ကိုယ်ထည်: Yamaha XT 660 Z Ténéré

ဒီကမ္ဘာကြီးမှာအရောင်အသွေးစုံလင်ကွဲပြားမှုကြောင့်လူတိုင်းသဘောတူမှာမဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့်ပုဂ္ဂိုလ်ရေးအရ၊ ATV ကားတွေ၊ လယ်ထွန်စက်ကလွဲလို့ရှားရှားပါးပါးငါစီးတာမရှိသလောက်ဘဲလို့ငါယုံကြည်တယ်။ နာမည်နှင့်မထိုက်တန်သောကတ္တရာပေါ်တွင်သို့မဟုတ်ချောမွေ့သောမီးခိုးရောင်မျက်နှာပြင်သည်စုတ်ပြတ်နေသောအပျက်အစီးများကိုစီးနင်းသူရှေ့တွင်တောက်ပစေသည်၊ ထို့ကြောင့်၎င်းသည်ယမန်နှစ်ကTénéréjka၏ပထမဆုံးပုံများကိုကျွန်ုပ်အလွန်သဘောကျခဲ့သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ နောက်ဆုံးတော့၊ ဒါပေမယ့်ငါတို့ကိုနှစ်ပေါင်းများစွာစောင့်ဆိုင်းခွင့်မပေးခဲ့ဘူးလား။

နောက်ဆုံးတွင် (အနည်းဆုံး အပြင်ဘက်တွင်) စစ်မှန်သော ကျောချင်းကပ်ကား၊ လိမ္မော်ရောင်မဟုတ်သော စွန့်စားရတတ်သော ပျမ်းမျှအားဖြင့် အသုံးပြုရန်အတွက် အဆင်ပြေအောင် ပြုပြင်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်မှု အလှကို ကြည့်ရင်း KTM Dakar Rally အဖွဲ့၏ အရောင်များဖြင့် ခြယ်မှုန်းရန် လွယ်ကူကြောင်း လူအများ သတိပြုမိကြသည်။ မြင့်မားသောထိုင်ခုံပါသောထိုင်ခုံ၊ အလွန်ချွန်ထက်သောလေဖြတ်သည့်ဒေါင်လိုက်ကင်၊ မှန်ကန်သောအရွယ်အစားလေကာမှန်နှင့် ၎င်း၏နောက်ကွယ်ရှိ ဒက်ရှ်ဘုတ်သည် သဲကန္တာရစမ်းသပ်မှုများမှ ရေကြောင်းဆိုင်ရာအကူအညီများနှင့် အနေအထားနှင့်ပုံသဏ္ဍာန်အလွန်ဆင်တူပါသည်။ ကျယ်ပြန့်သောစတီယာရင်ဘီး၊ ဘေးနှစ်ဖက်ရှိ ကြမ်းတမ်းသောအကာအကွယ်ပလပ်စတစ်၊ အစာအိမ်၏အကာအကွယ်နှင့်ဘေးထွက်ဘလောက်တစ်ခုပင် (ဒါကြောင့် ဘရိတ်နင်းသည့်အခါ “မိန်းကလေး” ကို မချိုးမိစေရန်)၊ ငှက်မျက်စိမြင်ကွင်းမှ ကျဉ်းမြောင်းသောပုံသဏ္ဌန်တစ်ခု။ နောက်ထိုင်ခုံအောက်ရှိ pephole နှင့် muffler တစ်စုံ - တကယ့်ပြိုင်ကားတစ်စီး။

ဒါပေမယ့် World Wide Web မှာ တင်ဆက်ထားပြီးသားဖြစ်ပြီး၊ အဲဒါဟာ သဲခုံးတစ်လျှောက် ကီလိုမီတာ 800 ကို ကျော်ဖြတ်နိုင်တဲ့ စက်မဖြစ်ချင်ဘူးဆိုတာ ရှင်းပါတယ်။ အိုး၊ တိုက်ဆိုင်မှု မဟုတ်ဘူး။ ဂန္တဝင်မှန်ပြောင်းများကိုင်ဆောင်ထားသော ရှေ့လမ်းဆုံလမ်းခွများနှင့် လက်ဝါးကပ်တိုင်များကို ကြည့်ပါ။ ကျဉ်းမြောင်းသော ရော်ဘာဖြင့်အုပ်ထားသော ခြေနင်းများ၊ နှစ်ယောက်အတွက် အဆင့်နှစ်ထိုင်ခုံ၊ ကွေးထားသောစာရွက်သတ္တုဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည့် ဘရိတ်နင်း (ပေါ့ပါးသောလူမီနီယမ်သွန်းလုပ်ခြင်းထက်)။ . ငါတို့ အချင်းချင်း နားလည်လား? Ténéréသည် Yamaha ၏ R ပရိုဂရမ်၏ အစိတ်အပိုင်းမဟုတ်ပါ၊ ၎င်းကို မည်သည့်နေရာ၌မဆို ပြုပြင်မွမ်းမံထားသည့်အခါမှလွဲ၍ Dakar Rally တွင် ကျွန်ုပ်တို့ မြင်တွေ့မည်မဟုတ်ပါ။ ဒါပေမယ့် ဟေး- ဒါပါပဲ၊ စွန့်စားမှုဟာ adrenaline အပြေးအလွှားနဲ့ နောက်ဘီးယက်တွေအကြောင်း မဟုတ်ပါဘူး။

Tenere သည် သင့်အလုပ်နေရာရှေ့တွင် ကားရပ်နားရန်နေရာ၌ ဂုဏ်ယူစွာ စောင့်ဆိုင်းနေမည့် မြင်းတစ်ကောင်ဖြစ်ပြီး လမ်းမှားမှ အိမ်သို့ခေါ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။ အမှတ် A နှင့် B အကြား Ténéré ဖြင့် သင်သည် မျဉ်းများသာမက မျဉ်းကြောင်းများကို ရှုထောင့်သုံးမျိုးစလုံးတွင် ရှာမည်မဟုတ်ဘဲ၊ B သည် လိုအပ်သောလည်ပတ်မှုပင်မဟုတ်ကြောင်း သင်ဆုံးဖြတ်ရမည့်လမ်းတစ်လျှောက် တစ်နေရာရာတွင် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်၊ သို့သော် သင်သည် C သို့လှည့်သွားမည်ဖြစ်သည်။ Ž အလုံအလောက်ရှိလျှင်။ စာမေးပွဲပထမနေ့မှာ ကျွန်တော်စီးခဲ့သလိုပဲ၊ Litiya မှာရှိတဲ့ Laba မှာ နှံကောင်တစ်ကောင်ကို ဖမ်းမိပြီး Ljubljana မှာ ကီးဘုတ်တွေကို ညှဉ်းပန်းနှိပ်စက်ပြီး အဆုံးသတ်ခဲ့ပါတယ်။ . အလို!

မိုက်တယ်၊ ဖင်က မြင့်တယ်၊ ခရီးသည်လက်ကိုင်တွေက ငါ့ဒူးထက် ပိုမာတယ်၊ ပလပ်စတစ်နဲ့ ပုံသွင်းတယ်။ ပရိသတ်ကြောင့် ကျွန်တော် သွားတွေ အံကြိတ်ကာ ဒူးထောက်မလို့ ကျိန်ဆဲပြီး ထွက်သွားခဲ့တယ်။ သုံးဆယ်အစား သုံးပုံတစ်ရာနီးပါးသည် ထိုနေ့တွင် အပျက်အစီးများပေါ် လဲကျခဲ့ပြီး ကျန် ရှစ်ဆယ်ရာခိုင်နှုန်းမှာ ကျဉ်းမြောင်းပြီး အကွေ့အကောက်များသော လမ်းများပေါ်တွင် လဲကျခဲ့သည်။ ဘယ်မှာလဲ? ငါပြောတာမဟုတ်ဘူး၊ (ဒါလည်း) ဒီစက်ဘီးရဲ့ အလှတရားပဲ၊ ကိုယ့်ဘာသာကြည့်၊

ရေဖြည့်ထားသောဆလင်ဒါအင်ဂျင်တစ်လုံးသည်ဓာတ်ငွေ့သို့အအေးပေးစက်စတင်ထည့်ရန်စိတ်မ ၀ င်စားဘဲ starter မှတိုတောင်းသောအသံမြည်သံကိုအမြဲဖွင့်ထားရန်နှစ်သက်သည်။ muffler နှစ်ခု (ပလပ်စတစ်ကာရံထားသည့်အရာကိုသင်မြင်ရသည်) ၎င်းသည်ဓာတ်ငွေ့များစို့သကဲ့သို့တစ်ခါတစ်ရံတွင်ထူးခြားသောဆလင်ဒါတစ်လုံးပေါက်ကွဲမှုနှင့်အတူအရသာရှိသောစည်တစ်ခုထုတ်လွှတ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် XT ၏ enduro နှင့် supermoto ဗားရှင်းများနှင့်အကျွမ်းတ ၀ င်ရှိလေ့ရှိသောကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့သုံးနေကျအင်ဂျင်တစ်လုံးကိုဝေမျှခြင်းဖြင့်တုန်ခါမှုကိုအနည်းဆုံးဖြစ်စေသည်။ အထူးသဖြင့်ပိုမိုမြင့်မားသော revs (တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၁၇၀ အထိ) ကိုကျွန်ုပ်တို့ခံစားနိုင်သည်၊ ဒါပေမယ့်ယခင်မျိုးဆက်များဥပမာ (ယခင် LC170) ၏ single-cylinder အင်ဂျင်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် Yamaha ၏ငုပ်လျှိုးတုန်ခါမှုကနည်းပါးသည်။

တရားဝင်အားဖြင့် ဆို့ဆို့နေပြီး အကန့်အသတ်ဖြင့် အင်ဂျင်သည် အနည်းငယ်ပျင်းရိစွာ တုံ့ပြန်သော်လည်း ထို့ကြောင့် တည်ငြိမ်ပြီး ပါဝါအလွန်တည်ငြိမ်စွာ တိုးလာပါသည်။ ဓာတ်ငွေ့ဖြည့်တဲ့အခါ တုန်လှုပ်စရာမရှိသလို ပျံတက်ချိန်မှာ ချွန်ထက်တဲ့ဘရိတ်မမိပါဘူး - တစ်နည်းအားဖြင့် အင်ဂျင်က အရမ်းယဉ်ကျေးပါတယ်။ ၎င်းကို မြှောက်ရန် အဓိပ္ပါယ်မရှိသော်လည်း၊ အလယ်အလတ်ပတ်ပတ်လည်အကွာအဝေး ( analog ညွှန်ပြချက်တွင် 5.000 ခန့်) တွင် အကောင်းဆုံးခံစားရပြီး ၎င်းမှအရှိန်မြှင့်ရန်မလိုအပ်သည့်အခါ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည်လည်း 'jur' နှစ်ခုကို ဖွင့်နိုင်သည်။ ပဉ္စမဂီယာသည် ပြန့်ကားသောလမ်းပေါ်တွင် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 120 ခန့်ဖြင့် မောင်းနှင်ရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်သော်လည်း ၎င်းသည် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ သွားနိုင်သည်။

ပြဿနာမှာ မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူ၏ ဦးထုပ်ကို ပတ်ထားသော ပျမ်းမျှအမြင့်ရှိ လေကာမှန်ကို လုံအောင် မြင့်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ ကားမောင်းနေစဉ် သင့်ထိုင်ခုံမှ ထွက်သွားပါက ၎င်းသည် အကောင်းဆုံး အတွေ့အကြုံဖြစ်သည် - အသက်၏ လေတိုက်နိုင်မှု ပိုမိုမြင့်မားမည် (ပိုမိုပြင်းထန်သည်)၊ သို့သော် ဦးထုပ်ပတ်ပတ်လည်တွင် ဆူညံသံ သိသိသာသာ လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ပြဿနာကိုဖြေရှင်းပေးမယ့် ဆက်စပ်ပစ္စည်းပေးသွင်းသူတွေဆီကနေ တိုးချဲ့မှုတစ်ခုရနိုင်ပြီး ကောင်းမွန်တဲ့ဦးထုပ်တစ်လုံးဟာ အမြဲတမ်းဖြေရှင်းချက်တစ်ခုအနေနဲ့ အလုပ်လုပ်ပါတယ်။

အနီရောင်ချုပ်ထားသောထိုင်ခုံသည်လမ်းပြောင်းမောင်းရန်အလွန်မကောင်း၊ တစ်ခါတစ်ရံလမ်းအတွက်၊ တင်ပါးများထိုင်ရန်ထိုင်ရန်လုံလောက်သောအခါ၊ ဘယ်ဘက်နှင့်မှန်အောင်၊ ရှေ့သို့နောက်ပြန်အနည်းငယ်ပိုသည်။ ကုန်းနှီး၏အလေးပေးပုံသဏ္န်ကြောင့်ကျောပိုးအိတ်တစ်လုံးသည်ပင်စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသည်။ တုန်ခါမှုမရှိသောကီလိုမီတာ ၂၀၀ ရှိသောအင်ဂျင်နှင့်အတူသက်တောင့်သက်သာမရှိကြောင်းပြသနာမရှိပါ။ လောင်စာဆီတိုင်ကီ၏ပမာဏနှင့်တိုင်းတာထားသောစားသုံးမှု (ကီလိုမီတာ ၁၀၀ နှုန်းလျှင် ၅.၃ လီတာ) ကိုမြှောက်လိုက်လျှင်ပါဝါအရံသည် ၄၀၀ ကီလိုမီတာရှိလိမ့်မည်။ လူသူကင်းမဲ့သောချဲ့ထွင်မှုများကြားတွင်ချီးကျူးစရာကောင်းသည်မှာလောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုသည်အရေးကြီးသည်။

လမ်းကြောင်းပြောင်းတဲ့အခါ၊ ဒီ Yamaha ဟာ ဆွဲငင်အားဗဟိုချက်မြင့်မားတယ်လို့ ခံစားရနိုင်ပါတယ်။ ကောင်းပါပြီ၊ ခြားနားချက်သည် သွေးထဲသို့ လျင်မြန်စွာ ပျောက်ကွယ်သွားကာ ထောင့်များသည် လွယ်ကူပြီး ပျော်စရာကောင်းပါသည်။ လိုအပ်ရင် ဖြတ်လို့လည်းရပါတယ်။ အိမ်မှာ စက်ဘီးစီးသလိုခံစားရတဲ့ ကျောက်စရစ်လမ်းပေါ်ကို လမ်းပိတ်ရတာ တကယ့်ကို ပျော်ရွှင်စရာပါပဲ။ အရင်ကပြောခဲ့သလိုပဲ၊ ဒီကားဟာ ပြိုင်ကားမဟုတ်ပေမယ့် လမ်းကြမ်းပရိုဂရမ်ထဲက အစိတ်အပိုင်းတွေ လုံလုံလောက်လောက်ပါ၀င်ပြီး တရားဝင်ဘယ်နေရာမှာမဆို မောင်းနှင်နိုင်ပါတယ်။ ပြီးတော့ နည်းနည်းပိုတယ်။ ဘရိတ်များသည် ကောင်းမွန်သော်လည်း discs နှစ်ခုမှ ပိုမိုပြတ်သားမှုကို မျှော်လင့်ထားသော်လည်း suspension သည် ပျော့ပျောင်းပြီး အနည်းငယ် လွင့်နေကာ ဂီယာသည် အမြန်နှုန်းနှင့် ခရီးအတွက် ပျမ်းမျှ အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ဖြင့် နာခံမှုရှိသည်။

Tenere ဟာ လက်ရှိအချိန်မှာ တကယ့်ပြိုင်ဘက်မရှိသေးပါဘူး။ BMW F 800 GS သည် ဆင်တူမျိုးကွဲဖြစ်သော်လည်း အနည်းဆုံး သုံးထောင်ကျော် စျေးကြီးသော KTM သည် ၎င်း၏ ဆလင်ဒါတစ်လုံးတည်းစွန့်စားခန်း အစီအစဉ်မှ အနားယူခဲ့ပြီးဖြစ်သော်လည်း အသစ်ဖြစ်သော Aprilia Pegaso Trail သည် မဟုတ်ပါ။ ၎င်းနှင့်ပို၍နီးစပ်သော်လည်း အရွယ်မရောက်သေးသူကဲ့သို့ အကျင့်ပျက်ခြစားခြင်း (အပြစ်မရှိ)။ နိဒါန်းမှ ဘီးနှစ်ဘီးဖြင့် ကမ္ဘာကို စူးစမ်းလေ့လာခြင်းနည်းလမ်းကို သင်ရင်းနှီးပြီး Cyril Despres နှင့် ၎င်းကို တုပမည်မဟုတ်ပါက၊ ရွေးချယ်မှု မှန်ကန်ပါလိမ့်မည်။ ယခု ကျွန်ုပ်တို့သည် နာမဝိသေသန super ဖြင့် ဗားရှင်းကို စောင့်မျှော်နေပါသည်။ 2010 မှာ ပြန်ဖြစ်နိုင်မလား?

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ € 6.990 (အထူးစျေးနှုန်း: .6.390 XNUMX)

အင်ဂျင်: single-cylinder, လေးလုံးထိုး၊ ၆၆၀ စင်တီမီတာ လေးဆို့၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုး

အများဆုံးပါဝါ 35 kW (48 KM) မှာ 6.000/min

အများဆုံး torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

ဘောင်: သံမဏိပိုက်။

ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်နှစ်ခုလား။ 298mm, နောက်ကွိုင်? ၂၂၀ မီလီမီတာ

ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ဂန္ထဝင် telescopic ခက်ရင်း၊ ၂၁၀ မီလီမီတာခရီး၊ နောက်ဘက်ရှော့စုပ်စက်၊ ၂၀၀ မီလီမီတာခရီး။

တာယာများ 90/90-21, 130/80-17.

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 895 မီလီမီတာ။

ဆီတိုင်ကီ 23 ဌ။

ဘီးအခြေ 1.505 မီလီမီတာ။

အရည်နှင့်အလေးချိန် 206 ကီလိုဂရမ်။

ကိုယ်စားလှယ် မြစ်ဝကျွန်းပေါ်အဖွဲ့၊ Cesta krškihžrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ အားကစားဆန်ပြီးအကြမ်းခံသောအသွင်အပြင်

+ အသုံးဝင်၊ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်အင်ဂျင်

+ ပိုမိုလွယ်ကူသောမြေပြင်တွင်အသုံးဝင်မှု

+ စျေးနှုန်း

+ ဆီစားနှုန်း

- ပြင်းထန်သောလမ်းကြမ်းစွန့်စားမှုများအတွက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အားနည်းလွန်းသည်။

- ထူးခြားသောကုန်းနှီးထိုင်ခုံ

- ဘယ်မြင်းကိုမှ ဒုက္ခမပေးတော့ဘူး။

- ခမောက်ပတ်ပတ်လည် လေကို လှည့်ပတ်ပါ။

Matevj Hribar

ဓာတ်ပုံ - Aleш Pavleti၊ Simon Dular

• အခြေခံဒေတာ

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် € 6.990 (အထူးစျေးနှုန်း: .6.390 XNUMX)

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: single-cylinder, four stroke, 660 cm³, valves လေးခု၊ electronic fuel injection ။

  torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

  ဘောင်: သံမဏိပိုက်။

  ဘရိတ် ရှေ့ spool Ø ၃၁၀ မီလီမီတာ၊ နောက် spool ၂၈၂ မီလီမီတာ

  ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ဂန္ထဝင် telescopic ခက်ရင်း၊ ၂၁၀ မီလီမီတာခရီး၊ နောက်ဘက်ရှော့စုပ်စက်၊ ၂၀၀ မီလီမီတာခရီး။

  ဆီတိုင်ကီ 23 ဌ။

  ဘီးအခြေ 1.505 မီလီမီတာ။

  အလေးချိန် 206 ကီလိုဂရမ်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အားကစားဆန်။ စိတ်ချရသောအကြည့်

အသုံးဝင်သော၊ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်အင်ဂျင်

ပေါ့ပါးသောမြေတွင်အသုံးပြုရလွယ်ကူခြင်း

စြေး

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

ပိုမိုလေးနက်သောလမ်းကြမ်းခရီးများအတွက်ပိုမိုအားနည်းသောရပ်ဆိုင်းမှု

သိသိသာသာထိုင်ခုံကုန်းနှီး

ဘယ်မြင်းကမှမနာကျင်တော့ဘူး

သံခမောက်ပတ်လည်တွင်လေကိုဝှေ့ယမ်းနေသည်