အာကာသခရီးသွားလုပ်ငန်း

Branson ၏မိခင်ပြီးနောက် ပထမဆုံး WK2 လေယာဉ်တင်သင်္ဘောအား "Eva" ဟု အမည်ပေးခဲ့သည်။

လူလိုက်ပါ ပဲ့ထိန်း ပျံသန်းမှု အတွက် ကုန်ကျစရိတ် သက်သာသော အာကာသယာဉ် ဆိုင်ရာ အယူအဆများ သည် နှစ်ပေါင်း သုံးဆယ် ဝန်းကျင် ရှိပြီ ဖြစ်သည်။ အမျိုးမျိုးသော ကုမ္ပဏီများနှင့် လူပုဂ္ဂိုလ်များသည် ထိုကဲ့သို့သော သင်္ဘော၏ ဒီဇိုင်းနှင့် တည်ဆောက်မှုတွင် ပါဝင်ခဲ့ကြသော်လည်း ကြိုးပမ်းမှုအားလုံးသည် ပြတ်ပြတ်သားသား ပြီးဆုံးသွားခဲ့သည်။ အကောင်းဆုံးမှာ၊ မော်ဒယ်များကို ဖန်တီးထားပြီး၊ မော်ဒယ်၏ အစမ်းပြေးမှုတစ်ခု ရှိလျှင် များသောအားဖြင့် ၎င်းသည် မီတာရာဂဏန်းအမြင့်တွင် အဆုံးသတ်သည်။ Scaled Composites သည် SpaceShipOne ဟု လူသိများသော လူလိုက်ပါသည့် ဒုံးပျံယာဉ်ငယ်ကို ကီလိုမီတာ 2004 ကျော်အကွာအဝေးသို့ အောင်မြင်စွာ လွှင့်တင်နိုင်သောအခါတွင် သိသိသာသာ ပြောင်းလဲသွားသည်။ သို့သော် အလားအလာရှိသော ရလဒ်များကြားမှ ပထမဆုံးခရီးသည်လေယာဉ်သည် ဆယ်စုနှစ် နှစ်ခုနီးပါး စောင့်ဆိုင်းခဲ့ရသည်။

ပထမဦးစွာ၊ အာကာသမှ အစပြုသော အမြင့်၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက် မရှိကြောင်း ရှင်းလင်းရပါမည်။ ကမ္ဘာ့လေထုနှင့် ဆက်စပ်၍မရပါ၊ အကြောင်းမှာ ၎င်း၏ သဲလွန်စများသည် ကမ္ဘာမြေမျက်နှာပြင်မှ ကီလိုမီတာ တစ်သောင်းအကွာအဝေးတွင်ပင် ရှိနေကြပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့ဂြိုဟ်၏ ဆွဲငင်အားသည် ကီလိုမီတာ တစ်သန်းခွဲခန့်အထိ ကျယ်ပြန့်လာသောအခါ၊ နောက်ဆုံးတော့ နေက နေရာယူတယ်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ ဂြိုလ်တုများသည် အမြင့်ပေ ၂၅၀ ကီလိုမီတာခန့်သာ လအတော်ကြာအောင် အောင်မြင်စွာ ပတ်လမ်းကြောင်းကို အောင်မြင်စွာ ပတ်နိုင်ခဲ့သော်လည်း နာမဝိသေသန “အာကာသ” ကို စွန့်လွှတ်ရန် ၎င်းတို့အတွက် ခက်ခဲသည်။

နိုင်ငံအများအပြား သို့မဟုတ် အဖွဲ့အစည်းအများအပြားသည် ရှုပ်ထွေးမှုများ သို့မဟုတ် အငြင်းပွားမှုများဖြစ်စေလေ့ရှိသည့် “အာကာသပျံသန်းခြင်း” ဟူသော အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်အမျိုးမျိုးကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့် ဤအကြောင်းအရာနှင့်ပတ်သက်သည့် စံသတ်မှတ်ချက်အချို့ကို ပေးသင့်သည်။ Theodor von Karman မှ 100 ရာစုအလယ်တွင် သီအိုရီဗွန်ကာမန်မှ အမြင့်ပေ 100 ကီလိုမီတာတွင် လေနှင့် အာကာသ ပျံသန်းမှုကြား နယ်နိမိတ်မျဉ်းသည် "Karman Line" ဖြစ်သည်ဟု FAI (အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေကြောင်းအဖွဲ့ချုပ်) က ယူဆပါသည်။ ၎င်း၏ဖန်တီးသူသည် ထိုသို့သောမျက်နှာကျက်ဖြင့် လေထု၏သိပ်သည်းဆသည် အလျားလိုက်ဆက်လက်ပျံသန်းရန်အတွက် lift ကိုအသုံးပြု၍ မည်သည့်လေယာဉ်အတွက်မဆို လေထုသိပ်သည်းဆနည်းလွန်းသည်ဟု ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် FAI သည် အာကာသပျံသန်းမှုများကို ကီလိုမီတာ ၄၀ ၀၀၀ ထက် ပိုတိုသော ပတ်လမ်းအလျား ၄၀ ကီလိုမီတာထက် ပိုတိုသည့် ပတ်လမ်းဟောင်းများအပါအဝင် ဒုံးကျည်များနှင့် ပတ်လမ်းကြောင်းများအဖြစ် ပိုင်းခြားထားသည်။

ဤတွက်ချက်မှုနည်းလမ်း၏ရလဒ်မှာ Vostok အာကာသယာဉ်ပေါ်တွင် Yuri Gagarin ၏ပတ်လမ်းခရီးစဉ်တစ်ခုအဖြစ် Yuri Gagarin ၏ပျံသန်းမှုပျက်ကွက်ခြင်းဖြစ်သင့်သည်၊ ပျံသန်းမှုလမ်းကြောင်းသည် ပျံသန်းမှုမှဆင်းသက်သည့်လမ်းကြောင်းအရှည်မှာ 41 ကီလိုမီတာခန့်ရှိပြီး ယင်းတို့အနက်မှ ပိုများသည်။ 000 ကီလိုမီတာ 2000 ကျော်သည် လိုအပ်သော မျက်နှာကျက်အောက် ရောက်နေပါသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ ပျံသန်းမှုကို ပတ်လမ်းကြောင်းအဖြစ် အသိအမှတ်ပြုပြီး မှန်ပါသည်။ ပဲ့ထိန်းအာကာသ ပျံသန်းမှုတွင် X-15 ဒုံးပျံ ပျံသန်းမှု နှစ်ကြိမ်နှင့် SpaceShipOne FAI ဒုံးပျံ ပျံသန်းမှု သုံးကြိမ်တို့ ပါဝင်သည်။

COSPAR (အာကာသ သုတေသန ကော်မတီ) သည် ကျွန်ုပ်တို့ ကမ္ဘာကို လှည့်ပတ်မှု အနည်းဆုံး တစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် ၎င်း၏ လေထုအတွင်း အနည်းဆုံး မိနစ် 90 ခန့် နေခဲ့ရသည့် ကမ္ဘာအတု ဂြိုဟ်တု အဖြစ် သတ်မှတ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဤအဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်သည် 100 သို့မဟုတ် 120 km မျက်နှာကျက်အထိ လေထု၏အကွာအဝေးကို နိုင်ထက်စီးနင်းဆုံးဖြတ်ရန် ပျက်ကွက်ရုံသာမက စိတ်ရှုပ်ထွေးမှုကိုလည်း မိတ်ဆက်ပေးသောကြောင့်၊ နောက်ဆုံးတွင်၊ "ပတ်လမ်း" ၏အယူအဆသည် လေယာဉ်ပျံ သို့မဟုတ် မိုးပျံပူဖောင်းကိုပင် ရည်ညွှန်းနိုင်သည် (ထိုကဲ့သို့သောကိစ္စများကို မှတ်တမ်းတင်ထားပြီးဖြစ်သည်)၊ ဂြိုလ်တုသို့မဟုတ်ဘဲ၊ တစ်ဖန် USAF (အမေရိကန်လေတပ်) နှင့် US Congress တို့သည် အမြင့်မိုင် 50 ထက်ကျော်လွန်သော လေယာဉ်မှူးတိုင်းအား အာကာသယာဉ်မှူးဘွဲ့ကို ပေးအပ်သည်။ 80 m. X-467 စမ်းသပ်ဒုံးပျံလေယာဉ်၏ လေယာဉ်မှူးအများအပြားနှင့် SpaceShipOne အာကာသယာဉ်၏ လေယာဉ်မှူးနှစ်ဦး။

ဥပမာ၊ ဆောင်းပါးရေးသားသူမှ အပြည့်အဝမျှဝေထားသော အာကာသပျံသန်းခြင်း၏ နောက်ထပ်အဓိပ္ပါယ်တစ်ခုလည်း ရှိသေးသည်။ အရာဝတ္ထုကို အမြဲတမ်းပတ်လမ်းထဲသို့ သွင်းလိုက်သောအခါ ဖြစ်ရပ်အကြောင်းပြောနေခြင်းဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ အင်ဂျင်များ သို့မဟုတ် လေခွင်းဒုံးမျက်နှာပြင်များကို အသုံးမပြုဘဲ ကမ္ဘာတဝှမ်းတွင် အနည်းဆုံး တော်လှန်ရေး တစ်ကြိမ် ပြုလုပ်နိုင်သည်။ အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် (အာကာသယာဉ်၏ စမ်းသပ်မှု သို့မဟုတ် လွှတ်တင်ယာဉ်၏ ပျက်ကွက်မှု) သည် အရာဝတ္တုအား ဂြိုလ်တုမပေါ်ပါက၊ ပဲ့ထိန်းဒုံးကျည် အာကာသပျံသန်းမှုအကြောင်း ဆွေးနွေးနိုင်ပါသည်။ အထက်တွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း၊ "အာကာသပျံသန်းမှု" ဟူသောအသုံးအနှုန်းကို ဤအမြင့်ပေပျံသန်းမှုများအတွက် အသုံးမပြုသင့်ပါ။ ထို့ကြောင့် SpaceShipTwo ၏ လေယာဉ်မှူးနှင့် ခရီးသည်များသည် အာကာသယာဉ်မှူးများဟု မယူဆသင့်သော်လည်း ၎င်းတို့မှာ သေချာပေါက် မဟုတ်ပေ။

မကြာသေးမီက၊ mesonaut ဟူသော အသုံးအနှုန်းသည်လည်း ပေါ်ထွက်ခဲ့ပြီး ပိုမိုရေပန်းစားလာသည်။ ကမ္ဘာမြေမျက်နှာပြင်အထက် 50 မှ 80 ကီလိုမီတာအမြင့်သို့ရောက်ရှိမည့်သူသည် 45-50 မှ 85-90 ကီလိုမီတာအထိရှိသော mesosphere အတွင်းရှိလူကိုဖော်ပြသည်။ နောင်တွင် ကျွန်ုပ်တို့မြင်တွေ့ရသည့်အတိုင်း၊ mesonauts များသည် အာကာသခရီးသွားလုပ်ငန်းအတွက် ကြီးမားသော ပံ့ပိုးကူညီမှုတစ်ခု ပြုလုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

Virgin Galactic နှင့် SpaceShipTwo

Scaled Composites နှင့် ၎င်း၏ White Knight/SpaceShipOne စနစ် အောင်မြင်ပြီးနောက်၊ ဆက်သွယ်ရေးနှင့် ခရီးသွားလာရေးမှူး Richard Branson နှင့်အတူ ကျော်ကြားသော လေယာဉ်တည်ဆောက်သူ Burt Rutan နှင့်အတူ Virgin Galactic ကို တည်ထောင်ခဲ့ပြီး ပထမဆုံးသော ပဲ့ထိန်းတပ်သားလိုက်ပါသည့် လေကြောင်းလိုင်းဖြစ်လာခဲ့သည်။ ၎င်း၏ရေယာဉ်စုသည် ခရီးသည်ခြောက်ဦးနှင့် လေယာဉ်မှူးနှစ်ဦးကို တင်ဆောင်နိုင်သည့် SpaceShipTwos ငါးခုဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားမည်ဖြစ်သည်။

Branson သည် နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း လုပ်ငန်းမှအမြတ်ငွေသည် ဒေါ်လာတစ်ဘီလီယံကျော်မည်ဟု တွက်ချက်ခဲ့သည်။ ထိုသို့သော လေ့လာရေးခရီးအတွက် လက်မှတ်တစ်စောင်သည် ဒေါ်လာ ၃၀၀,၂၀၀ ခန့် ကျသင့်မည်ဟု ယူဆရပြီး (မူလက “ဒေါ်လာ ၂၅,၀၀၀ သာကျသင့်သည်) ဖြစ်သော်လည်း အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဤစျေးနှုန်းသည် ဒေါ်လာ ၃၀,၀၀၀ မှ ၂၁၂,၀၀၀ ခန့်အထိ ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ယူအက်စ်ဒေါ်လာ။ နယူးမက္ကဆီကို (အောက်တိုဘာ 300 ခုနှစ် ပြေးလမ်းဖွင့်သည်) တွင် ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက် တည်ဆောက်ထားသော ဒေါ်လာ 200 သန်းတန် Spaceport America မှ လေယာဉ်များ ဆင်းသက်ပြီး ထိုနေရာသို့ ဆင်းသက်ရန် ဖြစ်သည်။

Richard Branson သည် ကိုယ်အလေးချိန်မရှိသူဖြစ်သည်။

ပဲ့ထိန်းဒုံးကျည်ကို လူတိုင်းအသုံးပြုနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ ပျံသန်းချိန်နှင့် ဆင်းသက်ချိန်တွင် G-တပ်ဖွဲ့များသည် g+4-5 အဆင့်တွင် ရှိနေသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် အနည်းဆုံး ပျမ်းမျှကျန်းမာရေးရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အခြေခံကျန်းမာရေးစစ်ဆေးမှုများအပြင်၊ ၎င်းတို့သည် centrifuge တစ်ခုတွင် g + 6-8 overload test ကိုခံယူရမည်ဖြစ်သည်။ ပထမအကြိမ် လေယာဉ်လက်မှတ်များ ဝယ်ယူပြီးသော လျှောက်ထားသူ ၄၀၀ ခန့်တွင် ခန့်မှန်းခြေ ၉၀ ရာခိုင်နှုန်းသည် အောင်မြင်ပြီးဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ White Knight Two (WK400) နဲ့ SpaceShipTwo (SST) ဒုံးပျံယာဉ်နှစ်စင်းစလုံးဟာ ပိုကြီးရုံသာမကဘဲ သူတို့ရဲ့ အရင်ခေတ်တွေကနဲ့ တည်ဆောက်ပုံအရပါ ကွဲပြားပါတယ်။

WK2 (သို့) Model 348 သည် အရှည် 24 မီတာ ရှိပြီး အလျား 43 မီတာ ရှိပြီး အမြင့် 17 ကီလိုမီတာတွင် 18 တန် အလေးချိန် ရှိသည်။ ၎င်းကို Pratt နှင့် Whitney PW308A တာဘိုဖန်အင်ဂျင် နှစ်လုံးဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ ပေါင်းစပ်တိုက်လေယာဉ်အား စကားလုံး၏ တင်းကျပ်သောသဘောဖြင့် တည်ဆောက်ခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။ အဆောက်အဦများထဲမှ တစ်ခုသည် SST ၏ မိတ္တူဖြစ်သောကြောင့် လေ့ကျင့်ရေး အဆောက်အအုံအဖြစ် အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။ Simulation သည် ဝန်ပိုရုံသာမက အလေးချိန်ကင်းခြင်း (စက္ကန့်များစွာအထိ) ကိုပါ ဖုံးအုပ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ 20 ကျော်မြင့်သော ကျွန်ုပ်တို့၏ကမ္ဘာဂြိုဟ်ကို ကြည့်ရှုလိုသည့် ခရီးသည်များအတွက် ဒုတိယမြောက် အဆောက်အအုံကို ကမ်းလှမ်းမည်ဖြစ်သည်။ WK2 ၏ပထမဆုံးဥပမာမှာ N348MS ဖြစ်ပြီး Branson ၏မိခင်ကိုဂုဏ်ပြုသောအားဖြင့် VMS (Virgin Mothership) Eve ဖြစ်သည်။ Siebold နှင့် Nichols တို့မှ ပျံသန်းသော လေယာဉ်သည် ၂၀၀၈ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ ၂၁ ရက်နေ့တွင် ပထမဆုံး ပျံသန်းခဲ့သည်။ Virgin Galactic သည် WK21 ၏ မိတ္တူနှစ်စောင်ကို မှာယူခဲ့ပြီး၊ ဒုတိယမြောက်၊ အဆင်သင့်မဖြစ်သေးသော၊ ကျော်ကြားသော လေယာဉ်မှူး၊ လေယာဉ်မှူးနှင့် ခရီးသွားသူနောက်မှ Steve Fossett ၏ VMS Spirit ဟုခေါ်တွင်ဖွယ်ရှိသည်။