယန္တရား drive နဲ့ ထောက်ပံ့ပေးထားပါတယ်။ ကားတွင် drive axles အမျိုးအစား နှစ်မျိုး တပ်ဆင်ထားပါသည်။
- အဆင့်တစ်ခုပါရှိသော ပင်မဂီယာတစ်ခု၊ axle shafts များတင်ဆောင်ထားသော ဂြိုလ်တုနှစ်ခုပါသော ကွဲပြားမှု၊
- single-stage final drive နှင့်အတူ၊ ဂြိုလ်တုလေးလုံးနှင့် loaded axle shafts တို့နှင့်ကွဲပြားသည်။
လမ်းအခြေခံ အဆောက်အအုံ ညံ့ဖျင်းသော ဒေသများအတွက် ဘီးလုံးတပ်ယာဉ်များကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
ဇယား- Volkswagen LT 35 နှင့် 45 ထရပ်ကား ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ၏ အတိုင်းအတာ
| အတိုင်းအတာ၊ အလေးချိန် | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| အရှည်မီလီမီတာ | 4850 | 5630 |
| width | 2050 | 2140 |
| အမြင့်မီလီမီတာ | 2580 | 2315 |
| အလေးချိန်၊ ကီလိုဂရမ် | 1800 | 1900 |
| အများဆုံးအလေးချိန်၊ ကီလိုဂရမ် | 3500 | 4500 |
ဗီဒီယို- Volkswagen LT 28၊ တက္ကစီ အတွင်းခန်း ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်
Volkswagen LT ဒုတိယမျိုးဆက်
1996 ခုနှစ်တွင် ထာဝရပြိုင်ဖက်နှစ်ဦးဖြစ်သည့် VW နှင့် Mercedes-Benz တို့ ပူးပေါင်းခဲ့သည်။ ရလဒ်မှာ Volkswagen LT နှင့် Mersedes Sprinter အမှတ်တံဆိပ်နှစ်ခုပါသော ပေါင်းစပ်စီးရီးတစ်ခု မွေးဖွားလာခြင်းဖြစ်သည်။ ကိုယ်ထည်နဲ့ ကိုယ်ထည်တစ်ခုလုံး အတူတူပါပဲ။ ခြွင်းချက်မှာ တက္ကစီရှေ့၊ အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာလိုင်းများဖြစ်သည် - ကားထုတ်လုပ်သူတိုင်းတွင် ကိုယ်ပိုင်ရှိကြသည်။ Mercedes သည် ဒက်ရှ်ဘုတ်နှင့် Manual ဂီယာထိန်းချုပ်မှုများကို အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့သောအချက်အတွက် ၁၉၉၉ ခုနှစ်တွင် အမှတ်ရခဲ့သည်။ Volkswagen ဟာ အရာရာတိုင်းကို အရင်အတိုင်းထားခဲ့ဖို့ ရွေးချယ်ခဲ့ပါတယ်။
1996 ခုနှစ်တွင် LT 45 သည် 46 တန်အလေးချိန်ရှိသော LT 4,6 ကို ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအသစ်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ မွမ်းမံထားသောစီးရီးများ၏ ဘက်စုံသုံးအာရုံကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး တိုးချဲ့ထားသည်။ အမိုးအမျိုးမျိုးပါသည့် ဗင်ကားများ၊ ကြမ်းပြင်ထရပ်ကားများ၊ ကုန်တင်ကုန်ချ မီနီဘတ်စ်များ၊ မီနီဗန်ကားများ၊ ဘတ်စ်ကားများနှင့် အမှိုက်ပုံးထရပ်ကားများ ပေါ်လာသည်။ ဤစီးရီး Volkswagen ကားများကို 2006 ခုနှစ်အထိ ဆက်လက်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
ဓာတ်ပုံပြခန်း- မွမ်းမံထားသော LT စီးရီး
-
- 1996 ခုနှစ်တွင် တက္ကစီရှေ့ပိုင်းသည် ပိုမိုခေတ်မီသော ပုံစံများကို ပြောင်းလဲခဲ့သည်။
-
- ကားတွင် မော်တာသို့ ဝင်ရောက်နိုင်သည့် ကားအဖုံးပါရှိပြီးဖြစ်သည်။
-
- Volkswagen LT 46 မော်ဒယ်ကို 1996 ခုနှစ်တွင် ပေါ်ထွက်ခဲ့သည်။
"Volkswagen" LT ဒုတိယမျိုးဆက်ကားများ၏အင်္ဂါရပ်များ
ကားအားလုံး၏ ကန့်သတ်အလေးချိန်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံမှု၏ နောက်ဆုံးဂဏန်းနှစ်လုံးဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည် - ပထမမျိုးဆက်ကဲ့သို့ အတိအကျတူညီသည်။ ဒစ်ဘရိတ်များကို LT များအားလုံး၏ ရှေ့နှင့်နောက်ဘီးများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အလှပြင်ဆိုင်၏ အတွင်းပိုင်းသည် ပြောင်းလဲသွားသည်။ အသစ်၊ ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိသော ထိုင်ခုံများနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိသော စတီယာရင်ဘီးပုံသဏ္ဍာန်အပြင် အမြင့်သို့ချိန်ညှိခြင်းအပါအဝင် ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံကို ချိန်ညှိမှုများစွာပြုလုပ်နိုင်ခြင်းကြောင့် ခရီးစဉ်များကို ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။ ပထမမျိုးဆက်တွင် ပါဝါစတီယာရင်သည် ရွေးချယ်ခွင့်တစ်ခုဖြစ်ပါက၊ ၁၉၉၆ ခုနှစ်ကတည်းက ၎င်းသည် အခြေခံဖွဲ့စည်းပုံများတွင် ပါဝင်နေပြီဖြစ်သည်။ Wheelbases များလည်း ပြောင်းလဲသွားသည်-
- LT 28 - 3000–3550 မီလီမီတာ;
- LT 35 - 3000 မှ 4025 mm;
- LT 46 — 3550–4025 မီလီမီတာ။Modification LT 46 II ကို 1996 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
ယာဉ်မောင်းသူ၏ ဒက်ရှ်ဘုတ်တွင် အမြန်နှုန်းပြကိရိယာ၊ တာတိုမီတာ၊ အအေးခံအပူချိန်နှင့် လောင်စာဆီအဆင့် အာရုံခံကိရိယာများ ပါရှိသည်။ အမြန်နှုန်းပြကိရိယာကို tachograph ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ယာဉ်မောင်းသူအား နောက်ထပ်အချက်အလက်များကို ပေးစွမ်းနိုင်သော အချက်ပြမီးများစွာလည်း ရှိပါသည်။ ထိန်းချုပ်မှုသည် ရိုးရှင်းသည်၊ လက်ကိုင်များနှင့် သော့အနည်းငယ်မျှသာ - ပြတင်းပေါက်များ၏ အပူပေးမှုကို ဖွင့်နိုင်သည့်အပြင် အပူနှင့် လေဝင်လေထွက်၏ ပါဝါကို ချိန်ညှိနိုင်သည်။ တက္ကစီဒီဇိုင်းများ၏ အဆက်မပြတ်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားသည် - VW သည် ကားများအတွက် တံခါးနှစ်ပေါက်နှင့် လေးပေါက်ပါသော တစ်တန်းနှင့် နှစ်တန်း တက္ကစီများကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 28 နှင့် 35 မော်ဒယ်များတွင် နောက်ဘီးများသည် တစ်ခုတည်းဖြစ်ပြီး LT 46 တွင် ၎င်းတို့သည် နှစ်ခုဖြစ်သည်။ ABS စနစ်သည် ရွေးချယ်စရာတစ်ခုအဖြစ် ရရှိလာခဲ့သည်။
အကျဉ်းဝိသေသလက္ခဏာများ
ယခုအခါ LT တွင် ဒီဇယ်ဓာတ်အားရထား လေးစီးရှိသည်။ ၎င်းတို့ သုံးဦးသည် တူညီသော ထုထည် ဖြစ်သည် - 2,5 လီတာ ၊ ဆလင်ဒါ 5 လုံး နှင့် အဆို့ရှင် 10 ခု ပါရှိ သော်လည်း ပါဝါ ကွဲပြားသည် (89၊ 95 နှင့် 109 မြင်းကောင်ရေ)။ အင်ဂျင် ဒီဇိုင်းကို ခေတ်မီအောင် လုပ်ရင် ဒါက ဖြစ်နိုင်တယ်။ စတုတ္ထဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးထိုး ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ၂၀၀၂ ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ထုထည် ၂.၈ လီတာရှိပြီး ပါဝါ ၁၅၈ လီတာအထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ s နှင့်ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းတွင် 2002 l / 2,8 ကီလိုမီတာသာစားသုံးသည်။ ထို့အပြင် ပါဝါယူနစ်များတွင် 158 လီတာ နှင့် ပါဝါ 8 လီတာရှိသော ဖြန့်ဝေဆေးထိုးသည့် ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး အင်ဂျင်လည်း ရှိနေပါသည်။ အတူ။ ၎င်း၏ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းဓာတ်ငွေ့သုံးစွဲမှုသည် 100 l/2,3 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။
ဒုတိယမျိုးဆက်ကားများအားလုံးအတွက်၊ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အမှီအခိုကင်းပြီး transverse leaf spring ပါရှိသည်။ အနောက်- တယ်လီစကုပ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများပါရှိသော နွေဦးပေါက်။ ဒုတိယမျိုးဆက်၏ကားအားလုံးတွင် နောက်ဘက်ဝင်ရိုးကွဲပြားသောသော့ပါရှိသည်။ ဤဖြစ်နိုင်ချေသည် ခက်ခဲသော ရာသီဥတုနှင့် လမ်းအခြေအနေများတွင် နိုင်ငံဖြတ်ကျော်စွမ်းရည်ကို သိသိသာသာ တိုးလာစေနိုင်သည်။ ကားထုတ်လုပ်သူသည် LT စီးရီးကားများအားလုံးအတွက် 2 နှစ်အာမခံနှင့် ကိုယ်ထည်ပိုင်းဆိုင်ရာအတွက် 12 နှစ်အာမခံပေးထားသည်။
ဇယား- ကုန်တင်ကားများ၏ အတိုင်းအတာနှင့် အလေးချိန်
| အတိုင်းအတာ၊ အခြေခံ၊ အလေးချိန် | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| အရှည်မီလီမီတာ | 4835 | 5585 | 6535 |
| width | 1933 | 1933 | 1994 |
| အမြင့်မီလီမီတာ | 2350 | 2570 | 2610 |
| Wheelbase၊ မီလီမီတာ | 3000 | 3550 | 4025 |
| အလေးချိန်၊ ကီလိုဂရမ် | 1817 | 1977 | 2377 |
| စုစုပေါင်းမော်တော်ယာဉ်အလေးချိန်, ကီလိုဂရမ် | 2800 | 3500 | 4600 |
ဇယားတွင် မတူညီသော wheelbases ပါရှိသည့် ဗင်ကားများကို ပြသထားသည်။ ကွဲပြားသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှု၏ အခြေခံများသည် တူညီပါက၊ ၎င်းတို့၏ အတိုင်းအတာသည်လည်း တူညီပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ မီနီဗင် LT 28 နှင့် 35 တွင် wheelbase 3 mm ရှိသည်၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့၏အတိုင်းအတာသည် အရင်းတူသော LT 28 van များနှင့် တူညီပါသည်။ ကိုယ်အလေးချိန်ထိန်းရုံနှင့် စုစုပေါင်းအလေးချိန် ကွာခြားပါသည်။
ဇယား- ပစ်ကပ်၏အတိုင်းအတာနှင့် အလေးချိန်
| အတိုင်းအတာ၊ အခြေခံ၊ အလေးချိန် | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| အရှည်မီလီမီတာ | 5070 | 5855 | 6803 |
| width | 1922 | 1922 | 1922 |
| အမြင့်မီလီမီတာ | 2150 | 2155 | 2160 |
| Wheelbase၊ မီလီမီတာ | 3000 | 3550 | 4025 |
| အလေးချိန်၊ ကီလိုဂရမ် | 1857 | 2031 | 2272 |
| စုစုပေါင်းမော်တော်ယာဉ်အလေးချိန်, ကီလိုဂရမ် | 2800 | 3500 | 4600 |
အချို့သော ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများ၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များသည် အခြားသူများနှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။ မော်ဒယ်တစ်ခုစီတိုင်းတွင် ၎င်း၏ အတိုင်းအတာကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် ဝန်ခံနိုင်စွမ်းတစ်ခုစီရှိသည်။ စီးရီးတစ်ခုလုံးသည် ဘက်စုံသုံးသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်း၏မော်ဒယ်များကို ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအမျိုးမျိုးဖြင့် ထုတ်လုပ်ထားသည်။ အင်ဂျင်၊ တက္ကစီအတွင်းပိုင်းနှင့် အပြေးဂီယာများ ပေါင်းစပ်ခြင်းသည် LT 28၊ 35 နှင့် 46 အကြား ခြားနားချက်များကို ပိုမိုရှင်းလင်းစေသည်။
ဗီဒီယို- "Volkswagen LT 46 II"
ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါရှိသော ကားများ၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ
ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ ကွာခြားချက်ကား အဘယ်နည်း။ ဒီဇိုင်းပိုင်းအရ ၎င်းတို့သည် တူညီသော်လည်း ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ဒီဇိုင်းတွင် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပြီး ကြီးမားသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ပိုမိုစျေးကြီးသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏အင်္ဂါရပ်များနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သောပစ္စည်းများကို ထုတ်လုပ်ရာတွင် အသုံးပြုခြင်းကြောင့် ပိုမိုကြာရှည်ခံပါသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် လောင်စာသည် စျေးသက်သာသော ဒီဇယ်ဆီဖြစ်ပြီး ဆေးထိုးအင်ဂျင်- ဓာတ်ဆီဖြစ်သည်။ ဆေးထိုးအင်ဂျင်များတွင် လေ-လောင်စာအရောအနှောကို ဖယောင်းတိုင်များဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသော မီးပွားဖြင့် လောင်ကျွမ်းသည်။
ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းများတွင်၊ ပစ္စတင်များမှ လေဖိအားများ တက်လာပြီး လေထုထည်၏ အပူချိန်လည်း မြင့်တက်လာသည်။ ထို့နောက် အဆိုပါသတ်မှတ်ချက်နှစ်ခုစလုံးသည် လုံလောက်သောတန်ဖိုး (ဖိအား - 5 MPa၊ အပူချိန် - 900 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်) သို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ နော်ဇယ်များသည် ဒီဇယ်လောင်စာဆီ ထိုးသွင်းသည်။ ဤနေရာတွင် မီးလောင်မှုဖြစ်ပွားသည်။ ဒီဇယ်လောင်စာဆီ လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဝင်ရောက်ရန်အတွက် ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့် (TNVD) ကို အသုံးပြုသည်။
ဒီဇယ်ပါဝါယူနစ်များ၏ ထူးခြားချက်မှာ တစ်မိနစ်လျှင် ၂ဝဝဝ မှစတင်၍ တော်လှန်ရေးအနည်းအကျဉ်းတွင်ပင် အဆင့်သတ်မှတ်ပါဝါကို ရရှိစေမည်ဖြစ်သည်။ ယင်းမှာ ဒီဇယ်ဆီတွင် လိုအပ်ချက်များ မတည်ငြိမ်ခြင်းကြောင့် ဒီဇယ်ဆီ မတည်မငြိမ်ဖြစ်ရခြင်း ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွေနဲ့ဆိုတော့ အခြေအနေက ပိုဆိုးတယ်။ ၎င်းတို့သည် တစ်မိနစ်လျှင် ၃.၅-၄ဝဝဝ တော်လှန်ရေးများမှ တံဆိပ်ပါပါဝါကို ရရှိပြီး ယင်းသည် ၎င်းတို့၏ အားနည်းချက်ဖြစ်သည်။
ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ နောက်ထပ်အားသာချက်မှာ စွမ်းဆောင်ရည် ပြည့်ဝမှုဖြစ်သည်။ ယခုအခါ ဥရောပလုပ် ဒီဇယ်အင်ဂျင်အားလုံးတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် Common Rail စနစ်သည် ဒီဇယ်ဆီ ထောက်ပံ့မှုကို မီလီဂရမ် တိကျမှုဖြင့် ချိန်ဆကာ ၎င်း၏ ပေးဝေမည့် အချိန်ကို တိကျစွာ ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် ၎င်းတို့၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် ဓာတ်ဆီယူနစ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 40% နီးပါး မြင့်မားပြီး လောင်စာသုံးစွဲမှုမှာ 20-30% နည်းပါးပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ဒီဇယ်အိတ်ဇောတွင် ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ်နည်းပါးသော၊ ၎င်းသည် အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ယခု Euro 6 ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းကို လိုက်နာပါသည်။ အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်းများသည် အိတ်ဇောမှ အန္တရာယ်ရှိသောအရောအနှောများကို ထိရောက်စွာဖယ်ရှားပေးပါသည်။
လွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်း 30 ကထုတ်လုပ်ခဲ့သော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် တူညီသောထုတ်လုပ်မှုကာလရှိ ကာဘူရီတာဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များထက် ပိုမိုသက်သာကြောင်း သတိပြုသင့်ပါသည်။ ဒီဇယ်ယူနစ်များ၏ အားနည်းချက်များတွင် ပိုမိုမြင့်မားသော ဆူညံသံအဆင့်နှင့် ၎င်းတို့၏လုပ်ငန်းကို လိုက်ပါလုပ်ဆောင်သည့် တုန်ခါမှုတို့ ပါဝင်ပါသည်။ ယင်းမှာ လောင်ကျွမ်းခန်းများတွင် ပိုမိုမြင့်မားသောဖိအားကို ဖြစ်ပေါ်စေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ ၎င်းတို့ကို ပိုမိုကြီးမားအောင် ပြုလုပ်ရသည့် အကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ အခြားသော အားနည်းချက်များလည်း ရှိသေးသည်။
- လောင်စာအရည်အသွေးအပေါ် အာရုံခံနိုင်စွမ်း၊
- ပြုပြင်မှုကုန်ကျစရိတ်မြင့်မား;
- သေးငယ်သောအမြန်နှုန်း (တစ်မိနစ်လျှင် 4500 အထိ)။
အင်ဂျင်အမျိုးအစားနှစ်မျိုးလုံး၏ အင်္ဂါရပ်များကို သိရှိနားလည်ထားခြင်းဖြင့် အနာဂတ်ပိုင်ရှင်တစ်ဦးစီသည် ပိုမိုစျေးကြီးသော ဒီဇယ်ပက်ကေ့ခ်ျကို ဝယ်ယူရန် သို့မဟုတ် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြင့် ရွေးချယ်မှုကို နှစ်သက်နိုင်သည်။
ဗီဒီယို- ဒီဇယ် သို့မဟုတ် ဓာတ်ဆီ အင်ဂျယ်- ဘယ်အင်ဂျင် ပိုကောင်းလဲ။
Volkswagen LT အကြောင်း ပိုင်ရှင်နှင့် ယာဉ်မောင်းများ၏ သုံးသပ်ချက်
ပထမနှင့် ဒုတိယမျိုးဆက် LT စီးရီးများသည် အချိန်အတော်ကြာအောင် လည်ပတ်နေပါသည်။ လွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်း 20 မှ 40 အတွင်းထွက်ရှိခဲ့သောပထမမျိုးဆက်၏ "Volkswagen LT" သည်ဆက်လက်ရွေ့လျားဆဲဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော "ဂျာမနီ" အရည်အသွေးနှင့် ဤစက်များ၏ ကောင်းမွန်သော အခြေအနေအကြောင်း ပြောပါသည်။ ရှားပါးခြင်းများသည် အသက်ကြီးသော်လည်း၊ ဒေါ်လာ ၆ မှ ၁၀ဝဝဝ အထိ ကုန်ကျသည်။ ထို့ကြောင့် ဤကားများ၏ အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များသည် အာရုံစိုက်ထိုက်သည်။
Volkswagen LT 1987 2.4 ကို manual ဂီယာဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ကားအရမ်းကောင်းတယ်။ 4 နှစ် 6 လလောက်ကြာတော့ ဘာပြဿနာမှ မရှိပါဘူး။ ပျော့ပျောင်းပြီး မာကျောသည်။ bulkhead bulkhead ပြီးနောက်၊ 2 နှစ်အကြာတွင်သာ stabilizer ၏ညာဘက်အပေါ်ဘက်ဘောလုံးနှင့်အပြင်ဘက်ချုံများကိုအစားထိုးရန်လိုအပ်သည်။ အင်ဂျင်သည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ရိုးရှင်းပါသည်။ မြို့တော်တွင် ၁၀ လီတာအထိ (ထိုကဲ့သို့သောအတိုင်းအတာနှင့်) သုံးစွဲမှု။ လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် တည်တည်ငြိမ်ငြိမ်ရှိသော်လည်း ကြီးမားသော လေဝင်လေထွက်ကြောင့် လေပြင်းများတိုက်ခတ်ခြင်းကို အာရုံခံစားနိုင်သည်။ အခန်းသည် အလွန်ကျယ်ဝန်းသည်။ သင် GAZelle၊ Mercedes-10 MV၊ Fiat-Ducat (100 ခုနှစ်အထိ) သို့ရောက်ပြီးနောက် သင်သည် စူပါလေယာဉ်ပိုင်ရှင်ဖြစ်ကြောင်း အမှန်တကယ်နားလည်ပါသည်။ ကိုယ်ထည်က ဝန်ပိုမကြောက်ဘူး။ ယေဘူယျအားဖြင့် ကျွန်တော်က ကားကိုကြိုက်တယ်။ လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ်လလောက်က ရောင်းခဲ့တာဆိုတော့ သစ္စာရှိပြီး ယုံကြည်ရတဲ့ သူငယ်ချင်းတစ်ယောက်အနေနဲ့ အခုထိ အမှတ်ရနေသေးတယ်...
Volkswagen LT 1986 အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသောကား။ ကျွန်ုပ်တို့၏ "Gazelle" သည် မည်သည့်အရာနှင့်မျှ နှိုင်းယှဉ်ခြင်းမပြုပါ။ ကား၏ ခရီးမိုင်တစ်ခုလုံးနီးပါးသည် 2,5 တန်အထိ ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ဆောင်းရာသီနှင့် နွေရာသီတွင် လည်ပတ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ လောင်စာဆီနှင့် ဆီအတွက် ဟန်မဆောင်ပါ။ နောက်ပုခုံးကို လော့ခ်ချခြင်း - ဒါက ကျေးလက်မှာ သင်လိုအပ်တဲ့အရာပါ။
Volkswagen LT 1999 ကားက အရမ်းမိုက်တယ်။ ဒရယ်က သူ့ဘေးမှာ ရပ်နေမှာ မဟုတ်ဘူး၊ အဲဒါက လမ်းကို ပြည့်စုံအောင် ထိန်းသိမ်းတယ်။ မီးပွိုင့်မှာဆိုရင် ပြည်တွင်းခရီးသည်တင်ကားကနေ အလွယ်တကူ ထွက်သွားပါတယ်။ သတ္တုအလုံးလိုက် ဗင်ကားကို ဝယ်ယူလိုသူများအနေဖြင့် ၎င်းပေါ်တွင် ဆက်လက်နေထိုင်ရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။ ဒီအတန်းထဲက တခြား Brand တွေထက် အများကြီး ပိုကောင်းပါတယ်။
Volkswagen မှထုတ်လုပ်သော လုပ်ငန်းသုံးကားများသည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ဟန်မဆောင်နိုင်သောကြောင့် ၎င်းတို့နှင့်ပတ်သက်သော အပျက်သဘောဆောင်သော သုံးသပ်ချက်များကို ရှာဖွေရန် အလွန်ခက်ခဲပါသည်။
Volkswagen သည် ဆယ်စုနှစ် 4 ခုကျော်ကြာ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး မထင်မှတ်ထားသော လုပ်ငန်းသုံးကားများကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏အကောင်းဆုံးကို လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ဥရောပထိပ်တန်းကားထုတ်လုပ်သူများဖြစ်သည့် MAN နှင့် Mersedes-Benz တို့သည် ထိုကဲ့သို့သောမော်တော်ကားများ၏ ပူးတွဲဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို အဆိုပြုခဲ့သည့်အချက်မှာ Volkswagen ၏ သံသယကင်းကင်းသော အခွင့်အာဏာနှင့် ခေါင်းဆောင်မှုအကြောင်းကို ပြောပါသည်။ ခေတ်ကာလအလိုက် ခေတ်မီအောင်လုပ်ဆောင်ခြင်းနှင့် နောက်ဆုံးဆန်းသစ်တီထွင်မှုများကို မိတ်ဆက်ခြင်းသည် 2017 ခုနှစ်တွင် သူ၏နောက်ဆုံးထွက်ရှိထားသော Volkswagen Crafter ကို ဥရောပတိုက်တွင် အကောင်းဆုံးဗင်ကားအဖြစ် အသိအမှတ်ပြုခံရကြောင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။
