KTM 690 Supermoto

နေရောင်၊ သာယာသောအပူချိန်များနှင့် ၁၀၀ ရာခိုင်နှုန်းကတ္တရာနီးပါးရှိသော Taragonna ပတ် ၀ န်းကျင်မှတောင်တက်လမ်းများနှင့် KTM သစ်သည်ရွေးချယ်ထားသောစာနယ်ဇင်းအသိုင်းအဝိုင်း၏ပြုံးသောမျက်နှာများအတွက်အဓိကအကြောင်းအရင်းများဖြစ်သည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ၆၉၀ SM မရှိရင်ဒါကခရီးသွားရာသီပြင်ပအပန်းဖြေခရီးတစ်ခုလိုဖြစ်လိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့်ငါတို့မနက်ကနေညနေအထိကားမောင်းတဲ့အခါ adrenaline အများကြီးရှိခဲ့တယ်။

useစတြီးယားလူမျိုးများသည်နေ့စဉ်သုံး supermoto အမျိုးအစားကိုအမှန်တကယ်တီထွင်ခဲ့သည်ကိုယနေ့လူတိုင်းသိပုံရသည်။ XNUMXs တွင် USA ၌ပထမဆုံးပြိုင်ပွဲများပြီးနောက်လမ်းကြောင်းသည်ဥရောပ၊ အထူးသဖြင့်ပြင်သစ်သို့ပြောင်းရွှေ့သွားပြီး Mattighofn ၌အခိုင်အမာအမြစ်တွယ်ခဲ့သည်၊ ၎င်းတို့သည်စျေးကွက်တစ်ခုကဲ့သို့ခံစားခဲ့ရသည်။

LC4 သည် supermoto နှင့်နီးကပ်စွာဆက်စပ်နေသောတံဆိပ်တစ်ခုဖြစ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည်ယခင်ဒီဇိုင်းဟောင်း ၆၄၀ ကို ၆၉၀ ဖြင့်အစားထိုးခဲ့ပြီး၎င်းသည်အသစ် ၆၅၀ စီစီ Single-cylinder LC640 အင်ဂျင်ဖြင့်မောင်းနှင်သည်။ ၎င်းသည်သုံးကီလိုဂရမ်ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းပိုမိုစွမ်းအားရှိသည်။ မြင်းကောင်ရေ ၆၅ ကောင်အား ရှိ၍ ၎င်းသည်ယခုအချိန်တွင်တစ်နာရီ ၁၈၆ ကီလိုမီတာအမြန်နှုန်းဖြင့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်မောင်းနှင်နိုင်သောစွမ်းအားအကြီးဆုံးဆလင်ဒါအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ သက်သေပြပြီးသည်ထက် ပို၍ ၎င်းသည်တည်တည်ငြိမ်ငြိမ်ရှိနေပြီးအင်ဂျင်သည်ခံစားနေရပြီးပျက်စီးခြင်းသို့ရောက်သည်ဟူသောခံစားချက်ကိုမပေးပါ။ မည်သည့်ပြိုင်ဘက်တစ် ဦး မျှဤမျှအောင်မြင်စွာမလုပ်နိုင်ပါ။

ထို့အပြင်၊ အင်ဂျင်အသစ်တွင် "anti-jump" clutch တပ်ဆင်ထားသည်။ လက်တွေ့တွင်၊ ဆိုလိုသည်မှာ သင်သည် ထောင့်တစ်နေရာမရောက်မီ (ဟုတ်ပါတယ်၊ လုံလောက်သောအရှိန်ဖြင့်) မောင်းနှင်သောအခါ၊ ရှေ့ဘရိတ်ကိုအသုံးပြုသောအခါ၊ နောက်ဘီးသည် ဤ clutch ကြောင့် ယခင်ကထက် ပိုမိုဘေးကင်းသည်ဟု ဆိုလိုပါသည်။ အတွေ့အကြုံရှိ မြင်းစီးသူများသည် ကလစ်လီဗာကို ခံစားမိသောအခါ အညွှန်းနှင့် ဘယ်ဘက်အလယ်တွင် "ဆန့်ကျင်ဘက်" ရှိသည်၊ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ ထိပ်တန်း မြင်းစီးသမား Aleš Hlad လောက်တော့ လူတိုင်းက မကောင်းကြပါ။ ပျမ်းမျှအသုံးပြုသူအတွက်၊ "ဟန့်တားခြင်း" သည် ကောင်းမွန်သည်။

သို့သော်နည်းပညာချိုချဉ်များမကုန်သေးပါ။ ပိုမိုတင်းကျပ်သောသဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစည်းမျဉ်းများကြောင့်၎င်းကိုအီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်ထားသောလောင်စာဆီထိုးစနစ်တပ်ဆင်ထားသည်။ သူတို့သည်လျှပ်စစ်ကေဘယ်နှင့်ဂန္ထဝင်ဓာတ်ငွေ့ဝါယာကြိုးတို့ကိုပေါင်းစပ်ရွေးချယ်ခဲ့ကြသည်။ ဓာတ်ငွေ့ဖြည့်သည့်အခါဓာတ်ငွေ့ထည့်သောအခါအစွန်အဖျားကိုထိန်းချုပ်ရေးယူနစ်မှတွေ့ရှိသည်။ သို့သော်လက်တွေ့တွင်၊ ဆိုလိုသည်မှာအင်ဂျင်သည်ချောမွေ့စွာနှင့်နိမ့်သော rpm တွင်တောင်မှပုံမှန်ဂန္ထဝင်အီလက်ထရောနစ်လောင်စာဆီထိုးစနစ်များကဲ့သို့ပုံမှန်တုန်ခါမှုမရှိခြင်းကိုဆိုလိုသည်။ သို့သော်လည်း၊ အင်ဂျင်သည် rpm ၄၀၀၀ ကျော်တွင်သာရှင်သန်စေသည်၊ ၎င်းသည်စွမ်းအားနှင့် torque ကိုအမြင့်ဆုံးသိုလှောင်ရာမှထုတ်လွှတ်သည်မှာအမှန်ဖြစ်သည်။

single-cylinder အင်ဂျင်များကမ္ဘာတွင် rod အသစ် (chrome-molybdenum steel tubes) သည်အလင်းရောင်ကျန်နေသေးပြီးလေးကီလိုဂရမ်အောက်အလေးချိန်ကိုတည်ငြိမ်စေသည်။ တူသောအရာသည်အလွန်မြင်သာသောအားဖြည့်ဓာတ်ကြိုးများပါ ၀ င်သောအလူမီနီယံပါ ၀ င်သောကိစ္စဖြစ်သည်။ ကြီးမားသောပြင်ပအရွယ်အစားနှင့် macho အသွင်အပြင်ရှိသော်လည်းမော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်ခုလုံးသည် ၁၅၂ ကီလိုဂရမ်ထက်မပိုပါ။ ၎င်းသည်အရည်အားလုံးနှင့်အစုလိုက်အပြုံလိုက်သာဓာတ်ဆီဖြည့်ရန်လိုအပ်သည်။

အစဉ်အလာနှင့်အားကစားအပေါ်ကတိကဝတ်များကြောင့်လိမ္မော်ရောင်နှင့်အနက်ရောင်တူညီသောဗားရှင်းသုံးမျိုးကိုကမ်းလှမ်းရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်၊ အရောင်ပေါင်းစပ်မှု၌သာကွဲပြားသည်။ Prestige ဟုခေါ်သောတတိယတွင်အလွိုင်းဘီးများနှင့် radial စုပ်စက်ရှေ့ဘရိတ်များနှင့်ဂန္ထဝင်ဝါယာကြိုးများပြောသော supermoto rim များအစားဂန္တ ၀ င်ပိုကောင်းသော radial four-link caliper ပါ ၀ င်သည်။ နှစ် ဦး စလုံးကိုအီတလီ Brembo ကလက်မှတ်ထိုးခဲ့သည်။

နေကောင်းလား? ကောင်းလိုက်တာ! ၎င်းသည်လက်၌မယုံနိုင်လောက်အောင်ပေါ့ပါးပြီးဘီးတိုတိုသည်ထောင့်ပတ်လည်၌ခက်ခဲသောတိုက်ခိုက်မှုကိုခွင့်ပြုသည်။ ပြီးပြည့်စုံသောစက်ဘီးသည်စိတ်ချယုံကြည်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်သဖြင့်တောက်ပစွာတောက်ပစေသည်၊ ၎င်းသည်တိကျသောအမိန့်များကိုလိုက်နာပြီးအလွန်ကောင်းမွန်သောအရှိန်နှုန်းအပြင်ထိရောက်သောဘရိတ်ကိုပေးသည်။ ခရီးသည်ကအဲဒါကိုတော်တော်လေးသက်တောင့်သက်သာစီးနိုင်မယ့်ကြီးမားတဲ့အရာတစ်ခုလို့ငါတို့ကယူဆတယ်။ SM 690 အသစ်သည်၎င်း၏အသွင်အပြင်ကြောင့်မြင်ကွင်းများစွာကိုဆွဲဆောင်လိမ့်မည်မှာသေချာသည်။ အဟောင်းတစ်လုံးနှင့်မတူဘဲ၊ ဆလင်ဒါတစ်လုံးသည်တုန်ခါမှုမရှိသောကြောင့်တုန်ခါခြင်းမရှိပေ။ အနည်းငယ်ပိုကောင်းသည်၊ ဒါပေမယ့် supermoto အဟောင်းကလုပ်ခဲ့တာတွေနဲ့ယှဉ်ရင်ကောင်းတဲ့ထိတွေ့မှုတစ်ခုပါ။

အတိုချုပ်ပြောရလျှင် တုန်ခါမှုများသည် အနှောက်အယှက်မဖြစ်စေဘဲ အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 120 ထက်ပိုသော အမြန်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းသည်ပင် အဆင်ပြေပါသည်။ မယုံနိုင်စရာပဲ မဟုတ်လား။ ? သို့သော်၎င်းသည်စျေးအလွန်မကြီးပါ။ အပြင်မှာ စျေးသက်သာတဲ့ စူပါကားတွေ ရှိတာတော့ အမှန်ဘဲ၊ ဒါပေမယ့် သူတို့မှာ အကောင်းဆုံး စက်ပစ္စည်းတွေနဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်တွေ များများစားစား မရှိသလို မောင်းနှင်ရတာ နှစ်သက်မှုလည်း မရှိပါဘူး။ ၎င်းသည် ဘီးနှစ်ဘီးပေါ်ရှိ ပါတီတစ်ခုဖြစ်သည့် supermote နှင့်ပတ်သက်သည်ဟု ယူဆရသောကြောင့်လည်း အရေးကြီးပါသည်။

KTM 690 Supermoto

အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ လေးချက်ဒဏ်၊ ၆၅၃ စင်တီမီတာ ၇၊ ၃၇ ကီလိုဝပ်နှုန်း၊ ၃၇ ကီလိုဝပ်၊ ၅.၇ နော့ ၇.၅၀၀ rpm၊ el fuel injection ပါ

ဘောင်၊ ဆိုင်းငံ့ tubular သံမဏိ၊ USD ချိန်ညှိနိုင်သော ရှေ့လမ်းဆုံလမ်းခွ၊ အနောက်ချိန်ညှိနိုင်သော (ပြောင်းပြန်သာ) single damper (Prestige - နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ချိန်ညှိနိုင်သော)

ဘရိတ် ရှေ့ radial ဘရိတ်၊ disc အချင်း ၃၂၀ မီလီမီတာ (Prestige also radial pump)၊ နောက်ဘက် ၂၄၀ မီလီမီတာ

ဘီးအခြေ 1.460 မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီ 13, 5 ဌ

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 875 မီလီမီတာ

အလေးချိန် လောင်စာမလိုဘဲ ၁၈၆ ကီလိုဂရမ်

စမ်းသပ်မောင်းနှင်သူ၏စျေးနှုန်း 8.250 ယူရို

ဆက်သွယ်ရန်လူတစ်ဦး: www.hmc-habat.si၊ www.motorjet.si၊ www.axle.si

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ ရယ်စရာ၊ ဘက်စုံ

+ high final နှင့် cruise speed

+ အင်ဂျင် (အားကောင်း၊ မစုပ်ဘူး)

+ ထူးခြားသောဒီဇိုင်း

+ ထိပ်တန်းအစိတ်အပိုင်းများ (အထူးသဖြင့် Prestige ဗားရှင်း)

+ ergonomics

- tachometer တွင်နံပါတ်များ

Petr Kavchich

ဓာတ်ပုံ😕 Herwig Poiker (KTM)

• အခြေခံဒေတာ

  အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း € 8.250

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ လေးချက်ဒဏ်၊ ၆၅၃ စင်တီမီတာ ၇၊ ၃၇ ကီလိုဝပ်နှုန်း၊ ၃၇ ကီလိုဝပ်၊ ၅.၇ နော့ ၇.၅၀၀ rpm၊ el fuel injection ပါ

  ဘောင်: tubular သံမဏိ၊ USD ချိန်ညှိနိုင်သော ရှေ့လမ်းဆုံလမ်းခွ၊ အနောက်ချိန်ညှိနိုင်သော (ပြောင်းပြန်သာ) single damper (Prestige - နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ချိန်ညှိနိုင်သော)

  ဘရိတ် ရှေ့ radial ဘရိတ်၊ disc အချင်း ၃၂၀ မီလီမီတာ (Prestige also radial pump)၊ နောက်ဘက် ၂၄၀ မီလီမီတာ

  ဆီတိုင်ကီ 13,5

  ဘီးအခြေ 1.460 မီလီမီတာ

  အလေးချိန် လောင်စာမလိုဘဲ ၁၈၆ ကီလိုဂရမ်