ထုတ်လုပ်သူ ယှဉ်ပြိုင်မှု

ATR လုပ်ငန်းစုရှိ ထုတ်လုပ်မှုဖြစ်ရပ်တစ်ခုသည် အမျိုးအစား လက်မှတ်လက်ခံရရှိမှုနှင့် ပထမဆုံးကုန်တင် ATR 72-600F ပေးပို့ခြင်း ဖြစ်သည်။ လေယာဉ်ကို FedEx Express၊ 30 အပေါင်း 20 ရွေးချယ်မှုဖြင့် မှာယူခဲ့သည်။

Embraer၊ Comac၊ Bombardier/de Havilland၊ ATR နှင့် Sukhoi တို့သည် ယမန်နှစ်က လေကြောင်းလိုင်းများသို့ ဒေသဆိုင်ရာ ဆက်သွယ်ရေးလေယာဉ် ၁၂၀ ကို ပေးပို့ခဲ့သည်။ ယခင်နှစ်ထက် ၄၈ ရာခိုင်နှုန်း လျော့နည်းခဲ့သည်။ COVID-120 ကြောင့် လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ရရှိခဲ့သောရလဒ်များသည် အဆိုးရွားဆုံးနှင့် လေကြောင်းသွားလာမှုနှင့် လေယာဉ်အသစ်ဝယ်လိုအားများ သိသိသာသာ ကျဆင်းလာခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဘရာဇီးနိုင်ငံမှ Embraer သည် E-Jets 48 စင်း (-19%) ကို လှူဒါန်းရာတွင် ဦးဆောင်ထုတ်လုပ်သူအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။ Chinese Comac (44 ARJ51-24) သည် ထုတ်လုပ်မှု နှစ်ဆ တိုးလာပြီး ATR သည် 21 ဆ လျော့ကျသွားခဲ့သည်။ ထို့အပြင် တရုတ် Xian MA700 တာဘိုပရော့သည် ရှေ့ပြေးပုံစံ တည်ဆောက်ဆဲဖြစ်ပြီး Mitsubishi SpaceJet ပရိုဂရမ်ကို ယာယီရပ်ဆိုင်းထားသည်။

ဒေသတွင်း လမ်းကြောင်းများသည် ကမ္ဘာ့လေကြောင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး စျေးကွက်တွင် သိသာထင်ရှားသော ရှယ်ယာကို သိမ်းပိုက်ထားသည်။ ထိုင်ခုံ ဒါဇင်များစွာပါသော လေယာဉ်များကို အဓိကအားဖြင့် လည်ပတ်ထားပြီး လူကြိုက်အများဆုံး ဂျက်လေယာဉ်များမှာ Embraery E-Jets နှင့် ERJ၊ Bombardiery CRJ၊ Suchoj Superjet SSJ100 နှင့် တာဘိုပရော့များ- ATR 42/72၊ Bombardiery Dash Q၊ SAAB 340 နှင့် de Havilland အမွှာ။ ဖျံ။

ပြီးခဲ့သောနှစ်တွင် လေကြောင်းလိုင်းများသည် ဒေသတွင်း ဂျက်လေယာဉ် 8000 ကို လည်ပတ်ခဲ့ပြီး ကမ္ဘာ့လေတပ်စု၏ 27% ကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ၎င်းတို့၏ အရေအတွက်သည် လေကြောင်းလိုင်းများ၏ အလုပ်အပေါ် ကိုရိုနာဗိုင်းရပ်၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ရောင်ပြန်ဟပ်ကာ (အလုပ်ဖြုတ်ခံရသည့် လေယာဉ်၏ 20 မှ 80% ) မှ ရွေ့လျားပြောင်းလဲသွားသည်။ သြဂုတ်လတွင် Bombardier CRJ700/9/10 (29%) နှင့် Embraery E-Jets (31%) တို့သည် ရပ်ထားသည့်လေယာဉ်များ၏ အနိမ့်ဆုံးရာခိုင်နှုန်းဖြစ်ပြီး CRJ100/200 (57%) သည် အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်။

လေကြောင်းလုပ်ငန်းတွင် ပြိုင်ဆိုင်မှုနှင့် စုစည်းမှုတို့ကြောင့် ဒေသတွင်း လေယာဉ်ထုတ်လုပ်သူ အများအပြားသည် လက်ရှိဈေးကွက်တွင် လည်ပတ်လျက်ရှိသည်။ ၎င်းတို့အနက် အကြီးဆုံးမှာ Brazilian Embraer၊ Chinese Comac၊ Franco-Italian ATR၊ Russian Sukhoi၊ Canadian de Havilland နှင့် Japanese Mitsubishi နှင့် မကြာသေးမီက Il-114-300 ရှိသော Russian Ilyushin တို့ဖြစ်သည်။

Embraer သည် E-Jets 44 စီး ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး အများစုမှာ E175s (32 စီး) ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ပုံတွင် E175 ကို အမေရိကန် ဒေသတွင်း လေကြောင်းလိုင်း American Eagle ၏ အရောင်များဖြင့် ပြသထားသည်။

2020 တွင်ထုတ်လုပ်သူလှုပ်ရှားမှုများ

ပြီးခဲ့သောနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်သူများသည် Embraer - 120 (စျေးကွက်ဝေစု 44%)၊ Comac - 37 (24%)၊ Bombardier/Mitsubishi - 20၊ Suchoj - 17၊ de Havilland - 14 နှင့် ATR - 11 အပါအဝင် ဒေသဆိုင်ရာ ဆက်သွယ်ရေးလေယာဉ် 10 ကို ထုတ်လုပ်သူများထံ ပေးအပ်ခဲ့သည်။ ယခင်နှစ်ကထက် (၂၂၉) စီး လျော့နည်းသွားပြီး ၂၀၁၈ ခုနှစ်ထက် ၁၂၁ စင်း လျော့နည်းသွားကြောင်း သိရသည်။ အဆိုပါ ပို့ဆောင်ပေးသည့် လေယာဉ်များသည် ခေတ်မီပြီး သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော စက်များဖြစ်ပြီး စုစုပေါင်း အစင်းရေ ၁၁.၅ဝဝဝ ရှိသည်။ ခရီးသည်ထိုင်ခုံများ (တစ်တန်းစားပုံစံ)။

စက်ရုံများမှထုတ်ပြန်သော 2020 ထုတ်လုပ်မှုဒေတာသည် COVID-19 ကပ်ရောဂါသည် ၎င်းတို့၏ရလဒ်များကို အပျက်သဘောဆောင်သည့်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ပြသခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် ဆယ်စုနှစ်များစွာအတွင်း အဆိုးဆုံးဖြစ်ခဲ့ပြီး၊ လေကြောင်းခရီးအတွက် ၀ယ်လိုအား သိသိသာသာ ကျဆင်းမှုနှင့် လေယာဉ်အသစ်များအတွက် အမှာစာအရေအတွက် လျော့နည်းလာခြင်းတို့နှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။ ယခင်နှစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အကြီးဆုံး၊ 6,8 ဆ၊ ပြင်သစ်-အီတလီ တံဆိပ် ATR (Avions de Transport Régional) နှင့် Brazilian Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) တို့မှ ထုတ်လုပ်မှု ကျဆင်းခဲ့သည် ။ Comac (China Commercial Aircraft Corporation of China) မှသာလျှင် အပြုသဘောဆောင်သော ရလဒ်များကို အစီရင်ခံတင်ပြပြီး လေယာဉ်တင်သင်္ဘောများထံ နှစ်ဆပို၍ ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ Bombardier ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို အကဲဖြတ်သည့်အခါ CRJ လေယာဉ်အစီအစဉ်ကို Mitsubishi သို့ ရောင်းချခြင်းဖြင့် ကနေဒါထုတ်လုပ်သူသည် အမှာစာအသစ်များကို လက်မခံရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပြီး ယမန်နှစ်က ၎င်း၏လုပ်ဆောင်မှုအားလုံးသည် ရက်လွန်တာဝန်များကို ကျေပွန်စေရန် အာရုံစိုက်ထားကြောင်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။

ထို့အပြင် ပထမဆုံးသော ပျံသန်းမှုကို ရုရှား Il-114-300 တာဘိုပရော့ဖြင့် ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး တရုတ် Xian MA700 သည် တည်ငြိမ်သော စမ်းသပ်မှု အဆင့်တွင် ရှိနေပြီး ပျံသန်းမှု စမ်းသပ်မှုအတွက် ရှေ့ပြေးပုံစံကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ပရိုဂရမ်တစ်ခုလုံးကို အောက်တိုဘာလကတည်းက အကောင်အထည်ဖော်မှုကို ယာယီရပ်ဆိုင်းထားသောကြောင့် Mitsubishi SpaceJet (ယခင် MRJ) သည် ၎င်း၏ အသိအမှတ်ပြုစမ်းသပ်မှုများကို လအနည်းငယ်ကြာ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ အဓိကအားဖြင့် ယူကရိန်း-ရုရှား စီးပွားရေး ဆက်ဆံရေး ယိုယွင်းမှုကြောင့် (Kyiv ရှိ Aviat စက်ရုံနှင့် ရုရှား VASO) တို့ ပူးပေါင်း၍ Antonov An-148 ကို ဒုတိယနှစ် ဆက်တိုက် ထုတ်လုပ်ခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။

Embraer လေယာဉ် ၄၄ စီး

ဘရာဇီးလ် Embraer သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် တတိယအကြီးဆုံး ဆက်သွယ်ရေးလေယာဉ်ထုတ်လုပ်သူဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် 1969 ခုနှစ်ကတည်းက လေကြောင်းဈေးကွက်တွင် စတင်ဝင်ရောက်ခဲ့ပြီး အစီးရေ 8000 ကို ပို့ဆောင်ပေးခဲ့သည်။ ပျမ်းမျှအားဖြင့် 10 စက္ကန့်တိုင်းတွင် Embraer လေယာဉ်သည် နှစ်စဉ်ခရီးသည် 145 သန်းကျော်ကို တင်ဆောင်ပြီး ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းမှ တစ်နေရာသို့ ထွက်ခွာသွားပါသည်။ ပြီးခဲ့သောနှစ်တွင် Embraer သည် အော်ပရေတာများထံသို့ ဆက်သွယ်ရေးလေယာဉ် ၄၄ စင်းကို လွှဲပြောင်းပေးအပ်ခဲ့ပြီး ယင်းသည် ယခင်နှစ် (၈၉) နှစ်ထက် နှစ်ဆနည်းပါးသွားခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်သည့်ကားများထဲတွင် 44 E89၊ 32 E175-E7၊ 195 E2-E4 နှင့် E190 တစ်စီး။

Embraers 175 (32 စီး) ကို အမေရိကန် ဒေသဆိုင်ရာ လေကြောင်းလိုင်းများ ဖြစ်သည့် United Express (16 လုံး)၊ American Eagle (9)၊ Delta Connection (6) နှင့် Belarusian Belavia အတွက် တစ်ခု။ American Eagle၊ Delta Connection နှင့် Belarus လိုင်းများအတွက် လေယာဉ်သည် ခရီးသည် 76 ဦး တင်ဆောင်နိုင်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး United Express သည် ခရီးသည် 12 ဦးသာ အတန်းနှစ်တန်းပုံစံ (လုပ်ငန်းတွင် ၁၂ ဦးနှင့် စီးပွားရေးတွင် ၆၄ ဦး) လိုက်ပါရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဖြစ်ရပ်အများစုတွင် လေယာဉ်ကို အမေရိကန်အော်ပရေတာကြီးများမှ United Airlines (64) နှင့် American Airlines (70) တို့မှ မှာယူထားခြင်းဖြစ်ကြောင်း မှတ်သားသင့်ပါသည်။

Embraer 190 ကို လက်ခံရရှိသူမှာ ပြင်သစ်ဒေသတွင်း လိုင်း HOP ဖြစ်သည်။ Air France ၏ လက်အောက်ခံလေကြောင်းလိုင်း။ ရိုးရိုးတန်း ထိုင်ခုံ 100 အတွက် အတန်းတစ်တန်း ပုံစံဖြင့် အမိန့်ပေးထားသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ မျိုးဆက်သစ် Embraer 190-E2 လေယာဉ်လေးစင်းကို Swiss Helvetic Airways သို့ လွှဲပြောင်းပေးအပ်ခဲ့သည်။ ကျန်သော လေကြောင်းလိုင်းအားလုံးကဲ့သို့ပင် ရိုးရိုးတန်းထိုင်ခုံများတွင် ခရီးသည် ၁၁၀ ဦး တင်ဆောင်ရန် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပါပြီ။

လေယာဉ်အများစုကို E195-E2 ဗားရှင်းဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ ခြောက်ဦးသည် ဘရာဇီးလ်တန်ဖိုးနည်း Azul Linhas Aéreas (5) နှင့် Belarusian Belavia အတွက် အိုင်ယာလန်အငှားကုမ္ပဏီ AerCap မှ ယခင်က စာချုပ်ချုပ်ဆိုထားသည်။ Brazilian လိုင်းများ၏ လေယာဉ်သည် အတန်းအစား တစ်ခုတည်းဖြင့် ခရီးသည် ၁၃၆ ဦး တင်ဆောင်နိုင်ပြီး Belarusian two-class one - ခရီးသည် 136 ဦး လိုက်ပါရန် အဆင်ပြေအောင် လုပ်ဆောင်ထားသည်။ E124-E195 (မှာယူမှု ၁၃ ခုအနက်မှ) တစ်စီးသည် ယခုနှစ်ကုန်တွင် နိုင်ဂျီးရီးယားလေကြောင်း ငြိမ်းချမ်းရေးအတွက် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ African Line သည် ဆန်းသစ်တီထွင်ထားသော၊ ဟုခေါ်သော ပထမဆုံးအော်ပရေတာတစ်ခုဖြစ်သည်။ Business Class ထိုင်ခုံများ စီစဉ်ပေးခြင်းအတွက် စစ်တုရင်ဒီဇိုင်း။ အဆိုပါ လေယာဉ်အား ခရီးသည် ၁၂၄ ဦးအတွက် အတန်းအစား နှစ်တန်း ပုံစံဖြင့် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ နောက်ဆုံးထွက် E2-E13 ၏စွမ်းဆောင်ရည်သည် ယခင် E124 မော်ဒယ်များထက် ပိုမိုကောင်းမွန်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်သည် 12% နိမ့်သည် (အခြေခံစစ်ဆေးသည့်ကာလသည် 112-195 နာရီဖြစ်သည်) နှင့် ခရီးသည်တစ်ဦးစီ၏ ဆီစားသုံးမှုမှာ 2% ပိုနည်းသည်။ ၎င်းမှာ အဓိကအားဖြင့် ချွေတာသော ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ (Pratt & Whitney PW195G စီးရီးအင်ဂျင်များ) ၊ လေခွင်းအားကောင်းမွန်သော တောင်ပံများ (အတောင်ပံများကို ထိပ်ဖျားများဖြင့် အစားထိုးထားသည်) နှင့် avionics စနစ်အသစ်များကြောင့် ဖြစ်သည်။