KTM 690 Rally Replica

• ဗီဒီယို - KTM 690 Rally ပုံတူ

အလွန်အစွမ်းထက်ပြီးအန္တရာယ်ရှိသောသားရဲ။ သူတို့သည်သဲကန္တာရကို ဖြတ်၍ သူမကိုအပြေးပြိုင်ကြသည်လား။ လူမိုက်!

တစ်မီတာနီးပါးမြင့်သောတောက်ပသော KTM Stan ထိုင်ခုံ၌ငါမထိုင်မီငါ့ချွေးစေးများနှင့်လည်ချောင်း၌အဖုများဖြစ်ပေါ်စေသောစိတ်လှုပ်ရှားမှုသည်အခြေအမြစ်မရှိပေ။

မီရန်အပြင်၊ ဒီကားမှာ ထိုင်ခွင့်ရတဲ့ တစ်ခုတည်းသော ကျွန်မက ဒီအချက်အထိပါပဲ။ “ဒါကို အပြည့်အဝ အသုံးမပြုရသေးပါဘူး၊ ဒါကြောင့် အရင်ဆုံး နွေးအောင်လုပ်ရပါမယ်” လို့ Miran က မသေချာမရေရာတဲ့ အသုံးအနှုန်းတွေနဲ့ ပြောပြပါတယ်၊၊ သန့်ရှင်းလုနီးပါးဖြစ်တဲ့ အင်ဂျင်ကို လက်လွှတ်မခံရအောင်ပါ။

အကယ်လို့သင်မြေပြင်ပေါ်မကျနိုင်ဘူးဆိုတာသိရင်ကားမောင်းတာကလုံးဝစိတ်အပန်းမပြေဘူး၊ အထူးသဖြင့်မင်းကလမ်းကြမ်းမောင်းနေတယ်ဆိုရင်၊ ဥပမာအားဖြင့် Dakar ကအခြေအနေတွေနဲ့ပိုတူတဲ့နေရာ၊ တင့်ကားအကွာအဝေးမှာမောင်းရင်၊ တောင်တန်း၊ မညီမညာနှင့်အားလုံးထက်မခန့်မှန်းနိုင်သောမြေဆီလွှာ !!

ဒါပေမယ့်အစကနေစလိုက်ရအောင်။ ၃၀ ကြိမ်မြောက် Dakar လူထုစုဝေးပွဲအတွက်ကျွန်ုပ်တို့၏ကုမ္ပဏီသဲကန္တာရမြေခွေးသည်ယခုသင် ၀ ယ်ယူနိုင်သောအကောင်းဆုံးကားကိုတင်ပြခဲ့သည်။ စျေးနှုန်း? အိုး၊ အခြေခံတစ်ခုလျှင်ယူရို ၃၀, ဝဝဝသာဖြစ်သည်၊ သို့သော်၎င်းသည်သင်မည်သည့်အကူအညီအထုပ်ကိုရွေးချယ်သည်ပေါ်တွင်မူတည်သည်။

KTM သည်အကန့်အသတ်ရှိသောထုတ်ဝေမှုတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် Rally Replica အသစ်တစ်ခုရရှိရန်မှာလွယ်ကူသည်မဟုတ်၊ မည်သူမဆို ၀ ယ်နိုင်သည်။ အားလုံးတန်းစီနိုင်စေရန် Dakar အတွက်လျှောက်လွှာတစ်ခုရှိရန်လိုသည်၊ သို့သော်သင်အောင်မြင်စွာလက်ခံပြီးပါကကျွန်ုပ်တို့၏ Miran ကဲ့သို့သင်တန်းစီနေရာအတော်များများကိုရလိမ့်မည်။ နွေ ဦး ရာသီ၌တူနီရှား၌အထူးပြိုင်ကားသတ်မှတ်ချက်၏အဓိကစမ်းသပ်မောင်းနှင်သူသုံး ဦး အနက်မှတစ် ဦး အဖြစ် Miran ကစဉ်းစားသည်၊ သူသည်အလွန်ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်၊ သူသည်သဲကန္တာရကိုတိုက်ခိုက်ရန်အဆိုးဆုံးနှင့်ခေတ်အမီဆုံးလက်နက်ဖြစ်ခဲ့သည်။ မရ။

စမ်းသပ်မှုမတိုင်ခင် Miran ပေးခဲ့တဲ့ အခြေအနေက “ဒါကို မချိုးပါနဲ့၊ မဟုတ်ရင် ဇန်န၀ါရီမှာ ဘယ်လိုပြိုင်မယ်ဆိုတာ အတိအကျ မသိပါဘူး။ " အတိအကျ! သတိထားပါ့မယ်လို့ ပြန်ဖြေတယ်။ အိပ်မက်ထဲက မော်တော်ဆိုင်ကယ်ပေါ်မှာ ထိုင်နေပေမယ့် ဗိုက်ထဲမှာ တစ်ခုခု ညှစ်နေသလို ခံစားရတယ်။

သမားရိုးကျ enduro စက်ဘီးများနှင့်မတူဘဲ၊ ဤခလုတ်များ၊ မီးလုံးများနှင့် တိုင်းတာမှုများနှင့် "လမ်းစာအုပ်" သည် ဟုတ်ပါသည်။ ခရီးသွားစာအုပ်ကို ခေါက်ထားသည့် သေတ္တာ။ သင်အဲဒီမှာ မရှိဘူးဆိုရင် (စမ်းသပ်မှုမှာ မပါခဲ့ဘူး) ယာဉ်မောင်းတွေနဲ့ ပတ်ဝန်းကျင်ကို ရင်းနှီးဖို့ ခက်ခဲပါတယ်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် ပြိုင်ကားပြိုင်ကားနှင့် အနီးစပ်ဆုံးတူသည်။ “အရင်ဆုံး ခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်လိုက်၊ ပြီးရင်စပြီး မီးလင်းမယ်… သတိထားရမှာက မီးနီလာရင် ဆီအတွက်လား၊ အင်ဂျင်ပူရင် မီးလင်းမယ်၊ မင်းမှာ အီလက်ထရွန်နစ်အိမ်မြှောင် နှစ်ခုရှိတယ်၊ အပေါ်ထပ်က ကွန်ပြူတာ ဘုတ်တွေ…” လို့ သူက ရှင်းပြတယ်။ ငါဝန်ခံတယ်၊ ငါမမှတ်မိသလောက်၊ GPS ကိုတောင်မတပ်ဆင်ခဲ့ဘူး!

၎င်းသည်လုပ်ဆောင်ချက်အတွက်အနည်းငယ်ပိုမိုလွယ်ကူနေပြီဖြစ်သည်။ ၆၅၄ စီစီဆလင်ဒါအင်ဂျင်တစ်လုံးသည်ကျွန်ုပ်၏အောက်၌စတီရီယိုတေးသံဖြင့်တုန်ယင်နေပြီးအသံ၌ပင်၎င်းသည်ပါဝါနှင့်ရုန်းအားတို့ကိုဆွဲထုတ်နိုင်သည်ဟုသင်ခံစားရနိုင်သည်။ barrel-to-stroke အချိုးသည် motocross နှင့်ကွဲပြားသည်။ ဤတွင် piston stroke သည် 654 mm ရှိပြီး bore သည် 102 mm ဖြစ်သည်။ ရိုးရှင်းတဲ့ဘာသာစကားနဲ့လား။ အင်ဂျင်သည်တိတ်ဆိတ်စွာရပ်တန့်နေလျှင်၊ သင်ဆလင်ဒါမှတဆင့်ပစ္စတင်၏လှုပ်ရှားမှုကိုသင်အမှန်တကယ်ကြားနိုင်သည်။

ကျွန်ုပ်၏သမိုင်းတစ်လျှောက်၌၎င်းသည် enduro မော်တော်ဆိုင်ကယ်အားစွမ်းအားအမြင့်ဆုံးဆလင်ဒါအင်ဂျင်တစ်လုံးလည်းဖြစ်သည်။ ၈၀၀ အစောပိုင်းများတွင် Suzuki သည်တစ်ခုတည်းသောဆလင်ဒါအင်ဂျင်ကိုအားကိုးခဲ့ပြီး DR-Big တွင် 800 ကုဗစင်တီမီတာအထိချဲ့ထွင်ခဲ့သည်။

ဆလင်ဒါတစ်ခုတည်း ဒီဇိုင်းအတွက် ရိုးရှင်းသော အကြောင်းပြချက်တစ်ခုသာ ရှိသည် - တာရှည်ခံခြင်း။ မြဲမြံမှု၊ မယုံကြည်နိုင်မှု။ အာဖရိကတွင်၊ ယာဉ်မောင်းသည် သဲများနှင့် သဲများပေါ်တွင် ဆယ်နာရီကြာ ညှဉ်းပန်းနှိပ်စက်ခဲ့လျှင်ပင် အင်ဂျင်ပျက်သွားခြင်း မရှိဟူသောအချက်ကို လိုက်နာရမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အလေးပေးဆုံးသော အစိတ်အပိုင်းများကို အတုလုပ်ကာ ဂရုတစိုက်ဖြင့် အကောင်ထည်ဖော်သည်ဟု မပြောဘဲနေပါသည်။

မင်းကဒီလောက်ကြီးမားပြီးကြီးမားတဲ့လမ်းကြမ်းပေါ်ကစက်ဘီးပေါ်မှာမင်းထိုင်တဲ့အခါမဆင်မခြင်နဲ့အံ့သြစရာတွေကိုမင်းမတတ်နိုင်ဘူး၊ ဒါကြောင့်ငါဖြည်းဖြည်းနဲ့မြန်အောင်အရင်ဆုံးအပျက်အစီးတွေကိုစခဲ့တယ်။

ကိရိယာသည်မယုံနိုင်လောက်အောင်ချောချောမွေ့မွေ့ဖြစ်ပြီးအရှိန်အဟုန်မြင့်လာသည်နှင့်အမျှငါဆွဲတာဘယ်အချိန်ရပ်သွားလဲလို့ငါတွေးမိခဲ့တယ်။ ခြောက်အမြန်နှုန်းဂီယာအုံကိုဖြတ်သွားရသည်မှာခက်ခဲသော်လည်းပြိုင်ဆိုင်မှုအပြည့်ရှိသည်။ တစ်ခုတည်းသောအနှောက်အယှက်ဖြစ်သောအချက်မှာအင်ဂျင်နှင့်လောင်စာကန်များထပ်မံကာကွယ်မှုကြောင့်ဘွတ်ဖိနပ်အတွက်နေရာမရှိပေ။ တစ်လက်မတိုင်းကိုသတ်သတ်မှတ်မှတ်ရည်ရွယ်ချက်အတွက်ဆေးထိုးသလား၊ ပါဝင်ပစ္စည်းတိုင်းသည်သူ့နေရာ၌ရှိနေသလား။ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့အဲဒီမှာရှိသင့်တယ်။

လည်တံကိုဖွင့်လိုက်သောအခါ ၎င်းရောက်ရှိသည့်အမြန်နှုန်းသည် လမ်းကြမ်းစက်ဘီးများအတွက် အတိုင်းအတာအသစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ သင်သည် အနောက်ဖက်လှည့်ခြင်းဖြင့် တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ ၁၄၀ နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်နေပြီး ဂတ်စ်ထည့်သည့်အခါ ၎င်းသည် တူညီသော ပါဝါမျဉ်းကွေးဖြင့် ဆွဲငင်ဆဲဖြစ်သည်။ ဒီအတွက် KTM ကို ဂုဏ်ပြုပါတယ်။ မြင်းကောင်ရေ 140 ဆလင်ဒါတစ်လုံးသည် မြင်း 70 ဆလင်ဒါနှစ်ကောင်ကဲ့သို့ ဆွဲယူနိုင်ပြီး ၎င်းတို့တွင် ပိုနီများရှိသည်ဟု ဆိုသူတိုင်းသည် ရူးသွပ်သည်။

ဤမြန်နှုန်းမြင့်များတွင်သင်သတိမထားလျှင်မည်သည့်တွင်း (သို့) hump သည်သေစေနိုင်သည်။ ပြီးတော့ဒါကလွယ်လွယ်ကူကူဖြစ်သွားတယ်။

ထို့နောက် WP ဆိုင်းငံ့မှုသည် KTM တည်ငြိမ်စေရန်တတ်နိုင်သမျှပြသရန်လိုအပ်သည်။ မင်းလှည်းဘီးတွေနဲ့လှည်းလမ်းကြောင်းပေါ်တက်နေသရွေ့ဘာပြဿနာမှမရှိပါဘူး၊ ဒါပေမယ့်ခုန်ပေါက်တာတွေများလာတဲ့အခါအရာတွေကပိုရှုပ်ထွေးလာတယ်။

စက်ဘီး၏ အလေးချိန် 52 ကီလိုဂရမ်ရှိသော်လည်း အလေးချိန် 162 ကီလိုဂရမ်ရှိသော်လည်း နောက်ဘက်ဆီတိုင်ကီနှစ်ခုကြားတွင် ချိတ်ထားသော XNUMX မီလီမီတာ ရှေ့ဘက်လမ်းဆုံနှင့် ရှော့ခ်တစ်ခု။ သင့်သွေးကြောထဲက သွေးတွေကို အေးခဲစေမယ့် တစ်ခုတည်းသော အရာကတော့ တစ်ခုနဲ့တစ်ခု လိုက်နေတဲ့ ကြွက်တက်နေတဲ့ မြင်ကွင်းပါ။ အဲဒီအခါမှာ ခံစားမှု၊ ဗဟုသုတနဲ့ ပျော်ရွှင်မှုကိုပဲ ထည့်တွက်တယ်။ ခံစားချက်နဲ့ ဗဟုသုတအနည်းငယ်အပြင် ဒီစိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စရာအကောင်းဆုံးအခြေအနေကနေ လွတ်မြောက်ဖို့ ကံကောင်းခြင်းများစွာလိုအပ်ပါတယ်။

ပထမ ဦး ဆုံးတင်ပါးသည်ငြိမ်သွားသော်လည်းစက်ဘီး၏လေးဆခွဲလောင်စာကန်များကြောင့်မြင့်မားစွာသတ်မှတ်ထားသောကြောင့်အနောက်ဘက်သည်သူ့အလိုလိုသွားရန်ခက်ခဲသည်။ အဲဒီအချိန်မှာ Miran ကဓာတ်ငွေ့ ၃၆ ဂါလံလုံးမဖြည့်ဘဲတဝက်တည့်ကားတွေနဲ့သာမောင်းနေတာကိုငါဝမ်းသာတယ်။ ပုံမှန်မဟုတ်တဲ့မသမာမှုတွေဆက်တိုက်ကျော်ဖြတ်ရင်းငါဘယ်လိုမောင်းနှင်ရမယ်ဆိုတာငါစိတ်ကူးလို့မရဘူး။ မြေပြင်တွင်၊ ၎င်းကိုအခိုးအငှေ့ရှင်ကိုဖွင့ ်၍ နောက်ဘီးကိုဖွင့်ခြင်းဖြင့်သာဖြေရှင်းနိုင်သည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ KTM သည်၎င်းတို့မှထွက်မပြေးပါ။

၎င်းသည်ဘရိတ်အားကောင်းစွာကိုင်တွယ်ရန်အားပေးသည်။ ရှေ့တွင်ထူးခြားသောရပ်တန့်နိုင်သောစွမ်းအားဖြင့်ပြိုင်ကားဘရိတ်ပြားများဖြင့်ကျင်းပသော ၃၀၀ မီလီမီတာ Brembo disc ကိုတွေ့ရသည်။ စတော့ဘီးများကဘာလဲငါမသိပေမယ့်ဘရိတ်ဖမ်းစွမ်းအားကငါ့ကိုလွှမ်းမိုးခဲ့တယ်။ ကျောက်စရစ်တွင် KTM 300 စွန့်စားမှုခရီး enduro ဟုဆိုသည်ထက်နှေးကွေးစေသည်။ ကောင်းပြီ၊ ဒီတစ်ခုကဆိုးဆိုးရွားရွားနှေးကွေးမသွားဘူး။

မင်းအသုံးမ ၀ င်တဲ့အမြန်နှုန်းခံစားချက်နဲ့ Rally Replica ကိုသည်းမခံနိုင်တာကမင်းရှေ့လျှောက်တဲ့လမ်းကြောင်းပေါ်မှာသာအာရုံစူးစိုက်ထားတဲ့ trance တစ်မျိုးထဲကိုရောက်စေတဲ့အတွက်အတော်လေး ecstatic နဲ့ adrenaline အပြည့်ပါလာတယ်။ အခြွေအရံများ .. ဒါပေမယ့်ကြိုတင်သတင်းအဖြစ်မဟုတ်ဘဲပိုအဖြစ်များလာတယ်။ ငါ KTM ကို Miran ကိုပြန်ပေးရတာမပျော်ဘူးဆိုတာမင်းကိုယ်မင်းကောက်ချက်ချနိုင်တယ်။ ဒါပေမယ့်သူက Primorsk ကိုသွားခဲ့ပြီးတစ်ရက်ကီလိုမီတာ ၃၀၀ လောက်ခရီးနှင်တဲ့အတွက်သူ့ကိုနောက်ထပ်ပေါင်တစ်ချောင်းတောင်းဖို့ငါမရဲတော့ဘူး။ Dakar မှသူရောက်လာပြီးနောက်ဖြစ်နိုင်သလား။ !!

မျက်နှာချင်းဆိုင်။ ...

Matevj Hribar Stanovnik ရဲ့ မြင်းစီးသူရဲသစ်ကို ကုန်းနှီးတင်ပြီး ရယ်လိုက်ရတာ စိတ်ကူးရခက်တယ်။ ကျွန်ုပ်သည် Rally 4 အတွက် အခြေခံအဖြစ် သုံးနှစ်ကြာအောင် KTM LC660 ကို ပိုင်ဆိုင်ခဲ့ပြီး ဒါကိုသာ ပြောပြနိုင်သည် - ၎င်း၏ဆက်ခံမှုသည် အံ့မခန်းပင်။ သူက အရမ်းမြင့်ပြီး အဲဒီမီတာတွေနဲ့ ကျွန်တော့်ရှေ့မှာ လောင်စာဆီတိုင်ကီကြီးကို ကြည့်လိုက်တော့ ကျွန်တော်ဟာ သားရဲကိုတောင် ထိန်းကျောင်းနိုင်စွမ်းရှိတယ်ဆိုတဲ့ သံသယတွေ တိုးလာပေမဲ့ မီတာ ၁၀၀ အကြာမှာ ကြောက်စိတ်က ပျောက်ကွယ်သွားတယ်။ ယူနစ်သည် နောက်ဘီးဆီသို့ စွမ်းအားပြင်းစွာ ပို့ပေးပြီး ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ၎င်းတို့မရှိသည့်နေရာတွင်ပင် အဖုအထစ်ဖြစ်သွားသည်။ နိုရို အေးအေးဆေးဆေး ပြေးဖို့အချိန်မရှိဘူးဆိုရင် ဗိုလ်ချုပ်ကို အကူအညီတောင်းဖို့ မတွန့်ဆုတ်ပါနဲ့၊

ပြိုင်ပွဲအတွက်တပ်ဆင်ထားသောဆိုင်ကယ်တစ်စီး၏စျေးနှုန်း 30.000 EUR

အင်ဂျင်: single-cylinder, 4-stroke, 654 cm? ၇၀ နာရီ ၇၅၀၀ rpm၊ ကာဘရီတာ၊ ၆ ချက်ဂီယာအုံ၊ ကွင်းဆက်မောင်း။

ဘောင်၊ ဆိုင်းငံ့ chrome molybdenum rod frame, front USD adjustable fork, 300mm travel (WP), rear single adjustable shock, 310mm travel (WP) ။

ဘရိတ် ရှေ့ spool 300mm၊ နောက် spool 220mm

တာယာများ ရှေ့ ၉၀ / ၉၀-၂၁၊ နောက်ဘက် ၁၄၀ / ၉၀-၁၈၊ Michelin သဲကန္တာရ

ဘီးအခြေ ၁.၅၁၀ မီလီမီတာ

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 980 မီလီမီတာ။

မြေပြင်မှအင်ဂျင်အမြင့် 320mm ။

ဆီတိုင်ကီ 36 ဌ။

အလေးချိန် 162 ကီလိုဂရမ်။

Petr Kavčič၊ ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič

• အခြေခံဒေတာ

  အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း € 30.000 XNUMX

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: single-cylinder, 4-stroke, 654 cm³, မြင်းကောင်ရေ ၇၀ ရှိသည် ၇၅၀၀ rpm၊ ကာဘရီတာ၊ ၆ ချက်ဂီယာအုံ၊ ကွင်းဆက်မောင်း။

  ဘောင်: chrome molybdenum rod frame, front USD adjustable fork, 300mm travel (WP), rear single adjustable shock, 310mm travel (WP) ။

  ဘရိတ် ရှေ့ spool 300mm၊ နောက် spool 220mm

  ဆီတိုင်ကီ 36 ဌ။

  ဘီးအခြေ 1.510 မီလီမီတာ။ 

  အလေးချိန် 162 ကီလိုဂရမ်။